Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Galant 1997 - 2004 sedan

Γενναίος

Η Mitsubishi πάντα προσεγγίστηκε σοβαρά από την ενότητα του στυλ εταιρικής ταυτότητας, οπότε το φθινόπωρο του 1995, όταν ο νέος Lancer έκανε το ντεμπούτο του, θα μπορούσε κανείς να φανταστεί τι θα έμοιαζε ο νέος Mitsubishi Galant. Οι προσδοκίες συναντήθηκαν τον Σεπτέμβριο του 1996.

Η Mitsubishi Galant είναι η ναυαρχίδα της οικογένειας εταιρειών της εταιρείας που παρέχουν στις ευρωπαϊκές αγορές. Μια νεαρή οικογένεια άφησε ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα hatchback, δίνοντας τη θέση του στο βαγόνι του σταθμού. Ο ρόλος του hatchback παίζεται τώρα από το μοντέλο Carisma, το οποίο συλλέγεται στην Ολλανδία. Έχοντας πέσει ένα διάσημο σώμα, ο Galant έθεσε λίγο στην τάξη.

Δύο σώματα σε συνδυασμό με έξι βενζίνης και έναν πετρελαιοκινητήρες δίνουν 14 βασικές διαμορφώσεις, για να μην αναφέρουμε τις επιλογές για τον εξοπλισμό του σαλόνι και του χρωματισμού. Σε αυτό μπορείτε να προσθέσετε μια μεγάλη ποικιλία τροχών και καουτσούκ. Ο στόχος του νέου Galant για το έτος ξύπνησε την Ευρώπη και τον Αύγουστο του 1997 έφτασε στη Ρωσία. Το Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V έγινε πρωτοπόρος των ρωσικών εδαφών.

Όπως ακολουθεί το όνομα, ένας 6κύλινδρος κινητήρας σχήματος V εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο με όγκο εργασίας 2,5 λίτρα (κυβικά μέτρα 2498 cm) με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι βαλβίδες ελέγχονται από τους τέσσερις άνω εκκεντροφόρους άξονες. Το σύστημα ισχύος διανέμεται ένεση. Η ισχύς του κινητήρα είναι 163 hp. (5750 Vol./min.), Τη στιγμή - 223 nm (4500 σ.α.λ.). Αυτός είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας στο Galant, εκτός από τη δική του υπερτροφοδοτημένη έκδοση. Ένα περίεργο 1,8 λίτρο του κινητήρα GDI - με άμεση έγχυση καυσίμου - μέχρι στιγμής εγκαθίσταται μόνο σε αυτοκίνητα που προορίζονται για την ιαπωνική αγορά. Ωστόσο, η παράδοση του μοντέλου Carisma με τον ίδιο κινητήρα έχει ήδη αρχίσει στην Ευρώπη, ίσως σύντομα θα φτάσει στη Ρωσία.

Εξωτερικά, ο νέος Galant είναι αισθητά διαφορετικός από τον προκάτοχό του. Μια κάπως βαρετή στρογγυλότητα των μορφών έδωσε τη θέση της στη σοβαρότητα των γραμμών και τη σαφήνεια του ζευγαρώματος των επιφανειών. Αυτή η περικοπή ήταν επωφελής για ένα αυτοκίνητο, οι κύριοι αγοραστές των οποίων, σύμφωνα με τους δημιουργούς, θα είναι επιχειρηματίες σε εξίσου αυστηρά κοστούμια. Κάτι Galant μοιάζει με αυτοκίνητα BMW, αλλά αυτή η ομοιότητα είναι ελάχιστα αντιληπτή, ειδικά στο φόντο των αναλογιών του σώματος και των μεμονωμένων στοιχείων του, των οποίων το μπροστινό τμήμα με μια ισχυρή πρόσληψη αέρα και μια πεπλατυσμένη μάσκα Mitsubishi με στενές μπλοκ-πλατφόρμες τις πλευρές.

Ολόκληρη η σύνθεση της πρώτης γραμμής εκτελείται από υγιή επιθετικότητα, η οποία δίνει στο αυτοκίνητο μια δυναμική εμφάνιση.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου γίνεται με το ίδιο στυλ με το εξωτερικό, αλλά κάπως πιο μαλακό, το οποίο είναι κατανοητό - ο χώρος για τους επιβάτες και ο οδηγός δεν πρέπει να περιέχουν αιχμηρές γωνίες. Το εσωτερικό είναι της σταθερότητας και της ποιότητας της κατασκευής και προκαλεί μια αίσθηση άνεσης μόλις βρεθείτε στην καμπίνα και χτυπάτε την πόρτα πίσω σας. Η δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων και των πάνελ των θυρών πηγαίνει καλά με μια μαλακή επίστρωση μιας τορπίλης και μια κεντρική κονσόλα με ένα ένθετο υλικού που μιμείται ένα ακριβό δέντρο.

Η εφαρμογή του καθίσματος δεν χρειάστηκε πολύ χρόνο - όλα είναι ηλεκτρισμένα, μόνο η οσφυϊκή υποστήριξη ελέγχεται με το χέρι. Η ηλεκτρική θέρμανση με δύο τρόπους λειτουργίας δεν ξεχνιέται. Είναι ωραίο να καθίσετε, όλα τα χειριστήρια στο χέρι. Η στήλη διεύθυνσης μπορεί να μετακινηθεί προς τα πάνω και προς τα κάτω, το εύρος προσαρμογής είναι επαρκής. Το τιμόνι με δερμάτινο περίβλημα διαθέτει έναν ενσωματωμένο αερόσακο, ο οποίος δεν παρεμβαίνει στην παρακολούθηση των συσκευών (ταχύμετρο, ταχύμετρο και δείκτες της στάθμης καυσίμου και της θερμοκρασίας του ψυκτικού) και των λαμπτήρων ελέγχου. Ο πίνακας ελέγχου είναι διακοσμημένο πολύ αυστηρά.

Ο μοχλός αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται βολικά, το μήκος του και το μέγεθος των κινήσεων είναι καλά συνδυασμένα. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι μέτρια μαλακό και ενημερωτικό. Στα αριστερά της, ως συνήθως, μια πλατφόρμα για την έμφαση του ποδιού εγκαταστάθηκε. Η θέση του μοχλού στάθμευσης ήταν ασυνήθιστη - στα αριστερά του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη θέση εργασίας, είναι αισθητά ανυψωμένο, αλλά υπάρχει ένα πλεονέκτημα σε αυτό - όταν αγγίξει, δεν θα ξεχάσετε να το επιστρέψετε στην αρχική του θέση. Μια τέτοια διάλυση διάταξης κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση ενός βολικού υποβραχιόνου μεταξύ των πίσω των μπροστινών καθισμάτων.

Στα αριστερά του τιμονιού στην τορπίλη υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου εξωτερικών καθρέφτη. Παρεμπιπτόντως, οι καθρέφτες είναι εξοπλισμένοι με θέρμανση. Στο κέντρο της τορπίλη, ένα ρολόι με ψηφιακή ένδειξη έκρυψε στην εσοχή. Ήταν κρυμμένο ότι δεν θα ήταν εύκολο να προσδιοριστεί ο χρόνος, θα ήταν καλύτερο να δώσουμε προσοχή στον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Στην κεντρική κονσόλα, κάτω από δύο εκτροπείς που προμηθεύουν αέρα στον οδηγό και τον συνοδηγό, υπάρχουν έλεγχοι μιας εγκατάστασης του κλίματος με ενσωματωμένο κλιματιστικό. Ο πίνακας αποτελεσμάτων στο Liquid Crystals αναφέρει την εργασία της, η οποία εμφανίζει όλες τις πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του αέρα, την κατεύθυνση και την κίνηση του κατά μήκος του αυτοκινήτου.

Η προσοχή μας προσελκύθηκε από ένα ορθογώνιο κάλυμμα με μηχανισμό εργαλείων που βρίσκεται στο κάτω μέρος της κονσόλας. Συνήθως σε αυτό το μέρος έβαλαν ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου ή ένα θέρετρο CD, αλλά δεν μπορούσαμε να μάθουμε τι κρύβονταν πίσω από αυτό. Αυτό αποδείχθηκε αργότερα και αποφασίσαμε να συγκρίνουμε εάν το επίπεδο των πίσω καθισμάτων αντιστοιχεί στο μέτωπο. Το μπροστινό κάθισμα - μέχρι να σταματήσει πίσω (απομίμηση της προσγείωσης ενός ψηλού ατόμου) και διεισδύουμε στη δεύτερη σειρά. Έγινε σαφές ότι ήταν τόσο βολικό να φιλοξενηθεί όσο στα μπροστινά καθίσματα, εκεί μπορείτε μόνο κάτω από μία κατάσταση - εκείνοι που είναι χαμηλότεροι θα πρέπει να καθίσουν μπροστά.

Ο κορμός ευχαριστημένος με την ικανότητά του και το χαμηλό ύψος φόρτωσης - βολικό. Ξεχωριστά αναδιπλούμενες πλάτες του πίσω καθίσματος ήταν επίσης παρεμπιπτόντως.

Επιστρέφουμε στη θέση του οδηγού. Η αναθεώρηση είναι αρκετά αποδεκτή προς όλες τις κατευθύνσεις. Τα μπροστινά ράφια της οροφής δεν φαίνονται τεράστιες και δεν υπάρχει λόγος να τα κοιτάξουμε εξαιτίας αυτών κατά τη διάρκεια της στροφής. Τρέξουμε τον κινητήρα και ... τίποτα δεν έχει αλλάξει στην καμπίνα. Η δόνηση φωτός που συνοδεύει το έργο του εκκινητή έχει σταματήσει και ότι ο κινητήρας ξεκίνησε, μπορείτε να μαντέψετε μόνο σύμφωνα με τη μαρτυρία του ταχυμετρητή. Ολα! Χωρίς ήχο. Όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου στο ρελαντί, κάτι αρχίζει να ακούει κάτι. Κινούμαστε ομαλά. Αυτό είναι εύκολο στη διαχείριση και θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως τη δυναμική της επιτάχυνσης. Ο κινητήρας ήρθε στη ζωή και οδήγησε αμέσως.

Υπήρχε ένας ήχος ευχάριστος στην ακρόαση της τόνου, το αυτοκίνητο έσπευσε προς τα εμπρός, ευχάριστος με την προσπάθεια με την οποία πίεσε στο κάθισμα. Με μια τέτοια επιτάχυνση, μπορείτε να αισθανθείτε αρκετά σίγουροι στο ρεύμα της πόλης, όταν υπάρχει ανάγκη να πάτε σε ένα κενό ή να αλλάξετε τη λωρίδα. Το Galant υπακούει καλά από το τιμόνι, τα χαρακτηριστικά του ενισχυτή επιλέγονται επιτυχώς για να διευκολύνουν τους ελιγμούς όταν σταθμεύουν ένα αυτοκίνητο και με ταχύτητα, η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται αναλογικά.

Το αυτοκίνητο έχει σχεδόν ουδέτερη περιστροφή όταν κινείται σε κανονική λειτουργία ταχύτητας και όταν προσπαθεί να περάσει γρήγορα τις στροφές, αποδεικνύει την αντίδραση που είναι εξοικειωμένη με το μπροστινό μηχάνημα κίνησης, το οποίο είναι εύκολο να ρυθμίσει το τιμόνι και το αέριο. Η λειτουργία ανάρτησης αντιστοιχεί στην κατηγορία αυτοκινήτων και συνδυάζει την απτή ακαμψία με την ομαλότητα, η οποία γενικά παρέχει μια άνετη διαδρομή. Τα φρένα γρήγορα και αποτελεσματικά ανταποκρίνονται στις διαχειριστικές ενέργειες του οδηγού, επιτρέποντας στον εαυτό τους να βασίζονται πλήρως στον εαυτό τους σε μια ακραία κατάσταση, και αυτό είναι πολύ πριν από τους κοιλιακούς.

Όταν μετακινείται σε αυξημένες ταχύτητες, ο κινητήρας αποδεικνύει την ελαστικότητα του έργου, γεγονός που καθιστά δυνατή να μην το στρίψει, αλλά να διατηρηθεί η ορμή στο χαμηλότερο εύρος. Αυτό σας επιτρέπει να απολαύσετε εντελώς τη σιωπή στην καμπίνα και να μην τεντώσετε τα φωνητικά κορδόνια κατά τη διάρκεια της συνομιλίας. Αυτό έγινε απολύτως σαφές όταν βρήκαμε ακόμα τη μυστηριώδη πόρτα στην κεντρική κονσόλα. Όταν το πιέζει, γύρισε, μετατρέποντας στον πίνακα ελέγχου του Kenwood Radio και το σαλόνι ήταν γεμάτο με ήχους από ηχεία τοποθετημένα στα σωστά σημεία.

Το νέο Mitsubishi Galant 2.5 V6 24V άφησε μια ευχάριστη εντύπωση. Οι δημιουργοί του κατάφεραν να κάνουν ένα άνετο δυναμικό αυτοκίνητο, βολικό τόσο στην καθημερινή λειτουργία όσο και με παρατεταμένη κίνηση κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας - γι 'αυτό είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα για τη διατήρηση της καθιερωμένης ταχύτητας (Cruise Control). Το αυτοκίνητο έχει πολύ ευχάριστο τρόπο, γεγονός που δικαιολογεί το χαριτωμένο όνομα του.

Σεργκέι Ιβανόφ
 
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/1997]