Mini Cooper Test Drive από το 2006 hatchback

Θρύλος στην παραγγελία

Σε αντίθεση με μια τηλεοπτική σειρά, δεν μπορείτε να επισυνάψετε μια συνέχεια σε έναν πραγματικό μύθο, ακόμη και αν γεμίζετε με αιτήματα. Αλλά ο πειρασμός είναι πολύ μεγάλος όταν το όνομα του θρύλου είναι μίνι.

Δημιουργήθηκε το 1959 από τον εξαιρετικό βρετανό σχεδιαστή Alec Issigonis, το αυτοκίνητο ήταν μπροστά από το χρόνο ακριβώς έτσι, μόλις γεννήθηκε, για να γίνει διασημότητα. Έφερε τον δημιουργό του όχι μόνο την καθολική αναγνώριση, αλλά και έναν ιππικό τίτλο. Από τη στιγμή που η βασίλισσα της Μεγάλης Βρετανίας έχει δημιουργήσει τον Ισιγώνη στους Ιππότες, είναι συνηθισμένο να καλέσουμε τον δημιουργό του μίνι, Sir Alec Issigonis. Αλλά ο Mini δεν θα είχε γίνει θρύλος, ο John Cooper δεν έβαλε το χέρι του σε αυτόν. Ήταν αυτός που έκανε ένα μοναδικό αθλητικό και αγωνιστικό αυτοκίνητο από ένα όμορφο και πρωτότυπο μικρό φύλλο, το οποίο κέρδισε πολλά βραβεία στα στάδια του παγκόσμιου πρωταθλήματος Rally στη δεκαετία του '60.
 
Τώρα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο μικρό ήταν το μίνι τότε: το μήκος είναι 3,04 μ., Το πλάτος είναι 1,44, το ύψος είναι 1,35, το μεταξόνιο είναι 2,04 μ. Ακόμη και ένα μάτι με μήκος 3,2 μ. Σε εξέλιξη φαίνεται μεγάλο. Ήταν απαραίτητο να είναι ένας λαμπρός συστατικός και να έχουμε εξαιρετικό θάρρος για να τοποθετήσουμε τέσσερις αναβάτες, αποσκευές και όλες τις απαραίτητες μονάδες σε αυτόν τον τόμο. Φυσικά, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, η φύτευση στο μίνι αφήνει πολύ επιθυμητό, \u200b\u200bειδικά αν το ύψος σας είναι περισσότερο από 180 εκατοστά, αλλά το γεγονός είναι εμφανές - το αυτοκίνητο ενός τέτοιου μικροσκοπικού μεγέθους περιείχε πραγματικά τέσσερα και οδήγησε πολύ καλά. Τελικά, ήταν ο Sir Alec Issigonis που έκανε το πρώτο μαζικό αυτοκίνητο με τροχούς μπροστά και έναν εγκάρσιο κινητήρα σύμφωνα με ένα σχέδιο που αργότερα έγινε το πιο δημοφιλές.
 
Ίσως γι 'αυτό, όταν πριν από πέντε χρόνια η έννοια του νέου μίνι παρουσιάστηκε στο σαλόνι στη Φρανκφούρτη, το θερμό καλωσόρισμα που του δόθηκε αναγκάστηκε να επιταχύνει τη δημιουργία μιας σειριακής μηχανής που γεννήθηκε πέρυσι. Το ντεμπούτο ήταν επιτυχημένο σε δύο εκδόσεις ταυτόχρονα - Mini -Uan και Mini Cooper (Mini Cooper), τα οποία διακρίνονται με εξωτερική και εσωτερική τροποποίηση και τροποποίηση του κινητήρα. Το Basic Mini-Uan έλαβε έναν οδυνηρό κινητήρα 1,6 λίτρων 90 ίππων και ένα αθλητικό μίνι μίνι μεγέθους μίνι μεγέθους υψηλής ταχύτητας. Αλλά ακόμη και μια πιο ισχυρή επιλογή δεν ήταν αρκετά δυναμική για ένα εξαιρετικό σασί ενός νέου μίνι.
 
Τολμηρό Πεντάγωνο
Κανείς δεν εξαπάτησε τον αμερικανικό στρατό. Μόνο ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα του μίνι-UAN και του Mini Kuper, που αναπτύχθηκε από κοινού από τους ειδικούς της BMW και της Chrysler, φέρει το όνομα κώδικα παρόμοιο με το Πεντάγωνο του Αμερικανικού Στρατιωτικού Τμήματος (ή το έμβλημα του Chrysler;). Και για την πιο διάσημη τροποποίηση του Mini Kuper-S, η μονάδα ήταν εξοπλισμένη με συμπιεστή κίνησης όπως οι Ruts, χάρη στην οποία η ισχύς αυξήθηκε στα 120 kW/163 hp. Ο όγκος του κινητήρα δεν έχει αλλάξει - 1,6L. Ο υπερσυμπιεστής κίνησης, σε αντίθεση με τον υπερσυμπιεστή, στερείται αδρανετικότητας: η απόδοσή του εξαρτάται άμεσα από τον αριθμό των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αντιδρά πολύ καλύτερα στην παραμικρή κίνηση του πεντάλ αερίου. Ακούγεται καλό στη θεωρία, αλλά στην πράξη;
 
Στην άκρη της Ευρώπης
Η δοκιμή Drive Mini Cooper-S πραγματοποιήθηκε στην Πορτογαλία, κοντά στο δυτικό σημείο της ευρωπαϊκής ηπείρου. Είναι δύσκολο να πούμε τι έκανε τους διοργανωτές του να επιλέξουν ακριβώς αυτή την περιοχή: υπέροχα τοπία άνοιξης, το μεγαλείο του Ατλαντικού Ωκεανού, εξαιρετικός καιρός ή περίπλοκα στενά μονοπάτια που εκκαθάρισαν ανάμεσα στους γύρω λόφους.
Θα ήθελα να αναλάβω το τελευταίο. Οι τοπικοί αυτοκινητόδρομοι είναι αυτό που ο γιατρός που συνταγογραφείται για το Mini Cooper -s: στροφές εδώ δεν είναι χειρότερο από ό, τι στα βουνά. Φαίνεται ότι αξίζει να προσθέσετε λίγο περισσότερο και θα δείτε τον δικό σας πίσω αριθμό γύρω από την κάμψη.
 
Γιατί ο Mini Cooper-S ισχυρίζεται ότι είναι βασιλικό regalia σε έναν ορεινό δρόμο, δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε. Μια ματιά στο αυτοκίνητο εξαπλώθηκε στο έδαφος, οι ισχυροί τροχοί 16 ή 17 ιντσών τοποθετημένες στις γωνίες του σώματος πείθει γι 'αυτό. Το μπάσο δεν είναι πολύ μεγάλο και οι σύντομες κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων των έξι -ταχύτητας διάλεξη της εικόνας. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η BMW, η οποία ανήκει στο Mini Mini, μπορεί να διδαχθεί να οδηγεί όχι μόνο πίσω -τα αυτοκίνητα της οδήγησης -μπορεί να φέρει ως παράδειγμα του Rover 75. Ωστόσο, το Mini Cooper -s είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Το κέντρο βάρους αυτού του μηχανήματος βρίσκεται τόσο χαμηλό που σχεδόν δεν εκτοξεύεται στις γωνίες, και μια σκληρή ανάρτηση και ένα αιχμηρό τιμόνι, κάνοντας 2,5 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση, επιτρέψτε να ακολουθήσει τις παραγγελίες του οδηγού με εκπληκτική ταχύτητα .
 
Παρεμπιπτόντως, εδώ μια σημαντική αξία ανήκει στα ελαστικά. Το Mini, Shod σε ελαστικά 16 ιντσών Danlop 195/55R16, επιδεικνύει μια απίστευτη ταχύτητα αντίδρασης, αλλά απαιτεί εξίσου ακριβείς και γρήγορες ενέργειες από τον οδηγό. Με τα ελαστικά Dunlop -Sp8000 205/45R17, το αυτοκίνητο περνάει τις γυρίσεις ταχύτερες και πιο ήρεμες, αλλά εμφανίζεται μια χαρακτηριστική σοβαρότητα στο τιμόνι και η ισορροπία ελέγχου μετατοπίζεται ελαφρώς - από σχεδόν ουδέτερη έως ελαφριά ανεπαρκή περιστροφή. Ωστόσο, το αυτοκίνητο κερδίζει μόνο στο δρόμο από αυτό - η διοίκηση γίνεται πιο αξιόπιστη.
 
Γνωρίζοντας τον αυλακωτό χαρακτήρα του Mini Cooper-S, οι δημιουργοί του φρόντισαν την ηλεκτρονική βοήθεια του οδηγού. Εκτός από το ABS, ικανό να επιβραδύνει στις γωνίες και να ληφθεί υπόψη η ανακατανομή του φορτίου στους τροχούς, η τυπική έκδοση του MINI έχει ένα δυναμικό σύστημα ελέγχου σταθερότητας (DSC) και ένα αντι -boom. Εάν οι παρεμβάσεις του τελευταίου μπορούν να αποφευχθούν και, έχοντας απενεργοποιήσει το διακόπτη εναλλαγής, πονηρά με ελαστικά, τότε το DSC εξασφαλίζει τον οδηγό, ανεξάρτητα από την επιθυμία του. Ωστόσο, δεν παρεμβαίνει στο πέρασμα των στροφών με μια ολίσθηση - το καθήκον της είναι να εξασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο δεν προωθεί. Με άλλα λόγια, η DSC αντιδρά σε μεγαλύτερο βαθμό όχι στη γωνία μετατόπισης, αλλά στη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής. Στην ξηρή άσφαλτος, η βοήθεια γίνεται αξιοσημείωτη μόνο με ακαθάριστα σφάλματα: για παράδειγμα, όταν, αφού δεν υπολογίζει την ταχύτητα στην είσοδο της στροφής, ο οδηγός απορρίπτει απότομα το αέριο και αρχίζει να επιβραδύνει το πιο καμπύλο τμήμα της τροχιάς. Χωρίς τη βοήθεια του DSC, ένας τέτοιος ελιγμός θα τελειώσει στην καλύτερη περίπτωση στο πλάι του δρόμου.
 
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά το MINI δεν απαιτεί σοβαρή εκπαίδευση από τον οδηγό - απολαμβάνοντας την ταχύτητα με τη σειρά του είναι διαθέσιμη σε όποιον είναι σε θέση να μετρήσει τις ενέργειές του και τις δυνατότητες του μηχανήματος με τις οδικές συνθήκες. Και το μίνι έχει πολύ περισσότερες ευκαιρίες από ό, τι υποδηλώνει το μέγεθος. Έτσι, για παράδειγμα, μόνο μετά από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Mini Cooper-S γίνεται φανερό ότι ακόμη και με το σύστημα αντι-πτερύγια απενεργοποιείται, το αυτοκίνητο συνειδητοποιεί σχεδόν πλήρως ολόκληρη τη δύναμη του κινητήρα στην άσφαλτο. Αυτό σημαίνουν το σωστό ντουέτο των ελαστικών και των μενταγιόν! Εάν το μίνι -λεπτό διαμέρισμα είχε μια πιο λάμψη, ένας δοκός κινητήρας θα μπορούσε εύκολα να σηκωθεί εκεί -οι δυνατότητες του σασί επιτρέπουν.
 
Τα μυστικά της διάταξης
Το νέο μίνι δεν είναι τόσο μικρό. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει γίνει 600 χιλιοστά μεγαλύτερα, 250 και υψηλότερα κατά 70 mm. Όπως ή όχι, οι σύγχρονες απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας δεν μπορούσαν να εκπληρωθούν. Δεν υπάρχει τίποτα με το μήκος εξοικονόμησης της μηχανής προσγείωσης με πολύ λυγισμένα πόδια - το τρέχον μίνι είναι βολικό ακόμη και για έναν οδηγό δύο μέτρων. Ωστόσο, υπάρχει κάτι ενδιαφέρον για την προσγείωση: μια μακρά στήλη τιμονιού σας κάνει να λυγίζετε τα χέρια σας λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο στους αγκώνες σας, όπως τώρα συνηθίζεται στα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Πιστεύεται ότι αυτό σας επιτρέπει να εργαστείτε με μεγαλύτερη ακρίβεια ως τιμόνι. Αλλά το εντυπωσιακό φάσμα της προσαρμογής του καθίσματος του οδηγού σε ύψος είναι απίθανο να είναι σε ζήτηση - στο μίνι θέλω να καθίσω όσο το δυνατόν χαμηλότερα για να αισθανθώ καλύτερα το αυτοκίνητο (αν και οι πίσω επιβάτες δεν έχουν πουθενά να βάλουν τα πόδια τους).
 
Εάν ορίσετε το στόχο της μετατροπής του αθλητικού κελύφους του Mini Cooper-S σε ένα συμβατικό όχημα, τότε στην καμπίνα, εκτός από τον οδηγό, τρεις ακόμη από τους επιβάτες του Sky θα τοποθετηθούν χωρίς προβλήματα. Το σχήμα και το μέγεθος του σώματος δεν αφήνει την ελπίδα για έναν αποδεκτό κορμό σε όγκο, αν και οι πτυσσόμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να σώσουν τη θέση. Στοκ? Μην το ψάχνετε είτε κάτω από την κουκούλα είτε στον κορμό - ένας τροχός αυτού του μεγέθους δεν μπορεί να κρυφτεί σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Τα ελαστικά Mini Cooper-S δεν φοβούνται τις διατρήσεις και είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου πίεσης.
 
Τι σημαίνει;
Το γράμμα S στον ορισμό του Mini Kuper -s είναι από τον αθλητισμό, ειδικό ή σούπερ; Ακόμη και ο ίδιος ο John Cooper δεν θα έδινε απάντηση. Μία από τις πιο κομψές εξηγήσεις είναι ένα σύμβολο ενός δρόμου εκκαθάρισης στον οποίο το αυτοκίνητο αισθάνεται τόσο σίγουρο.
 
Μην ψάχνετε για πρακτικότητα, ευκολία ή σούπερ -υψηλούς δείκτες σε αυτό. Αυτό είναι απλώς ένα παράδειγμα μιας μηχανής που δημιουργήθηκε για να παραδώσει τη μέγιστη ευχαρίστηση που κάθεται στο τιμόνι. Το Mini Cooper-S αντιμετωπίζει εύκολα αυτό το έργο. Και ως εκ τούτου, η εκτιμώμενη τιμή ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία θα είναι τουλάχιστον 27 χιλιάδες δολάρια - επειδή πρέπει να πληρώσετε για την ευχαρίστηση ... Το Mini Cooper -s θα εμφανιστεί μόνο από την πτώση και οι πιο ήρεμοι συγγενείς της είναι διαθέσιμοι τώρα.
Η διάμετρος του ταχύμετρου (στο κέντρο του πίνακα) υπερβαίνει τα 200 mm.
Mini Cooper S.
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 4; Εξοπλισμένη μάζα - 1140 kg. Πλήρες βάρος - 1570 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 218 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 7.4 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 6.6; 11.6 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 50 λίτρα. Καύσιμο-AI-91-98 βενζίνη. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 3655; Πλάτος - 1688; ύψος - 1416; Βάση - 2467; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1453/1460; Εκκαθάριση δρόμου - n.d.; Όγκος κορμού - 150/670 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,3 μ. Ο κινητήρας: βενζίνη, με τη σειρά, τέσσερις κυλίνδρους, με υπερσυμπιεστή κίνησης και ψύξη του αέρα ώθησης. Όγκος εργασίας - 1598 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 85.8x77.0 mm; βαθμός συμπίεσης - 8.3; Ισχύς - 120 kW/163 HP στις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 210 N.M στις 4000 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική έξι -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.22; II - 2.02; III - 1.52; IV - 1.24; V - 1.03; VI - 0.84; Ζ.Κ. - 3.14; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,55. Αναστολή: Ανεξάρτητοι με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης. Μπροστά - όπως το McExeson, από πίσω - multi -link. Φρένα: δίσκος με ενισχυτή, ABS και ένα διαφορικό σύστημα πέδησης CBS, μπροστά - αεριζόμενο. Δυτήριο: Rheck με ηλεκτρο -υδραυλική ισχύ. Μέγεθος ελαστικών: 195/55R16 (205/45R17).
Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / Anatoly Fomin και BMW
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"