Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Διαμάντια από το μύθο

Στον κόσμο των αυτοκινήτων, όπως και στον κόσμο των ανθρώπων, υπάρχουν θρύλοι και μύθοι. Για έναν από αυτούς, οι Ιάπωνες δαγκώνουν, απενεργοποιώντας στα μέσα της δεκαετίας του '90 Sedans Mitsubishi Diamante και Honda Legend
 
Η κλάση κατηγορίας των προέδρων πρέπει να έχει μια κλασική διάταξη, δηλαδή η οπίσθια μονάδα δίσκου. Πιστεύουμε ότι στο τέλος του εικοστού αιώνα, τέτοιοι ισχυρισμοί στερούνται επαρκών λόγων. Αυτού του είδους μύθοι είναι επωφελείς μόνο σε όσους έχουν καταφέρει μια συγκεκριμένη θέση στην αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας και προσπαθώντας να το προστατεύσουν από τους ανταγωνιστές με όλους τους τρόπους και τους τρόπους. Οι αναγνωρισμένες αρχές στην παραγωγή μεγάλου μεγέθους Sedans της υψηλότερης τάξης άρχισαν να υποβάλλονται σε επιθέσεις από τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου. Η αρχή τέθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι πολυτελείς εκδόσεις του Toyot, Nissanov και Honda, κάτω από τα εμπορικά σήματα Lexus, Infiniti και Acura, αποκαλύφθηκαν στην αγορά κατά το πρώτο εξάμηνο της δεκαετίας του 1990. Το δείγμα του στυλό ήταν επιτυχές και φαινόταν ότι το νέο στάδιο της επιθετικής επιθετικής της Ιαπωνίας. Ο πλήρως μεγέθους Sedans Top-end με κίνηση του μπροστινού τροχού άρχισε να κυριαρχεί τις νέες αγορές. Αυτά τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να ταξινομηθούν ως σύνορα μεταξύ μέσων και πολυτελείας. Και εδώ από την άποψη των πωλήσεων, οι Ιάπωνες πέτυχαν ρητή επιτυχία.
Κλασική περικοπή. Παρά το γεγονός ότι και τα δύο αυτά αυτοκίνητα ανήκουν στην ίδια τάξη, δεν χρειάζεται να μιλούν για την εξωτερική ομοιότητα. Κλασικές ευκαιρίες θρύλου Αντίθεση με την αρπακτική εμφάνιση του Diamante. Η λοξότμητη γωνία του μπροστινού μέσου με ενσωματωμένους προβολείς ενσωματώνεται σε αυτά, ομαλή κουκούλα και το κοίλο παρμπρίζ εν μέρει παρέχει ομοιότητα diamante με ένα αθλητικό διαμέρισμα. Προσθέστε εδώ κοντά στην οροφή του ημισφαιρίου και η έλλειψη πλαισίων γυαλιού πόρτα θα είναι σχεδόν πλήρης.
Ο θρύλος είναι ελαφρώς συντηρητικός. Αλλά στην παλιομοδίτικη είναι αδύνατο να το κατηγορήσετε. Ο εξωτερικός συντηρητισμός του δίνει αυτό το στοιχείο της σταθερότητας, το οποίο λίγη έλλειψη διαμαντέ.
Το δερμάτινο εσωτερικό και των δύο μηχανημάτων είναι διακοσμημένο με ένθετα που μιμούνται ένα δέντρο καρύδι. Στο φινίρισμα του θρύλου, οι δημιουργοί κολλήσουν κάπως σε αυτό το υλικό, στο Diamante παρουσιάζεται πολύ πιο γενναιόδωρα. Αλλά ακόμα η ποιότητα Hondovsky, ίσως, θα είναι υψηλότερη. Το καρύδι φαινόταν πιο φυσικό, αν και ίσως αυτό είναι υποκειμενικό
Τη διαφορά στο μήκος της βάσης και των εξωτερικών διαστάσεων υπέρ του μύθου. Από αυτή την άποψη, η Honda είναι πιο προσανατολισμένη στον επιβάτη του πίσω καθίσματος. Για αυτόν, ένα τεράστιο υποβραχιόνιο με ένα κουτί για κομμωτήρια και, φυσικά, κάτοχος διπλού κυπέλλου. Αν και ο οδηγός δεν ξεχάστηκε επίσης: Το άνω μέρος της κεντρικής κονσόλας μεταξύ των καθισμάτων αυξάνεται από ένα εκατοστό σε τέσσερα εξαιρετική υποστήριξη για τον δεξιό αγκώνα σε ένα μακρύ δρόμο.
Πολλοί από τους καταναλωτές αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων δεν είναι διατεθειμένοι να προέρχονται και προτιμούν τις κλασικές μορφές. Εδώ πάνω τους, και πάνω απ 'όλα στον παλιό κόσμο και ο θρύλος της τρίτης γενιάς έχει σκοπό. Και η Diamante παρέχεται ενώ η αγορά της Βόρειας Αμερικής είναι διαθέσιμη και εκεί, όπως γνωρίζετε, υπάρχουν κάπως διαφορετικές γεύσεις.
Η θέση υποχρεώνει. Το αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι αδιανόητο χωρίς μια συγκεκριμένη κλήση κύριου. Cruise Control, Δέρμα, Έλεγχος κλιματισμού με φίλτρο αέρα πληγής και δύο τρόπους, θερμαινόμενα καθίσματα, υπαίθρια καθρέφτες, θέρμανση υπαίθρια, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενσωματωμένο βούστο ή άπειρο σύστημα ήχου με CD και οκτώ ηχεία ... είναι όλα περίπου Πηγαίνει χωρίς να λέει.
Στο τυπικό πακέτο θρύλων, μεταξύ άλλων, συμπεριλαμβάνεται η ηλεκτρική κίνηση της ρύθμισης των δύο θέσεων της στήλης διεύθυνσης. Το κάθισμα του συνοδηγού είναι επίσης εξοπλισμένο με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Υπάρχει μνήμη για δύο θέσεις του καθίσματος του οδηγού και το τιμόνι και όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το τιμόνι κινείται μακριά από το πρόγραμμα οδήγησης, διευκολύνοντας την έξοδο. Νωρίτερα, αυτό βρέθηκε εκτός αν στο Jaguar ή το 140ο σώμα. Και το 1999, προστίθενται επίσης ο ενδοκοινοτικός καθρέφτης και οι δυσοίωνοι προβολέων ξένου.
Στο Diamante, μια ελαφρώς διαφορετική ρύθμιση. Υπάρχει κάτι που είναι ο πιο αυτόματος καθρέφτης, αλλά μόνο το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μνήμη, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μηχανικά και μόνο στο κατακόρυφο επίπεδο. Αλλά ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε ότι αναφέρει τις πληροφορίες σχετικά με το τρέξιμο, τη στροφή του καυσίμου, τη μέση κατανάλωση και τη μέση ταχύτητα.
Και η Diamante έχει ένα χρήσιμο, ίσως ένα πράγμα κάποιου: Αυτό είναι το λεγόμενο σύστημα οικιακής σύνδεσης. Με τη βοήθεια μιας συσκευής τοποθετημένου στην οροφή, μπορείτε, χωρίς να αφήνετε το αυτοκίνητο, να ανοίξετε την πύλη της βίλας σας, για να συμπεριλάβετε το φως σε αυτό, κλπ. Έτσι, αν έχετε όλα τα τολμηρά να αποκτήσετε diamante ... αλλά αν υπάρχει επίσης ένας πολυάριθμος υπάλληλος που θα εκτελέσει όλες τις προαναφερθείσες ενέργειες τότε μπορείτε να δώσετε ήδη προσοχή στο μύθο.
Διαμάντια για πάντα. Οι κινητήρες που ολοκληρώνουν το μύθο και το Diamante είναι παρόμοια με τα δίδυμα αδέλφια. Η διαφορά σε περίπου πέντε άλογα στο δρόμο είναι απολύτως απογοητευτικό. Οι σχεδιαστές που δημιούργησαν το μύθο βγήκαν λίγη δύναμη, αλλά κέρδισαν στη ροπή. Αυτός ο κινητήρας δίνει τη μέγιστη αξία του σε ένα ρεκόρ χαμηλό για αυτόν τον τύπο κινητήρα κύκλου εργασιών μόνο 2800. Οι μηχανικοί Hondovsky κατάφεραν να επιτύχουν τέτοια αποτελέσματα εφαρμόζοντας την αρχή της μεταβλητής γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής σε αυτόν τον κινητήρα.
Η Diamante μας έχει ήδη εξοικειωθεί από το Mitsubishi Pajero με κινητήρα 6G74 3,5 λίτρων. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, σχεδόν παρόμοια με τον Hondovsky. Ισορροπημένη, σχεδόν σιωπηλή και πολύ αξιόπιστη. Η μέγιστη ροπή αντιπροσωπεύει 3000 rpm. Είναι η διαφορά;
Η Honda είναι διάσημη για τους κινητήρες της, και ο μηχανισμός Legend δεν αποτελεί εξαίρεση από τον κανόνα. Από τα υπάρχοντα ανάλογα, αναγνωρίζεται ως ένας από τους πιο ήσυχους και ισορροπημένους κινητήρες. Δεν είναι απολύτως καμία θόρυβος και δονήσεις ή όχι, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί από το σαλόνι μόνο με ταχόμετρο.
Ισχυρό, σίγουρο, αλλά ταυτόχρονα, η μαλακή δυναμική του θρύλου παρέχει την παρούσα ευχαρίστηση. Με τις διαστάσεις του, το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα, έχει εξαιρετική ελιγμό. Η ανάρτηση, όπως ισχύει για την τάξη, είναι πολύ άνετη, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια ευχάριστη αθλητική σταφίδα σε αυτό. Ο σημερινός μύθος χαρακτήρων εκδηλώνεται με υψηλή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο ξεχωριστά τα χαρακτηριστικά μιας άνετης λιμουζίνας, με αυτοπεποίθηση και σταθερά στέκεται στο δρόμο.
Ο θρύλος είναι εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με το σύστημα προσαρμογής στις συνθήκες οδού ελέγχου λογικής βαθμού. Όταν απορρίπτετε το αέριο, παρέχει πέδηση από τον κινητήρα και υποστηρίζει επίσης τη σταθερή ταχύτητα του οχήματος, ταλαντεύοντας το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων κάτω ή υψηλότερο. Σύνοψη Απλοποιημένη επιλογή ελέγχου κρουαζιέρας. Μετά από όλα, η κατάσταση του δρόμου δεν το επιτρέπει πάντα να συμπεριληφθεί. Παρ 'όλα αυτά, αυτό το μηχάνημα απογοητεύτηκε λίγο. Όχι, δεν υπάρχει λόγος για την περίφημη προσοχή, αλλά κάποια αδράνεια είναι παρούσα, ειδικά στη λειτουργία Kick-Down. Αυτό, ωστόσο, αντισταθμίζεται εν μέρει από μια συσκευή κουτιού που σας επιτρέπει να υπερκεραστείτε τη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής από το δεύτερο έως το τέταρτο μετάδοσης και αντίστροφα, βοηθήστε το πέδηση του κινητήρα.
Με το Diamante, τέτοια κόλπα δεν περνούν. Καθορίζει τη μοναδική ανάπτυξη του προσαρμοστικού PPC Invecs-II Mitsubishi, η ουσία της οποίας στην ικανότητα να προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης. Καθαρά υποκειμενικά η εντύπωση παραμένει ότι η PPC Diamante λειτουργεί λίγο πιο έντονα. Αλλά αυτή η διαφορά είναι δύσκολη.
Σε γενικές γραμμές, στη συμπεριφορά είναι πιο κοντά στην τυπική αμερικανική ασφάλτου Lincoram. Δεν σημαίνει ότι το τιμόνι είναι χειρότερο, διατηρεί το δρόμο ή κάτι τέτοιο. Μόνο οι αντιδράσεις του είναι κάπως διαφορετικές, οι οποίες οφείλονται σε ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα ανάρτησης και, κατά πάσα πιθανότητα, τη ρύθμιση του για τις αμερικανικές γεύσεις. Αν και η ελεγχόμενη δυνατότητα, η σταθερότητα του μαθήματος και η αλυσίδα, με την οποία το Diamante διατηρείται πίσω από το δρόμο, αξίζει όλη τη σιωπή, υπάρχει κάποια υπερβολική belligaa.
Σε κάθε περίπτωση, και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξίσου ικανά να ευχαριστήσουν και τους δύο που προτιμούν να κρατήσουν το τιμόνι στα χέρια τους και εκείνος που να προσελκύει τον παθητικό ρόλο του επιβάτη.
 
Κείμενο Andrei Timoheev, Φωτογραφία Alexey Elyin
 

Μια πηγή: "Autopilot"