MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Μίνι "χωρίς καπάκι"

Ανοιχτό στον ήλιο και τους ανέμους, φαίνεται ακόμα πιο δροσερό

Ειλικρινής δημοσιογραφική, αυτός ο ορισμός είναι δροσερός για μένα, θα μπορούσε κανείς να πει, επιβάλλεται. Όπου και αν εμφανίζομαι στο Mini Cooper Cabrio, τον άκουσα μόνο. Σε γενικές γραμμές, προσωπικά εξακολουθώ να είναι αρκετά ή όχι αρκετά είναι λογοτεχνική, αλλά η λέξη είναι ιδανική για ένα κομψό αυτοκίνητο. Ειδικά όταν είναι χωρίς στέγη. Και, παρεμπιπτόντως, να μετακινήσετε την κορυφή του υφάσματος και να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε ανοιχτό πλήρωμα, χρειάζονται ακριβώς 15 δευτερόλεπτα. Έβγαλα το κουμπί στέγης, κράτησε το δάχτυλό μου στο ίδιο κουμπί έβγαλε το καπάκι εντελώς. Τώρα μπορείτε να πάρετε πίσω από το τιμόνι και να οδηγήσετε, ταυτόχρονα παίρνοντας μια ηλιοθεραπεία. Μια σπάνια ευχαρίστηση στα γεωγραφικά μας πλάτη, θα σας αναφέρω, αγαπητέ αναγνώστη!

Λόγια θαυμασμού

Τι είναι η δροσερή λέξη. Έτσι έφτασα την ημέρα του Σαββατοκύριακου στα βουνά Sparrow, έτσι ώστε σε ηρεμία και σιωπή για να πυροβολήσει μίνι, οπότε πού υπάρχει! Από το πουθενά, ένα πλήθος θεατών σχηματίστηκε γύρω, και το καθένα με μια ερώτηση, τότε με το επίθετο του. Άκουσα κάτι τέτοιο και δεν μπορείτε να το παραδώσετε σε χαρτί. Και, το πιο σημαντικό, τα κορίτσια εκεί είναι επίσης με μείωση και στοργικά παράγωγα από τα λόγια, από τα οποία δεν ήταν όλα αξιοπρεπή σαν πορτοκαλί ή μικροσκοπικό. Μεγάλη και ισχυρή είναι ακόμα ρωσική! Ένα ευχάριστο όλα αυτά τα λόγια αντανακλούσαν ειλικρινή θαυμασμό για αυτό που είδαν. Δεν υπήρχαν αδιάφοροι.

Αυτό το μίνι cooper cabrio με ένα πολύ τολμηρό συνδυασμό ενός πορτοκαλί σώμα με μια σκούρα πράσινη οροφή προσέλκυσε τα μάτια του σαν μαγνήτης. Αλλά με μια στέγη, αυτός, ή χωρίς αυτό, φαίνεται εξίσου δυναμική. Ναι, πρέπει να ειπωθεί ότι ένας ισχυρός ηλεκτρικός κινητήρας ελέγχεται, ο οποίος αφαιρεί ή τραβά μια τέντα πάνω από το κεφάλι στα ίδια 15 δευτερόλεπτα, χρησιμοποιώντας κουμπιά που βρίσκονται στο πάνω μέρος του παρμπρίζ, ακριβώς πάνω από τον καθρέφτη. Πατάτε το πρώτο μέρος της οροφής μία φορά, αναδιπλώνοντας σε ακορντεόν πάνω από το πίσω κάθισμα. Πατάτε για άλλη μια φορά ότι ολόκληρη η οροφή καθαρίζεται σε ένα ειδικό διαμέρισμα, το οποίο καταλαμβάνει ένα μικρό μέρος του κορμού και του χώρου πίσω από τα πίσω καθίσματα. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα μικρό χτύπημα στην πρύμνη, η οποία, εκπληκτικά, δεν χαλάει την εμφάνιση του αυτοκινήτου καθόλου. Χάρη σε αυτό το χτύπημα και μια ειδική κουρτίνα πάνω από τα πίσω καθίσματα, ακόμη και με μια αξιοπρεπή ταχύτητα ανεμογεννητικότητας στην καμπίνα, ουσιαστικά δεν αισθάνεστε.

Ο κορμός του Mini Cabrio είναι μικρός, αλλά ο όγκος του, ανάλογα με τη θέση των καθισμάτων και της οροφής, αλλάζει στην περιοχή από 120 έως 600 λίτρα. Η πρόσβαση στο διαμέρισμα πραγματοποιείται μέσω του πίσω μέρους του κατώτερου τμήματος, το οποίο, με τη σειρά του, μπορεί να χρησιμεύσει ως μικρό τραπέζι και είναι σε θέση να αντέξει βάρος έως και 80 κιλά.

Στο εσωτερικό, ανεξάρτητα από τη θέση της οροφής, είναι εξαιρετικά ευρύχωρη και άνετη. Ο μπροστινός πίνακας, όπως τα πλευρικά τοιχώματα των θυρών, είναι βαμμένο στο χρώμα του σώματος. Το κεντρικό μέρος του καταλαμβάνεται από ένα τεράστιο επιλογέα χρωμίου, ο οποίος φιλοξένησε τους δείκτες της στάθμης καυσίμου, της θερμοκρασίας του κινητήρα και του λαδιού, καθώς και του αισθητήρα πίεσης. Το ταχύμετρο, μαζί με το ταχύμετρο, μετανάστευσε στη στήλη διεύθυνσης και επομένως, ανεξάρτητα από τη θέση του τιμονιού, είναι πάντα απόλυτα ορατές. Τα ίδια τα καθίσματα είναι πολύ βολικά και έχουν ένα πλήρες σύνολο μηχανικών προσαρμογών. Επιπλέον, αυτό ισχύει όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για την καρέκλα επιβατών.

Αλλά πίσω από τον ορισμό, είναι γεμάτο. Επιπλέον, εάν οι επιβάτες είναι εκεί, θα πρέπει να αφαιρέσετε την κουρτίνα. Πάνω από τα προσκέφαλα υπάρχουν ισχυρά τόξα χρωμίου που προστατεύουν σε περίπτωση πραξικοπήματος αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι τουλάχιστον σκοτώνουμε, δεν καταλαβαίνω πώς να κυλήσω στο Mini. Θα πρέπει να είναι μια εντελώς δύσκολη κατάσταση που το αυτοκίνητο είναι πολύ σφιχτό στο δρόμο. Για λόγους ασφαλείας, τα κεντρικά ράφια ήταν ελαφρώς παχιά. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η παρουσία ελέγχου του κλίματος, καθώς και τα ηχητικά συστήματα με τους ομιλητές του Harman-Kardon, που ακούγεται εξαιρετικό. Αν και οι περίεργοι ήχοι εμφανίζονται με κλειστή οροφή και με μεγάλο όγκο, σαν πλαστικά κουδουνίσματα. Το υπόλοιπο του εσωτερικού του Mini Cabrio αντιγράφει πρακτικά το εσωτερικό των συνηθισμένων 3-πόρων εκδόσεων.

Αναφλέγουμε!
Η έκδοση Cooper Cabrio με 4κύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 115 ίππων και με 6-τάχυτο μεταβλητή επισκέφθηκε τη δοκιμή. Ως εκ τούτου, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου θυμίζει κάπως μια επιτάχυνση του καροτσιού, πιέζετε το πεντάλ του επιταχυντή, το βέλος ταχυτομέτρων πηδάει στο σημάδι των 4.500 σ.α.λ. και ξεκινά, χωρίς καμία jerk, ένα σύνολο ταχύτητας. Ο κινητήρας μπορεί επίσης να ωθήσει αναγκάζοντας τον να περιστρέψει σχεδόν στις περιοριστικές επαναστάσεις, αξίζει να ρίξει μόνο τη λαβή του επιλογέα στη θέση του S Sport. Σε δίκαιη κατάσταση, θα σημειώσω ένα κάπως νευρικό συντονισμό του πεντάλ του επιταχυντή, ειδικά στην αρχή της πορείας. Τραβήξατε λίγο, το σώμα συσπάει, αφήστε τελείως, και πάλι μια απότομη επιβράδυνση και ένα μικρό κομμάτι με τη μύτη σας. Ωστόσο, αυτό υπενθυμίζει μόνο ότι το πεντάλ έχει μια συγκεκριμένη κίνηση και όχι δύο ακραίες θέσεις. Από την άλλη πλευρά, είμαι υποστηρικτής της μηχανικής σε τέτοιες μηχανές μόνο με αυτό μπορεί να συνειδητοποιήσει πλήρως το δυναμικό του αυτοκινήτου και να απολαύσει τις εξαιρετικές ιδιότητες που τρέχουν το μίνι.

Ο Cabrio βόλτες με τον ίδιο τρόπο όπως ο συνάδελφός του με την οροφή. Παρά τον αποκλεισμό του στοιχείου που είναι τόσο σημαντικό για την ακαμψία του σώματος ως σκληρή οροφή, οι συνήθειες του μετατρέψιμου δεν διαφέρουν πολύ από τους Harts του hatchback. Στις στροφές έχετε γνήσια ευχαρίστηση από τέλεια διαμορφωμένα μενταγιόν, αν και κάποιος μπορεί να φαίνεται πολύ σκληρή για κάποιον. Έτσι, τελικά, άλλοι δεν πρέπει να χαθούν αυτή η πολύ εκπληκτική σταθερότητα στις γωνίες και οι σαφείς αντιδράσεις στην κάμψη του αρνιού, τους κάνουν λίγο πιο μαλακό. Μου φαίνεται προσωπικά ότι το επίπεδο άνεσης και με τις διαθέσιμες ρυθμίσεις σε ένα αρκετά αποδεκτό επίπεδο. Παρ 'όλα αυτά, το Mini είναι αρκετά απαιτητικό για την ποιότητα του δρόμου. Το αυτοκίνητο αντιδρά ευαίσθητα στη διαδρομή τόσο συνηθισμένη, και στην άσφαλτο κυματίζει το σώμα αρχίζει να βγαίνει.

Από την άποψη του ελέγχου, το Mini Cabrio μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο, αποδεικνύοντας σχεδόν ουδέτερη περιστροφή. Στις στροφές, οι πλευρές θα αρχίσουν να κλαψουρίζουν από το σώμα θα σταθούν απέναντι από το δρόμο. Άγγιξε ένα τιμόνι, μάλλον απότομη τιμόνι, εξαιρετικά φρένα για το τι άλλο απαιτείται για να καταιγιστεί κάποιο είδος περιέλιξης, ένα προαστιακό μονοπάτι σε μια ηλιόλουστη μέρα;

Δεν θα είναι αρκετό

Προφανώς, το μίνι είναι ένα εξειδικευμένο αυτοκίνητο, δηλαδή όχι για όλους, και ακόμη περισσότερο για το μετατρέψιμο. Δεν νομίζω ότι στις κλιματολογικές συνθήκες μας θα προκαλέσει ζήτηση ενθουσιασμού και δεν χρειάζεται. Αλλά εκείνοι που θέλουν να τονίσουν την προσωπικότητά τους θα πρέπει να βιαστούν: μόνο μερικές χιλιάδες μίνι convertibles θα παραχθούν και μερικές μονάδες θα πέσουν στη Ρωσία.

Λοιπόν, αν για έναν πιθανό αγοραστή ενός τέτοιου αυτοκινήτου και η τιμή έχει σημασία, τότε θα πω ότι το Mini Cabrio κοστίζει 23.600 ευρώ στη μία έκδοση, 25.600 είναι Cooper και 32 500 είναι ένα ακραίο Cooper S. True, το αυτοκίνητο είναι καλά Εξοπλισμένο με τον τυπικό εξοπλισμό Cooper περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος, τους προβολείς Xenon, τους δίσκους χυτοσίδηρων, τα ηλεκτρικά παράθυρα, το σύστημα σταθεροποίησης ASC+T, τον αισθητήρα βροχής και πολλά άλλα.

Κείμενο: Andrey Osipov
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 10 (78), 2005]