MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

48 ώρες

ή Mini-Raceta για δύο με τον John Cooper
 
Το ύψος του Everest με ακρίβεια ενός μετρητή δεν σημαίνει τίποτα για όσους δεν έχουν πάει στην κορυφή. Κατά τον ίδιο τρόπο, η ιπποδύναμη, η επιταχυνόμενη δυναμική και η άλλη zifir δεν είναι σε θέση να μεταδώσουν τις πραγματικές αισθήσεις από την κατοχή ενός τέτοιου αυτοκινήτου στο παραμικρό βαθμό. Εκτός αν τους υπονοούν ασθενώς. Όταν πρόκειται για το φορτισμένο μίνι, όχι οι τεχνικές παράμετροι είναι σημαντικές, αλλά τα συναισθήματα, ένα σύνολο προσωπικών εντυπώσεων. Καθίστε σε αυτόν, προκαλείτε - τόσο τον εαυτό σας όσο και τους άλλους. Ακόμα κι αν υπάρχει κάποιος κοντά, είστε ακόμα πιο δροσεροί, είστε ο πρώτος! Και στο επόμενο κάθισμα αόρατο, αλλά σαν να υπάρχει δημιουργός του αυτοκινήτου, ο ίδιος ο John Cooper. Αυτή είναι μια ειδική συσκευή και πρέπει να την αντιμετωπίζετε ευγενικά. Ωστόσο, αυτή τη φορά μπορούμε να αποφύγουμε τις κοινές ανησυχίες για τους απροετοίμαστους δυνητικούς ιδιοκτήτες - τέτοιες μονάδες Mini Cooper S JCW GP (όχι αδύναμη συντομογραφία) 2000 απελευθερώθηκαν σε όλο τον κόσμο. Και αυτός κάτω από τον αριθμό 0111 πήγε σε μένα για 48 ώρες.
 
Υπάρχουν πολλά μηχανήματα που μπορούν να ανταλλάξουν ένα δεύτερο εκατό σε ένα ταχύμετρο σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Αλλά είναι ένα πράγμα να πνίξουμε το πεντάλ του επιταχυντή στο Mercedes-Benz S600 και σαν από έναν άλλο κόσμο, όπου υπάρχει πάντα άνεση και ειρήνη, για να παρακολουθήσουμε πώς οι εικόνες του γυαλιού μετατρέπονται σε καλειδοσκόπιο. Είναι εντελώς διαφορετικό - να κάνουμε το ίδιο, ας πούμε, στο Impreza STI ή στη BMW M3. Και το τρίτο, όταν πρόκειται για ένα μίνι-αυτόματο αυτοκίνητο 3,5 μέτρων, κερδίζοντας 100 km/h σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα. Σε μία λέξη
 
Κακό μωρό
 
Ναι, δεν είναι ευγενικός και δεν αναγνωρίζουμε ανταγωνιστές - έτσι είναι ο ίδιος, ο Mini Cooper S JCW GP (για απλότητα στο μέλλον, είναι απλώς GP). Και έρχεται στο μυαλό όταν το βλέπετε μόνο, εξακολουθείτε να μην πηγαίνετε. Μόνο προβολείς και γνωστά περιγράμματα σώματος παρέμειναν από ένα όμορφο πρόσωπο. Τα υπόλοιπα είναι μια συνεχής, αδιάφορη επιθετικότητα. Ένας ισχυρός προφυλακτήρας με μεταλλικό πλέγμα και σπόιλερ μπροστά. Η κουκούλα με το χείλος του intercooler και το GP επιγραφής σε γκρι πλαστικό, ακόμα και σε ένα ασημένιο πλαίσιο - ένα απλό αυτοκόλλητο γύρω από την πρόσληψη αέρα. Από την πλάγια κάμψη των αεροδυναμικών επενδύσεων στα κατώτατα όρια, ένα σκούρο γκρίζο πυθμένα και μια ασημένια κορυφή, καθώς και τεράστιους και όμορφους τροχούς 18 ιντσών, σε λωρίδες από καουτσούκ ζάντες Dunlop 205/40. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, τότε οι κόκκινες δαγκάνες φρένων και οι κόκκινες πηγές είναι αξιοσημείωτες. Στην πρύμνη υπάρχει μια ισχυρή σπόιλερ πλαστικού και άνθρακα και δύο αξιόπιστο σωλήνα εξάτμισης με την επιγραφή John Cooper έργα, με υπερηφάνεια να κολλήσει ακριβώς στο κέντρο του πίσω προφυλακτήρα. Αγαπητέ δεν είναι στο Mini GP. Αυτό μοιάζει με έναν θρόμβο ενέργειας, περιμένοντας μόνο τη στιγμή να σπάσει από ένα μέρος στο λατομείο.
 
Και ως εκ τούτου θα πω αμέσως: ούτε εγώ προσωπικά, ούτε, επιπλέον, μια εφημερίδα Auto Recovery σε καμία περίπτωση και ποτέ δεν παροτρύνετε να παραβιάσετε τους κανόνες του δρόμου. Και παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιούμε πάντα ζώνες ασφαλείας, χωρίς αστεία. Και επιτρέπουμε στον εαυτό μας να παραβιαστεί μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις και χωρίς κίνδυνο για άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα. Ακριβώς μια τέτοια περίπτωση-αυτό το μωρό ζυγίζει περίπου έναν τόνο, με 218 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα, με μεταλλικό κουμπί ενός μηχανικού KP 6 ταχυτήτων
 
Αδρεναλίνη για έναν εγωιστή
 
Άνοιγμα της πόρτας, και απλά κοιτάζοντας γύρω από το σαλόνι, βλέπετε - αυτό είναι πραγματικά ένα πολύ σοβαρό μίνι. Δεν υπάρχουν πίσω καθίσματα. Αντ 'αυτού, ένα τεράστιο Chrome Pipe-Spark. Τα μπροστινά καθίσματα - Recaro, με το κατάλληλο εύρος προσαρμογών στις οποίες δεν μου άρεσε μόνο ένα πράγμα - η υπερβολική απόφραξη των μαξιλαριών πίσω. Ευτυχώς, όταν αρχίζετε να ανυψώνετε την καρέκλα, η γωνία της επίθεσης μειώνεται, οπότε η εύρεση της σωστής θέσης είναι αρκετά πραγματική. Ούτε καν παρεμποδίζει το ύψος του τιμονιού, πίσω από το οποίο, απευθείας στη στήλη διεύθυνσης, δεν παρεμβαίνει σε αυτό, τοποθετείται ένα ταχύμετρο.
 
Ένα ταχύμετρο είναι, φυσικά, ένα τεράστιο πιατάκι στο κέντρο του μπροστινού πίνακα. Αλλά σε αυτή την έκδοση, το μίνι πιατάκι για κάποιο λόγο δεν προκαλεί ένα ξέγνοιαστο χαμόγελο, είστε κάπως υποσυνείδητα συντονισμένοι με σοβαρό τρόπο. Μεταλλικά πεντάλ με εσωτερικά από καουτσούκ. Schildik GP με αριθμό 0111/2000. Μια αξιοπρεπή διάμετρος της μπάλας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Πότε κατάφερα να πιέσω ένα σφιχτό πεντάλ συμπλέκτη; .. Γυρίζω το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης
 
Μίνι προκλοστορτζός
 
4 κυλίνδρους και ο όγκος των 1,6 λίτρων δεν είναι στην πραγματικότητα αρκετό, δεδομένου του συμπιεστή και της σχεδόν νέας πλήρωσης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Ως αποτέλεσμα, 218 hp αφαιρέθηκαν από τόσο μικρό όγκο. Ισχύς και 250 nm της μέγιστης ροπής, η οποία επιτυγχάνεται στις 4600 σ.α.λ. Επιπλέον, στο Idle, όλα είναι αρκετά θεϊκά. Εκτός αν λίγο πιο δυνατά από πίσω και κάτω από την κουκούλα. Εντάξει, δεν θα τελειώσω - ας πάμε!
 
Η πρώτη επιτάχυνση μπορεί να βυθίσει ένα απροετοίμαστο άτομο σε κατάσταση σοκ. Κάτω από τη σφράγιση του συμπιεστή, ο κινητήρας καταρρέει το αυτοκίνητο από το μέρος, αναγκάζοντας τον οδηγό να επικεντρωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι αρκετά φορτωμένος με το κάτω μέρος, αλλά ένα ομαλά αυξανόμενο κύμα επιτάχυνσης γίνεται τσουνάμι μετά από 4000 σ.α.λ. Ο περιοριστής θα λειτουργήσει στις 7200 σ.α.λ., αλλά είναι καλύτερο να μην περιμένετε αυτό και να μεταβείτε στις περιστροφές 6000-6500. Στη συνέχεια, θα απολαύσετε πλήρως την κακοφωνία που δημιουργεί ένα σκυλάκι συμπιεστή και έναν ήχο μπάσου του συστήματος εξάτμισης. Εξωτερικά, και μέσα, ωστόσο, επίσης, προκαλεί αναμνήσεις από τη φωνή του αυτοκινήτου WRC Rally. Επιπλέον, κάτω από την απόρριψη του αερίου, ακούγεται ένα δυσαρεστημένο snort - ένας πραγματικά αθλητικός ήχος! Το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε το κεφάλι σας από μια αυξημένη αδρεναλίνη.
 
Τα προγράμματα μετατρέπονται σύντομα και σαφώς, ο μοχλός δεν υπερβαίνει τα 10-12 εκατοστά και ένα άκαμπτο και επίσης ένα μάλλον σύντομο πεντάλ συμπλέκτη απαιτεί αποκλειστικά ανδρικές προσπάθειες. Ειλικρινά, το βράδυ, μετά την πρώτη μέρα της οδήγησης της πόλης, το αριστερό πόδι μου ήταν άρρωστο, σαν να το είχα αντλήσει στο γυμναστήριο. Είναι ένοχος, η φόρμα δεν είναι η ίδια
 
Μην έχετε χρόνο να αναβοσβήνετε ένα μάτι και το ταχύμετρο διασχίζει το σημάδι των 100 km/h. Η δυναμική είναι συναρπαστική, ο GP προκαλεί γρήγορη ιππασία. Επιπλέον, οι ρυθμοί καφετί εργαλεία του χειροκίνητου κιβωτίου διαμορφώνονται ακριβώς για την ταχύτερη επιτάχυνση, σε κάθε περίπτωση. Πείτε, με ταχύτητα 140 km/h και όταν ενεργοποιηθεί το 6ο γρανάζι, το ταχύμετρο βρίσκεται στο σημάδι των 3000 σ.α.λ., το οποίο εξακολουθεί να εγγυάται φόρο τιμής και ταχεία επιτάχυνση με αιχμηρή πίεση για τον επιταχυντή.
 
Είναι καλό ότι οι νέοι μηχανισμοί φρένων με το όνομα του τμήματος συντονισμού του δικαστηρίου είναι πολύ φοβισμένοι. Είναι σε θέση να κρυώσουν σχεδόν αμέσως την θέρμη του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και πάνω από μία φορά με βοήθησαν. Για παράδειγμα, όταν πέταξα κατά μήκος του αναχώματος στη δεξιά σειρά και στα αριστερά, όπου τα αυτοκίνητα δεν πρέπει να εμφανίζονται, αποδείχθηκαν και σταμάτησαν από τον ταξιτζή με τους αριθμούς κοντά στη Μόσχα, οπότε όταν είχα την ευκαιρία να ελέγξω το φρένο ικανότητες του GP, και ταυτόχρονα τόσο το τιμόνι όσο και η ανάρτηση. Το πεντάλ σε σχεδόν πλήρη αποκλεισμό, γρήγορη και σύντομη κίνηση ενός τιμονιού και πάλι - αέριο. Το σώμα κυριολεκτικά πήδηξε στην αριστερή σειρά - και χωρίς παραστάσεις, κατεδάφιση ή ολίσθηση. Ακριβώς όπως ένα βήμα στο πλάι.
 
Αν και δεν είναι δύσκολο να φέρετε στην ολίσθηση του GP. Πράγματι, με καλό χειρισμό, τέτοια δύναμη, διαφανή τιμόνι, επαληθευμένες ρυθμίσεις ανάρτησης και διαφορικό που εμφανίζεται στον μπροστινό άξονα επιτρέπει την ανοικοδόμηση του σχεδόν ουδέτερου χαρακτήρα του μίνι σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού. Έπεσε απότομα το αέριο στην κάμψη, χωρίς να ευθυγραμμιστεί το τιμόνι, θα πάρετε μια ολίσθηση. Ομαλή, τέλεια ελεγχόμενη. Επιπλέον, όλα αυτά τα διασκέδαση είναι δυνατά μόνο με το σύστημα σταθεροποίησης DSC, το οποίο οι δημιουργοί άφησαν με σύνεση το ανέγγιχτο. Λειτουργεί σαφώς, πολιορκώντας γρήγορα τον οδηγό που τρέχει με μίνι GP.
 
Ταυτόχρονα, η πληρωμή για τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου είναι άνεση. Κουνάει αρκετά στους δρόμους μας. Κάθε ανομοιομορφία δίνεται στο πέμπτο σημείο. Ο ίδιος οδηγεί στις διαδρομές, και απότομα, και στα κύματα το σώμα μπορεί να είναι ελαφρώς κατσίκα - μια σύντομη βάση και όλες οι ίδιες σφραγισμένες πηγές και απορροφητές σοκ είναι φταίξιμο. Αλλά με υψηλή ταχύτητα - χωρίς προβλήματα. Το αυτοκίνητο κρατάει το δρόμο με επιφύλαξη, το αισθάνεστε με το νωτιαίο μυελό. Το κύριο πράγμα είναι να αξιολογήσετε τη δική σας δύναμη και το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει.
 
Μια σταγόνα πίσσα
 
Και συμπεράσματα σχετικά με την τιμή και αυτό που δεν μου άρεσε.
 
Κοστίζει το Mini Cooper S JCW GP 39 900 ευρώ. Είναι ακριβό, αν και αυτό είναι ένα πραγματικό αποκλειστικό, και όχι μόνο ένα προϊόν συντονισμού, αλλά ένα πρωτότυπο, που κυκλοφόρησε στο εργοστάσιο και είναι ικανοποιημένος ακονισμένος κάτω από μια γρήγορη βόλτα.
  
Αλλά προσωπικά, δεν καταλαβαίνω τρεις περιστάσεις. Πρώτον - γιατί το αυτοκίνητο δεν έχει έλεγχο του κλίματος και πρέπει να ελέγχετε τα πάντα με το χέρι, να γυρίζετε στρογγυλούς μοχλούς και να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία τροφοδοσίας και αέρα; Το δεύτερο είναι εκτός αν οι προβολείς Xenon, οι οποίοι βρίσκονται στα περισσότερα cooper s, και μερικά απλά cooper, δεν θα συνέβαινε από τον τρόπο με τον οποίο μια τέτοια αποκλειστική έκδοση; Και δεν αυξάνουν την ασφάλεια, ειδικά στο σκοτάδι; Τέλος - πού πήγε ο πίσω επιστάτης; Η εξοικονόμηση βάρους είναι γραμμένη σε δελτίο τύπου. Αλλά θα έπαιζαν ένα και μισό χιλιόγραμμα ένα σημαντικό ρόλο; Ή, λαμβάνοντας υπόψη τις δυναμικές ιδιότητες του GP, το πίσω παράθυρο θα είναι καθαρό; Τίποτα τέτοιο.
 
Και όμως - αυτό είναι το Mini Cooper S John Cooper Works GP 0111. Τι είναι αυτό!
 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 21 (110), 2006]