Δοκιμάστε το Mitsubishi Galant από το 2008 Sedan
Αριστούργημα
Ιαπωνική BMW Κάθε εταιρεία αυτοκινήτων έχει τις δικές της μεθόδους αγώνα για πορτοφόλια αγοραστών. Ο Mitsubishi πήγε στο δρόμο για να δημιουργήσει μοντέλα επιβατών στα σύνορα των τάξεων. Για παράδειγμα, ο σημερινός μας ήρωας, ο γαλακτώδης, μοιάζει με έναν άντρα στο Toyota-Camry και το Nissan-Maxim, είναι συμπαγείς εκπροσώπους των επιχειρήσεων. Αν και σε μέγεθος και, το σημαντικότερο, στην τιμή, μόνο λίγο υπερβαίνει το Avensis και το παράδειγμα.
Ο Galant έχει μια άλλη κάρτα ατού, δεν είναι περίεργη στα ιαπωνικά αυτοκίνητα - φωτεινή εμφάνιση. Πριν από πέντε χρόνια, μόλις εμφανίστηκε στην Ευρώπη, ο σημερινός Galant έλαβε ένα ψευδώνυμο Ιαπωνίας BMW. Η αρπακτική έκφραση του ρύγχους, η κουκούλα Humpback, οι ανάγλυφες πλευρές - η επιθετική-δυναμική, μοιάζει πραγματικά με ένα καθαρόαιμο βαυαρικό άλογο. Πιστεύοντας την εμφάνιση και την ποιότητα οδήγησης. Ο Galant επιδεικνύει εξαιρετική δυναμική (ειδικά με ένα μοτέρ V6) και ένα αξιόπιστο διάγραμμα κίνησης μπροστινού τροχού. Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με μια αθλητική απεικόνιση, μπορεί να καλέσει την οδήγηση, θα πρέπει να κλείσει για το χαλαρά.
Ολων συμπεριλαμβανομένων Όπως τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, ο χαλαρός πωλείται παγκοσμίως και οι μηχανές που προορίζονται για διάφορες αγορές μπορούν να διαφέρουν σημαντικά στο σχεδιασμό, τον εξοπλισμό και ακόμη και να έχουν διαφορετικά ονόματα. Για εμάς, είναι προτιμότερο από εκείνους που έφεραν από την Ευρώπη ή πωλήθηκαν από τους Ρώσους επίσημους αντιπροσώπους. Το τελευταίο εργάστηκε ως ενεργά που γαλακτώστε με τοπική εγγραφή καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τον καιρό στη δευτερογενή αγορά.
Ο υαλωτός εξοπλισμός αποτελείται από το παραδοσιακό ιαπωνικό σύστημα All Inclusive. Μπορεί να ποικίλει κάπως ανάλογα με τη χώρα για την οποία προορίζεται το αυτοκίνητο, αλλά περισσότερο εξαρτάται από τον κινητήρα. Στη Ρωσία και στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, ο Galant έρχεται με κινητήρα 4-κυλίνδρων 2 λίτρων και 2,5 λίτρων V6. Σε μηχανές 2 λίτρων υπάρχουν τουλάχιστον δύο αερόσακους, ABS και ηλεκτροδιέκτημα. Στη ρωσική προδιαγραφή, προστίθεται κλιματισμός σε αυτόν τον κατάλογο, η Ευρώπη δεν είναι υποχρεωτική. Τα αυτοκίνητα με τον κινητήρα V6 είναι εξοπλισμένα με δίσκους πλουσιότερων χυτών, κλίματα και αν το δέρμα εσωτερικό, στη συνέχεια τα πλάγια μαξιλάρια, ηλεκτρικά και θέρμανση των καθισμάτων.
Δεν είναι απαραίτητο να φοβάστε ή πλούσια εξοπλισμένα αυτοκίνητα. Σε αντίθεση με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, η αφθονία των ηλεκτρονικών και οι σερβοκινητικές μονάδες στο σαλόνι του χρησιμοποιούμενου γαλακτικού δεν επιτυγχάνουν. Ναι, συμβαίνει ότι θερμαίνεται η θέρμανση της καρέκλας, η ηλεκτρική ρύθμιση του καθρέφτη ή λίγο πιο μικρό πράγμα. Αλλά αυτή είναι μια ενιαία περίπτωση. Εάν βρίσκετε σφάλμα, μπορείτε να σημειώσετε μόνο τα σύμβολα σε όλους σχεδόν τους Γαλάννες στα σώματα της περιοχής των οπίσθιων ράφι του σώματος Sedan και την πέμπτη πόρτα του βαγονιού.
Το ίδιο το σώμα πρέπει να ελέγχεται μόνο για την παρουσία και την ποιότητα της επισκευής του σώματος. Εάν αυτό είναι εντάξει, η διάβρωση δεν πρέπει να φτάσει καν τα πρώτα αντίγραφα που έχουν επιβιώσει πέντε από εξαιρέσει τους χειμώνες της Μόσχας. Με την πάροδο του χρόνου, μόνο κλιματιστικό και η γεννήτρια, που λαμβάνουν τακτικά λουτρά λάσπης κάτω από την κουκούλα.
Βρωμιά - κλιματιστικό εχθρό Ο χώρος του κινητήρα του χαλαντικού είναι καλυμμένος με πλαστικές προθεσμιακές ποδιές. Το χειμώνα, παραμένουν στις χιονοστιβάδες και η βρωμιά αρχίζει τη μαύρη υπόθεση, μετά από ένα χρόνο ή άλλομερο συνδεδεμένο κλιματιστικό κλιματιστικό σύζευξη. Σύμπτωμα - Τρέχων ήχος από κάτω από την κουκούλα, εξαφανίζεται όταν το κουμπί A / C είναι ενεργοποιημένο. Περίπου το ίδιο με τη σχισμένη ποδιά ζει μια γεννήτρια. Αλλάξτε τις ποδιές είναι άχρηστη - πετάξτε μία φορά ή δύο φορές. Είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε αμέσως την άμεση διαδεδομένη προστασία από χάλυβα. Και ο Κάρτερ θα χρησιμοποιηθεί περισσότερο και καλύπτονται τα συσσωματωμένα συσσωματώματα από ροές ακαθαρσιών.
Δυστυχώς, είναι αδύνατο να προστατευθεί από τη λάσπη που έρχεται μέσω της μάσκας καλοριφέρ. Συσσωρεύεται γύρω από το σωλήνα κλιματισμού που βρίσκεται κάτω από την μπαταρία, προκαλώντας τη διάβρωση του και σκοράρωει τα θερμαντικά σώματα. Το ψυκτικό μέσο δεν ψύχεται σωστά, ο συμπιεστής πίεσης και κλιματισμού αυξάνεται στον αυτοκινητόδρομο. Ως εκ τούτου, η γενική απαίτηση για ετησίως καθαρισμό του κλιματιστικού και των καλοριφέρ κινητήρα ισχύει και για τους δύο γοητευτικούς.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση ζεύξης $ 280 Γεννήτρια $ 410 Αντικατάσταση Tube $ 80 Αντικατάσταση συμπιεστή $ 1660
Η φύση του Gallant καθορίζεται από τον κινητήρα
Είναι πιο φωτεινά αποκαλυφθεί με στερεά και ευγενή V6. Μαγευτικό κινητήρα. Έχοντας μόνο 163 πλεονεκτήματα ισχύος και 2,5 λίτρα όγκου, είναι ίσο με ίσο με τα 200-ισχυρά έξι 3 λίτρων, επιταχύνοντας τον γαλανειακό με ένα χειροκίνητο πλαίσιο στα 100 km / h σε μόλις 8,2 δευτερόλεπτα. Πραγματικό πυραύλων. Σε αυτή την περίπτωση, το V6 είναι πολύ κερδοφόρο κατά την αγορά, δεδομένου ότι ταιριάζει στην τελωνειακή κατηγορία έως 2500 cm3. Κατά την εισαγωγή στη Ρωσία για το Galant-V6, είναι απαραίτητο να πληρώσετε για το 2000 ευρώ (ή δύο φορές!) Λιγότερο από 3 λίτρο Maxim και Camry. Είναι σαφές ότι οι ισχυροί Sixa επιτρούν τον εαυτό τους να γυαλίζουν περιττές από τη δεξαμενή (έως 15 l / 100 km) και η υπηρεσία κοστίζει περισσότερο από έναν κινητήρα 4 κυλίνδρων. Αλλά με αυτόν τον κινητήρα το οποίο το galant σχήμα έρχεται σε πλήρη συμμόρφωση με το περιεχόμενο.
Όταν ο κινητήρας είναι ισχυρότερος από τη μετάδοση
Οποιοσδήποτε κινητήρας συνδυάζεται τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνήθως, και τα δύο κουτιά δεν προκαλούν καταγγελίες. Μπορεί να προκύψουν προβλήματα με ισχυρό V6, εάν κακοποιηθεί από φανάρια.
Μηχανικός στη Γαλάννα, τι λέγεται, ομιλητικός. Στην αδράνεια, υπάρχουν ελαφρύτεροι θορύβοι και χτυπήστε τα ουδέτερα από το υπέδαφος του. Αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο. Αλλά αν το υπόβαθρο θορύβου υπάρχει όταν μετακινείται στις μεταδόσεις και αλλάζει τον τόνο του όταν φθαρεί το αέριο και η επαναφορά και οι δευτερεύουσες άξονες του κουτιού. Σε μηχανές 2 λίτρων, αυτό δείχνει μια διαδρομή 150.000 km και στο V6 με επιθετική βόλτα, τα ρουλεμάν μπορούν να εξημερωθούν νωρίτερα. Για να μεγιστοποιηθεί το διάφραγμα του κουτιού, μην ξεχάσετε να αλλάξετε το πετρέλαιο σε αυτό, καθώς θα πρέπει να είναι, μετά από 60.000 χιλιόμετρα.
Ο συμπλέκτης, ανάλογα με τον κινητήρα και το στυλ οδήγησης, εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 80.000-120.000 χλμ. Εάν μετά από εκατό χιλιάδες άρχισαν να γίνονται άσχημα, ελέγξτε τον κύριο κύλινδρο συμπλέκτη. Παρτίδα? Βάλτε ένα νέο και δεν χάνετε τις προσπάθειες χρόνου να επισκευάσετε το παλιό.
Το προσαρμοστικό αυτόματο κουτί του Naw-II διακρίνεται από λογικές εργασίες και μαλακή μεταγωγή. Το μηχάνημα υπόκειται σε έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού μετά από 45.000 χιλιόμετρα (το έλαιο του προτύπου SP-II / SP-IIM) και η μετατροπή σε αυτό είναι αρκετά αξιόπιστη. Είναι αλήθεια ότι μερικοί ιδιαίτερα οι καυτεροί ιδιοκτήτες του V6 διαχειρίζονται να σπάσουν τον υδροφυλάκιο.
Συνήθως συμβαίνει είτε όταν ξεκινάει με καουτσούκ Squepeling, ή όταν ένα επιταχυνόμενο αυτοκίνητο με ένα ολισθηρό τμήμα πετάει σε ξηρή άσφαλτο. Ολόκληροι τροχοί παρτίδας αναστέλλεται αμέσως σε μια πραγματική ταχύτητα και το ισχυρό V6 κόβει τις εγκοπές του υδροτραταστήματος. Εάν συμβεί αυτό, ο υδροφυκτόσχος μπορεί να αναζητήσει μια ιαπωνική αποσυναρμολόγηση, επειδή στην πατρίδα του, ο γαλακός είναι εξοπλισμένος με ακριβώς τα ίδια αυτοματοποιημένα.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση ζεύξης $ 460 Αντικατάσταση του κύριου συμπλέκτη Cylinder $ 160 Χυλημένο κιβώτιο ταχυτήτων $ 450-750 Αντικατάσταση του μετατροπέα ροπής σε ένα νέο $ 1730
Οι υποστηρικτές της αρχής της εύλογης επάρκειας απευθύνονται σε ένα 2-λίτρο 136-ισχυρό τέσσερα. Φυσικά, θα αισθανθείτε ότι τα δύο πρόσφατα ψηφία ισχύος σε σύγκριση με το V6 έχουν αλλάξει θέσεις. Ωστόσο, ο κινητήρας των 2 λίτρων δεν είναι επίσης ομίχλη. Σε κάθε περίπτωση, με ένα χειροκίνητο πλαίσιο για έλλειψη εξουσίας, δεν θα παραπονείτε. Ταυτόχρονα, είναι αισθητά πιο οικονομικό από το V6 και φορτώνει λιγότερο η ανάρτηση και τη μετάδοση λιγότερο. Ας πούμε αυτό: Εάν δεν θεωρείτε τον τυφώνα V6, τότε ο κινητήρας των 2 λίτρων μπορεί να αναγνωριστεί ως βέλτιστος για το χαλαρό χωρίς κρατήσεις. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν αποδειχθεί ότι είναι καρμπυρατέρ. Τέτοιες μηχανές παρέχονται στις αραβικές χώρες.
Μην προχωρήσετε στην Araba!
Οι μηχανές με κινητήρες καρμπυρατέρ παρέχονταν στις αραβικές χώρες και ταυτόχρονα πωλήθηκαν ενεργά με γκρίζους αντιπροσώπους. Το καρμπυρατέρ είναι ένα πολύπλοκο και ιδιότροπο πράγμα. Περιοδικά, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να καθαρίζεται και να επανεκλεγεί. Οι εργασίες απαιτούν υψηλά προσόντα και δεν θα βρείτε έναν καλό ειδικό το απόγευμα. Επιπλέον, οι κινητήρες καρμπυρατέρ που συντονίστηκαν στο ζεστό κλίμα ξεκίνησαν άσχημα στο κρύο. Μόλις η θερμοκρασία πέσει για μείον 20, τα πρωινά στην πύλη του Τεχνικού Κέντρου Mitsubishi, οι εκκενωστητές είναι χτισμένοι με αραβική γκαλάτη. Τους εξευγενίζουν τα εξής: Βάλτε σε ένα ζεστό κουτί και δώστε στον ιδιοκτήτη το βράδυ. Εάν το επόμενο πρωί ζεσταίνει, ο πελάτης δεν επιστρέφει.
Οι ιαπωνικές μηχανές είναι παραδοσιακά αξιόπιστες και ανθεκτικές. Σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές, δεν τρώνε πετρέλαιο, δεν μυρίζουν και δεν υποφέρουν από αρμόδια των ηλεκτρονικών ελέγχου. Εάν ο γαλακτικός κινητήρας σερβίρει έγκαιρη και επιδέξια, το μη προγραμματισμένο κόστος πιθανότατα θα αποφευχθεί.
Το φυσικό βούτυρο δεν θα χαλάσει Το πετρέλαιο στη συνέχεια σε γαλανούς κινητήρες πραγματοποιούνται μέσω 15 χιλιάδων χιλιομέτρων. Επιπλέον, η απαίτηση του Banal δεν σώσει το πετρέλαιο σε αυτή την περίπτωση δεν έχει αφηρημένο νόημα. Το γεγονός είναι ότι οι κινητήρες του Galant είναι εξοπλισμένα με υδραυλικά συστατικά βαλβίδων. Είναι οι πρώτοι που αντιδρούν σε χαμηλής ποιότητας ή παλαιού πετρελαίου, καθώς και το ανεπαρκές επίπεδο. Ακόμα και θεωρούν ότι συνήθως αρχίζει να χτυπάει σε 4-6 τεμάχια, η ταυτοποίηση και η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 250-300 δολάρια. Πόσα δοχεία καλών πετρελαίων μπορούν να αγοραστούν για αυτά τα χρήματα;
Επιπλέον, στις συνθήκες μας, είναι κατά προτίμηση κάθε 30.000 χιλιόμετρα για να ξεπλύνετε τα μπεκ ψεκασμού σε μια ειδική εγκατάσταση και καθαρίζουν το ψυγείο από τη βρωμιά ετησίως. Αλλά αυτές είναι επίσης κεφάλαια αλήθειες. Ο ιμάντας χρονισμού και στους δύο κινητήρες συνταγογραφείται για να αλλάξει 90.000 χιλιόμετρα. Επιπλέον, οι κύλινδροι και ο εντατήρας (εδώ έχετε μια επίδειξη ιαπωνικής ποιότητας) συνήθως αρπάζει δύο ζώνη. Τώρα - ιδιαίτερα.
Σε έναν κινητήρα 2 λίτρων, σχεδόν κάθε τρόπο που πρέπει να αλλάξετε τα κεριά. Στη βενζίνη μας, δεν ζουν περισσότερο. Όταν έρχεται ο συγχρονισμός του ιμάντα χρονισμού, ο μηχανικός θα αλλάξει επίσης τη ζώνη των άξονων εξισορρόπησης (που συχνά ξεχάστηκε) και να το εγκαταστήσει σωστά. Ο μη αντικατασταθεί ή αντικατασταθεί σκουριά και πέφτει κάτω από τη ζώνη χρονισμού. Αποτέλεσμα - καταστροφή κινητήρα
Αντικατάσταση κεριών στον κινητήρα V6 - Χρόνος εργασίας, καθώς χρειάζεται για να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής. Αυτός ο σχεδιασμός εξηγείται από το γεγονός ότι τα ακριβά κεριά πλατίνας που έχουν σχεδιαστεί για μια μακρά διάρκεια ζωής εφαρμόζονται στο V6. Δυστυχώς, στις συνθήκες μας έχουν μέγιστο 30.000 χιλιόμετρα. Ο συλλέκτης πρέπει να ρυθμιστεί προσεκτικά. Εάν ο μηχανικός ανατιμά τα μπουλόνια στερέωσης (το περίβλημα του συλλέκτη είναι φωτισμένο), θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο μέρος.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση κεριών 2.0 / V6 $ 31/10 Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και ζώνης εξισορρόπησης με κυλίνδρους 2.0 $ 300 Αντικατάσταση του ζιζανίου χρονισμού V6 $ 285 Κάτω μέρος της πολλαπλής εισαγωγής $ 400
Η δυναμική μπορεί να επιδεινώσει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα του γαλακτικού. Εάν τα εγχυτήρες και τα κεριά είναι καλά, το δεξαμενόπλοιο υποδοχής είναι πιθανότατα. Είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε. Αυτή είναι μια δεκάρα.
Οι μη τυπικοί δίσκοι αντενδείκνυται Το σασί του προηγούμενου γοητευτικού με μια ανεξάρτητη πολυδιάστατη ανάρτηση παρείχε καλές ιδιότητες οδήγησης, αλλά δεν διέφερε μεγάλη αντοχή. Δεδομένου ότι ο γαλακός της τρέχουσας γενιάς με μικρές αλλαγές κληρονόμησε τον σχεδιασμό του προδρόμου σασί, η κατάσταση έχει αλλάξει όχι πολύ
Μία από τις αδυναμίες είναι τα ρουλεμάν των κόμβων (και τα τέσσερα), τα οποία στους δρόμους μας είναι αρκετές για κατά μέσο όρο 45.000-60.000 χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι τα ρουλεμάν δεν παρέχονται ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το συγκρότημα Hubs στα $ 150 ανά τεμάχιο. Υπάρχει, ωστόσο, ένα πολύ φθηνότερο νεογέννητο, αλλά σύμφωνα με τους στρατιώτες, ρίχνει χρήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ρουλεμάν HUB είναι πολύ κρίσιμα για την αναχώρηση των τροχών, τα οποία πρέπει να είναι 46 mm. Επομένως, μην βιαστείτε να χαίρεσαι, παραλάβετε όμορφους μη αυθεντικούς τροχούς κατάλληλους για τα μεγέθη προσγείωσης. Εάν η αναχώρησή τους είναι σημαντικά διαφορετική από την απαιτούμενη, οι κόμβοι μπορεί να πρέπει να αλλάξουν σε κάθε δευτερόλεπτο.
Στην μπροστινή ανάρτηση, οι χαμηλότερες ίσες μοχλοί θα απαιτηθούν συχνότερα. Η αντίδραση στους μεντεσέδες τους εμφανίζεται μετά από 15.000 χιλιόμετρα, αλλά η Mitsubishi δεν ρυθμίζει την παρουσία μιας αντίδρασης και το μέγεθος του. Επομένως, στην πραγματικότητα μοχλοί, όπως οι κόμβοι, διατηρούνται 45.000-60.000 χιλιόμετρα. Περίπου το ίδιο με τα ρολά και τις συμβουλές διεύθυνσης. Είναι αδύνατο να ξεκινήσετε εδώ. Διαφορετικά, δεν μπορούν να σπάσουν το ράφι διεύθυνσης, το οποίο, με δέουσα προσοχή στην ομάδα κινδύνου, δεν περιλαμβάνεται. Από μη προγραμματισμένες εργασίες διεύθυνσης, μπορείτε να σημειώσετε τον σωλήνα ροής του υδραυλικού συστήματος, το οποίο στο άλας της Μόσχας μπορεί να εμφανιστεί μετά από τέσσερα. Αλλά είναι ένα μικροσκοπικό.
Αλλά άλλες λεπτομέρειες της αναστολής, αντίθετα, αποδείχτηκαν πιο ανθεκτικά από ό, τι θα μπορούσε να υποτεθεί. Μπροστά από όλους τους μοχλούς, εκτός από τις χαμηλότερες ευθείες γραμμές, αλλάζουν μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Και για τους χαμηλότερους διαμήκους μοχλούς των οπίσθιων μηχανημάτων ανάρτησης, είναι γενικά δύσκολο να ονομαστούν οποιαδήποτε συγκεκριμένη διάρκεια ζωής. Λένε ότι έως και 150.000 χιλιόμετρα αντικαθίστανται μόνο μετά από συγκλονιστικό.
Ένα άλλο αγαπημένο καλαμπόκι - δίσκοι φρένων. Στην ιδανική περίπτωση, αντέχουν τρία σύνολα μαξιλαριών. Αλλά, δυστυχώς, οι δίσκοι είναι πολύ επιρρεπείς στον Beyon που προκαλεί κραδασμούς κατά τη διάρκεια της πέδησης. Συνήθως πρέπει να κολλήσουν πριν από κάθε αντικατάσταση των μαξιλαριών, ή ακόμα πιο συχνά. Επομένως, κατά κανόνα, οι δίσκοι πρέπει να αλλάξουν μετά το δεύτερο σετ. Σε αυτή την περίπτωση, έχει νόημα να χρησιμοποιήσετε υψηλής ποιότητας μη πρωτότυπες - και δίσκοι και τα μαξιλάρια. Επιπλέον, σε κάθε ένα τότε είναι απαραίτητο να καθαρίζετε και να λιώδεις δαγκάνες φρένων. Είναι φθηνότερο από την επισκευή και, ειδικά, αφού αλλάζει το εγκάρδιο δαγκάνα.
Αγοράζουμε? Ας συνοψίσουμε. Σε γενικές γραμμές, ο Galant είναι ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο που σπάνια θα σας επιβεβαιώσει σε απρόβλεπτες δαπάνες. Πραγματικό αδύναμο σημείο στο αυτοκίνητο - πλαίσιο. Κάθε 45-60 χιλιάδες χιλιόμετρα για να αντικαταστήσει τους κόμβους, ίσια μοχλοί, οι δίσκοι μπροστινών φρένων και οι συμβουλές διεύθυνσης με συμβουλές θα πρέπει να δημοσιεύουν $ 1100-1300. Από τη μία πλευρά, το ποσό είναι αξιοπρεπές. Αλλά τι γίνεται με μια εναλλακτική λύση;
Οι ευρωπαίοι συμμαθητές για το σύνολο των λειτουργικών εξόδων θα κοστίζουν τουλάχιστον φθηνότερα. Ναι, τα ανταλλακτικά για αυτούς δεν είναι τόσο ακριβά, αλλά οι Ευρωπαίοι σπάζουν ασύγκριτα συχνότερα. Μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινήτων στους ανταγωνιστές, ο Galant εξακολουθεί να χρειάζεται να καταγράφει Camry και Maxim - ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, είναι ένας ενήλικας Avensis και παραδείγματα. Όσον αφορά την αντοχή, η Toyota και η Nissan σίγουρα παίζονται από τον Galant. Αλλά είναι πιο ακριβά, ειδικά με 6-κυλίνδρους κινητήρες. Επιπλέον, το Camri και το Maxim είναι τα σωστά αυτοκίνητα που δεν προκαλούν συναισθήματα. Και ο γαλακός παρακολουθεί εκείνους που χρειάζονται ιαπωνική BMW. Έτσι, αν σας αρέσει, το αγοράζετε ακόμα.
Η κατάσταση με τις τιμές έχει ως εξής. Το 1999 Galant που έφερε από την Ευρώπη είναι $ 12.500-14.000 με κινητήρα 2 λίτρων και $ 15.000-17.000 με V6. Το αυτοκίνητο της ίδιας ηλικίας, που τρέχει 80.000-100.000 χιλιομέτρων κατά μήκος των δρόμων μας, θα πρέπει να κοστίσει χιλιάδες ένα και μισό ή δύο φθηνότερα.
Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [12/02]
