Mitsubishi Galant Test Drive από το 2008 sedan
Αντίο Αμερική
Ακόμη και πριν από 20 χρόνια, κανένας από εμάς δεν θα μπορούσε ακόμη και να ονειρευτεί ότι οι επιφανείς αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα εισήγαγαν μόνο νέα αυτοκίνητα αυτοκινήτων στη χώρα μας, αλλά και να τα προσαρμόσουν στις ρωσικές συνθήκες.Και σήμερα, αυτή η διαδικασία μοιάζει με τα κοινωνικά μέσα ενημέρωσης κάτω από το σύνθημα που θα κάνει περισσότερες αλλαγές στο σχεδιασμό του τελικού σειριακού αυτοκινήτου, αρχικά σχεδιασμένο για χάρη των καταναλωτών μιας συγκεκριμένης αγοράς. Είναι κρίμα ότι οι επιθυμίες των Ρώσων αυτοκινητιστών δεν καθορίζονται αρχικά σε υπολογισμούς ...
Αλλά αρκετοί στίχοι. Μέχρι τώρα, οι περισσότερες από τις καινοτομίες έπεσαν από τους Ρώσους από τους Ευρωπαίους, εξ ου και η λαϊκή μας αγάπη για τα γερμανικά αυτοκίνητα - είναι συνηθισμένα στα πρότυπά τους. Τα τελευταία δύο χρόνια, πολλά νέα μοντέλα έχουν έρθει σε μας, αναπτύχθηκαν, για παράδειγμα, για τις εγχώριες αγορές της Κορέας, της Τουρκίας, της Ρουμανίας και ακόμη και του Ιράν. Αλλά τελικά, οι τυπικοί Αμερικανοί άρχισαν να επανασυνδέονται κάτω από εμάς. Μεταξύ αυτών των εν λόγω γενιάς Mitsubishi Galant, για την οποία οι Ευρωπαίοι θα πρέπει να πάνε στη Ρωσία, επειδή δεν είναι προς πώληση και τα κράτη θα είναι μακριά.
Αυτή η επιχειρηματική τάξη sedan προοριζόταν αρχικά για την αμερικανική αγορά και επομένως προικισμένος με τον χαρακτήρα των Yankees, και ακόμη και για ενάμισι χρόνια του σχεδιασμού των σχεδιαστών σε 308 βελτιώσεις δεν μπορούσαν να σώσουν το Galant από τα γενικά χαρακτηριστικά και τις ιδιότητες του αυτοκίνητο. Αυτό ισχύει για το εξωτερικό και το εσωτερικό και, φυσικά, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και το σασί της καινοτομίας. Η μόνη εξαίρεση σε αυτή τη λίστα είναι η μετάδοση του αυτοκινήτου. Μετά από όλα, ένα σαφές, και το πιο σημαντικό, μάλλον γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων, ο Galant δεν είναι καθόλου όπως οι αδελφοί του στο εξωτερικό και αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις. Η διαδοχική προσαρμοστική μηχανή Invecs-II διαδοχική προσαρμοστική μηχανή καταφέρνει να επιλέξει πάντα το επιθυμητό εργαλείο με βάση το στυλ οδήγησης του οδηγού. Όχι, να πούμε ότι έχει εντελώς απουσιάζει αποτυχίες, αλλά δεν είναι κρίσιμες. Επιπλέον, το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με μια αρκετά σωστή χειροκίνητη λειτουργία, με την οποία ο οδηγός μπορεί να ελέγχει ανεξάρτητα τη διαδικασία μετάδοσης ροπής στους τροχούς κίνησης του αυτοκινήτου, στην περίπτωση αυτή τα μπροστινά. Μπορείτε να ξεκινήσετε τόσο με την πρώτη όσο και τη δεύτερη ταχύτητα, επιβραδύνετε από τον κινητήρα, ενεργοποιώντας ένα χαμηλό βήμα - γενικά, παίζετε ταχύτητες όπως απαιτείται.
Όπως έχει ήδη σημειωθεί, μέχρι στιγμής ο μόνος κινητήρας 16 βαλβίδων των 2,4 λίτρων του ένατου Mitsubishi Galant βαρύνει επίσης τον αμερικανικό τρόπο ζωής. Αυτό ισχύει κυρίως για το καταναλωμένο καύσιμο - 92η βενζίνη! Παραδόξως, αυτή η παθολογία τελειώνει, επειδή ο κινητήρας δεν μπορεί να καυχηθεί με εξαιρετική ισχύ (158 άλογα). Και αυτό παρά το γεγονός ότι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικές φάσεις ελέγχου της κατανομής αερίου και το τελευταίο σύστημα έγχυσης.
Στην πραγματικότητα, οι ιδιότητες του πλαισίου είναι συνήθως αμερικανικές. Όλα εξαρτώνται από την άνεση, έτσι ώστε πολλοί καταναλωτές να μην έχουν ανοιχτά την ακαμψία της αναστολής και φαίνεται ότι το σώμα δεν έχει χρόνο για έναν αιχμηρό τροχό (αυτή είναι η αθλητική ποιότητα του τιμονιού του τελευταίου Galant σαφώς από τον προκάτοχό του) . Στην πραγματικότητα, οι ρυθμίσεις αναστολής άλλαξαν για τη Ρωσία. Αρκεί να πούμε ότι η εκκαθάριση του δρόμου του αυτοκινήτου αυξάνεται στα 165 mm και αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την ομαλότητα της κίνησης. Αλλά ο ένατος Galant έδειξε εξαιρετικό χειρισμό και υψηλή σταθερότητα τερματικού, για την οποία οι ιδιοκτήτες των προηγούμενων γενεών αυτού του sedan το εκτιμούσαν ιδιαίτερα.
Όπως ταιριάζει με έναν Αμερικανό, και ακόμη περισσότερο ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης, η Mitsubishi Galant έχει ένα αρκετά μεγάλο σώμα. Και λόγω των έντονων νευρώσεων, φαίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό. Η συνολική εντύπωση του σχεδιασμού του μηχανήματος είναι αρκετά θετική. Αν και ο σχολαστικός Ρώσος αυτοκινητιστής θα βρει σε ορισμένα στοιχεία του σώματος των καινοτομιών τα χαρακτηριστικά του πολύ δημοφιλούς μοντέλου Lancer που έχουμε. Και έχοντας μπει μέσα στο ένατο Galant, θα ενισχυθεί μόνο στις υποθέσεις του. Πολλές εσωτερικές λεπτομέρειες εδώ δανείζονται από τον μικρότερο αδελφό του - αυτά είναι τα κουμπιά της ενεργοποίησης των παραθύρων και του πλαστικού στο κάτω μέρος. Επιπλέον, οι μικρές εργονομικές εσφαλμένες εκτιμήσεις του νεότερου - μια έλλειψη κατακόρυφης προσαρμογής του καθίσματος του οδηγού και η έλλειψη πλευρικής υποστήριξης στα μπροστινά καθίσματα, επίσης μετανάστευσαν στο ευρύχωρο σαλόνι. Αλλά ήταν ο προϋπολογισμός της διακόσμησης του Galant που απογοήτευσε περισσότερο. Εξάλλου, αν στην περίπτωση του Lancer αυτό δικαιολογείται (τελικά, το αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 15.000 δολάρια), στη συνέχεια σε ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης που τοποθετείται ο Galant, τέτοια εξοικονόμηση μειώνει ελαφρώς το μάτι. Είναι σαφές ότι τέτοιες τεχνικές μειώνουν σημαντικά την τιμή του αυτοκινήτου και τους Αμερικανούς για τους οποίους γίνεται δεν θέλουν να πληρώσουν υπερβολικά. Οι συμπολίτες μας, αν πάρουν χρήματα για ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο, προτιμούν να αγοράζουν περισσότερη πολυτέλεια, την οποία πάντα δεν είχαν. Οι προγραμματιστές του Galant, φυσικά, δεν έσκαψαν σε ένα δερμάτινο εσωτερικό, ένα καλό σύστημα ήχου, το κλίμα, το cruise control και πολλά άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες, αλλά θυσίασαν την ποιότητα ορισμένων στοιχείων της εσωτερικής διακόσμησης. Ταυτόχρονα, η τεχνική πλήρωση του νέου Mitsubishi Galant είναι πολύ πλουσιότερη από το κέλυφος του και επομένως θα πρέπει να συνεχίσει να ξεχειλίζει για αυτό - ο ρωσικός καταναλωτής θα χρειαστεί πάνω από 30.000 αμερικανικά ρούβλια.
Κείμενο: Andrey Konstantinov
