Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Galant 1997 - 2004 sedan

Σταθερό και συμπληρωμένο

Μια άλλη ενημέρωση στη γκάμα Mitsubishi Motors. Ο Galant υποβλήθηκε σε αυτόν, το οποίο έχουμε την κορυφή της γραμμής της εταιρείας (μια υψηλότερη κατηγορία Mitsubishi Sigma δεν έρχεται σε μας). Τι έχει αλλάξει σε σύγκριση με το μοντέλο, το οποίο είναι ήδη δύο ετών - και δεν είναι επιτυχής - πωλείται στη Ρωσία; Πρέπει να χρησιμοποιήσουμε την εισαγόμενη λέξη μετατόπιση (η σύσφιξη του προσώπου με κάποιο τρόπο δεν ακούγεται), καθώς οι κύριες διαφορές βρίσκονται στην επιφάνεια, ενώ το εσωτερικό περιεχόμενο του αυτοκινήτου μπορεί να περιγραφεί ως εξής: σταθερό και συμπληρωμένο.

Πήραμε τη νέα δοκιμή Mitsubishi Galant, εξοπλισμένη με 2,5 λίτρων με βενζινοκινητήρα και αυτόματη μετάδοση Invecs-II.

Για την εμφάνιση. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο μπροστινό προφυλακτήρα με κατασκευασμένο, μάλλον πρωτότυπο, ομίχλη ενός ελλειπτικού σχήματος και μια ελαφρώς τροποποιημένη κουκούλα με πιο ανεπτυγμένες σφραγίδες που τεντώνουν από τη μεταλλοποιημένη επένδυση εισαγωγής αέρα. Οι αλλαγές στο μπροστινό μέρος του σώματος έδωσαν την εμφάνιση αυτού του καρχαρία σε τροχούς ακόμα πιο αρπακτική και επιθετικότητα.

Ο εξοπλισμός εξωτερικού φωτισμού έχει αλλάξει. Το υποχρεωτικό πορτοκαλί φως των σημάτων περιστροφής και οι πλευρικοί επαναλήπτες έκρυψαν βαθιά σε αυτό, δίνοντας τη θέση του στο White Glass μοντέρνο τώρα - σε ένα ασημένιο μεταλλικό αυτοκίνητο, αυτό φαίνεται πολύ εντυπωσιακό. Τα πίσω φώτα έλαβαν δύο ελλειπτικούς φακούς - αντίστροφα φανάρια και ομίχλη.

Για το τι είναι κρυμμένο από το μάτι. Τα κύρια νέα είναι η εμφάνιση στο φάσμα του βενζινοκινητήρα GDI (με άμεση ένεση) ενός όγκου εργασίας 2,4 -δίτρων. Προηγουμένως, ο κινητήρας GDI (τοποθετήθηκε επίσης στο Carisma), ο όγκος των 1,8 λίτρων, τώρα, ο Galant αποφάσισε να τον εξοπλίσει με μια μονάδα ισχύος πιο κατάλληλη για την κατάστασή του. Ωστόσο, αυτά τα νέα δεν είναι για εμάς. Καθώς οι Ρώσοι αγοραστές στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων της Mitsubishi δεν είδαν το μοντέλο Galant με την πινακίδα του GDI πάνω από τον πλευρικό επαναλήπτη, δεν θα δουν. Η λύση στο ζήτημα της προσφοράς τέτοιων αυτοκινήτων σχετίζεται άμεσα με τη γνωστή ποιότητα του καυσίμου κινητήρα στα ρωσικά βενζινάδικα.

Άλλοι κινητήρες παρέμειναν οι ίδιοι. Αυτά είναι δύο -λίτρα σε -line τεσσάρων -βενζίνη με συνηθισμένη έγχυση πολλαπλών σημείων και turbodiesel, καθώς και ένα V -σχηματισμένο έξι με όγκο 2,5 λίτρα (Motor E 12, 1997). Όλοι οι κινητήρες βενζίνης έχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο κινητήρας ντίζελ είναι αρκετός και δύο. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, εμφανίστηκε εδώ ένα προσαρμοστικό αυτόματο κουτί InvECS-II με τη δυνατότητα χειροκίνητα κιβώτια ασφαλείας. Το σασί παρέμεινε αμετάβλητο -ανεξάρτητες αναστολές πολλαπλών συνδέσμων μπροστά και πίσω με σταθερούς σταθερότητας κατά της αντανάκλασης.

Ας δούμε τι συνέβη στο εσωτερικό. Το σαλόνι δεν έχει αλλάξει καθόλου, η ταπετσαρία των καθισμάτων και των ένθετων στα πλευρικά τοιχώματα των θυρών είναι ύφασμα (το σημερινό μας Galant βρίσκεται σε φθηνότερη διαμόρφωση από αυτή που βιώσαμε πριν από δύο χρόνια - όλα ήταν φτιαγμένα από δέρμα εκεί). Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται τώρα με το χέρι (για τον ίδιο λόγο), ο οποίος δεν παρεμβαίνει στην βολική θέση στο τιμόνι. Όλες οι λαβές μεταφέρονται στο πλάι των μαξιλαριών στην πλευρά της πόρτας, αυτό διευκολύνει την κίνηση της καρέκλας που κάθεται σε αυτό και βρίσκεται δίπλα στο αυτοκίνητο. Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων εμφανίστηκε ένα υποβραχιόνιο με τους κατόχους κυπέλλου κρυμμένο στο καπάκι και κάτω από αυτό ένα δοχείο που σχηματίστηκε για μικρά αντικείμενα.

Στον κορμό τώρα υπάρχουν κοιλότητες για τα μικρά μικρά μικρά και ένα στυλό στο εσωτερικό του καπακιού - για την ευκολία του κλεισίματος, ειδικά σε βρώμικες καιρικές συνθήκες.

Επιστρέφουμε στο σαλόνι. Η καρέκλα κρατάει καλά. Η προσγείωση είναι αρκετά υψηλή και στη συνέχεια στη στήλη διεύθυνσης το εύρος ρύθμισης κατά μήκος της γωνίας κλίσης αποδείχθηκε ανεπαρκής - θέλω απλώς να αυξήσω το τιμόνι υψηλότερα. Λοιπόν, πού είναι ο συνδυασμός συσκευών;

Κάπου στα βάθη του σκοτεινού γυαλιού - ελάχιστα εξέχοντες αριθμούς και βέλη αναλογικών δεικτών. Κάτι δεν πάει καλά εδώ. Ξεκινάμε τον κινητήρα και όλα έγιναν κυριολεκτικά σαφή - το χριστουγεννιάτικο δέντρο ανάβει. Η φωτεινότητα του φωτισμού των συσκευών μπορεί να ρυθμιστεί. Ένα χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων Mitsubishi με ελαφρώς μπλε παγωμένη λάμψη σε συνθήκες κατά τη διάρκεια της ημέρας - σαν το συνηθισμένο λευκό σε μαύρο.

Στη μέση του συνδυασμού, ανάμεσα στο ταχύμετρο και το ταχύμετρο, βρίσκεται ο δείκτης επιστολής των τρόπων αυτόματης μετάδοσης, κάτω από αυτό οι αριθμοί από 1 έως 4 - λειτουργούν όταν ενεργοποιείται η λειτουργία χειροκίνητης λειτουργίας αθλητισμού. Τέσσερα ψηφία - τέσσερα περάσματα προς τα εμπρός. Και πού είναι το ουδέτερο και το πίσω μέρος; Αποδεικνύεται ότι σε χειροκίνητη λειτουργία για να ενεργοποιήσετε το πίσω μέρος, πρέπει να επιστρέψετε στο μηχάνημα.

Πρόσφατα, υπάρχει μια σταθερή τάση: σε μοντέλα (συνήθως υψηλότερα από τη μεσαία τάξη) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων με το χέρι. Ακόμη και τα αμερικανικά αυτοκίνητα που θεωρούνταν πάντοτε ένα οχυρό του αυτοματισμού δεν μπορούσαν να αποφύγουν αυτό. Ευρωπαϊκή - και ακόμη περισσότερο. Έχουμε ήδη οδηγήσει ένα αυτοκίνητο με παρόμοια μετάδοση πέρυσι - ήταν ένα Audi A6 με ένα κουτί Tiptronic - έτσι να μιλήσουμε, ο πρόγονος του είδους. Τώρα εδώ είναι το Adaptive Automate Invecs-II από το Mitsubishi.

Είναι αδύνατο να ξεχάσουμε το χειρόφρενο - ο αυξημένος μοχλός του εμποδίζει αξιόπιστα τη διαδρομή προς τον επιλογέα του κουτιού. Το πόδι - στα πεντάλ φρένου (αλλιώς δεν μπορείτε να μετακινήσετε το μοχλό επιλογής), πατήστε το βολικό κουμπί του κουμπιού κλειδώματος μοχλού με τον αντίχειρά του και το τοποθετήστε στο D. Το αυτοκίνητο κουνιέται ελαφρώς. Απελευθερώνετε το φρένο - ας πάμε. Ο κινητήρας υπάκουος και γρήγορα κερδίζοντας ορμή, αφού έφτασε περίπου 2500 σ.α.λ. Υπάρχει μια μετατόπιση των εργαλείων - σχεδόν χωρίς υπενθυμίσεις για τον εαυτό σας, χωρίς τσίμπημα και επακόλουθα τουρσιά κινητήρα. Το έργο της μετάδοσης δίνεται μόνο από το βέλος του ταχυμετρητή.

Το αυτοκίνητο αρχίζει να επιστρέφει πολύ ζωηρά, γεγονός που έδωσε έναν λόγο για να υποψιάζεται το πεντάλ του αερίου σε χαμηλή ευαισθησία, αλλά όταν οδηγεί προς την άμεση κατεύθυνση, ο επιταχυντής δρα σαφώς, το μηχάνημα αντιδρά τέλεια σε οποιαδήποτε ώθηση στην ένταση.

Στην πραγματικότητα, με την εκμάθηση του κιβωτίου Invecs-II, είμαστε εξοικειωμένοι. Είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς συμπεριφέρεται χειροκίνητα. Σταματάμε και μεταφράζουμε το μοχλό από τη θέση D προς τα δεξιά (αν γίνει αυτό εν κινήσει, τίποτα κακό θα συμβεί, μόνο στον δείκτη, απέναντι από τους αριθμούς που αντιστοιχούν στη σκηνή που ενεργοποιείται εκείνη τη στιγμή, το φως θα ανάψει ). Ο μοχλός έσκυψε, τραβώντας το χέρι του πολύ - λίγο ασυνήθιστο. Το στερεότυπο ενεργοποιείται και φαίνεται ότι θα μεταβείτε από το πέμπτο στο πίσω μέρος ή το αντίστροφο.

Ο δείκτης αναφέρει ότι είναι ενεργοποιημένη η πρώτη ταχύτητα. Αφήνουμε όπως σε συνηθισμένη αυτόματη λειτουργία και κάντε κλικ στο αέριο. Το βέλος του ταχυμετρητή ανεβαίνει υπάκουα, το αυτοκίνητο επιταχύνεται, ο ήχος της εξάτμισης είναι ήδη σαφώς σοβαρός ... ο επαναστατικός περιοριστής εργάστηκε για 6,5 χιλιάδες. Λοιπόν, αν πάτε με το χέρι, αν παρακαλώ συνεργαστείτε με ένα μοχλό.

Ενεργοποιούμε γρήγορα το δεύτερο - ακολουθούμενο από ένα αξιοσημείωτο τσίμπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγω του γεγονότος ότι ο περιοριστής έπεσε δυναμική; Ας δοκιμάσουμε ξανά. Επαναφέρω τη δυναμική (η μετάβαση στην πρώτη πεπεισμένη τη δυνατότητα φρενάρισμα από τον κινητήρα), επιταχύνω ξανά και ενεργοποιώ το δεύτερο χωρίς εκφόρτιση αερίου. Ένα τσίμπημα είναι αισθητά πιο αδύναμο. Συνεχίζουμε. Η τρίτη ταχύτητα ενεργοποιήθηκε με ένα ακόμη λιγότερο αξιοσημείωτο τσίμπημα, και το τέταρτο πλήρως ρέει από το τρίτο ομαλά. Όταν συνηθίσετε ότι το χέρι σας πρέπει να φτάσει στα δεξιά του συνηθισμένου, όλα δεν είναι τίποτα. Δεν απαιτείται μηχανή ...

Φρενάρισμα. Το αυτοκίνητο δεν επιβραδύνεται τόσο έντονα. Όπως θα θέλαμε - πρέπει να αυξήσετε την προσπάθεια στα πεντάλ. Ίσως υπάρχουν αρκετά φρένα σε λιγότερο ισχυρές εκδόσεις του Galant, αλλά εδώ η αποτελεσματικότητά τους θα μπορούσε να αυξηθεί. Ενώ μελετούσε το έργο του συστήματος φρένων, το κουτί του ήσυχα βυθίστηκε στη δεύτερη ταχύτητα. Μια πλήρης στάση οδηγεί στη μετάβαση στην πρώτη, ενώ ο κινητήρας δεν πρόκειται να σταματήσει καθόλου.

Η ανάρτηση ήταν ελαφρώς έκπληκτος. Δεν χτυπά σε αιχμηρές λακκούβες, το αυτοκίνητο ξεπερνά απαλά τις μικρές ανωμαλίες, αλλά μετά από αυτό χτυπάει για μεγάλο χρονικό διάστημα - σαν να ξαπλώνετε σε ένα στρώμα γεμάτο με νερό. Φαίνεται να είναι λίγο περισσότερο, και ξεπλύνετε. Οι κατακόρυφες διακυμάνσεις σβήνουν αβέβαια, όταν γυρίζουν, όταν εγώ, κατόπιν αιτήματος του φωτογράφου, αναδιαμορφώθηκε ήρεμα από τόπο σε τόπο, το αυτοκίνητο σχεδόν χτύπησε το κάτω μέρος. Αλλά οδήγησαν μόνο κατά μήκος ενός χωματόδρομου. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το αυτοκίνητο ταυτόχρονα υπακούει στο καλάθι του τιμονιού, αποδεικνύει την αξιέπαινη ακρίβεια του κινήματος κατά μήκος της σετ τροχιάς και μια τυπική συμπεριφορά του μπροστινού τροχού. Δεν είναι σαφές από πού προέρχεται από το πλαίσιο από το σασί από το σασί - προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες ή ίσως την επιθυμία να αυξηθεί η άνεση του αυτοκινήτου; Θυμάμαι ότι πριν από δύο χρόνια αυτό δεν ήταν.

Η γνωριμία με το ενημερωμένο Mitsubishi Galant πραγματοποιήθηκε. Η πρόοδος, όπως λένε, είναι εμφανής και η νέα μετάδοση ήρθε στο δικαστήριο. Εάν συνηθίσετε στην ιδιόμορφη συμπεριφορά της ανάρτησης, τότε το μηχάνημα είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο του μεμονωμένου οχήματος της πόλης της υψηλής τάξης. Και μπορείτε να συνηθίσετε σχεδόν τα πάντα.

Πέτρος Ιβανίτσκι
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 7/1999]