MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Mini Cooper- Όταν το μέγεθος δεν έχει σημασία

Εάν έχετε ταξιδέψει ποτέ στην εικόνα και σας άρεσε, τότε δεν μπορείτε να περάσετε από το νέο Mini. Αν σας αρέσουν τα αυτοκίνητα και τα καλύτερα από αυτά σας προκαλούν θετικά συναισθήματα, τότε δεν θα περάσετε επίσης από το μίνι. Και ακόμα κι αν δεν ενδιαφέρεστε απολύτως για τα αυτοκίνητα, αλλά δεν είναι αδιάφορη για τα κομψά πράγματα, τότε σε αυτή την περίπτωση δεν θα μπορείτε να αγνοήσετε αυτό το αυτοκίνητο. Γιατί; Ναι, γιατί είναι μίνι ...

Ο μύθος του αιώνα

Πριν είναι η δεύτερη γενιά ενός αυτοκινήτου με το περίεργο όνομα Mini. Το θρυλικό αυτοκίνητο που παράγεται σε εκατομμύρια αντίτυπα και παρέμεινε στον μεταφορέα για αρκετές δεκαετίες. Ο προκάτοχός του, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του το 1959, ήταν ένα πραγματικά λαϊκό αυτοκίνητο - πρακτικά, αυτός είναι ο μόνος ανταγωνιστής ενός αξεπέραστη σκαθάρι, του οποίου η μοίρα είναι πολύ παρόμοια με τη βιογραφία του θρυλικού αγγλικού μίνι. Σε διαφορετικά χρόνια, παρήχθη κάτω από τις μάρκες Austin και Rover, λίγο άλλαξε το σχέδιο, εκσυγχρονίστηκε το σχέδιο, αλλά η βάση παρέμεινε η ίδια - ασκητική, το πιο απλοποιημένο και φθηνό κατασκευαστικό αυτοκίνητο. Παρόλο που ο κύριος σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πρακτικά από το 1959, κατάφερε να ταιριάζει σε όλους τους κανόνες: στην οικολογία, την ασφάλεια κλπ.

Το δεύτερο μίνι είναι σαν μια αντιπαγωγή της πρώτης γενιάς. Τώρα αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση μια φτηνή μαζική ραπτομηχανή, η οποία μπορεί να αποσυναρμολογηθεί στο πεδίο χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και ένα ζευγάρι πλήκτρων. Το Mini 2 είναι εκπρόσωπος ενός μικρού τμήματος πολυτελείας κατηγορίας, το οποίο ανταγωνίζεται το κόστος με τα μοντέλα γκολφ. Οι κύριοι αγοραστές δεν είναι πλέον νέοι και φτωχά τμήματα του πληθυσμού, όπως ήταν πριν - τώρα οι έμποροι βλέπουν τον μίνι μαζικό καταναλωτή με ένα επιτυχημένο και πλούσιο άτομο που αγοράζει ένα μικρό αυτοκίνητο επειδή του αρέσει και όχι λόγω της έλλειψης σημαίνει αγορά πιο ακριβά αυτοκίνητα. Και αν η νεολαία εμφανιστεί στο τιμόνι ενός νέου μίνι, τότε μόνο χρυσό.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το νέο μοντέλο δεν προέρχεται από την άποψη του σχεδιασμού ενός προϋπολογισμού που χρησιμοποιεί τα πιο φθηνά υλικά και απλές τεχνικές λύσεις. Αντίθετα, μια αλλαγή στον προσανατολισμό, δηλαδή, ο μετασχηματισμός από τη μάζα σε ένα σχεδόν αποκλειστικό μοντέλο, έκανε το μίνι σχεδόν το πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο στην τάξη του. Οι προβολείς Xenon, ο υπολογιστής του υπολογιστή, το σύστημα ήχου Harman & Cardon, το δερμάτινο σαλόνι, οι ηλεκτρικοί δίσκοι, η θέρμανση, ο έλεγχος του κλίματος, η σταθεροποίηση και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης - όλες αυτές οι επιλογές μπορούν να εγκατασταθούν σε MINI κατόπιν αιτήματος του αγοραστή. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι το μηχάνημα είναι ήδη καλά εξοπλισμένο. Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει: ABS, EBD, CBC, κεντρικό κάστρο και ακινητοποιητή με τηλεχειριστήριο, φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους καθρέφτες, ταπετσαρία, λαβές πόρτας, προβολείς και σωλήνα εξάτμισης, τέσσερα αερόσακοι, ταχυμετρητής, ρολόι, τρίτο σήμα, κάτοχοι κυπέλλου, ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού, ενισχυτής διεύθυνσης, ζάντες αλουμινίου R15, χρωματισμένο γυαλί και correrator προβολέα. Δεν είναι κακό για ένα τέτοιο μωρό!

Σήμερα παράγονται τρεις κύριες εκδόσεις: One, Cooper και Cooper S. Το πρώτο είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 90 hp, η οποία μπορεί να συνδυαστεί είτε με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων είτε με ένα αυτόματο σημείο. Η έκδοση Cooper είναι επίσης εξοπλισμένη με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, αλλά ήδη 116 ίππων, και η κορυφαία τροποποίηση Cooper S έχει ήδη 160 hp κάτω από την κουκούλα, που λαμβάνεται με μηχανικό υπερσυμπιεστή. Ο τελευταίος κινητήρας συγκεντρώνεται μόνο με μηχανική 6 ταχυτήτων.

Γερμανός-Αμερικανός Άγγλος

Η ιστορία της δεύτερης γενιάς του Mini είναι γεμάτη με περίεργα. Πρώτον, δεν ήταν οι Βρετανοί που δεν συμμετείχαν στην ανάπτυξή της, αλλά οι Γερμανοί - ειδικοί της υψηλότερης τάξης από την ανησυχία της BMW. Δεύτερον, κάτω από την κουκούλα αυτού του αυτοκινήτου, όχι αγγλικά ή ακόμα και γερμανικά, αλλά ... αμερικανική μηχανή! Τρίτον, το ίδιο το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ περίεργο. Δεν είναι ένα hatchback, όχι ένα βαγόνι σταθμού - έτσι, κάτι μέσο.

Ο σχεδιασμός του νέου μίνι, φυσικά, αξίζει μόνο επαίνους. Από τη μία πλευρά, είναι πλήρως συνεπής με το ύφος της πρώτης γενιάς, και από την άλλη πλευρά, οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν την ατμόσφαιρα ενός πραγματικού αγγλικού αυτοκινήτου και να μην μετατρέψουν τη μίνι Ρώμη σε ποπ, όπως το VW New Beetle. Σχεδόν μια επίπεδη οροφή, μια μικρή κουκούλα, πρακτικά απούσα οπίσθια προεξοχή τοποθετημένη στις γωνίες του σώματος του τροχού - το νέο μίνι είναι, όπως ήταν, μια βελτιωμένη και ενημερωμένη έκδοση του παλιού αυτοκινήτου. Ήταν ο πρώτος προβολέας; Έτσι, το τρέχον είναι σχεδόν το ίδιο, μόνο μία φορά πέντε ακόμη εξελιγμένα - τρία οπτικά στοιχεία είναι κρυμμένα κάτω από ένα ποτήρι. Και έτσι σε όλα: οι τροχοί εγκαθίστανται τώρα αποκλειστικά είτε δεκαπέντε -ιντσών (για το βασικό), είτε γενικά R17 - προσφέρονται στην παραγγελία για την κορυφαία έκδοση του Cooper S. Το μόνο πράγμα που οι σχεδιαστές επισκιάστηκαν ήταν η πίσω από το αυτοκίνητο. Φυσικά, είναι παρόμοια με την πρύμνη του προηγούμενου μίνι, αλλά αν το κοιτάξετε, θα ήθελα να πω: θα ήταν πιο ενδιαφέρον. Αλλά γενικά, η εντύπωση αφήνει την εντύπωση πολύ ευχάριστη - ένα κομψό παιχνίδι ρολογιού.

Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων διασκεδάζουν: το ίδιο ψευδοβιδικό στυλ, με ελαφριά πρόσμιξη είτε θέματα πλοίων είτε αεροπορικών. Αλλά το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή όταν εξετάζετε το εσωτερικό είναι η ποιότητα της απόδοσής του: σχεδόν BMW! Μαλακά πλαστικά, χρωμικά άκρα, σαφώς διακόπτες εργασίας - Δεν είναι όλα τα μοντέλα μεσαίας κλάσης που προσφέρουν τέτοια πολυτελή μέσα στο Mini. Ενδιαφέρον και σχεδιασμό. Ένα τεράστιο ταχύμετρο που βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα μοιάζει περισσότερο με ένα παλιό ρολόι. Ένα ταχύμετρο που βρίσκεται αμέσως μπροστά από το τιμόνι, ακριβώς στη στήλη του τιμονιού, φαίνεται λίγο ξένος - φαίνεται ότι συνδέθηκε με μια βιασύνη ήδη στο τελικό μοντέλο του Mini Mini. Επιπλέον, αυτό το μέρος χτυπάει από τη γενική σειρά όχι μόνο με στυλ, αλλά και στην εργονομία - το πάνω μέρος της συσκευής επικαλύπτεται από το τιμόνι. Παρόλο που το ίδιο το ταχυτομέτρο είναι ενδιαφέρον: η κόκκινη ζώνη σε αυτό εμφανίζεται μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη - όπως στο BMW M5 ή M3. Εντυπωσιασμένος από αυτή την απόφαση, πίστευα ήδη ότι το ίδιο όπως και για το Emki, το ταχύμετρο στο Mini θα μείωνε την κόκκινη ζώνη καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν απλώς συνηθισμένη ένδειξη χρώματος. Συγνώμη...

Αλλά το τιμόνι σε μίνι είναι απλά υπέροχο. Και η διάμετρος και το πάχος του χείλους και το υλικό της επένδυσης - όλα είναι τέλεια επιλεγμένα, είναι απλά ωραίο να αναλάβετε ένα τέτοιο τιμόνι. Και ένα εταιρικό λογότυπο με φτερά, προκαλώντας συσχετίσεις με το λογότυπο μιας άλλης βρετανικής εταιρείας - Aston Martin, φαίνεται το καλύτερο εδώ. Τα μπροστινά καθίσματα - ο αθλητισμός, με καλή πλευρική υποστήριξη, επιλέγονται για να ταιριάζουν με το bagel. Αλλά ο πίσω καναπές είναι εντελώς κανένας - δεν παρέχει καν για σφράγιση για δύο επιβατικές θέσεις - αυτό είναι πραγματικά ένας καναπές. Μόνο μικρά και περιορισμένα - το μίνι πλάτος δεν είναι κάτοχος ρεκόρ και οι πίσω επιβάτες θα πρέπει να είναι εντελώς σφιχτά - πιέζονται στις πλευρές των προεξέχοντων τόξων των τροχών. Αν και σε άλλες κατευθύνσεις, η προσφορά χώρου είναι περισσότερο ή λιγότερο φυσιολογική: δεν στηρίζεστε στην οροφή με το κεφάλι σας και μόνο ένας πολύ ψηλός επιβάτης θα φτάσει στα γόνατά σας στην μπροστινή καρέκλα. Η διαδικασία φύτευσης και φύτευσης είναι επίσης καλά μελετημένη: η μπροστινή καρέκλα κλίνει προς τα εμπρός μετά την πίεση του μοχλού που βρίσκεται στη βάση της πλάτης του. Και η πρόσβαση σε αυτό το μοχλό είναι πολύ βολική τόσο για το μπροστινό όσο και για τον πίσω επιβάτη. Και μια ευρεία πόρτα διευκολύνει μόνο τη μοίρα εκείνων ατυχών που θα πάνε από πίσω. Είναι αλήθεια ότι φαίνεται ότι όλες αυτές οι αποχρώσεις της προσγείωσης στον πίσω καναπέ κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του Mini θα είναι εξαιρετικά σπάνιες - τέτοιες μηχανές δεν αγοράζονται καθόλου για μεταφορά επιβατών.

Κομψός αθλητής

Και πιθανότατα θα αγοράσουν Mini Cooper για πλάνα υψηλής ταχύτητας κατά μήκος των δρόμων της πόλης και των διαδρομών της χώρας. Σε αυτές τις συνθήκες εκδηλώνονται τα πλεονεκτήματα ενός μικρού και καταλήβα αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει ιδιαίτερο υψηλό στην οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο: ο κινητήρας είναι λίγο θορυβώδης σε υψηλές ταχύτητες και ο κινητήρας 1,6 λίτρων δεν είναι αρκετός για πλάνα. Αλλά με τις σωστές στροφές και στην ανταλλαγή υψηλής ταχύτητας, το μίνι φαίνεται τόσο φυσικό όσο το karting στο Cardodrom.

Η σύγκριση με την εικόνα εδώ δεν είναι τυχαία: το Mini σε κίνηση πραγματικά μοιάζει πολύ με αυτό το μικρό σπορ αυτοκίνητο. Όλη η αναδιάρθρωση, ακόμη και αν ο ελιγμός εμφανιστεί με πολύ υψηλή ταχύτητα, είναι σχεδόν επίπεδη - δηλαδή, υπάρχουν ελιγμοί και δεν υπάρχουν πρακτικά κυλίνδρους σώματος. Και αυτό είναι ιδιαίτερα ορατό όταν προσομοιώνει ένα φίδι. Εάν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο χρειάζεται κάποιο χρόνο για να μετατοπιστεί από τη μια πλευρά στην άλλη και η συνέπεια αυτής της δράσης μπορεί τελικά να είναι ο πυθμένας της πρύμνης, τότε στην περίπτωση του Mini δεν μπορεί να υπάρχει ούτε κούνια του σώματος, ούτε ακόμα περισσότερο τάση. Και πρέπει να κινηθείτε με πολύ μεγάλη ταχύτητα για να κάνετε το μίνι λίγο νευρικό.

Το μόνο πράγμα που μπορεί να υπολογίζει ένας έμπειρος οδηγός είναι η εύκολη κατεδάφιση του πίσω άξονα σε απόκριση της εκκένωσης αερίου σε μια κάμψη. Μια ελάχιστα αξιοσημείωτη και εύκολα ελεγχόμενη ολίσθηση είναι, όπως ήταν, ένα φυσικό όριο ταχύτητας για να μην στο βαθμό των καυτών οδηγών. Αυτό είναι σωστό, γιατί αν πάτε με τον τρόπο που το Mini σας επιτρέπει να το κάνετε, τότε δεν θα λειτουργήσει με κανέναν τρόπο. Πολύ υψηλή γραμμή ταχύτητας στην οποία το αυτοκίνητο εξακολουθεί να συμπεριφέρεται καλά. Η απουσία κυλίνδρων, μια ευρεία διαδρομή, ένα χαμηλό κέντρο βάρους - φαίνεται ότι το Mini δημιουργήθηκε αρχικά για αγώνες δακτυλίων και μόνο τότε προσαρμόστηκε με επιτυχία για κίνηση σε δημόσιους δρόμους.

Η ακαμψία των αναστολών, ειδικά αν λάβετε υπόψη το βάρος του μυρμηγκιού του αυτοκινήτου, στην περίπτωση αυτή παίζει καθοριστικό ρόλο. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ελαφρύ, τα μενταγιόν είναι βραχυπρόθεσμα, το καουτσούκ είναι σχετικά χαμηλό, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Mini δεν αγνοεί κανένα λάκκο. Ποιες είναι οι κοιλότητες - που κάθεστε σε αυτό το αυτοκίνητο αισθάνεστε πόσες ρωγμές βρίσκονται στην άσφαλτο και αν φτάσετε σε μια καλή άρθρωση, είναι καλύτερο να πιέσετε τα δόντια σας σφιχτά. Οι πέτρες και οι φαλακρές κηλίδες στην άσφαλτο θεωρούνται γενικά ως παρενοχλητές ενός μικρού σεισμού - κατόπινγκ και τίποτα περισσότερο. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το ίδιο το μίνι έχει έναν οδοντίατρο - μενταγιόν - καθόλου. Όταν ο δρόμος είναι ομαλός, τότε δεν προκύπτουν παράπονα για την ομαλότητα του μαθήματος. Το αυτοκίνητο πηγαίνει εύκολα κατά μήκος της τροχιάς χωρίς να απαιτεί σύστημα διεύθυνσης. Αν και αν εξακολουθείτε να φτάσετε στην περιοχή με ραβδώσεις, τότε είναι καλύτερο να κρατάτε το τιμόνι με δύο χέρια - το αυτοκίνητο αναδιαμορφώνεται ελαφρώς σε μεγάλες λακκούβες.

Τώρα για τον κινητήρα. Εάν υπήρχε η ευκαιρία να επιλέξετε, τότε οι περισσότεροι από τους καταναλωτές θα προτιμούσαν σίγουρα ένα αυτοκίνητο με βαυαρική κινητήρα - τελικά, είναι κινητήρες BMW που μπορούν να κάνουν καλύτερα. Και δεδομένου ότι δεν υπάρχει τέτοια επιλογή, τα καλύτερα από τα υπάρχοντα είναι Cooper S - με τον ίδιο κινητήρα 1,6 -liter, αλλά εξοπλισμένο με συμπιεστή και ανάπτυξη ισχύος 163 hp. Οι δείκτες του ζηλεύουν τους ιδιοκτήτες του Sportsup: επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 7,4 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 218 km/h. Είναι αλήθεια ότι η διαφορά είναι απτή σε τιμή - το Mini Cooper S εκτιμάται στα 17.069 ευρώ, ενώ η βασική έκδοση 90 -horsepower κοστίζει λίγο περισσότερο από δεκατρείς χιλιάδες.

Και αυτό το cooper με έναν κινητήρα 116 ίππων και ένα αυτοματοποιημένο μηχανισμό στον οποίο ταξίδεψαμε είναι πιο κατάλληλη για τις γυναίκες που, όπως δείχνουν στατιστικά στοιχεία, πραγματικά δεν τους αρέσουν τα αυτοκίνητα με μηχανικούς. Αν και το ίδιο το μηχάνημα είναι πολύ καλό: πέντε βήματα, η πιθανότητα χειροκίνητης αλλαγής, δεν κηλιδώνει σε αντιδράσεις. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η εναλλαγή (ίσως αυτό το χαρακτηριστικό αυτού του συγκεκριμένου αυτοκινήτου) εμφανίζεται σαν σε δύο στάδια - αρχικά ο κινητήρας είναι ελαφρώς λίγο και κλείνει, τότε ακολουθείται μια ελαφριά ώθηση, μετά την οποία η επιτάχυνση συνεχίζεται. Το ίδιο συμβαίνει και με το φρενάρισμα από τον κινητήρα: μια αύξηση των επαναστάσεων, μόνο τότε - τη μετάδοση της ροπής στους τροχούς.

Λοιπόν, η δυναμική της επιτάχυνσης στο Cooper με ένα αυτόματο μηχάνημα αποδείχθηκε ενδιαφέρουσα: κρίνοντας από τα δεδομένα, το αυτοκίνητο δεν είναι αργό - 10,4 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Αλλά σε πραγματική εκμετάλλευση, μια τέτοια επιτάχυνση είναι αξιοσημείωτη μόνο όταν υπάρχει ένα άλλο αυτοκίνητο κοντά, σε σύγκριση με το οποίο μπορείτε να αισθανθείτε το πλεονέκτημα του Mini Cooper. Εάν πάτε μόνοι σας και επιταχύνετε κατά μήκος της εθνικής οδού, φαίνεται ότι το μίνι είναι ειλικρινά ηλίθιο: οι κινητήρες βρυχάται, αλλά τα ηχεία ως τέτοια δεν είναι αισθητά. Αν και το βέλος ταχύμετρου ταυτόχρονα υπερβαίνει γρήγορα τη δεξιά πλευρά. Όλοι δεν θα ασκήσουν έφεση στον ήχο του κινητήρα: σαφώς οντισιόν στην καμπίνα, αλλά ο βαρύτονος του δεν αντιστοιχεί καθόλου στην έννοια του αθλητισμού. Η BMW, με την εμπειρία τους στη δημιουργία φορτισμένων εκδόσεων, θα μπορούσε να προσφέρει κάτι πιο νόστιμο. Επιπλέον, εργάστηκαν σαφώς στο σύστημα εξάτμισης και πολύ σοβαρά-ο ήχος του κινητήρα δεν διασχίζει ποτέ το πρόσωπο όταν μετατρέπεται από ένα ευχάριστα ενημερωτικό σε ένα κουραστικό μέλλον. Παρεμπιπτόντως, η άκρη του συστήματος εξάτμισης με επίστρωση χρωμίου είναι στυλιζαρισμένη κάτω από ... ένα δοχείο από κάτω από την Coca-Cola!

Μια στο εκατομμύριο

Ακόμα, το Mini είναι ένα μοναδικό αυτοκίνητο που δεν έχει ένα είδος. Τα μοντέλα που επαναλαμβάνουν το στυλ των δημοφιλών αυτοκινήτων κάποτε δεν είναι ασυνήθιστες-υπάρχουν chrysler pt cruiser στην αγορά και το ίδιο VW νέο σκαθάρι, τα οποία είναι πολύ δημοφιλή. Αλλά οι δημιουργοί του Mini κατάφεραν όχι μόνο να αναπαράγουν με επιτυχία το στυλ του κλασικού αυτοκινήτου, για να διατηρήσουν το πνεύμα και την αύρα του, αλλά και να δώσουν το πνευματικό τους τέκνο με εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου - μόνο στο πνεύμα της BMW. Και ως εκ τούτου, αποδεικνύεται ότι εάν και οι δύο προαναφερθέντες ανταγωνιστές είναι απλώς μοντέρνα αυτοκίνητα, για οδηγούς χωρίς ειδικές καταγγελίες, τότε το νέο μίνι είναι καλό όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και στην ψυχή. Η δυνατότητα ελέγχου του τυχερού παιχνιδιού θα ήταν ενδιαφέρουσα χωρίς τόσο μοναδικό σχέδιο. Αν και μόνο σε μια τέτοια μορφή όπως το στυλ+ελεγχόμενη δυνατότητα, το Mini ήταν σε θέση να γίνει ένα πραγματικό αγγλικό αυτοκίνητο ...
 
 

Μια πηγή: Autogazet / N 35 (427) με ημερομηνία 09.30.03