Mitsubishi Galant Test Drive από το 2008 sedan

Mitsubishi Galant (1996-2003)

Ο Mitsubishi Galant θυμίζει κάπως έναν ιαπωνικό πριονιστήρα ενός παλιού αστείου, το οποίο επεξεργάζεται εύκολα οποιοδήποτε ξύλο. Μέχρι να την αντιμετωπίσουν οι Ρώσοι άνδρες με ένα λοστό.
Ο Galant έζησε μια μακρά ζωή - αυτό το μοντέλο με ελάχιστες αλλαγές έχει παραχθεί από το 1996. Αλλά τίποτα για πάντα κάτω από το φεγγάρι - οι επίσημες παραδόσεις του Galant στη Ρωσία έχουν τερματιστεί από τον Μάιο του 2003 λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο έχει διακοπεί. Και αν έχετε Galantomania - Καλώς ήλθατε στη δευτεροβάθμια αγορά. Η επιλογή των μεταχειρισμένων gallants είναι τεράστια: sedans και φορτάμαξες, φορτισμένες εκδόσεις, δεξιά -hand αυτοκίνητα οδηγούν από την εγχώρια ιαπωνική αγορά. Με βάση το γεγονός ότι χρειαζόμαστε ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο για κάθε μέρα, εφαρμόζουμε τη μέθοδο αποκλεισμού.
Οι επιλογές Pseudo -Sports του Galant διαφέρουν από τις τυπικές εκδόσεις του αντι -wing στο καπάκι του κορμού, τη χαμηλή φύτευση και το καουτσούκ με μικροσκοπικό προφίλ. Σε εννέα περιπτώσεις από τις δέκα, ο παλιός ιδιοκτήτης αρνείται το αυτοκίνητο συχνότερα λόγω μιας δίκαιης κόπωσης της συσκευής, ωστόσο, προτιμά αυτό να μην διαφημίσει.
Από την ιαπωνική εγχώρια αγορά, λαμβάνουμε κυρίως φορτάμαξες ή αυτοκίνητα με σπάνια κινητήρα 1,8 λίτρων. Πιστεύεται ευρέως ότι η ποιότητα της συναρμολόγησης του μηχανήματος υπερβαίνει τις ευρωπαϊκές εκδόσεις, ωστόσο, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη γρήγορη και λειτουργική παράδοση ανταλλακτικών μόνο στο Primorye. Είναι λογικό να σταματήσετε να επιλέξετε στα ευρωπαϊκά μοντέλα.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ. Οι μηχανικοί της Mitsubishi δεν κοκκινίζουν για τους κινητήρες και ποτέ. Ακόμη και με τον πιο αδύναμο κινητήρα δύο λίτρα, ο Galant επιταχύνεται στα 100 km/h σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Για τους αρχάριους οδηγούς, θα συνιστούσαμε ακριβώς ένα τέτοιο galant - μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων, υπάρχουν πολύ λιγότερο κουρασμένα από την γήινη ζωή. Ναι, και η υπηρεσία του IN -LILLE Four θα κοστίσει, αν όχι σε μια δεκάρα, τότε σχετικά φθηνή.
Ο πιο προβληματικός κινητήρας είναι με την άμεση έγχυση καυσίμου GDI. Η άμεση ένεση σε κινητήρα 2,4 λίτρων δίνει τα πλεονεκτήματα στη δυναμική και την οικονομία, αλλά προσθέτει προβλήματα. Το γεγονός είναι ότι οι κινητήρες GDI είναι πολύ επικριτικοί για την ποιότητα των καυσίμων, με μεγαλύτερη ακρίβεια, η συγκέντρωση της οποίας στη βενζίνη μας είναι πολύ υψηλότερη από ό, τι στη Δύση. Προκειμένου να μην καταστρέψει τον κινητήρα, είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, να παρακολουθείτε πολύ προσεκτικά την κατάσταση της γραμμής καυσίμου. Όταν ένας τέτοιος κινητήρας δεν κερδίζει την ορμή, ηλίθια κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, παρακολουθήστε πρώτα το φίλτρο. Κοστίζει αρκετά ακριβό - $ 75.
Ένας ενεργός οδηγός με εμπειρία, συνιστούμε έναν κινητήρα σχήματος V 24 βαλβίδων με όγκο 2,5 λίτρα. Το μόνο μειονέκτημα είναι δαπανηρή υπηρεσία. Η στοιχειώδη αντικατάσταση των μπουζί με το V6 είναι μια ολόκληρη ιστορία, επιπλέον, περίπου $ 100 μπορεί να ζητηθεί δουλειά. Επιπλέον, ο κατασκευαστής επιμένει στη χρήση ακριβά κεριά - $ 25 ανά τεμάχιο. Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ότι οι τέσσερις λίτρων είναι ικανοποιημένοι με τα συνηθισμένα κεριά 5 δολαρίων.
Οι έξι είναι πολύ ευαίσθητοι στην υπερθέρμανση, ειδικά στο δεύτερο κεφάλι. Και παρόλο που έχει αισθητήρα θερμοκρασίας, μερικές φορές δεν αποθηκεύεται. Στην καλύτερη περίπτωση, οι συνέπειες της υπερθέρμανσης απομακρύνονται με λείανση του κινητήρα - $ 750. Στη χειρότερη περίπτωση - θα πρέπει να το αντικαταστήσει, το οποίο θα κοστίσει 1.500 δολάρια για έναν χρησιμοποιημένο κινητήρα σε αξιοπρεπή κατάσταση.
Μια άλλη συγκεκριμένη ατυχία του κινητήρα 2.5 V6 είναι το βίντεο γεννήτριας. Σε πολλά αυτοκίνητα, ουρλιάζει με μια τρομερή φωνή, υπενθυμίζοντας ότι ένας πωλητής μπορεί να χρειαστεί να είναι έκπτωση 350 δολαρίων.
Οι υδραγωγίες είναι χρωματισμένες ακόμη περισσότερη έκπτωση, αν και σπάνια βγαίνουν από το σύστημα. Αυτό συμβαίνει με μεγάλα, περίπου 300 χιλιάδες χλμ., Τρέχει ή μετά από υπερθέρμανση του κινητήρα. Στον έξι κυλίνδρους κινητήρα 24 υδραυλικοί αντισταθμιστές, ο ένας κοστίζει περίπου 35 δολάρια, στη συνέχεια, μετράτε τον εαυτό σας.
Εάν το Galant που παρακολουθείτε έχει λειτουργήσει στη Ρωσία για περισσότερα από τρία χρόνια, ελέγξτε το ψυγείο ($ 200).
Τα αυτόματα κιβώτια Mitsubishi λειτουργούν σχεδόν τέλεια. Μαλακά, ομαλά, και αν είναι απαραίτητο, ζωηρά, στρίβοντας κάθε μετάδοση στις μέγιστες περιστροφές. Από τη ζωή, το μηχάνημα απαιτεί μόνο αντικατάσταση πετρελαίου κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε μόνο την αρχική συσκευασία Mitsubishi και να αλλάξετε όλα τα φίλτρα. Παρεμπιπτόντως, σε μερικά κουτιά υπάρχουν δύο φίλτρα, και όχι κάθε υπηρεσία γνωρίζει γι 'αυτό.
 
Στη μηχανική μετάδοση, είναι καλύτερο να αλλάξετε το λάδι ταυτόχρονα. Με έξι κυλίνδρους, είναι δυνατοί συγχρονιστές. Οι δρομείς, ορίζοντας ένα ρεκόρ για την ταχύτητα των εργαλείων, συχνά τους λένε για το θάνατο: $ 450-600 για το διάφραγμα.
Βόμβα. Η απόκτηση του Galant χωρίς προκαταρκτική διάγνωση της αναστολής είναι να αγοράσει ένα αργό ορυχεία σε μια πολύ όμορφη τσάντα. Η ανάρτηση είναι πολλαπλή σύνδεση μπροστά και πίσω, έτσι ώστε τα ελαττώματα των δρόμων και της οδήγησης να είναι πολύ ακριβά. Εάν το αυτοκίνητο ήταν σε καλά χέρια και οδήγησε σε ικανοποιητικούς δρόμους, τότε η χρονολογία της ζωής της ανάρτησης μοιάζει με αυτό.
Με 50-60 χιλιάδες χλμ., Τα μπροστινά ράφια σταθεροποιητή φθείρονται ($ 80 ανά ζεύγος, $ 50 εργασία). Μαζί μαζί τους δεν θα βλάψει να αντικαταστήσει τους δακτυλίους ($ 41 μαζί με την εργασία). Μέχρι 70-80 χιλιάδες, τα μπροστινά ρουλεμάν πεθαίνουν ($ 230 ανά τεμάχιο και $ 50 για εργασία). Αλλάζουν στη συναρμολόγηση με τον κόμβο, εξ ου και η υψηλή τιμή των ανταλλακτικών. Στη συνέχεια, οι συμβουλές διεύθυνσης ($ 70 + $ 160), τα ράφια ($ 180, $ 40) και οι δακτύλιοι ($ 31 με εργασία) του πίσω σταθεροποιητή. Λίγο αργότερα - ρουλεμάν πίσω ($ 230 ανά τεμάχιο, $ 70 για εργασία). Τα μπροστινά ράφια απορρόφησης ($ 240 + $ 90) και οι χαμηλότεροι μοχλοί ($ 210 και $ 55 ανά εργασία) φτάνουν τα 90 χιλιάδες.
Ρωτήστε οποιονδήποτε ιδιοκτήτη Galant τι σκέφτεται για δίσκους φρένων ($ 220 και $ 140 για εργασία) και κλείστε τα αυτιά σας στα παιδιά. Ένα αιχμηρό φρενάρισμα με υψηλή ταχύτητα, μια λακκούβα - και αρχίζει ο ξυλοδαρμός της τσέπης του δίσκου. Ανεξάρτητα από το πώς προσπαθείτε, πάνω από 40-50 χιλιάδες δεν θα διαρκέσουν. Μετά από άλλα 30-40 χιλιάδες χλμ., Οι πίσω διαμήκους μοχλοί και τα πίσω ράφια θα δηλώσουν ένα κενό ράμφος (αντικαθιστώντας ολόκληρο το κιτ-$ 350).
Πάρτε, μην πάρετε. Ο εξοπλισμός Galant Intra-Sulfide είναι αξιόπιστα αξιόπιστος. Οι μονάδες δίσκου, η θέρμανση και ο άλλος ηλεκτρικός εξοπλισμός λειτουργούν και εργάζονται. Αλλά αν κάτι καταρρεύσει, θα είστε οδυνηρά ακριβές. Ως εκ τούτου, σας συνιστούμε να αναζητήσετε λεπτομέρειες όχι στην υπηρεσία της εταιρείας, αλλά σε εξειδικευμένα καταστήματα, επειδή η εξοικονόμηση μπορεί να φτάσει μέχρι το 60 %. Και αναζητήστε το πιο κοινό ελάττωμα στη μονάδα ελέγχου των Windows. Το Auto αρνείται και το κλειδί πρέπει να κρατηθεί έως ότου το γυαλί είναι εντελώς κλειστό/ανοιχτό.
Μια άλλη συμβουλή ελήφθη από τους οπαδούς της μάρκας: σκεφτείτε το, επειδή απλά δεν πωλούν αυτό το αυτοκίνητο. Ο νέος Galant δεν έχει εμφανιστεί ακόμα, οπότε οι ιδιοκτήτες τόσο μαζί μας όσο και στην Ευρώπη είναι πολύ απρόθυμοι να χωρίσουν με τα αυτοκίνητά τους. Έτσι, το πολύ φρέσκο \u200b\u200bgalant από άγνωστα χέρια προς πώληση πιθανότατα επισκέφθηκε ένα ατύχημα, ή τα χιλιόμετρα του πλησιάζει ένα κρίσιμο. Συνιστούμε να ελέγξετε τη γεωμετρία του σώματος στο περίπτερο και να επιθεωρήσετε προσεκτικά το αυτοκίνητο.
Η εγκατάσταση χιλιομέτρων αυτοκινήτων, συν ή μείον χιλιάδες χιλιάδες είναι αρκετά εύκολη. Η κατάσταση του συστήματος φρένων και η παρουσία ροών στον κινητήρα και η KP δεν μιλούν όχι χειρότερα από το χιλιομετρητή. Ο φόβος των παλαιότερων με ρουχιά περίπου 300 χιλιάδων χλμ.: Σε τέτοιες αποστάσεις, ακόμη και οι πιο σκληροί Ιάπωνες κουράζονται και αρχίζουν συνεχώς ιδρώτα με λάδι.
Ακόμα εστιάζετε στην τιμή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, σίγουρα θα σας πει πόσο ελαττωματικό είναι το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα: στη Γερμανία, οι τιμές ενός αξιοπρεπούς εκκίνησης Galant ξεκινούν στα 7.000 ευρώ. Και στη Μόσχα - από $ 8.000.
Κείμενο Dmitry Novitsky, ζωγραφίζοντας τον Αλέξανδρο Κράσενοφ

Mitsubishi Galant (2000 γ.) 2.0 GLS 2.5 V6-24
Μήκος/πλάτος/ύψος 4630/1740/1415
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1997 2498
Power (L.S.) 136 163
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1335 1365
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 210 225
 
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h (sec.) 9.7 8.2
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος (L/100 km) 8.2 9.0
Το κόστος είναι για το Mitsubishi Galant 2.0
Κόστος χιλιομέτρων (χλμ.)
15.000 $ 195
30.000 $ 280
45.000 $ 195
60.000 $ 400
75.000 $ 195
90.000 $ 440
105.000 $ 240
120.000 $ 400
Το Normal είναι εκατό εταιρεία $ 55
Το κόστος των ανταλλακτικών και των αναλώσιμων για το Mitsubishi Galant 2.0 (2000 και μετά)*
Μπουζί 5 $ (3 $)
Lambda-Zond $ 250 (150 $)
Φίλτρο αέρα $ 29 (15 $)
Φίλτρο καυσίμου 52 $ (14-35 $)
Φίλτρο λαδιού 10 $ (8-12 $)
Φίλτρο του εξαερισμού σαλόνι 60 $
Μπροστά φρένα φρένου 115 $ (30 $)
Πίσω μαξιλαράκια φρένων $ 130 (42 $)
Φρένων μπροστινού δίσκου 120 $ (30 $)
Front Shock Absumber $ 120 (66 $)
Πίσω απορρόφηση σοκ $ 120 (59 $)
ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΤΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ ΤΩΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ 35 $
Μπροστινό προβολέα 395 $ (97 $)
Μπροστινή πτέρυγα 225 $
Προφυλακτήρα μπροστινή κουκούλα 650 $
Το πίσω μέρος του σιγαστήρα 250 $

* Το κόστος των μη -γευστικών ανταλλακτικών υποδεικνύεται στις αγκύλες

 

Πηγή: "Autopilot"