Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Galant 1997 - 2004 sedan

Τρεις σαμουράι

Ο καλός καιρός ήρθε στη Μόσχα, δρόμους σε άριστη κατάσταση. Ήρθε η ώρα να διεξάγετε δοκιμές. Στην πρώτη καλοκαιρινή μάχη, κάλεσα τρεις απογόνους της χώρας του ανερχόμενου ήλιου, ζητώντας τους εκ των προτέρων να μην πάρουν περισσότερα από δύο λίτρα ανά ψυχή. Έτσι, η δοκιμή δύο Ιαπωνικών.
Αυτό που δεν θέλω καθόλου είναι να περπατάτε γύρω από τα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα και να μιλήσω για ευρήματα σχεδιαστών. Αλλά ο σχεδιασμός του τύπου σχεδιασμού είναι τυπικά ιαπωνικά είτε δεν θα κατεβείτε με κοινές φράσεις. Και τα τρία φωτεινά άτομα, το καθένα έχει τη δική του μοναδική παύλα. Αλλά τι είναι παράξενο: Mitsubishi Galant και Mazda 626 αυτές οι παύλες είναι πολύ παρόμοιες. Αξίζει να δούμε αυτά τα αυτοκίνητα στο πλάι και δημιουργείται μια κακή εντύπωση ότι η λογοκλοπή του σχεδιασμού ανθίζει στην Ιαπωνία. Παρεμπιπτόντως, ο Galant και η 626η προηγούμενη γενιά διακρίθηκαν από την εκπληκτική ομοιότητα. Παράξενο, αλλά όχι θανατηφόρο.
Το Mitsubishi είναι σίγουρα ένα όμορφο αυτοκίνητο ενός τέτοιου εκφραστικού και μυστηριώδους προσώπου σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Έχοντας κοίταξε με τα φρύδια της κουκούλας και σφίγγει τα δόντια της μάσκας του ψυγείου, ο Galant τεντώθηκε την αθλητική εμφάνιση του σώματος και έπαιξε στον ήλιο με μυς.
Το σκούρο μπλε Mazda φαίνεται πιο αμηχανία από το απειλητικό. Δεν μπορεί να αποφασίσει πού να πάει σε απερίσκεπτες αθλητές ή για υποδειγματικούς οικογενειακούς ανθρώπους. Το πουλί στην κουκούλα ενισχύει την εντύπωση ότι ο Mazde εξακολουθεί να θέλει να γεμίσει και να οδηγεί, και το καπάκι του κορμού με μεγάλα ορθογώνια φανάρια, αντίθετα, υπονοεί τη σταθερότητα και τη σοβαρή στάση απέναντι στη διαδρομή.
 
Η Honda Chord, όπως όλα τα τελευταία αυτοκίνητα της Honda, είναι ανοιχτό και χαμογελαστό. Ένα ελαφρώς δυσανάλογο σώμα με παχιά πλάτη είναι ικανοποιημένη με την ελαφρότητα του. Με την πρώτη ματιά, ένα αυτοκίνητο χορδής που έχει ελαφριά και γρήγορη οδήγηση, αλλά χωρίς φιλοδοξίες. Περίμενε και θα δεις. Έχοντας τελειώσει τη νύφη, θα μπει μέσα και θα δούμε τι είναι καλό εκεί.
Η ευρεία και βαριά πόρτα του Mitsubishi Galant άνοιξε τα μάτια μας με το βασίλειο της ιαπωνικής βελούδας. Ο τόπος του οδηγού προφέρεται ασιατικός. Ένα ταχύμετρο, ταχυμετρητής, αισθητήρες και ένας αριθμός βολβών που αντικατοπτρίζουν τον τρόπο λειτουργίας του σημείου ελέγχου. Το τιμόνι, το οποίο είναι πολύ περίεργο, είναι το ίδιο με το Pajero Sport. Ωστόσο, είναι πολύ βολικό και ελαφρύ. Σε αυτό, όπως στην κορυφή του διαμερίσματος του γαντιού, εμφυτεύονται αερόσακοι. Το ηλεκτρικό πακέτο αποτελείται από σερβο σερβιλοειδείς δίσκους, γυαλιά και καθρέφτες. Αυτό το αγρόκτημα ελέγχεται από τα παραδοσιακά κουμπιά στενής από το σύστημα του συστήματος.
Μια λεπτομέρεια μας έκανε να εκπλαγούμε και να χαίρονται: απολύτως όλα τα γυαλιά πέφτουν από την πόρτα του οδηγού σε αυτόματη λειτουργία. Κάτω από το γείσο στην τορπίλη, το ρολόι είναι κρυμμένο, το οποίο δεν είναι πάντα σαφώς ορατό. Αλλά αυτό που μπορεί να δει καλά είναι η μονάδα ελέγχου σόμπα και ο κλιματισμός. Ο σχεδιασμός είναι διεξοδικός με μεγάλη οθόνη και μεγάλα εικονογραφήματα. Η θερμοκρασία ρυθμίζεται από ένα περιστρεφόμενο στυλό. Όλα αυτά με την πρώτη ματιά μοιάζουν με ένα ραδιόφωνο, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι στη Γαλάντα. Η κλιματική εγκατάσταση αντιμετωπίζει πολύ καθαρά τις ευθύνες της.
Μια σήραγγα με λαβή σημείου ελέγχου φαίνεται πολύ όμορφη. Στην πλάκα του χρωμίου υπάρχουν υποδοχές κατά μήκος των οποίων κινείται ο μοχλός. Τυπική θέση της υποδοχής του μηχανήματος, το αριστερό για χειροκίνητη μετατόπιση γραναζιών. Στη συνέχεια, το υποβραχιόνιο, το οποίο, αν το επιθυμεί, θα ταιριάζει στο CD changer. Τσέπες και τρύπες όπου μπορείτε να κρύψετε κάτι, όχι τόσο πολύ, αλλά αρκετά.
Στο πίσω κάθισμα με ένα ορισμένο βαθμό άνεσης, μπορούν να τοποθετηθούν τρία άτομα. Δύο, ωστόσο, θα είναι πολύ πιο ελεύθερα. Οι λαμπτήρες τοποθετούνται στα πίσω ράφια για την ανάγνωση του χαρακτηριστικού της υψηλότερης κατηγορίας. Ο κορμός είναι μεγάλος, βαθιά, με χαμηλό ύψος φόρτωσης και τη δυνατότητα μεταφοράς αντικειμένων με μακρύ μήκος.
Χορδή. Παράξενο, αλλά η Honda δεν θέλει να αλλάξει ριζικά το εσωτερικό των αυτοκινήτων του. Ο πίνακας οργάνων είναι βολικός, πρωτότυπος, αλλά όχι εντελώς μοντέρνος. Σχεδόν το cockpit του αεροσκάφους με κόκκινο φως κρέμεται πάνω από το τιμόνι. Γενικά, κοίταξε και ταυτόχρονα μνημειώδη. Ένα μεγάλο τιμόνι με μαξιλάρι επικαλύπτει τις συσκευές εάν η στήλη βρίσκεται στη χαμηλότερη θέση. Στο σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης, το οποίο ελέγχεται από τις παραδοσιακές τρεις λαβές περιστροφής, δεν υπάρχει έλεγχος του κλίματος. Αντί της μουσικής, το βύσμα είναι και πάλι. Όπως και στην περίπτωση του Suzuki Swift (Cars B4/2000), με λύπη πρέπει να μιλήσετε για ένα ρολόι κοντά σε ένα τασάκι. Στο εντατικό ρεύμα κίνησης, η εμφάνιση για λίγο μπορεί να κοστίσει πολύ ακριβό. Και με την κυριολεκτική και εικονική έννοια. Τα καθίσματα είναι πολύ καλά σκληρά με σαφή πλευρική υποστήριξη και βολικές προσαρμογές. Αλλά για να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ορισμένες δεξιότητες. Βρίσκεται έτσι ώστε να είναι πιο βολικό για αυτούς να χρησιμοποιούν τον συνοδηγό από τον οδηγό. Εάν ο επιβάτης σας προέρχεται από το αχνό της καρδιάς, είναι γεμάτο ...
Το διαμέρισμα γάντι είναι επίσης σαφώς κατασκευασμένο για τον οδηγό. Είναι βαθύ, και για να φτάσετε στο απαραίτητο πράγμα, πρέπει να ξεφύγετε από το δρόμο και να λυγίσετε σε τρεις θανάτους. Αλλά στη σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν τέσσερις τσέπες και μπορείτε απλά να ξεχάσετε το γάντι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Οι πλευρικές ρίγες αερόσακων στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων δείχνουν ότι το αυτοκίνητο στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με πλευρικούς αερόσακους. Είναι πολύ καλό. Είναι κοντά, ειδικά αν ο οδηγός και το μπροστινό γκρι είναι ψηλοί. Οι πατέρες στη δεύτερη σειρά δεν είναι επίσης πολύ άνετοι, ειδικά όταν υπάρχουν τρεις από αυτούς. Ο κορμός είναι ευρύχωρος και δεν είναι ανάλογα με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.
 
Mazda 626. Το έντερο αυτού του αυτοκινήτου σας κάνει να σκεφτείτε την τιμή και την τάξη του. Δεν είναι το επίπεδο του Merce W220; Η Merina, φυσικά, δεν είναι φίλος, αλλά το σαλόνι είναι σαφώς με στόχο την πολυτέλεια. Ένα τεράστιο ξύλινο ένθετο στον πίνακα οργάνων, ο οποίος αποδείχθηκε πλαστικό, είναι αμέσως εντυπωσιακό. Ο τόπος του τιμονιού 626 στο The Banal Cominient και χωρίς προφανείς ατέλειες. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να βρεθούν ιδιαίτερες απολαύσεις. Το επίμονο τμήμα της τορπίλης φέρει έναν τριπλό υπολογιστή, ένα βύσμα για ένα ραδιόφωνο και έναν πίνακα ελέγχου σόμπας. Το τηλεχειριστήριο δεν είναι κακό, μόνο οι χαρακτήρες είναι μικροί.
Ήμασταν ευτυχείς να βρούμε την πλευρά Eirbegs στα μπροστινά καθίσματα. Σύνολο στη Mazda υπάρχουν τέσσερις από αυτούς. Τα ίδια τα καθίσματα, ειδικά ο οδηγός, χαλαρώνουν και εισάγουν τους επιβάτες του 626ου σε κατάσταση νου. Με μια λέξη, ένα σαλόνι για τους λάτρεις μιας ήσυχης και μετρημένης ζωής. Η λαβή του πολυβόλο είναι υψηλή με μια μετατόπιση από πάνω. Δεν είναι απαραίτητο να φτάσετε γι 'αυτήν και είναι πάντα κοντά.
Το πίσω κάθισμα, που κρίνεται από τον αριθμό των συγκρατημάτων κεφαλής, προορίζεται για τρεις επιβάτες. Οι πρακτικές μελέτες έχουν αποδείξει ότι οι τρεις από αυτές μπορούν να καθίσουν ... αλλά όχι για πολύ. Εάν πάτε τέσσερα, τότε τα πέμπτα gapes headrest στο πίσω καθρέφτη. Ο οδηγός δεν αφήνει την αίσθηση ότι υπάρχουν τρεις από αυτές εκεί. Αλλά δεν μπορείτε να χαλάσετε το χυλό με λάδι, και αν το προσκέφαλο παρεμβαίνει, αυτό, τελικά, μπορεί να αφαιρεθεί. Το σύνολο των ηλεκτρολόγων είναι στάνταρ: γυαλί, καθρέφτες, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Η ταπετσαρία αφήνει λαμπερές τρίχες στα ρούχα που είναι δύσκολο να κουνήσουν μακριά. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται, προφανώς, μια καλή ηλεκτρική σκούπα.
Και τέλος, ο κορμός. Η Mazda έχει το ευρύτερο άνοιγμα και την πλήρη απουσία τσέπης στις πλευρές. Όπως όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή, το 626ο έχει την ευκαιρία να μεταφέρει υπερμεγέθη αντικείμενα. Ήρθε η ώρα να δώσετε αιθάλη και να μάθετε αν η εμφάνιση είναι τόσο εξαπατημένη.
Έχοντας εγκαταστήσει τη χορδή με το πιλοτήριο του αεροσκάφους του, ελπίζαμε για το κατάλληλο ταξίδι. Επιπλέον, η Honda ήταν με τη μηχανική. Ο κινητήρας VTEC δεν είναι καν θορυβώδης σε υψηλές ταχύτητες και δεν κέρδισε ντεσιμπέλ. Τα πρώτα δευτερόλεπτα του overclocking ήταν ευχαριστημένα με ένα σίγουρο σύνολο ταχύτητας. Αλλά εδώ ... Τότε ο επαναστατικός περιοριστικός περιορισμός λειτούργησε και η αυτοπεποίθηση επιτάχυνση σταμάτησε σε ένα δευτερόλεπτο, αφήνοντας τη χορδή σχεδόν πίσω από τη Λαδά. Πειραματικά, αποδείχθηκε ότι ο περιοριστής ενεργοποιείται κάπου στις 5500 περιστροφές. Ένα ακατανόητο πράγμα, ειδικά αφού η ζώνη κόκκινου ταχυμετρητή ξεκινά στις 6500 σ.α.λ.
Η δυνατότητα ελέγχου της Honda αξίζει όλους τους έπαινο. Το αυτοκίνητο μπαίνει σε στροφές με αυτοπεποίθηση, όχι ένα εκατοστό χωρίς να σπάσει την τροχιά. Ακόμη και στα 70 χλμ./H δεν χρειάζεται να χάλυβα και να ρίξετε αέριο. Ενισχύει μια καλή εντύπωση χειρισμού και διεύθυνσης. Παρά την παρουσία υδραυλικής ισχύος, οι αντιδράσεις είναι σαφείς ακόμη και ελαφρώς αιχμηρές. Χωρίς υπαινιγμό της σφριγηλότητας. Καθόλου παιδιά στη χορδή και τα φρένα. Σε ένα μονοπάτι που ρίχτηκε ελαφρώς κοντά στο αθλητικό συγκρότημα, η Ολυμπιακή Honda επέστησε τις λωρίδες και έθεσε σκόνη, σταματώντας ως κολλημένη. Φρένα, φυσικά, με ABS. Το Handbrake, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι ενοχλητικό. Ειδικά όταν πρέπει να ξεκινήσετε έντονα ή να κάνετε έναν ελιγμό που ονομάζεται αντιστροφή της αστυνομίας. Πρώτα απ 'όλα, ο οδηγός αρπάζει το γόνατο του συνοδηγού ή, στην καλύτερη περίπτωση, τους επιβάτες, και μόνο στη συνέχεια βρίσκει τη διαβόητη λαβή. Είναι κρίμα ... είναι κρίμα που ο περιοριστής κατέστρεψε όλες τις διακοπές. Η Honda δεν θα είχε παραδώσει τις θέσεις της αν όχι για τη εφικτή συμβολή του. Αλλά ο κινητήρας μπορούσε, και το αυτοκίνητο ήθελε ...
Την επόμενη φορά, η Mazda μας μπερδεύει πολύ. Έλαβα την απουσία του Kikdown. Έτσι ήθελα να απομακρυνθώ από το γενικό ρεύμα, και εδώ είναι μια τέτοια έκπληξη. Το πεντάλ είναι στο πάτωμα και το αυτοκίνητο οδηγούσε και οδηγούσε. Στην αρχή, ένα δυσάρεστο συναίσθημα έπεσε στο ότι είχαμε σκοτώσει ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Ευτυχώς, οι έξυπνοι άνθρωποι μας είπαν ότι δεν υπάρχει τέτοιο καθεστώς στο Mazda 626 ως kickdown. Αλλά χωρίς αυτό, το Mazda είναι ένα ελαφρύ και αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο. Φυσικά, το αυτόματο μηχάνημα ελαφρώς μαλακώνει την αντίδραση στην πίεση του αερίου είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσει ο τόπος, σκασίματα με τροχούς. Σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, το 626ο αρχίζει να ταλαντεύεται ελαφρώς, και με ελιγμούς προσπαθεί να σπάσει στο πλάι. Το αυτοκίνητο δεν είναι το πιο στενό, που σημαίνει ότι οι στενοί τροχοί είναι φταίξιμο για τα πάντα. Το πεντάλ φρένου είναι πολύ μεγάλο, αλλά η Mazda επιβραδύνεται τέλεια, σπάνια καταφεύγοντας σε κοιλιακούς. Και στο 626ο, απλά δροσερό τιμόνι αντιδρά με ταχύτητα αστραπής και σε αθλητισμό με σαφήνεια. Η συνολική εντύπωση του Mazda 626 είναι παρόμοια με την εμφάνισή του. Δεν είναι ακόμα αθλητής, αλλά όχι οικογενειακό πλήρωμα. Η μέση είναι σχεδόν χρυσό.
 
Ο πραγματικός αθλητής ήταν ο Mitsubishi Galant. Η πρώτη εντύπωση του ταξιδιού μας εξαπάτησε. Μας δόθηκε σαφώς το αυτοκίνητο όχι με ένα kopeckoy, αλλά τουλάχιστον μισό λίτρο περισσότερο. Καθισμένος στη Γαλάντα, αισθάνεστε επιτάχυνση με ολόκληρο το σώμα σας και το πέμπτο σημείο σπάει ακόμη και από το κάθισμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων Invecs II Sports έχει δύο λειτουργίες λειτουργίας: αυτόματη και χειροκίνητη εναλλαγή. (Αυτό το σημείο ελέγχου ονομάζεται πολύ συχνά το Tiptronics. Αυτό είναι λανθασμένο, επειδή το Tipstronics είναι επίσης το εταιρικό όνομα ενός γνωστού γερμανικού κατασκευαστή αυτοκινήτων.) Το Invecs σας επιτρέπει να αλλάξετε τη μετάδοση με μη αυτόματο τρόπο την αρχή του συν μείον. Στο χειροκίνητο μέρος του σημείου ελέγχου υπάρχουν τέσσερις ταχύτητες και μπορείτε να αρχίσετε να μετακινείτε από την πρώτη ή τη δεύτερη μετάδοση. Τότε απλά πρέπει να σπρώξετε το μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και μερικές φορές μεταβείτε σε ουδέτερο. Αυτό είναι ένα τόσο βολικό και ευχάριστο πράγμα που έχει ταξιδέψει μισή ώρα στο Invex χειροκίνητα, ξεχνάτε αυτόματο. Για να μην αναφέρουμε overclocking, ο χρόνος του οποίου είναι ασήμαντος, αλλά ταυτόχρονα μειώνεται ακόμη περισσότερο.
Υψηλή ταχύτητα Mitsubishi πάθος. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν τρακτέρ σε μια διαδρομή. Ο Galant αντιλαμβάνεται ακόμη και ο μικρότερος ελιγμός για την πραγματικότητα και για ένα δευτερόλεπτο δεν μου επιτρέπει να αμφιβάλλω για την αξιοπιστία του.
Ο έντονος αθλητής Galant δεν εξαπατούσε τις προσδοκίες μας και έδειξε σε όλους όσους είναι ο ιδιοκτήτης στο σπίτι. Γρήγορη επιτάχυνση με όχι τη μεγαλύτερη ισχύ, σε σύγκριση με την Honda, και ο όμορφος μηχανισμός έλξης έφερε τη Mitsubishi στους ηγέτες της φυλής μας. Η Honda Chord ανυψώθηκε τα ηλεκτρονικά, αλλά το δυναμικό του αυτοκινήτου είναι πολύ μεγάλη. Η χορδή έχει εξαιρετικά φρένα και σχεδόν τέλειες δυνατότητες ελέγχου και μπορείτε να συνηθίσετε στις εκπλήξεις του εγκεφάλου. Mazda 626 Ένα αυτοκίνητο δεν είναι μάλλον να ανεβαίνει σε μια πληγή για τους εραστές, αλλά δεν πλέκεται στην ουρά. Είναι ιδανικό για μια οικογένεια με σοβαρό κεφάλι και νεαρό νεαρό άνδρα. Το 626ο, όπως λένε, για το σπίτι, για την οικογένεια. Σημειώνουμε έναν μεγάλο κορμό και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
 
Χόρδα
+
1. ενημερωτικό τιμόνι
2. Καλά φρένα
-
1. Σκληρά καθίσματα
2. RIMMERS REPOLUSITIONS
 
Mazda 626
+
1. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
2. Μεγάλη εκκαθάριση
 
-
1. Η απουσία Kikdown
2. Κακή δυναμική επιτάχυνσης
 
Mitsubishi Galant
+
1. Μεγάλο κιβώτιο ταχυτήτων
2. Ισχυρό, ώθηση κινητήρα
-
1. Υψηλό κόστος
 
Μέγιστο ρακίτίνη
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα