Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Galant 1997 - 2004 sedan

Ένα αριστούργημα μετριοπάθειας

Ιαπωνική BMW
Κάθε εταιρεία αυτοκινήτων έχει τις δικές της μεθόδους για τον αγώνα για τα πορτοφόλια αγοραστών. Ο Mitsubishi ακολούθησε τη διαδρομή δημιουργίας μοντέλων επιβατών που βρίσκονται στα σύνορα των τάξεων. Για παράδειγμα, ο σημερινός μας ήρωας, Galant, μοιάζει με τον φίλο του στην εταιρεία των εκπροσώπων της Toyota-Kamri και της Nissan-Maxim-Solid της επιχειρηματικής τάξης. Αν και σε μέγεθος και, το σημαντικότερο, στην τιμή, μόνο λίγοι ξεπερνούν το avensis και το παράδειγμα.
 
Ο Galant έχει μια άλλη κάρτα Trump που δεν είναι χαρακτηριστική των ιαπωνικών αυτοκινήτων - μια φωτεινή εμφάνιση. Πριν από πέντε χρόνια, μόλις εμφανίστηκε στην Ευρώπη, ο σημερινός Galant έλαβε το ψευδώνυμο της ιαπωνικής BMW. Η αρπακτική έκφραση του ρύγχος, η κουκούλα που έχει μπερδευτεί, οι ανάγλυφες πλευρές - επιθετική -Dynamic, μοιάζει πραγματικά με ένα καθαρόαιμο βαυαρικό άλογο. Για να ταιριάζει με τις ιδιότητες εμφάνισης και ιππασίας. Ο Galant επιδεικνύει εξαιρετική δυναμική (ειδικά με τον κινητήρα V6) και την αξιόπιστη φύση του ελέγχου του ελέγχου. Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με αθλητική εικόνα που μπορεί να δώσει ευχαρίστηση από την οδήγηση, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά.
 
Ολων συμπεριλαμβανομένων
Όπως και τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, οι Gallants πωλούνται σε όλο τον κόσμο και τα μηχανήματα που προορίζονται για διάφορες αγορές πωλήσεων μπορούν να διαφέρουν σημαντικά στο σχεδιασμό, στον εξοπλισμό και ακόμη και να έχουν διαφορετικά ονόματα. Για εμάς, όσοι έφεραν από την Ευρώπη είναι προτιμότερα από εμάς ή πωλήθηκαν από ρωσικούς υπαλλήλους. Οι τελευταίοι εργάστηκαν τόσο ενεργά ώστε οι Galants με τοπική εγγραφή καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τον καιρό στη δευτερεύουσα αγορά.
  
Ο εξοπλισμός του Galant καταρτίζεται σύμφωνα με το παραδοσιακό ιαπωνικό σύστημα. Μπορεί να ποικίλει κάπως ανάλογα με τη χώρα για την οποία προορίζεται το μηχάνημα, αλλά εξαρτάται από τον κινητήρα σε μεγαλύτερο βαθμό. Οι Galants παραδίδονται στη Ρωσία και στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες με 4 κυλίνδρους 2 λίτρων και 2,5 λίτρων V6. Σε μηχανές 2 λίτρων υπάρχουν τουλάχιστον δύο αερόσακοι, ABS και ένα ηλεκτρικό πακέτο. Στη ρωσική προδιαγραφή, ο κλιματισμός προστίθεται σε αυτόν τον κατάλογο, όχι υποχρεωτική για την Ευρώπη. Τα αυτοκίνητα με τον κινητήρα V6 είναι εξοπλισμένα πλουσιότερα δίσκους, κλιματολογικά, και αν η καμπίνα είναι δέρμα, τότε εξακολουθούν να είναι πλευρικά μαξιλάρια, ηλεκτρικά καθίσματα και θέρμανση.
  
Τα πλούσια εξοπλισμένα αυτοκίνητα δεν πρέπει να φοβούνται. Σε αντίθεση με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, η αφθονία των ηλεκτρονικών και των σερβο -δίσκων στο σαλόνι μιας μεταχειρισμένης Galta δεν προκαλεί προβλήματα. Ναι, συμβαίνει ότι η θέρμανση της καρέκλας, ένας ηλεκτρικός κινητήρας που ρυθμίζει τον καθρέφτη ή κάποιο άλλο μικροσκοπικό. Αλλά αυτές είναι απομονωμένες περιπτώσεις. Εάν βρείτε σφάλμα, μπορείτε να σημειώσετε μόνο τα σκασίματα στην περιοχή των πίσω ράφια του σώματος sedan και την πέμπτη πόρτα του φορτηγού σταθμού που είναι εγγενή σε σχεδόν όλα τα galants.
 
     
 
 
Το ίδιο το σώμα πρέπει να ελέγχεται μόνο για την παρουσία και την ποιότητα της επισκευής του σώματος. Εάν όλα είναι σε τάξη με αυτό, η διάβρωση δεν πρέπει να φτάσει καν στα πρώτα αντίγραφα που έχουν βιώσει πέντε αλατισμένους χειμώνες της Μόσχας. Με την πάροδο του χρόνου, μόνο το κλιματιστικό και η γεννήτρια, που παίρνουν τακτικά λουτρά κάτω από την κουκούλα, παίρνει.
 
Βρωμιά - εχθρός κλιματισμού
Το χώρο του κινητήρα του Galant από κάτω είναι καλυμμένο με πλαστικές βρώμικες ποδιές. Το χειμώνα παραμένουν σε χιονοστιβάδα και η βρωμιά αρχίζει τη μαύρη πράξη της, μετά από ένα ή δύο χρόνια, ψύξη της σύζευξης του κλιματιστικού. Το σύμπτωμα είναι ένας ήχος ουρλιάζοντας κάτω από την κουκούλα που εξαφανίζεται όταν το κουμπί A/S είναι ενεργοποιημένο. Σχετικά με το ίδιο ποσό με τις σκισμένες ποδιές ζει μια γεννήτρια. Είναι άχρηστο να αλλάξετε τις ποδιές - πετάξτε από ένα ή δύο. Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε αμέσως μια ευρεία προστασία από χάλυβα. Και το στροφαλοθάλαμο θα είναι πιο σκοπό και καλύπτονται οι αρθρωτές μονάδες από τις ροές της βρωμιάς.
 
Δυστυχώς, είναι αδύνατο να προστατευθείτε από τη βρωμιά που εισέρχεστε μέσα από μια σχάρα ψυγείου. Συσσωρεύεται γύρω από το κλιματιστικό που τοποθετείται κάτω από την μπαταρία, προκαλώντας τη διάβρωση του, και φράζει τα καλοριφέρ. Το ψυκτικό μέτρο δεν ψύχεται σωστά, η πίεση αυξάνεται στον αυτοκινητόδρομο και ο συμπιεστής του κλιματιστικού αποτυγχάνει. Ως εκ τούτου, η γενική απαίτηση να καθαριστεί ετησίως το κλιματισμό και τα καλοριφέρ κινητήρα για το Gallant.
 
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση της σύζευξης $ 280 $ 410 Αντικατάσταση του σωλήνα 80 $ Αντικατάσταση $ 1660
 
 
Η φύση του galant καθορίζεται από τον κινητήρα
Είναι σαφέστερη αποκαλυπτόμενη με το στερεό και ευγενές V6. Υπέροχος κινητήρας. Έχοντας μόνο 163 δυνάμεις ηλεκτρικής ενέργειας και 2,5 λίτρα όγκου, ανταγωνίζεται με ίσους όρους με 200 ίππους 3 λίτρων Sixes, επιταχύνοντας το Galant με χειροκίνητο κουτί μέχρι 100 km/h σε μόλις 8,2 δευτερόλεπτα. Πραγματικός πυραύλος. Ταυτόχρονα, το V6 είναι πολύ ευεργετικό όταν αγοράζει, δεδομένου ότι ταιριάζει στην κατηγορία τελωνείων έως και 2500 cm3. Κατά την εισαγωγή στη Ρωσία για το Galant-V6, πρέπει να πληρώσετε 2000 ευρώ (ή δύο φορές!) Λιγότερο από 3 λίτρων Maxim και Kamri. Είναι σαφές ότι οι ισχυροί έξι επιτρέπουν στον εαυτό της να καταπιεί την περίσσεια από τη δεξαμενή (έως και 15 l/100 km) και στη συντήρηση κοστίζει περισσότερο από έναν 4κύλινδρο κινητήρα. Αλλά με αυτόν τον κινητήρα, η μορφή του Galant έρχεται σε πλήρη συμμόρφωση με το περιεχόμενο.
 
Όταν ο κινητήρας είναι ισχυρότερος από τη μετάδοση
Οποιοσδήποτε από τους κινητήρες συνδυάζεται τόσο με χειροκίνητα όσο και με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Συνήθως και τα δύο κουτιά των καταγγελιών δεν προκαλούν. Τα προβλήματα μπορεί να προκύψουν με ένα ισχυρό V6 εάν καταχραστείτε τα φανάρια.
 
Οι μηχανικοί στο Galant, όπως λένε, ομιλητικοί. Σε ταχύτητες αδράνειας, ο θόρυβος του φωτός και η εκτόξευση από τα έντερά του προέρχονται από τα έντερά του. Αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο. Αλλά αν το φόντο του θορύβου υπάρχει όταν κινείται σε μεταδόσεις και αλλάζει την τον ήχο του κατά τη διατροφή/εκκένωση του αερίου, αυτό σημαίνει ότι τα έδρανα των πρωτογενών και δευτερογενών άξονων του κιβωτίου είναι φθαρμένα. Σε μηχανές 2 λίτρων, αυτό δείχνει ένα τρέξιμο για 150.000 χλμ., Και στο V6 με επιθετικά οδοντωτά ρουλεμάν μπορεί να περπατήσει νωρίτερα. Προκειμένου να καθυστερήσετε το διάφραγμα του κουτιού όσο το δυνατόν περισσότερο, μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι σε αυτό, όπως αναμενόταν, μετά από 60.000 χλμ.
 
Ο συμπλέκτης, ανάλογα με τον κινητήρα και το στυλ οδήγησης, εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 80.000-120.000 χλμ. Εάν μετά από εκατό χιλιάδες έχει γίνει κακώς απενεργοποιημένο, ελέγξτε τον κύριο κύλινδρο συμπλέκτη. Ρεύση? Βάλτε ένα νέο και μην χάσετε χρόνο για να προσπαθήσετε να επισκευάσετε το παλιό.
 
Το προσαρμοστικό αυτόματο πλαίσιο INVEZI-II χαρακτηρίζεται από λογική εργασία και μαλακή εναλλαγή. Το αυτόματο μηχάνημα, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι αντικαθίσταται από έγκαιρα 45.000 χλμ. (Το πρότυπο πετρέλαιο SP-II/SP-IM επιτρέπεται) και ο σωστός χειρισμός είναι αρκετά αξιόπιστος. Είναι αλήθεια ότι μερικοί ιδιαίτερα καυτοί ιδιοκτήτες του V6 καταφέρνουν να σπάσουν τον υδροτραταναριστή.
 
Αυτό συμβαίνει συνήθως είτε σε εκκινήσεις με ένα σκυλάκι από καουτσούκ, είτε όταν ένα επιταχυνόμενο αυτοκίνητο από μια ολισθηρή περιοχή πετάει πάνω σε ξηρή άσφαλτο. Ταυτόχρονα, οι τροχοί μετατόπισης που μετατοπίζονται αμέσως επιβραδύνονται αμέσως στην πραγματική ταχύτητα και το ισχυρό V6 κόβει τις υποδοχές υδροτασκευών. Εάν συμβεί αυτό, ο υδροτραταγωγός μπορεί να αναζητηθεί για ιαπωνική αναμέτρηση, αφού το Gallant στην πατρίδα σας είναι εξοπλισμένη με ακριβώς το ίδιο αυτόματο.
 
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση συμπλέκτη 460 $ Αντικατάσταση του κύκλου κύλινδρου συμπλέκτη $ 160 Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων BOAM $ 450-750 Αντικατάσταση του υδροτραταγωγού με ένα νέο $ 1730
 
Οι υποστηρικτές της αρχής της λογικής επάρκειας απευθύνονται σε τέσσερις 2-λίτρων. Φυσικά, θα αισθανθείτε ότι οι δύο τελευταίοι αριθμοί ισχύος έχουν αλλάξει θέσεις σε σύγκριση με το V6. Ωστόσο, ένας κινητήρας 2 -liter δεν είναι επίσης λάθος. Σε κάθε περίπτωση, δεν θα διαμαρτύρονται με ένα χειροκίνητο κουτί σχετικά με την έλλειψη εξουσίας. Ταυτόχρονα, είναι αισθητά πιο οικονομικό από το V6 και λιγότερο φορτώνει την ανάρτηση και τη μετάδοση. Ας πούμε απλώς: Εάν δεν θεωρείτε ότι ένας τυφώνας V6, τότε ένας κινητήρας 2 λίτρων μπορεί να αναγνωριστεί ως βέλτιστος για το Gallant χωρίς επιφυλάξεις. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν αποδεικνύεται ότι είναι καρμπυρατέρ. Τέτοια αυτοκίνητα παρέχονται στις αραβικές χώρες.
  
Μην τρέχετε στον Άραβα!
Οι κινητήρες του καρμπυρατέρ παρέχονταν στις αραβικές χώρες και κάποτε πωλούνταν ενεργά μαζί μας με γκρίζους αντιπροσώπους. Το καρμπυρατέρ είναι πολύπλοκο και διάσημο. Περιοδικά, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να καθαριστεί και να προσαρμοστεί. Η εργασία απαιτεί υψηλά προσόντα και δεν θα βρείτε μια καλή μέρα εξειδικευμένης με φωτιά. Επιπλέον, οι κινητήρες του καρμπυρατέρ που έχουν ρυθμιστεί για ένα καυτό κλίμα εκτοξεύονται κακώς στο κρύο. Μόλις η θερμοκρασία πέσει σε μείον 20, το πρωί στις πύλες των τεχνικών κέντρων του Mitsubishi, χτίζονται οι εκκενωτές με αραβικούς galants. Τους αναζωογονούν ως εξής: Βάλτε ένα ζεστό κουτί και τους δίνουν στον ιδιοκτήτη το βράδυ. Εάν το επόμενο πρωί θερμαίνεται, ο πελάτης δεν επιστρέφει.
 
Οι ιαπωνικοί κινητήρες είναι παραδοσιακά αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Σε αντίθεση με τους ευρωπαϊκούς, δεν τρώνε πετρέλαιο, δεν snort και δεν υποφέρουν από ηλεκτρονικά ελέγχου. Εάν ο Galant Motor είναι έγκαιρος και κατάλληλος για να εξυπηρετήσει, τα μη προγραμματισμένα έξοδα είναι πιθανό να αποφευχθούν.
 
Ο Galant δεν μπορεί να χαλάσει το λάδι
Το πετρέλαιο, στους κινητήρες του Gallant, πραγματοποιούνται μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, η κοιλιακή απαίτηση να μην αποθηκεύεται σε πετρέλαιο σε αυτή την περίπτωση δεν έχει πολύ αφηρημένη έννοια. Το γεγονός είναι ότι οι μηχανές Galant είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων. Είναι οι πρώτοι που ανταποκρίνονται σε χαμηλό ή παλιό πετρέλαιο, καθώς και στο ανεπαρκές του επίπεδο. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη ότι συνήθως αρχίζουν να χτυπούν 4-6 κομμάτια, η αναγνώριση και η αντικατάστασή τους θα κοστίζουν $ 250-300. Πόσα δοχεία καλού πετρελαίου μπορείτε να αγοράσετε με αυτά τα χρήματα;
 
Επιπλέον, υπό τις συνθήκες μας, συνιστάται να ξεπλύνετε τα μπεκ ψεκασμού σε ειδική εγκατάσταση κάθε 30.000 χλμ. Και να καθαρίσετε ετησίως το ψυγείο από τη βρωμιά. Αλλά αυτές είναι επίσης κοινές αλήθειες. Ο ιμάντας χρονισμού και στους δύο κινητήρες διατάσσεται να αλλάξει μετά από 90.000 χλμ. Επιπλέον, οι κύλινδροι και ο εντατήρας (εδώ είναι μια επίδειξη ιαπωνικής ποιότητας) είναι συνήθως αρκετή για δύο ζώνες. Τώρα - συγκεκριμένα.
 
Σε έναν κινητήρα 2 λίτρων σχεδόν σε όλους, τότε θα πρέπει να αλλάξετε κεριά. Στη βενζίνη μας δεν ζουν περισσότερο. Όταν έρχεται ο χρόνος για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, ο μηχανικός θα πρέπει επίσης να αλλάξει τον ιμάντα των άξονων εξισορρόπησης (ο οποίος συχνά ξεχνιέται) και να το εγκαταστήσει σωστά. Δεν έχει αντικατασταθεί ή χτυπημένη ζώνη εξισορρόπησης και πέφτει κάτω από τη ζώνη χρονισμού. Το αποτέλεσμα είναι η καταστροφή του κινητήρα
 
Η αντικατάσταση των κεριών στον κινητήρα V6 είναι μια χρονική εργασία, καθώς αυτό απαιτεί να αφαιρέσει την πολλαπλή εισαγωγής. Αυτός ο σχεδιασμός εξηγείται από το γεγονός ότι σε V6 ακριβά κεριά πλατίνα χρησιμοποιούνται για μια μακρά διάρκεια ζωής. Δυστυχώς, υπό τις συνθήκες μας, νοσηλεύουν το μέγιστο των 30.000 χλμ. Ο συλλέκτης πρέπει να εγκατασταθεί προσεκτικά. Εάν ο μηχανικός τραβήξει τα μπουλόνια της στερέωσης του (το σώμα του συλλέκτη είναι πυριτική), θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο μέρος.
 
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση κεριών 2.0/V6 $ 31/120 Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και ζώνη εξισορρόπησης με κυλίνδρους επίπλων 300 $ του ιμάντα χρονισμού V6 $ 285 Το κάτω μέρος της πολλαπλής εισαγωγής $ 400
  
 
Μέχρι την 150.000η διαδρομή, το Galant μπορεί να επιδεινώσει τη δυναμική. Εάν τα μπεκ ψεκασμού και τα κεριά λειτουργούν, πιθανότατα ένα πλέγμα αναδόχου μιας δεξαμενής αερίου φραγμένο. Είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε. Αυτή είναι μια δεκάρα.
 
 
Οι απλοί δίσκοι αντενδείκνυνται
Το σασί του προηγούμενου Gallant με ανεξάρτητη αναστολή πολλαπλών συνδέσμων παρείχε καλές ιδιότητες έλκηθρο, αλλά δεν διέφερε σε συγκεκριμένη αντοχή. Δεδομένου ότι το Galant της τρέχουσας γενιάς κληρονόμησε το σχεδιασμό του πλαισίου του προκάτοχου, η κατάσταση δεν έχει αλλάξει πολύ
 
Μία από τις αδυναμίες είναι τα έδρανα των κόμβων (και οι τέσσερις), τα οποία στους δρόμους μας είναι αρκετοί για μέσο όρο 45.000-60.000 χλμ. Δεδομένου ότι τα ρουλεμάν δεν πρέπει να είναι ξεχωριστά, πρέπει να αλλάξετε το συγκρότημα κόμβων σε $ 150 ανά τεμάχιο. Υπάρχει, ωστόσο, ένα πολύ φθηνότερο μη -αρχικό, αλλά σύμφωνα με τις υπηρεσίες, αυτό εκτοξεύεται χρήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ρουλεμάν πλήμνης είναι πολύ κρίσιμα για την αναχώρηση του τροχού, η οποία θα πρέπει να είναι 46 mm. Ως εκ τούτου, μην βιαστείτε να χαίρεσαι επιλέγοντας όμορφους μη -γευστικούς τροχούς κατάλληλους για μεγέθη προσγείωσης. Εάν η αναχώρησή τους είναι σημαντικά διαφορετική από την απαιτούμενη, ο κόμβος ίσως χρειαστεί να αλλάξει κάθε δευτερόλεπτο.
 
Στην μπροστινή ανάρτηση, οι κατώτεροι ευθεία μοχλοί θα απαιτούν συχνότερα προσοχή. Η αντίδραση στους μεντεσέδες τους εμφανίζεται μετά από 15.000 χιλιόμετρα, αλλά η Mitsubishi δεν ρυθμίζει την παρουσία μιας αντίδρασης, αλλά την αξία της. Ως εκ τούτου, πραγματικά μοχλοί, όπως κόμβοι, νοσοκόμα 45.000-60.000 χλμ. Περίπου την ίδια ποσότητα ράβδων διεύθυνσης και συμβουλών. Εδώ, δεν μπορεί να ξεκινήσει η Backlash. Διαφορετικά, μπορούν να σπάσουν το ράφι διεύθυνσης, το οποίο δεν περιλαμβάνεται στην ομάδα κινδύνου. Από το μη προγραμματισμένο σύστημα διεύθυνσης, είναι δυνατόν να σημειωθεί η ροή ενός σωλήνα υδραυλικής ισχύος, ο οποίος μπορεί να εμφανιστεί στο άλας της Μόσχας σε τέσσερα χρόνια. Αλλά αυτό είναι ένα μικροσκοπικό.
 
Αλλά άλλες λεπτομέρειες των μενταγιόν, αντίθετα, αποδείχθηκαν πιο ανθεκτικές από ό, τι θα μπορούσε να υποθέσει. Στο μπροστινό μέρος, όλοι οι μοχλοί, εκτός από τις κατώτερες γραμμές, αλλάζουν μετά από 100.000 χλμ. Και για τους χαμηλότερους διαμήκους μοχλούς της οπίσθιας ανάρτησης, οι μηχανικοί είναι γενικά δύσκολο να ονομάσουν οποιαδήποτε συγκεκριμένη διάρκεια ζωής. Λένε ότι μέχρι 150.000 χλμ., Αντικαταστάθηκαν μόνο μετά από χτυπήματα.
 
Ένας άλλος αγαπημένος κάλος είναι οι δίσκοι φρένων. Στην ιδανική περίπτωση, αντέχουν σε τρία σύνολα μαξιλαριών. Αλλά, δυστυχώς, οι δίσκοι είναι πολύ επιρρεπείς στον ξυλοδαρμό, προκαλώντας δόνηση κατά τη διάρκεια της πέδησης. Συνήθως πρέπει να αλέθονται πριν από κάθε αντικατάσταση των μαξιλαριών, ή ακόμα πιο συχνά. Ως εκ τούτου, κατά κανόνα, οι δίσκοι πρέπει να αλλάξουν μετά το δεύτερο κιτ. Σε αυτή την περίπτωση, είναι λογικό να χρησιμοποιείτε μη -original υψηλής ποιότητας -τόσο τροχούς όσο και μαξιλάρια. Επιπλέον, σε κάθε ένα είναι απαραίτητο να καθαρίσετε και να λιπαίνετε τις δαγκάνες φρένων. Είναι φθηνότερο από την επισκευή και, επιπλέον, να αλλάξετε το μπαστούνι.
  
Αγορά?
Ας συνοψίσουμε. Γενικά, ο Galant είναι ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο που σπάνια θα σας βυθίσει σε απρόβλεπτα έξοδα. Ένα πραγματικό αδύναμο μέρος στο αυτοκίνητο είναι το σασί. Κάθε 45-60 χιλιάδες χλμ. Για να αντικατασταθούν οι κόμβοι, οι ευθεία μοχλοί, οι δίσκοι των μπροστινών φρένων και οι ράβδοι τιμονιού με συμβουλές θα πρέπει να τοποθετηθούν 1100-1300 δολάρια. Από τη μία πλευρά, το ποσό είναι αξιοπρεπές. Αλλά ποια είναι η εναλλακτική λύση;
 
Οι ευρωπαίοι συμμαθητές στο συνολικό λειτουργικό κόστος θα κοστίζουν τουλάχιστον όχι φθηνότερα. Ναι, τα ανταλλακτικά για αυτούς δεν είναι τόσο ακριβά, αλλά οι Ευρωπαίοι σπάζουν ασύγκριτα πιο συχνά. Μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινήτων, η Galanta πρέπει ακόμα να καταγράψει το Camrei και το Maxim - ό, τι μπορεί να πει κανείς, είναι παλαιότερος από το avensis και τα παραδείγματα. Από την άποψη της αντοχής της Toyota και της Nissan, νίκησαν σαφώς τον Galant. Αλλά είναι πιο ακριβά, ειδικά με κινητήρες 6 κυλίνδρων. Επιπλέον, τόσο το Kamri όσο και το Maxim είναι τα σωστά αυτοκίνητα που δεν προκαλούν συναισθήματα. Και εκείνοι που χρειάζονται μια ιαπωνική BMW κοιτάζουν προσεκτικά στο Galant. Επομένως, αν σας αρέσει, θα το αγοράσετε ούτως ή άλλως.
 
Η κατάσταση με τις τιμές έχει ως εξής. Το 1999 Galant του 1999 Galant κοστίζει $ 12.500-4.000 με κινητήρα 2 λίτρων και $ 15.000-17.000 με V6. Ένα αυτοκίνητο της ίδιας ηλικίας, το οποίο έτρεξε 80.000-100.000 χιλιόμετρα κατά μήκος των δρόμων μας, θα πρέπει να κοστίσει χιλιάδες μιάμιση ή δύο φθηνότερα.
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [12/02]