MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Μοντέρνη κουβέντα

Λιγότερο από 7,5 τετραγωνικά μέτρα. Αυτό είναι το πόσο ένα μέρος καταλαμβάνεται από κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που λαμβάνονται για μια δοκιμή. Και είναι προκατειλημμένο, αυτό είναι ένα θηλυκό θέμα όταν ένα ντουλάπι σπάει και τίποτα να φορέσει, αλλά πρέπει να οδηγήσετε σε κάτι. Ουάου, ναι;
Ποιος είναι τι
BMW 116
Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου: 23 322
Μέγιστη. Ισχύς 115 λίτρα. με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10,8 s
Mercedes-Benz A 170
Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου: 19 900
Μέγιστη. Ισχύς 116 L. με. σε 5500 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 188 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10.9 s
Mini Cooper
Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου: 29 501
Τιμή στην αρχική διαμόρφωση D21 500
Μέγιστη. Ισχύς 115 λίτρα. με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10.4 s
Και τα τρία μοντέλα είναι τόσο ετερογενή ώστε ο καθένας πρέπει να μιλήσει για το καθένα. Αλλά, πρέπει να σημειωθεί ότι και οι τρεις είναι συμπαγείς, ευκίνητες, κομψές και μεταφερόμενες ετικέτες μάρκες premium, οι οποίες μας επιτρέπουν να μιλήσουμε γι 'αυτούς όπως όλοι μαζί. Αυτό είναι ένα είδος hi-end σε ένα μικρό βαθμό. Από αυτό μπορείτε ήδη να επιλέξετε.
 
Γίνεται οδυνηρά οδυνηρό όταν επιλέγετε μόνο ένα από τα τρία Unlikes. Για παράδειγμα, αγοράζοντας Mini, εσείς (αν ένα Advanced Anglophyl) αγοράζετε φυσικό τρύγο από ένα είδος δοντιών αεροσκαφών στον πίνακα ελέγχου, ένα ταχύμετρο-ben στο κέντρο της τορπίλης και έναν ισχυρό κινητήρα, ο οποίος μπορεί μόνο να αναγκάσει αυτό το ταχύμετρο δουλειά. Αλλά χάνετε τον αέρα που θα μπορούσε να μεταφερθεί σε ένα μίνι-σαλόνι από ένα εξοχικό σπίτι στο σπίτι. Εάν δεν είστε προχωρημένοι, αλλά χρειάζεστε ένα τόσο μικρό μηχάνημα σε μεγάλη τιμή, τότε πείτε έτσι. Με αυτή την έννοια, δεν θα βρείτε τίποτα καλύτερο από το μίνι.
Όταν δίνετε προτίμηση στην κατηγορία Α, παίρνετε τον όγκο του σαλόνι συγκρίσιμου με τον όγκο του Crossover ML (και πολύ μεγαλύτερη από ό, τι στην E-Class Universal), αλλά δεν γίνετε ιδιοκτήτης μιας πραγματικής ορθόδοξης Mercedes. Το ένα ήμισυ του εγκεφάλου καταλαβαίνετε ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με ένα αστέρι, και το άλλο, και πολύ σύντομα, πιστεύετε ότι, εκτός από εσάς, κανείς δεν το καταλαβαίνει.
Ψηφίζοντας με την καρδιά και το πορτοφόλι σας για τη BMW της πρώτης σειράς, επιλέγετε το μικρότερο που μπορεί να σας προσφέρει αυτό το εμπορικό σήμα μια μακρά κουκούλα και πίσω -wheel drive, αλλά στο τέλος δεν κερδίζετε μπόνους από τον κορμό και τον εξοπλισμό. Και τι κρίμα που δεν μπορεί να αγοραστεί ούτε η BMW, ούτε η μίνι, ούτε η Mercedes, ψηφίζοντας μόνο από την κοινή λογική.
 
Πιθανώς, αν προσθέσετε μόνο τα πλεονεκτήματα και των τριών, δεν μετράτε, φυσικά, τα προθέματα premium και τη μεταφορά σε ένα απλό μηχάνημα, τότε ακόμη και για λιγότερα χρήματα θα κυκλοφορήσει με 2 λίτρων 150 ίππων στην κορυφαία έκδοση του Ghia θα κυκλοφορήσει (αν και αυτό είναι σχεδόν οκτώ τετραγωνικά μέτρα πάρκινγκ). Αλλά στη ζωή πρέπει πάντα να υπάρχει ένα μέρος για το ασφάλιστρο.
 
Ως εκ τούτου, θα συνεχίσουμε την επιλογή.
 
Σήμερα, η BMW είναι του πιο σχετικού ενδιαφέροντος: ούτε το Mini ούτε ακόμη περισσότερο Mercedes είναι ήδη ένα γεγονός της περιφερειακής μας κλίμακας. Αυτό το ενδιαφέρον δεν είναι τόσο μέσα σε αυτό μέσα, αλλά στο πώς όλα μπήκαν μέσα. Συμπεριλαμβανομένου του άξονα Cardan, παρεμπιπτόντως! Ήθελαν να πάρουν ένα αυτοκίνητο μικρότερο και ταυτόχρονα, έτσι ώστε, όπως πάντα, η κλασική διάταξη. Στην ερώτηση: Γιατί, όπως πάντα; Οι Βαυαροί δεν θα δώσουν ποτέ μια απάντηση που θα κανονίσει όλους. Αλλά, υπάρχουν νόμοι φυσικών, η ουσία των οποίων βράζει στο γεγονός ότι τα πραγματικά σπορ αυτοκίνητα είναι πίσω -wheel Drive. Η BMW προσκολλάται σε αυτή τη φυσική αρχή, πώς προσκολλάται σε μια αθλητική εικόνα. Η ασυμβίβαστη απόφαση για τη BMW σχετικά με την κλασσική διάταξη ενός συμπαγούς αυτοκινήτου και της καθαρά backwear μορφή του αναγκάστηκε να πάει σε έναν άλλο συμβιβασμό: να θυσιάσει αυτό που ποτέ δεν είχαν θυσιάσει ιδιαίτερα την άνεση και το cubature του σαλόνι.
 
Έχοντας ταξιδέψει σε μια δεκάρα, δεν βρήκα κάτι για να διαμαρτυρηθώ για το αυτοκίνητο, αλλά αν κάτι δεν το ταιριάζει, δεν είμαι εγώ, αλλά ο πέμπτος ονομαστικός επιβάτης αυτού που θα πρέπει να καθίσει πίσω στη μέση. Δεξιά, είναι περίεργο ότι έχει το δικό του προσκέφαλο, αλλά δεν υπάρχει απολύτως καμία θέση για τα πόδια. Μπορεί μόνο να καθίσει σε μια συνέλιξη, να συσσωρεύει τα πόδια του με μια μεγάλη ψηλή σήραγγα, στην οποία περνάει ο άξονας Cardan. Στη συνέχεια, οι υπόλοιποι επιβάτες των ποδιών του πλάγια. Εδώ είναι η μόνη ταλαιπωρία από πίσω -τροχός σε ένα τόσο μικρό σασί. Η υπόλοιπη ταλαιπωρία δεν εξαρτάται πλέον από την παρουσία ενός καρδάν.
 
Το Kokpit είναι φρικτό στον ελάχιστο χώρο που απαιτείται για τον οδηγό να συγκρατεί πίσω από τον τροχό, να αλλάξει τα γρανάζια και να ανοίξει τα πλευρικά γυαλιά. Έτσι είναι καλύτερα επικεντρωμένος στη διαδικασία και προσπαθεί να πάρει το μέγιστο της πολύ ευχαρίστησης στο τιμόνι. Πώς να πιείτε είναι σαφές ότι ένα άτομο θα μείνει χωρίς νερό στο δρόμο: δεν υπάρχει απλώς πουθενά για να το βάλουμε εδώ, έτσι ώστε να μην χυθεί στην καμπίνα δεν υπάρχει κανένας κάτοχος φλιτζάνι. Η μόνη θέση μπανάνας δίπλα στο χειρόφρενο και αυτό είναι μόνο για σφιχτά κλειστά μπουκάλια. Τι, με τα δόντια τους, ανοιχτά και πίνουν κάθε φορά, αφού τα χέρια είναι απασχολημένα με το τιμόνι; Ερωτήσεις προκύπτουν και η θέση του χειρόφρενου πάρα πολύ ωθείται πίσω. Ο αντίκτυπος στην ήδη μη υψηλή ορατότητα εφαρμόζεται από τα Visors Anti -Loner που επικαλύπτουν το Panorama Half. Σας υπενθυμίζω ότι αυτή η παράγραφος είναι για ένα αυτοκίνητο BMW. Ποτέ πριν από τη μνήμη μου, η BMW έχει κάνει τόσα πολλά τοπικά λάθη! Ναι, ο Idrive τους ήταν αρχικά ο επίσκοπος, αλλά ήταν ένα μανιφέστο και αυτό;
 
Παρ 'όλα αυτά, σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει κάτι που δεν είναι σε τόσο δημοφιλή και όχι λιγότερο προηγμένα μηχανήματα όπως το Golf V ή το Focus II.
 
Αυτή είναι μια στιλπνότητα. Δεν εννοώ τις ιδιότητες ιππασίας, μιλάω για τον τρόπο συμπεριφοράς στο χώρο στάθμευσης. Κοιτάξτε το ένα και δείτε μόνοι σας.
 
Μαζί με το MINI BMW-1, ένα πραγματικό μετρητικό. Παίρνει την πιτυρίδα και τη βρωμιά κάτω από τα νύχια του, με το χρώμα μιας γραβάτας και των πετρωμένων σόλες. Η Mercedes δεν είναι έτσι. Και όχι επειδή δεν θα επιτρέπονται στο μετρό, αλλά επειδή στην εμφάνισή του δεν υπάρχει καθόλου σεξ, μοιάζει με φορτηγό. Σε ένα φουτουριστικό, αλλά van. Και αφήστε αυτό το μοντέλο να υποσχεθεί η Christina Aguilera, και όχι η Irina Allegrova τουλάχιστον ευχαριστώ γι 'αυτό, αλλά δεν θα πείτε για την Ashka: Ουάου, τι έχει πάει μια σκύλα!
Πώς πηγαίνει η BMW; Αχ, πώς βόλτες BMW! Το σασί είναι αυτό που αγοράζετε το πρώτο πράγμα, αγοράζοντας ένα sedan, ένα διαμέρισμα ή, όπως στην περίπτωση αυτή, το hatchback αυτής της μάρκας. Το σασί είναι αυτό που σας δωροδοτεί πρώτα απ 'όλα (σημειώνω ότι ο σχεδιασμός με κάποιο τρόπο έφτασε στο τέλος της ίδιας γραμμής). Οι μπροστινοί τροχοί χωρίς αρθρώσεις CV είναι ελεύθερα τυλιγμένοι, καθιστώντας το τιμόνι εντελώς διαφανές. Όλα είναι σταθερά, όλα είναι ήσυχα και όλα είναι στον τελικό. Ένα είδος ραμμένης nirvana, επιλεγμένο τυποποιημένο buzz! Και ενώ ο δρόμος είναι στεγνός, φυσικά, δεν περιμένετε καμία αλίευση. Με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν θα σας αφήσει να χαλαρώσετε, θα σας επαναλάβει: Απολαύστε, απολαύστε, πάρτε, πάρτε, πάρτε το! Δεν βλέπετε πώς καταλήγετε με έντονη επιτάχυνση; Πάρτε το! Εκτιμήσατε πώς έφτασα σε μια στροφή; Ας δοκιμάσουμε ξανά! Μέλι, γιατί δεν ξεβιδώσατε τον κινητήρα στο κουδούνισμα των βαλβίδων; Θέλετε να πεθάνω;
 
Η BMW-1 μου θύμισε το ρωσικό Cocker Spaniel. Η ρωσική, σε αντίθεση με ένα αμερικανικό διακοσμητικό σκυλί, γεννήθηκε για κυνήγι στο Uman και το ζει. Έτσι, αυτό το μηχάνημα, όπως ολόκληρη τη φυλή του.
Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα σύστημα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης DSC της σταθερότητας της πορείας. Προφανώς, η BMW έχει εμπιστοσύνη κατά την οδήγηση σε υγρό και ολισθηρό δρόμο. Παρά όλα αυτά,
Τι αμαρτία για απόκρυψη είναι μια ολόκληρη γενιά εκείνων που γεννήθηκαν και μεγάλωσαν στην μπροστινή κίνηση και οι αντιδράσεις τους δεν πληρούν πλέον τις αντιδράσεις αυτής της οιονεί μηχάνημα. Και στην πραγματικότητα, ποιος δεν είναι ευχαριστημένος με το πίσω -wheel drive; Ιδιοκτήτες της BMW ή της LADA;
 
Η Mercedes A-Class είναι καλή επειδή υπάρχει περισσότερα μέσα από το εξωτερικό. Έξω, είναι 40 cm μικρότερο από τη BMW-1, αλλά το εσωτερικό είναι πιο ευρύχωρο από το BMW-5 Universal. Το σαλόνι του είναι gigabytes όγκου, αν πάρετε ένα κουτί αγώνων για ένα bit. Εξαιρετική ορατότητα, υψηλή προσγείωση, απολύτως επίπεδο πάτωμα και πολλές επιλογές μετασχηματισμού. Αυτά τα χαρακτηριστικά το καθιστούν ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων. Το ανώτατο όριο δεν κλίνει στο μέτωπο, δεν πιέζει την γκρίζα ταπετσαρία και επομένως στη Mercedes δεν υπάρχουν προϋποθέσεις για τη δυσαρέσκεια για να αποκόψει το θυμό στα πεντάλ του αερίου. Εάν η Mercedes δεν μπορεί να ονομαστεί σπορ αυτοκίνητο με BMW και μίνι δύναμη και δυναμική. Ακριβώς όπως δεν μπορείτε να καλέσετε ένα άτομο ένας αθλητής μόνο επειδή είναι τυχερός στο πίσω ράφι δυο πυραύλους για μπάντμιντον. Και όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, η Mercedes δεν μπορεί να πάει πιο γρήγορα από τα άλλα δύο. Αυτά τα δώδεκα χιλιόμετρα διαβατηρίου σε ώρες που η κατηγορία Α είναι κατώτερη από τη μίνι και τη BMW είναι καθαρά αεροδυναμικές απώλειες που προκαλούνται από μια τεράστια περιοχή μετωπικής αντίστασης. Για να αποτίσουμε φόρο τιμής στην απώλεια δεν δημιουργεί πολύ θόρυβο, αυτό το αυτοκίνητο είναι ήσυχο.
 
Από το σύνολο του τριών πριμοδότησης, είναι το πιο μετρημένο. Η διοίκηση δεν αυξάνει τον παλμό, δεν ραφεί και ενυδατώνει τα χέρια του, πίσω και δεν επηρεάζει καθόλου τις ορμονικές διεργασίες. Εκείνοι που έχουν κουραστεί από τις διαδικασίες μπορούν να πουν: buzz ... μην με ενοχλεί να σκεφτώ. Απλά βόλτα. Δεν μπορείτε να καλέσετε αντιδράσεις με εκλεπτυσμένο και η ευχαρίστηση εδώ δεν είναι για γκουρμέ. Σε αυτό, δεν θέλω καν να περάσω ξανά την φουρκέτα ή να ξεκουραστώ και να μην αφήσω τον Skoda μπροστά από τον εαυτό μου. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να τεντώσει από αυτό: μαλλί με ένα κουτί, Twitch το τιμόνι, παίξτε μαζί με αέριο, counter
Και γεμάτη. Η A-Class έχει πλήρη πλήρη: και από το γεγονός ότι τα αποθέματα νερού, συσκευασμένα μέσα από τις κόγχες της καμπίνας, είναι αρκετό για δύο ημέρες και από το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν ζητά να ρίξει καυσόξυλα και από το Το γεγονός ότι η αναστολή λειτουργεί σαν τερματοφύλακας Akinfeev, λίγο, αλλά σίγουρος.
 
Μίνι. Πριν από τρία χρόνια, μίλησαν γι 'αυτήν μόνο για το μοντέλο BMW Front -Wheel Drive. Τώρα καταλαβαίνουμε ότι η μονάδα BMW, αν μπορεί να είναι μπροστά, είναι μόνο ως μέρος της μονάδας δίσκου 4x4. Πριν από τρία χρόνια, σχετικά μιλώντας, το ακροατήριο πήγε στο remake της ταινίας του 1959, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν ήταν στο box office μας. Αλλά, περίεργα, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η ρετρό μόδας έχει προχωρήσει. Έχοντας γίνει κάποτε πνευματική, το νέο μίνι δεν έχει γίνει δημοφιλές. Τότε θα εξετάσουμε αυτό το αυτοκίνητο μόνο για γκουρμέ, έτοιμα να πληρώσουν χρήματα μόνο για την εμφάνιση πολλαπλασιαστή-toy και το όνομα του σχεδιαστή, που σχεδόν δεν τους λέει τίποτα.
 
Σύμφωνα με τον τρόπο με τον οποίο αυτό το μίνι-set στο δρόμο συμπεριφέρεται, μπορούμε να καταλήξουμε σε ένα τρελό συμπέρασμα: όλες τις δεκαετίες, ενώ η BMW απέφυγε από το προχωρημένο μέτωπο, συσσωρεύτηκε δυναμικό για να σκουπίσει ταυτόχρονα τις μύτες όλων. Το σασί του νέου μίνι είναι τόσο όμορφο, σιγουριά και δροσερό, απλά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να οδηγήσουν ακόμα. Και αν χρειαστεί να βάλετε σε αυτό το τεστ σε αυτοκίνητο οδηγών, τότε το τοποθετήστε στο Mini Cooper. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν θα υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να βάλουμε στον κορμό. Τα πίσω μέρη είναι δύο καλά -μειωμένα μαξιλάρια, όπως δύο βαθύτατα αναβαθμισμένα καλάθια για σύνολα παντοπωλείων. Τέσσερις θέσεις είναι μια μυθοπλασία σχεδιασμένη για ένα σώμα hatchback. Στην ενέργειά του, το Mini είναι ένα διαμέρισμα για δύο. Τότε είναι τόσο γρήγορο και όχι περιορισμένο. Και, πιστεύω ότι ο Cooper ταυτίζεται εντελώς μάταια με έναν άλλο προσανατολισμό. Κοιτάξτε γύρω από το πόσοι από αυτούς πηγαίνουν σε έξι εκατό, πέντε και ακόμη και Peugeot. Όπως είπα ήδη, το Mini είναι μετροσυντικό. Ίσως λόγω του γεγονότος ότι ο αριστοκρατικός είναι σε γενετικό επίπεδο. Το φινίρισμα με ξύλο και δέρμα ενισχύει αυτή την αίσθηση. Ένα παράξενο πράγμα: Αν προσπαθήσετε να φτιάξετε τέσσερα μέτρα στην κουζίνα του Χρουστσιόφ σε ένα πάνελ σπίτι ένα μοντέρνο σαλόνι με τζάκι και ένα δωμάτιο πούρων, τότε τίποτα καλό δεν θα λειτουργήσει. Εάν στα ίδια τέσσερα τετραγωνικά μέτρα του χώρου διαβίωσης του μίνι cooper, εισαγάγετε ένα γυαλισμένο καπλαμά και δερμάτινες πολυθρόνες στην κορυφή του πλαστικού, τότε θα έχετε ένα αυτοκίνητο που ξαφνικά θα οδηγήσει τα κτήματα κοντά στο κάστρο Vindzer.
 
Το Mini είναι το πιο συγκινητικό και γοητευτικό πράγμα των τριών, που παρουσιάζονται για να διαλέξετε. Πιθανώς, η καρδιά ενός παιδικού παιχνιδιού, ξεχασμένος σε ένα κατάστημα κοντά στο σπίτι, ζει σε αυτό. Τα μάτια από τα κουμπιά Pearly πρέπει να πληρώνονται τώρα. Δώσε μου, θα κάνω κλικ στο πλυντήριο των προβολέων ...
 
Ειλικρινά, δεν είμαι έτοιμος για συνεχή επικοινωνία με το τριπλό θριαμβευτικό πνεύμα του Monte Carlo Rally (64, 65 και 67), όπως δεν είναι έτοιμο για μεθόδους χιονιού με έντονη ένταση στο backdress. Ως εκ τούτου, επιλέγω ... σχεδόν ένα φορτηγό Mercedes-Benz A-Class. Πάω να φάω με πλευρική όραση ότι είναι πολύ διαφανής στα αδιάκριτα μάτια.
 
1.Mercedes-Benz
Τεράστιος χρήσιμος όγκος. Όμορφη εργονομία, superrobor. Βόλτες με αυτοπεποίθηση. Δεν γυρίζει. Τα αθλήματα σε αυτό είναι ένας προσομοιωτής, ένα ποδήλατο, σκι και ένα καγιάκ που μπορεί να πετάξει ταυτόχρονα. Ένα επίπεδο πάτωμα και την ίδια επιτάχυνση. Πέρασε από το υπόλοιπο της Mercedes
2.Mini
Vintage εμφάνιση, αλλά είστε έτοιμοι για συνεχή νοσταλγία; Μεγάλη κίνηση, ξέγνοιαστη πριν από το χιόνι που πέφτει έξω. Λίγος χώρος πίσω, αλλά αρκετά μπροστά. Μπορείτε ήδη να επιτεθείτε στη BMW. Σε αντίθεση με το κλασικό μίνι, αυτό θα μεγαλώσει πριν από σας
3.BMW
Μεγάλο καθαρόαιμο σασί. Μην ξεχάσετε να διασκεδάσετε! Οι εσωτερικές διαστάσεις σας επιτρέπουν να επιτύχετε καλύτερη συγκέντρωση. Έλλειψη μικρών πραγμάτων και τόπων γι 'αυτούς. Συνεχώς επιτίθεται με τον αυτοσχεδιασμό και τον συντονισμό του Σαμάρα. Οι πρώτες χάνει, δεν θέλει να επικοινωνήσει με το δεύτερο. Ζητήστε μια πιο ισχυρή έκδοση, και αυτό θα πάει στο φορτίο στη BMW-7
 
Κείμενο Ivan Paderin Photo Leonid Deduh
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα