Mitsubishi Galant Test Drive από το 2008 sedan

Τριπλό αυτοκίνητο Banzai

Η δοκιμή μας κρατήθηκε από τρία ιαπωνικά μοντέλα. Όλα τα sedans της ίδιας κατηγορίας στενών μεγεθών και με κινητήρες ενός όγκου εργασίας 2,5. Δύο, Galant και Mazda Ksedos-9 μπροστινή τροχιά, τρίτη, Subaru Legasi, All-Wheel Drive. Το τελευταίο έπεσε σε αυτά τα τρία για έναν λόγο: Ήθελα να εντοπίσω τα πλεονεκτήματα μιας μηχανής αναπηρικών 4x4 με άγνωστη μονάδα δίσκου και όχι αφηρημένα, αλλά στο φόντο των μοντέλων με μπροστινούς κορυφαίους τροχούς. Είναι αλήθεια ότι θα ήταν ευκολότερο να αισθανόμαστε τη διαφορά στη λάσπη και το χαστούκι, αλλά την ημέρα της δοκιμής αναμενόταν να είναι ηλιόλουστος καιρός και ξηρός δρόμος. Η Mazda, όπως και δύο άλλα μηχανήματα, θα έπρεπε να ήταν με μηχανικό KP, αλλά, δυστυχώς, ήταν μόνο μια τροποποίηση με αυτόματο μηχάνημα.
Έτσι, τα αυτοκίνητα στην αρχή του Banzai!
Λεβ Σουγκουρόφ
Φωτογραφία από τον Alexei Skirdov
 
Γενική αξιολόγηση του σχεδιασμού
Όπως γνωρίζετε, προς τα έξω, τα ιαπωνικά μηχανήματα δεν διαφέρουν στην ειδική ποικιλομορφία. Φαίνεται ότι η εμφάνισή τους σχηματίζεται από έναν υπολογιστή με ειδικό πρόγραμμα απαγόρευσης να μην αποκλίνει από τους μέσους κανόνες, τα μεγέθη, τις αναλογίες και τις μορφές. Ωστόσο, στα μοντέλα του Galant και του Legashi, αρχικά τοποθετήθηκε ο κόκκος της ατομικότητας, η οποία έδωσε υγιή βλαστάρια στην όγδοη γενιά (δηλαδή για αυτά τα μηχανήματα).
Στην πτυχή της μηχανικής και του Galant και του Legashi, επεξεργάζονται πολύ προσεκτικά και κυριολεκτικά σε όλες τις υποψηφιότητες (θα χρησιμοποιήσουμε αυτόν τον μοντέρνο κινηματογραφικό όρο τώρα) αποδειχθεί λίγο μπροστά στους συμμαθητές τους. Η υψηλότερη τεχνολογική κουλτούρα εκδηλώνεται σε πολύ ομοιόμορφα, εξαιρετικά στενά κενά μεταξύ των πάνελ του σώματος και σε άψογη ταπετσαρία των καθισμάτων και του εσωτερικού και σε τακτοποιημένες ραφές συγκόλλησης κάτω από τα χαλιά μικρότερα, σε κάθε μικρά πράγματα.
Ο Galant, πιθανότατα, έχει ένα από τα καλύτερα έξι σχήματα V. Σε όλες τις λειτουργίες, λειτουργεί απαλά, χωρίς δονήσεις και ροπή, προφανώς ξεπερνά πολλούς από τους συμμαθητές της.
Το Subaru Legasi είναι γενικά ένα εξαιρετικό σχέδιο. Το αυτοκίνητο δεν έχει μόνο μια σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά και έναν αντίθετο τετράκλινο κινητήρα, τις πόρτες χωρίς πλαίσια (το γυαλί πέφτει απευθείας στη σφραγίδα). Σε γενικές γραμμές, από τεχνική άποψη του Legashi, το μηχάνημα είναι ασυνήθιστο.
Mazda Ksedos-9 μοντέλο, σχεδιασμένο για ένα επιχειρηματικό άτομο. Οι σχεδιαστές του συμβαδίζουν με τους χρόνους, αλλά τίποτα περισσότερο.
Η πρώτη περιοδεία της δοκιμής μας φέρνει Galanta και Legashi 8 πόντους, Ksedos-9 7.
Καταλληλότητα για ρωσικές συνθήκες
Υπήρχε ένα All -Wheel Drive Legashi εκτός ανταγωνισμού. Τα μοντέλα με τροχούς μπροστινής κίνησης δεν είναι κακά, αλλά ...
Δεκαπέντε και δεκαέξι ιντσών τροχοί είναι αρκετά ήρεμα αντιληπτά από λακκούβες, ρωγμές στην άσφαλτο και άλλα δώρα των ρωσικών δρόμων. Αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα. Η εκκαθάριση του δρόμου του Kedos-9 είναι μικρή. Ο Legasi έχει αρκετά αποδεκτό. Και τα δύο αυτοκίνητα στα μπροστινά φτερά έχουν ένα φράγμα του φράγματος στο μονοπάτι των βότσαλων και της άμμου που πετούν από κάτω από τις μπροστινές μονάδες. Χρήσιμο πράγμα.
Ο Legashi λαμβάνει 9 πόντους, τα υπόλοιπα είναι 7.
Εργονομία. Φύτευση
Στη Γκαλάντα, μια ισχυρή κλίση του παρμπρίζ δίνει στο άνοιγμα της μπροστινής πόρτας ένα πολύ βολικό σχήμα. Αλλά έχοντας μάθει να βουτάτε το κεφάλι σας στο σαλόνι, ξεχνάτε γρήγορα αυτή την ταλαιπωρία. Η απόσταση από το κεφάλι του οδηγού μέχρι το ανώτατο όριο είναι ελάχιστη, αλλά πάνω από τα κεφάλια των επιβατών του πίσω καθίσματος είναι αρκετά ευρύχωρο.
Στο Salon Legashi, μια διαφορετική εικόνα. Μεταξύ του κεφαλιού του οδηγού και της οροφής, το κενό παρέχεται, αλλά το jamb της πίσω πόρτας στην είσοδο και την έξοδο φαινόταν χαμηλή για εμάς.
Όσο για το KSEDOS-9, η κατάσταση είναι γενικά ευνοϊκή εκεί και τα καθίσματα, φυσικά, είναι ο καλύτερος άμεσος υπαινιγμός των αντιπροσωπευτικών φιλοδοξιών αυτού του αυτοκινήτου, αν και στα μπροστινά καθίσματα η πλευρική στήριξη αφήνει σαφώς πολύ να είναι επιθυμητό.
Το τιμόνι για όλα τα μηχανήματα είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος της γωνίας κλίσης και όλα τα κουμπιά, οι μοχλοί και οι διακόπτες εναλλαγής βρίσκονται πολύ βολικά σαν να ξαπλώνουν οι ίδιοι στο χέρι. Αλλά πάνω απ 'όλα μας άρεσε ο ιστότοπος του οδηγού στο Legashi, και το τιμόνι του Momo τελικά υποκλίθηκε τις κλίμακες υπέρ του Subaru.
Ksedos και Galant 7 βαθμών, Legasi 8.
Ιδιότητες
Η κατοικία των τροχών στη γκαλερί είναι αρκετά μαλακή και απορροφά τα εμπόδια: ραφές και ρωγμές στην άσφαλτο, λόφους, κοιλότητες. Ο θόρυβος του δρόμου είναι ελάχιστος. Αλλά αυτή η ανάρτηση είναι πιθανότατα προσανατολισμένη για στροφές υψηλής ταχύτητας. Αυτή τη φορά, η εταιρεία Mitsubishi εγκατέλειψε την απλούστερη παραγωγή του MacPherson, προτιμώντας μια ανεξάρτητη αναστολή πολλαπλών ζεύξεων όλων των τροχών.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης, εξοπλισμένος με υδραυλικό έλεγχο ισχύος, μας φαινόταν κάπως δρυς. Μέχρι στιγμής, η εταιρεία δεν αποφάσισε να χρησιμοποιήσει έναν ενισχυτή με μεταβλητή (ανάλογα με την ταχύτητα) βαθμό ενίσχυσης.
Τα ρολά κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου είναι μικρά, αλλά η Mazda αποδείχθηκε ακόμη μικρότερη. Και η σταθερότητα του Κέδι στις γωνίες προκάλεσε γενικό θαυμασμό.
Ένα πολύ μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο της ανάρτησης Legashi αποκλείει την κατανομή ακόμη και στον χονδροειδές δρόμο. Banzai! Η ανάρτηση είναι πολύ ενεργειακή -έντονη, καλά, οι αμορτισέρ, φυσικά, είναι όμορφα. Οι μπροστινοί τροχοί (όπως, πράγματι, στο Kedos-9) αναστέλλονται σύμφωνα με το πρόγραμμα MacPherson και επομένως ο θόρυβος του δρόμου αντανακλά στην καμπίνα με μια αδύναμη ηχώ.
Στις απότομες στροφές, η ανάρτηση Legasi άφησε μια ευνοϊκή εντύπωση, αλλά σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ./H ο οδηγός έπρεπε να χρησιμοποιήσει ολόκληρο το οπλοστάσιο της ικανότητάς του.
Και τις κατάλληλες αξιολογήσεις: 9 πόντους για τους Legasi και Ksedos., 8 πόντους για το Gallant.
Δυναμικοί και οικονομικοί δείκτες
Το Galant είναι πολύ υψηλό -ταχύτητα και μηχανή λήψης. Ένα καθαρά μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων συμβάλλει στην καλή επιτάχυνση της δυναμικής. Τα φρένα (και οι τέσσερις δίσκοι) δεν είναι αντιληπτά, αλλά εργάζονται άψογα. Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στην παρουσία του ABS και του ελέγχου πρόσφυσης. Αυτό, ωστόσο, είναι εξοπλισμένο με δύο άλλα αυτοκίνητα.
Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να πούμε για τον κινητήρα Legashi. Στην δοκιμασμένη τριάδα, είναι το λιγότερο ισχυρό: μόνο 150 άλογα, αλλά με χαρά σας επιτρέπει να μετακινηθείτε εκτός τόπου στην τρίτη ταχύτητα (ή ακόμα και στο τέταρτο). Το ταχύμετρο δείχνει περίπου 1000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή πέφτει στις 4000 σ.α.λ.
Η Legashi έχει την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτό το μοντέλο είναι το μόνο από τα τριάδα με μια σταθερή (μη -clogged) δίσκου σε όλους τους τροχούς.
Οι υψηλής ταχύτητας, επιταχυνόμενοι και οικονομικοί δείκτες του KSEDOS-9 λόγω των αυτόματων σημείων ελέγχου δεν ξεχωρίζουν μεταξύ των συμμαθητών.
Εδώ, με ένα μικρό πλεονέκτημα, ο Galant (8 βαθμοί), ακολουθούμενος από τους Legashi και Ksedos-9 (7 βαθμοί).
Άνεση στην καμπίνα
Ας ξεκινήσουμε με τον Galant. Τα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζονται με ηλεκτρικό κινητήρα, οι οποίοι μετακινούν το μαξιλάρι πάνω και κάτω, εμπρός και πίσω και αλλάζουν τη γωνία κλίσης της πλάτης.
Οι πόρτες είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικά παράθυρα. Ο σχεδιασμός με ένα μαλακό δάγκωμα, που δεν επικεντρώνεται στα δάχτυλα ή το χέρι που έπληξε τυχαία ανάμεσα στο γυαλί και το πλαίσιο.
Ωστόσο, και τα τρία μηχανήματα διαθέτουν ένα σύνολο κυρίων της κατηγορίας του: ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό έλεγχο των κλειδαριών πόρτας, τον κλιματικό έλεγχο, την ρύθμιση των εξωτερικών καθρέφτη με ηλεκτρική μονάδα δίσκου, Cruise Control. Αλλά δεν υπάρχει καμία καταπακτή στην οροφή στο Kedos-9. Ο Legashi έχει θερμαινόμενους υαλοκαθαριστήρες: ένα χρήσιμο πράγμα, ειδικά στις αρχές της άνοιξης και στα τέλη του φθινοπώρου.
Στο Ksedos-9, το κατώφλι της πόρτας αποδείχθηκε μια ευχάριστη έκπληξη και ο Galant είχε μια λυχνία οροφής για ανάγνωση στο πίσω κάθισμα.
Η δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων (όπως και στη Γαλάντα και το Legasi) άλλοι οδηγοί είναι περήφανοι, ενώ άλλοι δεν τους αρέσουν, προτιμούν το ύφασμα, βελούδο ή (όπως στο Ksedos-9) από ένα δερμάτινο υποκατάστατο. Αλλά τα πιο άνετα καθίσματα, φυσικά, έχουν Mazda.
Όλα τα αυτοκίνητα έχουν πραγματοποιηθεί μουσική εκπαίδευση (παραδίδονται ομιλητές), αλλά μόνο η Mazda εγκαθιστά τακτικά ραδιόφωνο και cd player.
Δίνουμε βαθμούς: όλοι 8 πόντοι.
Αισθητική
Ο Galant, βέβαια, ξεχωρίζει μεταξύ των ιαπωνικών συμμαθητών, σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά μοντέλα. Φυσικά, όλα είναι πολύ υποκειμενικά εδώ, αλλά οι ευρωπαίοι δημοσιογράφοι εκτιμούσαν αμέσως τους στενούς προβολείς των νέων ειδών της Ιαπωνίας, παρεμπιπτόντως, δημιουργώντας, παρεμπιπτόντως, μια πιο ισχυρή (25%) φωτεινή ροή από την προηγούμενη γοητεία της έβδομης γενιάς .
Είναι επίσης αδύνατο να αγνοήσουμε το γεγονός ότι οι καλλιτέχνες, μαζί με τους σχεδιαστές, έχουν βελτιώσει πολύ τους αεροδυναμικούς δείκτες του αυτοκινήτου: ο συντελεστής παράγοντα (CX) μειώθηκε σε 0,29. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητες είναι υψηλότερη από 100 km/h.
Η αδιαμφισβήτητη αξιοπρέπεια του legasi καλά ισορροπημένη αναλογία όγκων του σώματος. Μια μάλλον χαμηλή κουκούλα ήταν δυνατή όχι μόνο χάρη στις στενές μπλοκ-πλατφόρμες, αλλά και για έναν συμπαγή μηχανισμό αντιπολίτευσης (τέσσερις κυλίνδρους που βρίσκονται οριζόντια, σαν σκαθάρι στο Volkswagen). Η τροποποίηση του Legasi GX με ένα spoiler εγκατεστημένο στον κορμό φαίνεται ιδιαίτερα piquant.
Η χαριτωμένη μάσκα του καλοριφέρ, οι καθαρές γραμμές του σώματος με ελαφρώς πενιχρά πλευρικά τοιχώματα δείχνουν ότι το KSEDOS-9 είναι αθλητική φύση και οι πιο συνολικές διαστάσεις τον κάνουν να αντιληφθεί εννέα ως αντιπροσωπευτικό μιας αντιπροσωπευτικής τάξης, αν και όχι 100%. Banzai! Αλλά στην καμπίνα, ένας θαμπός συνδυασμός γκρι και μαύρων χρωμάτων δημιουργεί οπτικά ένα αίσθημα συνωστισμού. Ένα άλλο πράγμα είναι η φωτεινή ταπετσαρία του Galant Salon. Ηλιόλουστο, ευρύχωρο. Αλήθεια, τέτοια ταπετσαρία Επίσης, όπως λένε, σημειωμένα.
Εκτιμήσεις: Galant 8 βαθμοί, Legasi και Ksedos-9 έως 7.
Ασφάλεια
Στη Galanta, όχι μόνο οι φουσκωτοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον γείτονά του, αλλά και δύο μαξιλάρια στα πλευρικά τοιχώματα των μπροστινών καθισμάτων. Το Galant είναι το πρώτο σειριακό ιαπωνικό αυτοκίνητο με πλευρικά μαξιλάρια. Banzai! Τέσσερα καθίσματα καθισμάτων, σύγχρονες ζώνες ασφαλείας, προστατευτικά μπαρ στις πόρτες, τα κοιλιακά και τον έλεγχο έλξης είναι οι ίδιοι. Δεν υπάρχουν πλευρικά μαξιλάρια στα Legasi και Ksedos-9, αλλά το υπόλοιπο του ίδιου σετ.
Ο Galant έχει 8 πόντους, Legashi και Ksedos-9 7.
Τιμή
Όλα τα αυτοκίνητα διαθέτουν κινητήρες με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων, κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, σώμα στενού μεγέθους και εσωτερικού όγκου. Ο εξοπλισμός των μηχανών στην ονοματολογία και την ποιότητα είναι επίσης σχεδόν διαφορετική. Φυσικά, το μοντέλο All -Wheel Drive Subaru Legasi θα πρέπει να είναι λίγο πιο ακριβό. Όσον αφορά τον λόγο των καταναλωτικών ιδιοτήτων και των τιμών για τη ρωσική αγορά, ο Galant (8 βαθμοί) είναι η πλέον κατάλληλη, τότε οι Legasi (7 βαθμοί) και οι Ksedos-9 (6 βαθμοί) πηγαίνουν.
 
Μεγάλα Ιαπωνικά
Αλέξανδρος Potekhin
Η αγορά, ό, τι κι αν είναι, δημιουργεί τον κύριο ανταγωνισμό. Αυτό μας δίνει, καταναλωτές, ποιοτικά προϊόντα. Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κερδίσει από καιρό μια ισχυρή θέση στην παγκόσμια αγορά και το ανατολικό αεράκι αναγκάζει τους Ευρωπαίους και τους Αμερικανούς να προστατεύσουν όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων, τις τεχνολογίες, το σχεδιασμό κ.λπ.
Την ημέρα αυτή, δοκιμάσαμε τρεις ιαπωνικούς συμμαθητές στο Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Και τα τέσσερα sedans πέντε θέσεων με κινητήρες πολλαπλών βαλβίδων (όγκος εργασίας έως 2500 cm3). Trushell Trunk, δερμάτινα σαλόνια, πλήρη ηλεκτρικά πακέτα, όλες τις ανέσεις για τον οδηγό και τους επιβάτες. Φυσικά, το υδραυλικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, το σύστημα ABS (στο Mitsubishi Galant, διαθέτει επίσης ένα σύστημα αντι -Wings). Οι αντίπαλοι ήρθαν σε δοκιμές σε τροχούς αλουμινίου: Οι Mazda και Galant έχουν 15 ιντσών, η Subaru έχει 16 ιντσών. Το All -Wheel Drive Legasi του Podrodovo Ultramarine Color με υπερηφάνεια έφερε ένα πραγματικό αγωνιστικό αντι -wing στο καπάκι του κορμού. Σύμφωνα με το στυλ του σώματος, ο Galant μοιάζει με τη BMW, αλλά δεν χάνει το πρόσωπό του. Xedos σχεδόν αγγλική αγωνιστική χρώμα με μια αφθονία των λεπτομερειών χρωμίου και στρογγυλεμένων σχημάτων θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με τους συμμαθητές σε ταχύτητα, αλλά με στυλ ήταν πιο κατάλληλο για μια αντιπροσωπευτική τάξη. Μια μηχανή τεσσάρων ταχυτήτων σε ένα μπλοκ με ένα σχήμα V έξι γνώρισε τις προσδοκίες μου. Σχεδόν ένας σιωπηλός κινητήρας, μια αξιοπρεπής δυναμική και μια μέγιστη ταχύτητα στην τέταρτη ταχύτητα 180 km/h όταν επιταχύνεται από ένα μέρος 1000 μ. Αλήθεια, το μηχάνημα είναι λίγο στοχαστικό και σκληρό. Στη στάση και σε μια στροφή 90 μοιρών υψηλής ταχύτητας, η οποία θα μπορούσε να οδηγηθεί χωρίς να ολισθαίνει με ταχύτητα 110 χλμ./H, πολλές ανεξάρτητες εναιωρήσεις μπροστά και πίσω λειτουργούν πολύ καλά. Φως, με μικρή αναλογία εργαλείων, το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό.
ABS σε ταχύτητες μέχρι 120 km/h πράξεις κανονικά, αλλά με μεγαλύτερη ταχύτητα θα προτιμούσα πιο αποτελεσματικά φρένα. Τα φρένα της Galanta εμφανίστηκαν με τον ίδιο τρόπο. Αλλά οι ρόλοι του Galant έχουν λίγο περισσότερο από τους ανταγωνιστές. Προφανώς, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο Galant έρχεται στη ρωσική αγορά με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Η μείωση της εκκαθάρισης κατά 3-4 εκατοστά θα βελτίωνε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, θα του έδινε μια πιο μυϊκή εμφάνιση και όχι σε βάρος της άνεσης. Αλλά δεν θα τροποποιήσω τον κινητήρα και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: αυτές οι μονάδες είναι αρκετά κατάλληλες για τον άλλον. Μια πολυ-βαλβίδα V-σχήματος έξι ακούγεται στην καμπίνα του αυτοκινήτου ακριβώς όσο χρειάζεται και διασκορπίζει τον Galant γρήγορα από τους συμμαθητές (185 χλμ./H ανά 1000 μέτρα απόστασης). Ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ ακριβής και παραμένει ακίνητος. Η αναλογία εργαλείων του τιμονιού στο Galant είναι μεγαλύτερος από εκείνον των αντιπάλων, οι οποίοι, σε συνδυασμό με αξιοσημείωτα ρολά στις γωνίες, ελαφρώς καταστρέφουν τη συνολική εντύπωση αυτού του πολύ καλού αυτοκινήτου.
Το PBS στο Galant λειτουργεί με την αρχή του ναι. Επομένως, δεν θα πετύχετε να ξεκινήσετε με ένα κουτί σε ξηρό άσφαλτο, έδαφος ή χιόνι.
Το Subaru με την πρόθεσή σας να είστε αγώνες δεξιοτήτων με τον συνηθισμένο τρόπο με τον τροχό, πράγμα που σας επιτρέπει να έχετε πολύ καλά χαρακτηριστικά της δυνατότητας ελέγχου του αυτοκινήτου στις συνθήκες υφάσματος. Ναι, πράγματι, ενεργώντας με το τιμόνι και το αέριο, ο έμπειρος οδηγός θα λάβει ένα αποθεματικό διαχειρισιμότητας σε κρίσιμες καταστάσεις, αλλά αυτό δεν πρέπει να καταχραστεί.
Στο Subaru, ήμουν σε θέση να οδηγήσω μια αναδιάταξη και να γυρίσω 15 χλμ./Ώρα ταχύτερα από ό, τι στο μπροστινό -wheel drive Mazda και Mitsubishi, αλλά μόνο αφού χρησιμοποίησα τις δεξιότητες ενός αθλητικού στυλ οδήγησης που δεν είναι πάντα κατάλληλο για συνηθισμένα ταξίδια. Παρεμπιπτόντως, μην ξεχνάτε ότι όλα τα αυτοκίνητα -τροχού επιταχύνουν σε έναν ολισθηρό δρόμο πολύ πιο γρήγορα από την κλασική ή μπροστά -τροχιά, αλλά σταματήστε όταν φρενάρετε με τον ίδιο τρόπο.
Σε μια πολυεπίπεδη αντιπολιτευτική αντιπολίτευση, η Subaru Legashi Power είναι μικρότερη από τις έξι Mazda και Mitsubishi, αλλά μια πολύ καλή ροπή. Το σημείο ελέγχου είναι λίγο μακρύ για την αναλογία εργαλείων, αλλά ενεργοποιείται πολύ καλά. Τα σκληρά χαρακτηριστικά της ανάρτησης McPherson συνδυάζονται αρκετά με τις δυνατότητες όλων των κιβωτίων ταχυτήτων και ένας μικρότερος αριθμός σιωπηλών μπλοκ καθιστά την ανάρτηση πιο αξιόπιστη και λιγότερο δαπανηρή στη συντήρηση.
Μου άρεσε το σύστημα φρένων Legasi, εξοπλισμένο με ABS από αυτό της Mazda ή της Mitsubishi. Η έλλειψη κινητικής ισχύος αντισταθμίζεται από την εξαιρετική σταθερότητα του μηχανήματος σε στυλ αθλητικής οδήγησης. Η αγωνιστική αντι-πτέρυγα στο καπάκι του κορμού συμπληρώνεται με τροχούς 16 ιντσών.
Σε γενικές γραμμές, όλοι οι συμμαθητές άφησαν μια καλή εντύπωση και στέκονται ο ένας τον άλλον. Προσπάθησα να μεταφέρω τη διαφορά στους τόνους που καθορίζονται στο σχεδιασμό και το στυλ των αυτοκινήτων και αυτός που αγοράζει τον εαυτό του πρέπει να αποφασίσει τι να προτιμήσει. Το αυτοκίνητο, όπως τα ρούχα, πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας. Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι τα ιαπωνικά ρούχα μεσαίας κατηγορίας είναι αρκετά πρακτικά, κομψά και σωστά σε σχέση με την πρακτική ποιότητα της ασφάλειας των τιμών των δεικτών.
 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα