Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Galant 1997 - 2004 sedan

Πτήση επιχειρηματικής τάξης

Πιθανώς, καθένας από εμάς, φυλλάδιο μέσα από φωτεινές σελίδες των αυτόματοι, εκπροσωπούσε τον εαυτό μας πίσω από το τιμόνι της Ferrari F50 ή της Mercedes S από τον Lorinser. Ωστόσο, όταν έρθει η ώρα να επιλέξει ένα πραγματικό αυτοκίνητο για την πραγματική ζωή, η συντριπτική πλειοψηφία στρέφει τα μάτια τους όχι στα αντικείμενα της πολυτελείας που είναι απίστευτα ακριβά και μακριά από τον λαό, αλλά σε πολύ πιο πρακτικά και προσιτά οχήματα.
Η άνοιξη του έτους χτυπάει ήδη στα παράθυρα με το τελευταίο υγρό χιόνι, όταν τα χιονισμένα χέρια αρχίζουν να ανθίζουν, και στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων των επίσημων εισαγωγέων γίνεται γεμάτο. Εν αναμονή της άνοιξης της συλλογής της συλλογής του 2001, μια εντελώς νέα Ford Mondeo έφτασε στη ζηχώδη γη της Μόσχας. Έφτασε έτσι ώστε, σύμφωνα με τους αρμόδιους υπαλλήλους του Ρωσικού Αντιπροσωπευτικού Γραφείου της Ford Motor Co., να συμμετάσχουν στη μακρόχρονη αγορά αυτοκινήτων επιχειρηματικών τάξεων από ισχυρά, σταθερά και σχεδόν άψογα από την άποψη των ανταγωνιστών των καταναλωτών. Η ομάδα εμπειρογνωμόνων του περιοδικού των αυτοκινήτων, χωρίς δισταγμό, αποφάσισε να μειώσει τον Mondeo σε μια αντιπαράθεση με τους καλύτερους συμμαθητές, έτσι ώστε να μην είναι με λόγια, αλλά στην πραγματικότητα είναι τόσο τρομερό για τη Ford καθώς είναι ζωγραφισμένες ...
Η Mitsubishi Galant είναι ο παλαιότερος και εξοικειώνεται από αυτήν την εταιρεία. Εάν μπορείτε να καλέσετε ένα παλιό και γεμάτο αυτοκίνητο, το οποίο εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 96ου. Δεν τολμούν να αξιολογήσω την εμφάνισή του από την άποψη της καθαρότητας των γραμμών και το βάθος της κατάρτισης βασικών στοιχείων, ο καθηγητής Rozanov θα το κάνει καλύτερα από οποιονδήποτε εγχώριο εμπειρογνώμονα. Παρ 'όλα αυτά, από τον πύργο του, είναι έτοιμο να υποθέσει ότι όταν ο πρώτος Galant βγήκε με τις ολισθαίνσεις στη γη του ανερχόμενου ήλιου και πήγε σε ανοιχτή αυτοκινητοβιομηχανία για ατελείωτες ευρωπαϊκές autobahns, πολλοί αξιοσέβαστοι Γερμανοί που έσπευσαν να πετάξουν έξω στο BMW 5 σειρές, σε απελπισία αρνήθηκε την μπύρα με το χοιρινό ένα πόδι και έκανε ένα harakiri για τον εαυτό τους. Ο φωτεινός, επιθετικός, γενναίος και αξέχαστος σχεδιασμός του νέου Galant τον έφερε γρήγορα στους ηγέτες των ευρωπαϊκών πωλήσεων! Εκπρόσωποι της Mitsubishi προσπάθησαν να διασφαλίσουν ότι η δοκιμή μας έπεσε στο πιο ακριβό από όλα τα προτεινόμενα σύνολα. Δεν θα καταλήξω καν με αυτό που θα έπρεπε να ήταν στην καμπίνα, ώστε να γίνει ακόμα πιο πολυτελές. Δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων και των καρτών θυρών, του κλίματος και του ελέγχου ταχύτητας, όλα δυνατά από τις ηλεκτρομαγνητικές ρύθμιση που είναι γνωστές σε μένα, εκκολαπτήρια, υποβραχιόνια, κατόχους κυπέλλου και τόσο άσχημα στα γεωγραφικά πλάτη μας θερμαίνονται αυτό, κατά κανόνα, πάντα πάγωσε σε μη θερμαινόμενες θέσεις ...
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη θέση του οδηγού. Αντίθετα, η εργονομία του σαλόνι Mitsubishi αναπτύχθηκε από τους καλύτερους Ιάπωνες ειδικούς σε αυτόν τον τομέα. Φαίνεται ότι ο εσωτερικός χώρος ήταν ραμμένος σωστά για σας μετά από επαναλαμβανόμενα παραδείγματα. Επιπλέον, σε ένα ντουέτο με υπέροχα εξωτερικά δεδομένα, το σαλόνι δημιουργεί ένα μοναδικό αίσθημα άνεσης και ζεστασιάς, παρά την φαινομενική διπλωματική απαραβίασή του αυστηρού μαύρου δέρματος. Και όταν, αφού γυρίσω το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, η μαύρη τρύπα του ταμπλό έρχεται στη ζωή με ένα ματ-άξονα φως των επιλογών και των βέλη, ποτέ δεν θέλω να αφήσω το φιλόξενο εσωτερικό.
Η κεντρική κονσόλα, όπως έχει ήδη γίνει παραδοσιακή για το Mitsubishi, στεφθεί η οθόνη ελέγχου του κλίματος είναι πολύ ενημερωτική, λογική και βολική για τον χρήστη. Είμαι βέβαιος ότι μόνο ο Tamagochi μπορεί να δώσει πιο έγκαιρες πληροφορίες για τη ζωή και το περιβάλλον ... μόνο αναστατωμένος που αποφάσισαν να βάλουν το πρωτοποριακό λαϊκό ραδιόφωνο ως μουσική συνοδεία, η εμφάνιση της οποίας δεν βλάπτει καθόλου τις εγγενείς λεπτομέρειες του εσωτερικού. Στα πίσω καθίσματα, δύο θέσεις θα είναι σωστά, αλλά το τρίτο, πιθανότατα, θα είναι περιττό. Ήμουν ευχαριστημένος με την θέα σε όλο το δρόμο προς τους πίσω επιβάτες μπορούν να δουν το περιβάλλον όχι μόνο μέσα από τα πλευρικά γυαλιά, αλλά και μέσω του μετωπικού βλέμματος απροσδόκητα προσβάσιμο σε αυτά. Αλλά ο κορμός, παρά το εντυπωσιακό μήκος και το πλάτος, είναι αρκετά μικρό σε ύψος, προφανώς, υπολογίστηκε για κάποιο ειδικό ιαπωνικό μοντέλο πεπλατυσμένων βαλίτσων. Τουλάχιστον, από τα τρία, σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, ο Galant έχασε σαφώς τους ανταγωνιστές. Είναι αλήθεια ότι ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου μπορεί εύκολα να αυξηθεί χάρη στις πτυσσόμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων. Θα ήθελα να κοιτάξω ένα άτομο που αποφάσισε να τα βάλει και να μετατρέψει ένα ακριβό δερμάτινο σαλόνι σε πρακτικό φορτίο -
Στην Galant Motion, παρά το ισχυρό σχήμα V έξι από 2498 cm3 και χωρητικότητα 163 hp, δεν είναι εντυπωσιακές δυναμικές δυνατότητες. Αυτό, φυσικά, δεν είναι GDI. Κατ 'αρχήν, η αρχή από τον τόπο της Mitsubishi είναι αρκετά frisky, αλλά η γενική ιδέα όταν κατασκευάστηκε αυτό το μηχάνημα ήταν σαφώς αντίθετο με τη φιλοσοφία του αυτοκινήτου του οδηγού. Προφανώς, το Τόκιο αποφάσισε ότι ήταν αρκετό να γοητεύσει ένα άτομο με εμφάνιση, ενώ τον βασανίζονταν με τρελές επιταχύνσεις και πέδηση. Αν θέλετε να οδηγήσετε γρήγορα το Mitsubishi, αγοράστε την Evolution Lancer και μην αρνηθείτε τον εαυτό σας τίποτα! Και αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για τον καταναλωτή πιο ήρεμο Tommy Myakinen ή Stanislav Gryazin. Για τους ανθρώπους που διακρίνουν έναν ακόμη προαστιακό δρόμο από έναν εξειδικευμένο κόσμο του αγώνα. Στα 4500 min-1, είναι απαραίτητη η κορυφή της ροπής του κινητήρα (223 nm) και δεν υπάρχει καμία λογική να ξεβιδώσετε το ταχύμετρο για αυτό το σημάδι. Ο Galant κρατάει στο δρόμο σαν ιαπωνικό μετρό για μονόαλι: η ανάρτηση είναι συντονισμένη με τη μέγιστη άνεση και πρακτικά δεν μπαίνει σε μια κατανομή τι άλλο χρειάζεται σε ένα υποτονικό ρεύμα της πόλης ή με λογική προαστιακή διαδρομή; Μπορείτε να επιταχύνετε σε 200 χλμ./H, αλλά να συντονιστείτε στο γεγονός ότι οι κοιλιακές σε αυτό το μηχάνημα αντιδρούν πανικικώς σε περισσότερο ή λιγότερο επείγοντα φρενάρισμα και αυξάνει πολύ θόρυβο από το τίποτα. Δυστυχώς, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε, όπως και σε οποιοδήποτε σειριακό αυτοκίνητο, μόνο τραβώντας την κατάλληλη ασφάλεια, αλλά ταυτόχρονα χάσετε αυτόματα τη βοήθεια ενός συστήματος αντι -wings που συνδέεται με τους αισθητήρες ABS.
Το Volkswagen Passat B5 είναι ήδη σχεδόν ένα κλασικό του είδους. Έχουν ένα πραγματικά λαϊκό αυτοκίνητο. Έχουμε wagen για να ονειρεύουμε τα μάτια της Mercedes της κατηγορίας Ε, αλλά δεν είναι έτοιμοι να το αγοράσουν για οικονομικούς λόγους. Πρέπει να παραδεχτείτε ότι με κάποιο τρόπο, ανεπαίσθητα, οι έμποροι από το Wolfsburg κατάφεραν να μεταφράσουν το θαύμα της γερμανικής τεχνολογίας από το κτήμα, έτσι ώστε να μιλήσουν, οι εργαζόμενοι και οι αγρότες σε εκπροσώπους της διανοίας. Και αν πριν από 5-10 χρόνια, ένα άτομο στο Passat (πιο συχνά με το βαγόνι του σταθμού) θεωρήθηκε από εμάς ως χονδρική πώληση από το Shuttle Kalmykia, τώρα, η διαχείριση του B5, ο ιδιοκτήτης του έχει το δικαίωμα να βασίζεται στον καθολικό σεβασμό και να τιμήσει μας Η νεογέννητη μεσαία τάξη διέθεσε αυτό το αυτοκίνητο από την ποικιλία των συμμαθητών ως ιδανικά αντίστοιχη εικόνα ενός ευημερούντος κάτοικου της Μόσχας ή της περιοχής κοντά στη Μόσχα.
Δύο λέξεις για το σχεδιασμό: Το κυρτό μου έλεγχο δοκιμών στην εμφάνιση του νέου VW μόνο φωτεινών ίχνη των αναζωογονητικών καλλυντικών επισκευών: άλλαξαν την ταπετσαρία και τις υδραυλικές εγκαταστάσεις στο σπίτι, αλλά έκαναν χωρίς ανακατασκευή των τοίχων και δεν άγγιξαν τα έπιπλα οικογενειακής βελανιδιάς . Στο εσωτερικό, ένας πραγματικός γερμανικός γερμανικός. Das IST Fantastish! Έγινε αυστηρά, σωστά και με γνώση του θέματος. Από τη μία πλευρά, τίποτα εξαιρετικό ή εντυπωσιακό. Από την άλλη πλευρά, η άψογη ποιότητα των υλικών και της κατασκευής, η ζεστή υφή και οι μαλακοί τόνοι του εσωτερικού χώρου. Είναι αλήθεια ότι φάνηκε ότι το σαλόνι ήταν πολύ επίσημο και το Passat B5 θα φαινόταν πιο αρμονικό ως επίσημος, όχι ιδιωτικό αυτοκίνητο.
Από την άποψη των επιλογών Volkswagen, τόσο η Mitsubishi όσο και η Ford ήταν ελαφρώς κατώτερα σε αυτή τη διαμόρφωση. Ειλικρινά, συναντήσαμε λαϊκά αυτοκίνητα και πλουσιότερα (αντίστοιχα, πιο ακριβά). Ωστόσο, ολόκληρο το πρότυπο σύνολο λειτουργιών και προσαρμογών είναι πλήρως πλήρως. Ο οδηγός παίρνει εύκολα άνετα στη θέση του και θα αισθανθεί εξίσου άνετα καθ 'όλη τη διάρκεια των ωρών της εργάσιμης ημέρας. Ο μόνος σημαντικός ισχυρισμός για την εργονομία είναι ένας μικρός εξωτερικός καθρέφτης πίσω. Από τότε που αντιμετώπισα για πρώτη φορά αυτό το έξυπνο εύρημα των Γερμανών σχεδιαστών, δεν μπορούσα να λάβω μια κατανοητή εξήγηση από αυτούς γιατί έκαναν αυτή την αριστερή περιτομή στα δεξιά. Παρεμπιπτόντως, ο Mondeo από αυτή την άποψη δεν είναι επίσης δώρο από τους γωνιακούς μικρούς εξωτερικούς καθρέφτες σε αυτό το μεγάλο μηχάνημα όχι μόνο να φαίνονται ξένοι, αλλά και να μην παρέχουν μια κανονική αναθεώρηση πίσω. Και μόνο ο Galant σε αυτά τα τρία δεν χτυπήθηκε από μια επιδημία κατοπτρικής νόσου.
Το Passat είναι ευρύχωρο πίσω. Ωστόσο, από τη θέση ενός ατόμου 1 m 91 cm, σημειώνω ότι το μαξιλάρι καθίσματος αυξάνεται πολύ ψηλά κατά την οδήγηση που αισθάνεστε σχεδόν στο θεατρικό γκαλερί. Λίγο περισσότερο διάστημα εμφανίστηκε πάνω από το κεφάλι του από αυτό του προκάτοχού του (πριν από το facelifting για την πολύ χαμηλή γραμμή της οροφής του Volkswagen, εκτός από το τεμπέλης). Παρ 'όλα αυτά, αποκλίνει πίσω και εξακολουθεί να στηρίζεται στο κεφάλι του στην οροφή, ο ψηλός επιβάτης θα αισθανθεί σαν ένα στοιχείο του πλαισίου ασφαλείας σφιχτά συγκολλημένο στην οροφή του N. Ring Passat. Πρόβλημα στο Mondeo. Επιπλέον, η Ford περιέγραψε ακόμη και την συνειδητοποίηση αυτού του προβλήματος με τη βοήθεια ενός αξιοσημείωτου, αλλά σχεδόν άχρηστου πρόσθετου αυλάκι στην ταπετσαρία του ανώτατου ορίου. Μετά από μια σύντομη βόλτα στον πίσω καναπέ, θέλω να πιάσω εκείνον που ήρθε με τα ατυχή κυκλώματα από τα αυτοκίνητα, να το συνδέσει πίσω με τις ζώνες ασφαλείας και να το πάρει στα χτυπήματα και τα χτυπήματα μας μέχρι να ζητήσει συγγνώμη και να πάρει τον συντελεστή μετωπικής αντίστασης!
Στο κίνημα, αυτό το Passat άφησε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και την ικανότητα της αναστολής να αντιμετωπίζει σχεδόν ακρωτηριασμούς του δρόμου και να κρατήσει το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά σε μια κάμψη. Από την άλλη πλευρά, είμαι απολύτως πεπεισμένος ότι σε έναν εκπρόσωπο ή ένα οικογενειακό sedan δεν έχει νόημα να χρησιμοποιούμε turbocharges υψηλής πίεσης. Ένας υψηλός στρόβιλος ήρθε σε έναν μεταφορέα αυτοκινήτων από αυτοκινητιστικά αθλήματα και είναι πολύ αρμονικά σε συνδυασμό με φορτισμένες οδικές εκδόσεις των αθλητικών αυτοκινήτων. Εκεί, οι μεταφορές στο KP επιλέγονται πιο κοντά και τα εναιωρήματα με φρένα διαμορφώνονται ανάλογα και γενικά χρησιμοποιείται μια άλλη φιλοσοφία αυτοκινήτων. Και στο Passat μας, ο κινητήρας 1,8 turbo είναι με μέγιστη χωρητικότητα 150 hp, που έχει ληφθεί σε 5700 περιστροφές ανά λεπτό και μια ώθηση πίεσης 0,9-1,1 μπαρ εργάστηκε, για να το θέσει ήπια, μια ιδιαιτέρως έως 3000 min-1 , ο κινητήρας περιστράφηκε χαλαρά, ο στρόβιλος ήταν αδρανής και μάλλον δυσκολευόταν να αντιδρά στην προμήθεια καυσίμου και μετά από 3000 άρχισε να γυρίζει με τους τροχούς, σαν ένα κυκλικό πριόνι στο δάσος! Δεν αποκλείω ότι η ικανότητα του κινητήρα να διασκορπίζει με αυτοπεποίθηση και ομοιόμορφα το αυτοκίνητο στο χιόνι ήταν μεγάλη στους φθηνούς γερμανούς τροχούς της Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15, που έχασε άνευ όρων σε αυτή τη δοκιμή το Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 r 15, Mitsubishi) και Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 r 16, Ford). Παρ 'όλα αυτά, θα αποφάσισα να αγοράσω ένα VW Passat, επέλεξα έναν από τους τέσσερις άψογους γερμανικούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες ή ακόμη και διέταξε ένα στροβιλοσυμπιεστή σε όλους τους τροχούς με ένα πολυβόλο και αισθάνθηκε ένα πραγματικά χαρούμενο άτομο στο ρεύμα! Και για την ψυχή, θα έφερα το VW Polo G40 Slalom από το Bochum και έφυγε τα σαββατοκύριακα με ένα υδραυλικό παλτό στο έπακρο!
Και τέλος, Ford Mondeo. Το περιοδικό μας μίλησε με επαρκείς λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο μετά την πρώτη του παρουσίαση στο San Trope (Cars, B11/2000). Δεν χρειάζεται να επαναλάβω τον εαυτό μου, οπότε θα εκφράσω μόνο μερικές υποκειμενικές εκτιμήσεις γι 'αυτό. Με την πρώτη ματιά στο Mondeo, είχα μια ακούσια, αλλά, κατά τη γνώμη μου, πολύ ενδεικτικό στην περίπτωσή μας, η κράτηση Fordswagen! Δεν είναι έτοιμο να αποδείξει την αθωότητά του με ένα μολύβι στα χέρια του, αλλά στη σιλουέτα τα χαρακτηριστικά γέννησης μεγάλων αυτοκινήτων από το Wolfsburg και το Ingolstadt εμφανίζονται σαφώς (υπάρχουν επίμονες φήμες ότι ένας από τους συγγραφείς του έργου Audi A6, το οποίο είχε μετακομίσει Η Κολωνία, πήρε ενεργό ρόλο στο σχεδιασμό του σχεδιασμού) ... για να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ασφαλές, εμφανές και κομψό, ειδικά σε μαύρο μαύρο με ελαφρύ σαλόνι. Σε γενικές γραμμές, δεν μπορείτε να το βρείτε ξεκάθαρα έξω.
Μέσα, πλήρη αρμονία και ευρωπαϊκή ποιότητα. Η εργονομία των καθισμάτων είναι απόλυτα δίπλα στη φύτευση ενός ατόμου οποιασδήποτε επιδερμίδας. Είναι αλήθεια ότι μπροστά από τον ψηλό επιβάτη κρέμεται λίγο στα γόνατα του τορπίλου, αυτή είναι η ίδια νέα γραμμή που κάθε άτομο που κάθεται στη Ford πρέπει να αισθάνεται. Διαφορετικά, πλήρης γενναιοδωρία! Θέρμανση του μετωπιαίου (!) Και των πίσω γυαλιών, καθισμάτων θέρμανσης, κλιματικής εγκατάστασης με πολύ λογικούς αλγόριθμους ρυθμίσεων και εργασίας, πολυλειτουργικό υπολογιστή, πολύ βολικούς κατόχους κυπέλλου και ευρύχωρα δοχεία κάτω από τους δρόμους που λαμβάνονται στο δρόμο ... Τα κομψά ένθετα για το πραγματικό αλουμίνιο χρησιμοποιούνται στον εσωτερικό σχεδιασμό, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, εκείνα που κατασκευάζονται από ... πραγματικό αλουμίνιο. Σημειώνουμε επίσης μια εντελώς νέα ασπίδα οργάνων για το Ford, ανώτερο σε ένα παρόμοιο θαμπό πράσινο τμήμα του προηγούμενου μοντέλου, και ένα επώνυμο ωοειδές ενός ρολογιού, ενσωματωμένο με επιτυχία σε ένα μνημειώδες, όπως ο κώδικας της αίθουσας της Κολωνίας, η Κεντρική Κονσόλα. . Ήταν μόνο αμηχανία που το πρότυπο Fordovskaya φαίνεται να χαιρετάει από την τελευταία χιλιετία από την τελευταία χιλιετία Balalaika, κάπως πέφτει με στυλ από το κοινό γοτθικό σύνολο. Επιπλέον, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων ή τρίτων προγραμμάτων, θα ενεργοποιήσετε αυθόρμητα το ραδιόφωνο, και στη συνέχεια απροσδόκητα για τον εαυτό σας και άλλοι προσαρμόσετε την ένταση. Ο λόγος είναι σε ένα ανεπιτυχώς τοποθετημένο κυρτό καμπαναριό, ενεργώντας ως διακόπτης και έλεγχος όγκου.
Υπάρχει πολύς χώρος πίσω, όπως και στο σαλόνι της επιχειρηματικής τάξης. Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη τα ήδη προαναφερθέντα προβλήματα με το κενό του κεφαλιού κεφαλής για πολύ ψηλούς επιβάτες, το υπόλοιπο Mondeo είναι πιο ευρύχωρο από τους ανταγωνιστές. Και όσον αφορά το επίπεδο άνεσης, ήταν πιο πιθανό να σχετίζεται με αυτοκίνητα υψηλότερης τάξης Ford, προσπάθησε να λάβει υπόψη όλες τις επιθυμίες πολυάριθμων ομάδων εμπειρογνωμόνων σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης και μελετήθηκε διεξοδικά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτοκίνητα σε αυτόν τον τομέα της αγοράς. Εκείνοι που έπρεπε να οδηγήσουν στο προηγούμενο Mondeo θα είναι δύσκολο να πιστέψουν στη λέξη, έβλαψε πολλά ελαττώματα της εργονομίας μετά από αυτό το αυτοκίνητο εισήχθη στον καταναλωτή ...
Εκτός από το ραδιόφωνο, από το παλιό αυτοκίνητο σε ένα νέο χωρίς αλλαγές, ένας κινητήρας 24-λίτρων 24 βαλβίδων V με χωρητικότητα 170 ίππων μετανάστευσε στη μονάδα ισχύος. Και η ροπή των 220 nm (παρεμπιπτόντως, σε σχέση με την ώθηση από κάτω, η άνευ όρων ηγεσία εδώ κατέχει το Passat όσο το δυνατόν 210 nm που μεταδίδεται σε τροχούς ήδη στα 1750 min-1, γεγονός που αυξάνει κάπως την βαθμολογία της στα μάτια μας μετά από ανεπιτυχή προσπαθήστε να αναλάβετε τον έλεγχο των υπερφορτωμάτων). Με αυτόν τον κινητήρα, ο Mondeo επιταχύνεται εύκολα σε ελλιπή 9 δευτερόλεπτα στα πρώτα εκατό, πηγαίνει με αυτοπεποίθηση κατά μήκος της εθνικής οδού το 200 και αισθάνεται τέλεια σε οποιαδήποτε ταχύτητα σε οποιοδήποτε δρόμο (μέσα σε λογικά όρια, φυσικά, αλλά το όριο αυξάνεται αρκετά ψηλά!). Λίγο ειδοποίησε την όρεξη του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, στον κύκλο της πόλης σε θερμοκρασία αέρα -17C, η Ford μας ζήτησε να ρίξει 13-15 λίτρα σε αυτό για κάθε 100 χλμ. Θυμάμαι ότι κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του φθινοπώρου είναι λιγότερο ισχυρή, αλλά πιο αποτελεσματική σε όλους τους τρόπους, ο νέος κινητήρας DuratorQ Diatorq με μια μάλλον οδήγηση τυχερών παιχνιδιών κατά μήκος του ορεινού δρόμου στις τρεις πρώτες ταχύτητες δεν ξεπέρασε τα 12 λίτρα ανά εκατό .. .
Και το παιχνίδι στο Mondeo σε έναν χιονισμένο δρόμο μας επέστρεψε ουσιαστικά εκείνη την εποχή, όταν στην αναφορά του ονόματος Ford, αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο με σεβασμό τα καπέλα! Ένα τέλεια διαμορφωμένο και ισορροπημένο αυτοκίνητο σας επιτρέπει να εργάζεστε μόνο θαύματα με μια ελάχιστη ικανότητα ολισθηρής οδήγησης! Εκτός από τους ήρεμους και τους σωστούς μηχανικούς της Ford, οι ιδιότητες ιππασίας του μηχανήματος έφεραν στο μυαλό όλα τα δικαστήρια των Ford Ford Racers από την Jackie Stuart με τον Eddie Irvain στον Carlos Sayns με το Colin Mastramy. Είναι αλήθεια ότι σε τέτοιους τρόπους, ένα κανονικό άτομο είναι απίθανο να λειτουργήσει αυτή τη μεγάλη αντιπροσωπευτική μηχανή, αλλά σχεδόν πάντα θα είναι υψηλότερη από το δυναμικό του έλκηθρο του κυρίου! Δεν ξέρω πώς, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αλλά σε εταιρικό επίπεδο είναι καιρός να επαναπροσδιορίσουμε το καλά γνωστό ρητό των αρχών του αιώνα μπορείτε να αγοράσετε Ford οποιουδήποτε χρώματος, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό το Ford Mondeo!
Ας συνοψίσουμε:
Κατά τη γνώμη μας, ο Galant είναι ιδανικός για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου ή δεύτερης μεταφοράς στην οικογένεια, η οποία, κατά κανόνα, ελέγχεται από την ερωμένη του σπιτιού. Επιπλέον, αυτό το μηχάνημα δεν θα είναι μόνο το πρόσωπο του ιδιοκτήτη (όπως πάντα, συναντάται με ρούχα!), Αλλά και ένα αξιόπιστο άξονα εργασίας που τα γεύματα καθημερινή λειτουργία προς τις οδηγίες μας, η ποιότητα και η αξιοπιστία της ιαπωνικής τεχνολογίας, ευχαριστώ τον Θεό, Κανείς δεν πρέπει να αποδείξει σε κανέναν στη χώρα μας. Το Passat θα γίνει ένας ιδανικός φορέας επιχειρήσεων, ειδικά αν υπάρχουν Γερμανοί μεταξύ των συνεργατών σας που δεν σκέφτονται με τον παλιό τρόπο που τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε Mercedes και σε όλους τους άλλους. Αυτό το μηχάνημα οφείλει την άψογη φήμη της στην αγορά μας σε πολλές γενιές φρέσκων ανέμων και το σημερινό αντίγραφο θα επιτρέψει στους Ρώσους αντιπροσώπους της VW για μεγάλο χρονικό διάστημα να είναι μεταξύ των ηγετών πωλήσεων τάξεων.
Όσο για το Mondeo, με την κατάλληλη τοποθέτηση αυτού του μηχανήματος στη χώρα μας, προορίζεται ένα μεγάλο μέλλον. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς το ποσό της εργασίας που πραγματοποιήθηκε από την ευρωπαϊκή Ford κατά την προετοιμασία ενός αυτοκινήτου για πρόσβαση σε μεγάλο φως. Και τώρα ήρθε η ώρα να αρχίσετε να παίρνετε την κρέμα από αυτή την τακτοποιημένη πίτα. Η Ford Mondeo είναι καθολική, πολυλειτουργική και πολλές φορές. Ένα πραγματικό διαμάντι στο ξεθωριασμένο ήταν ένα κολιέ Ford. Κάτι μου λέει ότι οι ανταγωνιστές του για μια γλυκιά ζωή σαφώς δεν χρειάζεται να περιμένουν ...
 
Alexey Mochanov,
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ

Εξω απο:
Αν όχι για συμμετοχή στη δοκιμή Mitsubishi, τότε η συζήτηση για το σχεδιασμό των άλλων δύο συμμετεχόντων θα ήταν σύντομη. Πράγματι, η εμφάνιση του Mondeo και του Passat είναι ταυτόχρονα πολύ διαφορετική και είναι εκπληκτικά παρόμοια. Η ομοιότητα έγκειται πρώτα απ ' Οι διαφορές εκδηλώνονται σε λεπτομέρειες και βρίσκονται κατά τη διάρκεια μιας πιο προσεκτικής εξέτασης. Αλλά η ουσία των διαφορών είναι ότι το Passat είναι ένας εκσυγχρονισμός ενός καλά γνωστού μοντέλου, το ντεμπούτο του οποίου έλαβε χώρα πριν από 12 χρόνια και ο Mondeo ήταν ένα εντελώς νέο μηχάνημα, το οποίο δεν αντικατέστησε ιδιαίτερα δημοφιλή πρόδρομο του 1993 του Απελευθερώστε το ίδιο όνομα.
Όσο περισσότερο μπορούσε, ο πρώην Mondeo προσπάθησε να προωθήσει το νέο στυλ άκρου που εισέρχεται στην τροχιά του κόσμου. Όσο για το Passat, το στυλ του ήταν πάντα σάρκα από τη σάρκα του υγιούς γερμανικού λειτουργικού και κανείς δεν περίμενε να το ανταλλάξει για νέες απολαύσεις. Ως αποτέλεσμα, ο Passat έγινε μόνο πιο σταθερός και αυστηρότερος και χάρη στην αλλαγή της τεχνολογίας φωτισμού Xenon, απέκτησε ένα νέο και κάπως αλαζονικό κεφάλι των προβολέων. Ωστόσο, το Passat και το Mondeo, και, για παράδειγμα, στο σχεδιασμό του Mondeo, αυτό συμβάλλει σε ορισμένους τεχνικούς του techno, που εκδηλώνεται εκτεθειμένες σε γεωμετρικά κυκλικές καμάρες, καθαρές γραμμές συνδέσμων προφυλακτήρα, καθώς και το σχέδιο των πίσω λαμπτήρων, πίσω Τα λακωνικά τρίγωνα των οποίων διακρίνονται, άρχισαν να φαίνονται πιο συμπαγή και πλουσιότερα. Ο Galant ονομάζεται συχνά η ιαπωνική BMW, η οποία είναι πραγματικά αλήθεια: μια παρόμοια επιθετική αντίστροφη κλίση της επένδυσης του καλοριφέρ και το κακό βλέμμα τεσσάρων ξεχωριστών προβολέων και το πίσω μέρος της γραμμής παραθύρων χαρακτηρίζεται επίσης προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Αποτελέσματα:
Η Ford Mondeo Η νέα εικόνα του μοντέλου αντανακλάται καλά στην αρχιτεκτονική του και ο σχεδιασμός αναπτύσσει επιτυχώς το προηγούμενο στυλ Edge, συνδυάζοντας τη διακόσμηση του με τον ορθολογισμό της τεχνικής της τεχνολογίας.
Βαθμός ****
Το Mitsubishi Galant είναι ένα αιχμηρό μοτίβο του μπροστινού μέρους του μπροστινού τμήματος της εικόνας ολόκληρου του αυτοκινήτου. Αλλά η επιθετικότητα της πλαστικότητας που δηλώνεται ταυτόχρονα χάνεται σταδιακά στο πλευρικό τοίχωμα και εξαφανίζεται εντελώς στο σχεδιασμό του πίσω μέρος του σώματος.
Βαθμός ****
Το Volkswagen Passat είναι ένας πολύ συμπαγής και παραδοσιακά υψηλής ποιότητας γερμανικός σχεδιασμός.
Βαθμός *****
Μέσα:
Οι εσωτερικοί χώροι όλων των τριών αυτοκινήτων φαίνονται πιο συντηρητικοί, αν και σε σχέση με το Mondeo και το Passat ακούγεται με θετική έννοια ως έπαινος προσκόλλησης σε ένα συγκεκριμένο στυλ. Ο Galant χάνει από αυτό, επειδή η δηλωμένη επιθετικότητα δεν βρίσκει υποστήριξη ούτε στην αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων ούτε στα στοιχεία του. Έτσι, στη Volkswagen, αυτή η δέσμευση εκδηλώνεται στον παραδοσιακό γερμανικό λειτουργισμό. Οι Mondeo και Galant είναι πιο προσιτές, αν και η κεντρική κονσόλα Mitsubishi λάμπει σταθερά με βερνικωμένα ξύλινα ένθετα. Ωστόσο, η συμπάθεια για τη βαυαρική σχεδίαση εμφανίζεται στην αρχιτεκτονική της ομάδας και στη διάταξη των γαλακτοπαραγωγών συσκευών και φαίνεται ότι μόνο η απουσία ενός επώνυμου για την αντιστροφή της BMW της κεντρικής κονσόλας εξοικονομεί επικίνδυνη ομοιότητα. Στο Mondeo, η κονσόλα είναι παραδοσιακά φορτωμένη με ανταλλακτικά για τα αυτοκίνητα της Ford και ο πίνακας των ρολογιών βέλους έχει ασημένια διακοσμητικά φινιρίσματα. Το ασήμι κατασκευάζονται και κατασκευάζονται οι ζάντες των συσκευών και οι τέσσερις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού. Οι λαβές πόρτας και τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν επίσης παρόμοιο ασημένιο φινίρισμα. Μια τέτοια κυριαρχία στο εσωτερικό του αλουμινίου δείχνει τις συμπάθειες των σχεδιαστών σε αθλητικό στυλ. Η ταπετσαρία των θυρών και των τριών αυτοκινήτων είναι παραδοσιακά περίπλοκη σε σχήμα και είναι πολύ μεγάλη και τελειώνει με τουλάχιστον δύο υλικά που διαφέρουν από το χρώμα ή την υφή και οι θύρες Galant είναι επίσης διακοσμημένες με ένα διπλωμένο δερμάτινο ένθετο.

Αποτελέσματα:
Το Ford Mondeo είναι ένας αρκετά σταθερός και υψηλής ποιότητας σχεδιασμός δίπλα σε κάποια υπερβολή των λεπτομερειών. Η αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων δεν συνδυάζεται πλήρως με το πλαστικό και τη διακόσμηση των πλαισίων πόρτας.
Βαθμός ****
Mitsubishi Galant ολόκληρο το εσωτερικό και κάθε μία από τις λεπτομέρειες του διαπερνά το πνεύμα της ηρεμίας και της ισορροπίας. Αλλά αυτές οι ιδιότητες δεν αντιστοιχούν ελάχιστα στην εμφάνιση της εκκεντρότητας του στυλ και της αθλητικής επιθετικότητας.
Βαθμός ****
Το στυλ της Volkswagen Passat και η ποιότητα του εσωτερικού σχεδιασμού δείχνουν προθέσεις για να επιβεβαιώσουν το αυτοκίνητο ως ναυαρχίδα στο φάσμα της εταιρείας και, όπως εκπληρώνεται, άξια προσοχής των γνώστης του ορθολογισμού και του λειτουργικού χαρακτήρα.
Βαθμός *****
 
Πώς ακούγονται:
Μέγιστο ρακίτίνη

Δυστυχώς, μόνο ένας από τους τρεις διαγωνιζόμενους Mondeo είναι εξοπλισμένος με ένα πλήρες σύστημα ήχου. Τα υπόλοιπα έκαναν το ακόλουθο πρόγραμμα: Passat Audio Training και οκτώ ηχεία, Galant Standard Acoustics και Pioneer KEH-110 CD Reserve. Η τυπική ακουστική του Mitsubishi αποτελείται από έξι ομιλητές: τέσσερις στις μπροστινές πόρτες και δύο τηγανίτες στο πίσω ράφι. Ο μπροστινός πίνακας (με υποδοχή κάτω από το δίσκο) δεν είναι ο πιο ακριβός πρωτοπόρος περιλαμβάνει οθόνη φθορισμού, έλεγχο έντασης ήχου, ρυθμιστή μενού διασταυρούμενης σχήματος, πλήκτρο προκαθορισμένου και σταθερής ρυθμίσεων ισοσταθμιστή. Η οθόνη εμφανίζει τη συχνότητα των ρυθμίσεων του tuner και το χρονοδιάγραμμα της διαδρομής. Σε ένα ξεχωριστό παράθυρο των ρυθμίσεων ισοσταθμιστή: επίπεδες όλοι οι ρυθμιστές φανταστικής συχνότητας εκτρέφονται στο μηδέν. Superbass έμφαση στις χαμηλές συχνότητες. Προσαρμοσμένο για ποπ μουσική. Φωνητική έμφαση στη μέση και καμπύλη για κλασικά και τζαζ. Σε αυτή την κεφαλίδα, χαμηλές, υψηλές και ακόμη και μεσαίες συχνότητες ρυθμίζονται ξεχωριστά, οι οποίες θα παρακαλούμε ιδιαίτερα τους λάτρεις της κλασσικής μουσικής και της τζαζ.
Ένας δέκτης με εύρος AM και FM είναι εξοπλισμένη με RDS. Οι σταθμοί βρίσκονται αυτόματα από τον πρώτο έως το τελευταίο στην περιοχή. Για κάθε εύρος, τέσσερις τράπεζες μνήμης έξι κυττάρων. Ο δέκτης διαθέτει επίσης ένα επιπλέον μενού υπηρεσίας. Εκτός από τα τυπικά κύτταρα μνήμης, ο χρήστης μπορεί να φέρει έξι αγαπημένους σταθμούς σε ξεχωριστό κελί. Το RDS αναγνωρίζει τα ονόματα των σταθμών και μεταβαίνει σε εκείνους που μεταδίδουν οδικά μηνύματα. Ένας δέκτης με ευαισθησία 30-35 dB λειτουργεί εξαιρετικά ακόμη και σε αναπτυξιακές συνθήκες και έξω από την πόλη. Η συσκευή αναπαραγωγής CD, η οποία διακρίνεται από την ομαλή λειτουργία του μηχανισμού φόρτωσης και της πολύ καλής αντοχής των κραδασμών, αναπαράγει το δίσκο σε ελεύθερη λειτουργία και χάνει τα πρώτα δέκα δευτερόλεπτα κάθε διαδρομής. Κατά τη σύνδεση ενός αλυσίδας, είναι δυνατό να καταγράψετε τα ονόματα των δίσκων. Η ακουστική Galant και Keh-110 αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά σούπα με ζευγάρι: 45 watt ανά κανάλι είναι αρκετά αποδεκτές για τα ηχεία πλήρους απασχόλησης. Από κάτω, η δυναμική είναι ελαφρώς υπερφορτωμένη ειδικά με τις ρυθμίσεις χαμηλής συχνότητας του ισοσταθμιστή, οπότε η ροκ και η χορευτική μουσική δεν πρέπει να ακούγονται δυνατά.
Το σύστημα ήχου Mondeo αποτελείται επίσης από έναν δέκτη CD και ένα ακουστικό σύστημα με τέσσερα ηχεία σε ένα ζευγάρι στις πίσω και μπροστινές πόρτες. Η συσκευή κεφαλής Ford 6000 είναι μια συσκευή δύο ημερών, η οποία συνεπάγεται επίσης την παρουσία ενός cassette player. Ωστόσο, δεν είναι εδώ, αλλά υπάρχει ένας δέκτης AM, FM, Sydyuk και τηλεχειριστήριο στο τιμόνι. Μέρος του μπροστινού πίνακα είναι αφαιρούμενο. Στον μπροστινό πίνακα, απελευθερώνεται μια μεγάλη οθόνη υγρού κρυστάλλου με τεράστια σύμβολα, όπου εμφανίζονται όλες οι πιο απαραίτητες πληροφορίες. Εάν η γραμμή RDS πηγαίνει κατά μήκος της οθόνης, τότε οι πληροφορίες σχετικά με τη συχνότητα με την οποία διαμορφώνεται ο δέκτης εμφανίζεται στην επάνω δεξιά γωνία, είναι πολύ βολική και χρήσιμη. Τα κουμπιά ελέγχου και ο έλεγχος έντασης είναι μεγάλα, με σαφή σύμβολα. Είναι αλήθεια ότι όταν πιέζετε τα κουμπιά, απαιτείται ελαφρά δύναμη. Ο δέκτης, δυστυχώς, δεν έχει χειροκίνητες ρυθμίσεις. Στην αυτόματη λειτουργία του σταθμού βρίσκονται σε 18 κύτταρα για κάθε εύρος. Ο δέκτης στερείται ευαισθησίας, οπότε ορισμένοι σταθμοί αγνοούνται ιδιαίτερα στην περιοχή του κτιρίου. Διαφορετικά, το έργο αυτού του τμήματος του συστήματος άφησε μια ευχάριστη εντύπωση.
Το Compact Disinteum εισέρχεται στο κεφάλι μέσω μιας ευρείας υποδοχής. Ο μηχανισμός φόρτωσης, ελαφρώς αντιστέκεται, καταπίνει το δίσκο και μετά από 2 δευτερόλεπτα εμφανίζει πληροφορίες στην οθόνη. Ο παίκτης μπορεί να χάσει κομμάτια σε ελεύθερη λειτουργία, και στο τέλος του, ο δέκτης θα ενεργοποιηθεί. Από τη φωλιά, ο δίσκος βγαίνει απρόθυμα από ένα και μισό εκατοστό και είναι ενοχλητικό να το τεντώσετε. Σημειώνουμε την απόλυτη θνησιμότητα του παίκτη και την υποδειγματική αντοχή των κραδασμών του. Ο ήχος του συστήματος, δεδομένης της τάξης του, μπορεί να εκτιμηθεί στα σκληρά πέντε. Οι ομιλητές βρίσκονται εξαιρετικά επιτυχώς. Ο σχεδιασμός των θυρών επιτρέπει στο σύστημα να επεξεργάζεται κάθε συχνότητα και η επίτευξη υπερφόρτωσης είναι σχεδόν ρεαλιστική. Τα πυθμένα είναι ιδιαίτερα καλά: δεν χτυπούν και δεν μπερδεύουν, δηλαδή, χτυπούν δυνατά και εδώ. Στο Ford 6000, τόσο το rock Band όσο και το jazz ensemble ακούγονται εξίσου υψηλής ποιότητας. Το σύστημα ευχαριστεί με την ευελιξία του και ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών (υπάρχει ακόμη και ένα μούχλα ήχου όταν μιλάμε σε ένα κινητό τηλέφωνο!).
 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα