MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Δεν φαίνεται λίγο

Εάν δεν υπήρχαν δρόμοι στον κόσμο, θα έπρεπε να τεθούν για χάρη του Mini Cooper S.
Αυτή η φράση δεν εφευρέθηκε από εμένα. Με αυτά τα λόγια, ο Δρ Hinrich Peter, επικεφαλής της ομάδας Mini Project, άνοιξε την παρουσίαση του Mini Cooper S στην Πορτογαλία. Η εκδήλωση μίλησε πολύ για την αναβίωση της θρυλικής μάρκας, για τη δεύτερη έλευση ενός λατρευτικού αυτοκινήτου, από το οποίο ο ανεμιστήρας της Ευρώπης ήταν από το 1959. Αλλά αυτή η Ευρώπη. Στη χώρα μας, το Mini συνδέεται σχεδόν αποκλειστικά με τον κ. Bin, ένα μάγκα που εκτελείται από τον ηθοποιό Ron Atkinson (παρεμπιπτόντως, ταξιδεύει στη BMW-Maclaren F1). Και το γεγονός ότι ένας από τους ιδρυτές της μάρκας, Alec Issigonis, απευθύνθηκε αποκλειστικά από τον Sir!, Δηλαδή, είχε έναν ιππικό τίτλο, δεν ξέρουμε. Όπως το γεγονός ότι ο Cooper είναι το όνομα του δεύτερου πατέρα του Mini, John Cooper.
Mini BMW.
Ο κ. Bin προσβάλλεται από το παλιό μίνι του από τον πωλητή των χοτ-ντογκ στο δίτροχο καροτσάκι προς τους κακούς λοχίες του στρατού της Βασιλικής Αυτής Μεγαλειότητας στη δεξαμενή. Είναι δύσκολο να προσβάλλετε τον ιδιοκτήτη του νέου Mini Cooper S - Πρώτα πρέπει να παγιδευτεί. Δεδομένου ότι κάτω από την κουκούλα δεν έχει μόνο έναν 4κύλινδρο κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων, όπως στο συνηθισμένο μίνι ένα (90 hp) ή Mini Cooper (116 hp). Σχετικά με τις τροποποιήσεις χάρη στον ψυγείο του στροβίλου και στο ενδιάμεσο ψυγείο αέρα, η ισχύς του κινητήρα είναι 163 άλογα και στην κορυφή της ροπής του πηγαίνει 4000 σ.α.λ.! Αλλά η πραγματική συχνότητα λειτουργίας της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα είναι 6000-6500 περίπου/λεπτό. Η έλξη στην κορυφή του κινητήρα είναι απλά εκπληκτική, και σε αυτούς τους τρόπους μίνι δείχνει όλα όσα είναι ικανά.
Μια διεθνής ομάδα εργάστηκε στην ιδέα, η οποία περιελάμβανε σχεδιαστές από τη Γερμανία, την Αγγλία και τη Βραζιλία. Η φύση της BMW ήταν ακόμα στη φύση: διακρίνεται από μια άμεση απάντηση στην εργασία με ένα πεντάλ φυσικού αερίου και μια μακρά μετάδοση. Στη δεύτερη ταχύτητα, ο Cooper S επιταχύνει στα 120 km/h, στο τρίτο - έως και 160! Στον αυτοκινητόδρομο, σφήνα - όχι λιγότερο - με την Porsche και εκτελείται σε αυτόν τον διαγωνισμό άξια, παρά την προφανή διαφορά στις κατηγορίες βάρους και τιμών.
Κάρτακα στον αυτοκινητόδρομο. Οι μηχανικοί που εργάστηκαν σε μίνι αντιμετώπισαν τέλεια το έργο της εξασφάλισης της τέλειας λαβής τροχών με το δρόμο. Ταυτόχρονα, δεν εφεύρουν ποδήλατο, αλλά δημιουργούσαν δημιουργικά την ιδέα της δεκαετίας του '60: έναν εγκάρσιο κινητήρα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από αυτό. Η μπαταρία αφαιρέθηκε στον κορμό, η οποία επέτρεψε να διανείμει το φορτίο μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών σε αναλογία 63:47. Ένας άλλος παράγοντας που εγγυάται ότι μια άμεσα εκπληκτική σταθερότητα ήταν ένα πολύ χαμηλό κέντρο βαρύτητας-αλάτων, αυτό επηρεάστηκε από την εκκαθάριση που δεν είναι πολύ προσαρμοσμένη για τους δρόμους μας. Τέλος, προσθέτουμε στο περιουσιακό στοιχείο το Sport Plus Suspension, το οποίο διακρίνεται από την ενισχυμένη σταθερότητα σταθερότητας των ερπετών μπροστά και πίσω, πιο άκαμπτο συντονισμό των απορροφητών και ελατηρίων, καθώς και ένα σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων του πίσω άξονα, όχι χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων αυτής της τάξης.
Ως αποτέλεσμα, το μίνι cooper s κατευθύνεται κατά μήκος ενός δρόμου εκκαθάρισης σχεδόν σαν κάρτες - ακόμη και σε μάλλον επικίνδυνες στροφές, εισέρχεται κάτω από την έλξη, όπως στις ράγες. Χάρη στη γεωμετρία της πίσω γέφυρας, οι τροχοί είναι συνεχώς στη σωστή γωνία προς την επιφάνεια και παρέχουν την καλύτερη επαφή των ελαστικών με το δρόμο.
Ειδικά αθλήματα.
Το Mini Cooper S είναι η κορυφή της μίνι σειρά. Από τους νεότερους ομολόγους του, ένα και απλά Cooper, διακρίνεται από μια σειρά λεπτομερειών που δίνουν έμφαση στον αθλητισμό. Εάν κάνετε μια βόλτα γύρω από το αυτοκίνητο, τότε η πρόσληψη αέρα στο κάλυμμα της κουκούλας, πιο τεράστιοι προφυλακτήρες, ζωγραφισμένοι στο χρώμα του σώματος, δίσκοι χυτοσιδήρων 16 ιντσών, ένα μικρό κομψό spoiler οροφής και ένας διπλός σωλήνας εξάτμισης είναι εντυπωσιακοί. Επιπλέον, στην πλευρική σχάρα και την πίσω πινακίδα-το περήφανο γράμμα S. αν και κάποτε οι ιδρυτές πατέρες δεν συμφωνούσαν τι σημαίνει αθλήματα ή ειδική.
Οι σχεδιαστές φαίνεται να εγκαταλείπουν εντελώς τη χρήση πιασάρικων λεπτομερειών. Το μόνο εγκεφαλικό επεισόδιο είναι η οροφή του λευκού χρώματος. Αλλά αυτό, μάλλον, είναι ένα αφιέρωμα στις παραδόσεις της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και τα χρώματα στα οποία το πραγματικό μίνι χρωματίζεται: κίτρινο, μπλε, κόκκινο.
Δεν είναι όλοι χρυσό ...
Είναι αδύνατο να τοποθετηθεί η πρώην bina στο σαλόνι του Cooper. Ένα λασπώδες-loser σε ένα φτηνό φτηνό σακάκι και κοντό παντελόνι αντενδείκνυται στη νέα εικόνα του εμπορικού σήματος. Το εξαιρετικό και ιδιόμορφο μίνι εσωτερικό καταστρέφει όλες τις ιδέες για το πώς πρέπει να μοιάζει ένα μικρό αυτοκίνητο - οι σχεδιαστές έθεσαν το μπαρ σε ένα ανέφικτο ύψος.
Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι σας είναι η απουσία γωνιών. Όλα τα πάνελ, τα τελειώματα και οι συσκευές εξομαλύνονται και έχουν το σχήμα ενός κύκλου ή ελλειψίας. Ακόμη και η συνδυασμένη ταπετσαρία των καθισμάτων δεν κλέβεται από ευθεία, αλλά από ωοειδείς γραμμές. Δεύτερον, η υψηλή ποιότητα όλων των τελικών υλικών και η προσεκτικότητα των συνδυασμών τους τόσο στο χρώμα όσο και στην υφή είναι εντυπωσιακή. Οι μικρότερες ή μικρές λεπτομέρειες προφανώς φέρουν το αποτύπωμα των χεριών ενός σχεδιαστή-καλλιτέχνη.
Η κεντρική κονσόλα Mini είναι πολύ απλή και πρωτότυπη. Δεν είναι τέτοιο - ένα τεράστιο ταχυτομέτρο, όπως ήταν, υποστηρίζουν δύο οβάλ ράφια. Μεταξύ αυτών καθορίζονται από το ραδιόφωνο, τη μονάδα ελέγχου του κλίματος και τη μονάδα βοηθητικών διακοπτών. Στο ίδιο στυλ, οι πόρτες είναι επίσης διακοσμημένες - ο ρόλος των στυλό εκτελείται από δύο οβάλ σωλήνες, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι από γυαλισμένο μέταλλο. Η κατακόρυφη είναι εξοπλισμένη με ένα μικρό δερμάτινο υποβραχιόνιο.
Η πτήση είναι τυφλά. Ένα τεράστιο ταχύμετρο που βρίσκεται στο κέντρο της μπροστινής κονσόλας είναι ένα αφιέρωμα στις παραδόσεις του Mini. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, μια τέτοια απόφαση προτάθηκε από τον ίδιο τον Cooper. Οι σύγχρονοι σχεδιαστές το συμπλήρωσαν μόνο με σχετική ένδειξη: δείκτες καυσίμων και επιπέδων ψυκτικού μέσου, πίεση αέρα σε ελαστικά και χρόνο συντήρησης, έλεγχο κρουαζιέρας και αισθητήρες συστήματος ASC κλπ. Ο ηλεκτρονικός μετρητής της διαδρομής που ταξιδεύει κόπηκε εκεί.
 
Πριν από τα μάτια του οδηγού μόνο ένα ταχύμετρο που στερεώνεται στη στήλη διεύθυνσης και κινείται πάνω και κάτω κατά τη στιγμή της ρύθμισης του bagel υπό την ανάπτυξη του οδηγού. Φαίνεται εκπληκτικά κομψό, αλλά το βέλος ταχυτομέτρου εξαφανίζεται από το οπτικό πεδίο του οδηγού άνω των 80 km/h και βρίσκεται στη νεκρή ζώνη μέχρι 160 km/h. Μετά από αυτό, μόνο ο συνοδηγός μπορεί να παρατηρήσει τις διακυμάνσεις του. Παραδόσεις παραδόσεις, αλλά θα άλλαζα το ταχύμετρο και το ταχύμετρο σε μέρη.
Τα πλήκτρα των παραθύρων, των κεφαλών ομίχλης, της κλειδαριάς πόρτας και της αποσύνδεσης του συστήματος ASC είναι αρκετά πρωτότυπα. Αυτό δεν είναι μόνο ένα λειτουργικό μπλοκ - αυτό είναι ένα στοιχείο σχεδιασμού. Είναι κατασκευασμένο με βάση τους διακόπτες που είναι εγκατεστημένοι στο αεροσκάφος και είναι έξι οδοντιαρολόγοι, χωρισμένοι από μικρά χωρίσματα. Για να μάθετε πώς να τα κάνετε κλικ τυφλά, χωρίς να βγάζετε τα μάτια του από το δρόμο, χρειάζεστε μια συγκεκριμένη επιδεξιότητα.
Τον τύπο της επιτυχίας. Ως αποτέλεσμα όλων των έργων, αποδείχθηκε ένα πολύ σύγχρονο αυτοκίνητο. Αλλά όχι το φθηνότερο, αφού ακόμη και ο τυπικός εξοπλισμός του Mini Cooper S είναι πολύ πλούσιος για την τάξη του. Περιλαμβάνει τέτοιους ακριβούς βοηθούς όπως το ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής της δύναμης φρένων EBD, του συστήματος ελέγχου του μαθήματος ASC+T και ακόμη και του δείκτη πίεσης αέρα στα ελαστικά. Το νέο Mini Cooper S είναι ένα εντελώς διαφορετικό σενάριο για την ιστορία του κ. Bin. Και αν θέλει να πάει στο Mini περαιτέρω, θα πρέπει να αλλάξει επειγόντως την εικόνα. Η εικόνα ενός νέου και πολύ φιλόδοξου ατόμου, ο οποίος έχει ήδη επιτύχει πολλά σε αυτή τη ζωή, αλλά δεν πρόκειται να ασχοληθεί με αυτό.
Στην Ευρώπη, το Mini είναι γραμμένο στη γραμμή. Και το μεγαλύτερο πρόβλημα για την εταιρεία είναι η αύξηση της παραγωγής. Στην Οξφόρδη, εργάζονται ήδη σε δύο βάρδιες, απελευθερώνοντας 500 αυτοκίνητα την ημέρα. Τουλάχιστον τουλάχιστον 200 χιλιάδες μίνι θα τρέξουν γύρω από το τέλος του έτους στο τέλος του έτους. Ίσως στη Ρωσία αυτό το αυτοκίνητο θα γίνει επίσης δημοφιλές. Και όχι μόνο χάρη στη γοητεία του Ron Atkinson.
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία του συγγραφέα
Μοντέλο/τροποποίηση mini cooper s
Κατασκευαστής/χώρα Bayerische Motoren Werke AG/Ηνωμένο Βασίλειο
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 3/4
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση, στρόβιλος υψηλής πίεσης με ενδιάμεση ψύξη
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 1598
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 120 (163) στα 6000
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 210 στα 4000
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 6 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό/πίσω ανεξάρτητο τύπο McPherson, σταθεροποιητής ερπετών/ανεξάρτητο, multi -link, σταθεροποιητής ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με ηλεκτρο-υδραυλική αποθήκευση
Min. Η διάμετρος της στροφής (M) 10.66
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο
ABS 4 καναλιών, με EBD, ASC+T, DSC Systems
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3655/1688/1416
Βάση τροχών (mm) 2467
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1140
Ελαστικά 195/55 R16; 205/45 R17
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 218
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 7.4
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11,6/6,6
Η τιμή στη Μόσχα είναι 25 χιλιάδες δολάρια.
 

Μια πηγή: "Autopilot"