MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Μικρός δαίμονας

Το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό. Αυτό συμβαίνει - απλώς ένα μέσο μεταφοράς, και είναι επίσης ένα μέσο προώθησης ατομικής και μαζικής συνείδησης. Μετακίνηση ενεργητικά κατά την οδήγηση Mini Cooper S, ο συντάκτης του Autopilot Nikolay Fomenko, ως πολύ προηγμένος χρήστης, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αυτό το αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας είναι εκπρόσωπος ενός αντιπροσώπου μιας νέας γενιάς όχι μόνο με ένα υψηλό εισόδημα και υψηλό επίπεδο αδρεναλίνης στο αίμα, αλλά και με υψηλό στρώμα πολιτιστικού ψεκασμού στην έλικα. Ένας αυτοκινητιστής με ελάχιστες μίνι ικανότητες θα βοηθήσει να γίνει γρήγορα ένα άλλο άτομο.
Συνήθως η συνέχεια είναι πολύ χειρότερη από το πρωτότυπο. Ο πρώτος μίνι Alec Issigonis και ο John Cooper, ο οποίος έχει κερδίσει επανειλημμένα το Monte Carlo Rally στη δεκαετία του '60 και συγκλόνισε τη φαντασία της αναντιστοιχίας της εμφάνισης και των ακραίων έλκηθρων, εξακολουθεί να είναι σε προσωπική χρήση και στη μνήμη των ανθρώπων.
Αλλά το νέο μίνι δεν είναι σε καμία περίπτωση μια χλωμό σκιά των προγόνων. Πρόκειται για μια εκπληκτική τεχνολογική και σχεδιαστές. Ο σχεδιασμός, παρεμπιπτόντως, είναι απλά εκπληκτικός τόσο εφευρέσεις όσο και σε εκτέλεση. Εάν η αυτοκινητοβιομηχανία μας τουλάχιστον για το χιλιοστό μερίδιο πλησίασε αυτό! Σε γενικές γραμμές, για να κατανοήσετε την ομορφιά του Mini, πρέπει να έχετε τουλάχιστον μια ελάχιστη βάση, τουλάχιστον ένα ιστορικό θρησκείας αποστολής Hean της κατοχής καλού εξοπλισμού. Εδώ αισθάνεστε ταυτόχρονα έναν υπαινιγμό αθλητισμού, και στις παλιές μέρες και για τον XXI αιώνα. Σε αυτή την περίπτωση, κανένας εκλεκτικισμός. Όλα είναι απολύτως βιολογικά.
ΤΕΛΟΣ παντων. Όχι, βέβαια, βρήκα τι να διαμαρτυρηθώ. Φυσικά. Δεν μου άρεσε ο πίνακας με τους προβολείς κολύμβησης, τα παράθυρα και τις κλειδαριές πόρτας. Μου φαίνεται ότι είναι πιο βολικό όταν τα παράθυρα των παραθύρων συλλέγονται από τη μία πλευρά και όχι σε απόσταση σε διαφορετικές πλευρές. Ωστόσο, αυτό είναι το μόνο που θα μπορούσα να προσκολληθώ.
Όχι, και είναι πολύ καλό ότι δεν υπάρχει εμφάνιση στην οποία πρέπει να σπρώξετε για πολύ καιρό πριν βρείτε το επιθυμητό χαρακτηριστικό. Οι σχεδιαστές κατόρθωσαν να διατηρήσουν τη μέγιστη απλότητα του εσωτερικού - την κύρια γοητεία του παλιού μίνι. Ωστόσο, αυτή η απλότητα δεν είναι χειρότερη από την κλοπή. Είναι σαφές εδώ για τα χρήματα που πληρώνονται. Η ποιότητα των υλικών και η συλλογικότητα της χρήσης τους - η τάξη της BMW και της Jaguar. Και ως επιλογές, μπορείτε να σπρώξετε όλα όσα βρίσκονται στα καταστήματα BMW εδώ. Και οι επιλογές δεν χαλάσουν το αυτοκίνητο.
Είναι ακόμη σπουδαίο ότι στο Mini Cooper S, παρά τα δηλωμένα αθλήματα, δεν υπάρχει ψευδο -ακισκετισμός των Subaru, Porsche ή Mitsubishi. Ένα άτομο αγοράζει ένα σειριακό αυτοκίνητο για να οδηγήσει κατά μήκος των πολυσύχναστων δρόμων. Ως ιδιωτικός έμπορος, είναι εντελώς ακατανόητο για μένα, για ποιες αμαρτίες πρέπει να υποφέρω; Αυτό συμβαίνει επίσης (πολύ συχνά στους Αμερικανούς) που μπαίνετε στο αυτοκίνητο και ξεκινάτε μέχρι να γεμίσετε τα καλαμπόκι, μετακινήστε την καρέκλα εμπρός και πίσω. Ναι, όλα δεν έχουν αποτέλεσμα. Εδώ μπορείτε να καθίσετε και να κατευθύνετε σχεδόν σε οποιαδήποτε θέση. Και χωρίς συνέπειες οστεοχονδρισμού. Έβαλα το μήκος των χεριών και των ποδιών - και την πλήρη παραγγελία.
Μίνι από την κατηγορία των αυτοκινήτων που βλέπουν όλοι στο δρόμο και από το οποίο βλέπετε όλους. Θα το συνιστούσα σε εκείνους τους άνδρες και τις γυναίκες που δεν αισθάνονται πραγματικές ταχύτητες, ούτε έρχονται ούτε εγκάρσια και δεν καταλαβαίνουν πού τελειώνει η κουκούλα τους και ο προφυλακτήρας αρχίζει. Και έχουμε μια τέτοια πλειοψηφία. Υφαντικά με ταχύτητα 40 χλμ./H, αλλά αναγκαστικά στην αριστερή σειρά. Και έχουμε τα πάντα από τέτοιους ανθρώπους. Έτσι, το μίνι είναι επίσης ένα μεγάλο φάρμακο ενάντια στις κυκλοφοριακές συμφόρησης. Στις εξετάσεις της αστυνομίας της τροχαίας, η μίνι δοκιμή θα πρέπει να οργανώνεται-αυτό θα αλλάξει θεμελιωδώς την εκπροσώπηση των οδηγών μας για τη διαχείριση αυτοκινήτων.
Το όνειρο του ηλίθιου. Θα ήθελα επίσης να συστήσω αυτό το αυτοκίνητο στους οδηγούς με μια ασταθής ψυχή. Υπάρχουν και πολλά από αυτά. Εδώ είναι ένα άτομο ήρεμα σε ένα φανάρι, στο άλλο, και έπειτα κάποιος τον κάλεσε ή άκουσε κάτι χαρούμενο στο ραδιόφωνο. Και ήταν κολλημένος, έδωσε ανάμεσα στις σειρές, καλά, ξεκίνησε σε έναν πυλώνα. Η πόλη είναι δύσκολο να ενεργήσει στον αγρότη, και αυτό δεν είναι η δουλειά μας για να ζήσουμε στην πόλη.
Έτσι, το μίνι σε μια φορτισμένη έκδοση είναι, φυσικά, ένα μίνι όπλο. Δεν διαθέτει κενό από χαρτόνι παιχνιδιών, το οποίο συχνά υπάρχει σε μικρά ιαπωνικά αυτοκίνητα όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου. Σας επιτρέπει να πυροβολείτε άμεσα και εύκολα σε φανάρι και να επισυνάψετε κάποιο brabus. Και χωρίς φόβο να αρπάξει το τετάνο. Επειδή είναι πιο δύσκολο να χάσετε Mini. Ακόμη και στο γκολφ (παρά το γεγονός ότι σεβαστώ πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο και ανήκε στο τρίτο και το τέταρτο γκολφ σε ένα σημείο) σε κάποιο σημείο υπάρχει ένας ανεμοστρόβιλος, ο πίσω άξονας αρχίζει να κυλεί στο πίσω μέρος του κεφαλιού σας
Όπως γνωρίζετε, το μεγαλύτερο πρόβλημα έχει ισχυρά μικρά μηχανήματα κίνησης είναι να ανεβείτε στον πίσω άξονα. Όταν σε κάποιο σημείο τα ελατήρια είναι τεντωμένα, το ρύγχος πιέζεται και ο κώλος, αντίθετα, αυξάνεται. Ένα τέτοιο μηχάνημα όπως μια σμίλη μπορεί να αφαιρεθεί. Οι κατασκευαστές μωρών με αυτό το πρόβλημα καταπολεμά τις διαφορετικές μεθόδους - μοχλούς αναπαραγωγής, πηγές, αμορτισέρ, αλλά το αποτέλεσμα είναι συνήθως αδύναμο. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ισορροπημένο. Θεωρείται ότι οι άνθρωποι δεν πέρασαν από τα επιτεύγματα του Williams στη F1 και τη BMW στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα. Το Mini με το κλειστό του πυθμένα έχει μια τεράστια δύναμη σύσφιξης. Μόνο όταν εργάζεστε σε αυστηρούς τρόπους και στρίβετε το μίνι, μπορείτε να σκεφτείτε τις συνήθειες του μπροστινού τροχού, που λόγω της έλλειψης μοτέρ, ο κώλος του ανυψώνεται κ.λπ.
Μπορείτε να καθίσετε σε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς φόβο, ακόμη και σε κρίσιμες μέρες των tinsmans. Και χωρίς καν να έχουν αιχμές στα παπούτσια, όπως, στην πραγματικότητα, στην περίπτωσή μου. Πώς το αυτοκίνητο πηγαίνει σε ολισθηρή επίστρωση; Είναι είτε για σας, είτε για το δρόμο. Το μεγαλύτερο μέρος των μηχανών - για το δρόμο. Το Mini προσπαθεί να προσκολληθεί στο ελάχιστο του στερέωσης που παρέμεινε. Το κομμάτι χτυπά προς τα αριστερά και κατευθύνετε το μίνι προς τα δεξιά και το αυτοκίνητο σέρνει όλη την ιπποδύναμη σας προς τα δεξιά. Αν και οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο θα είχε υποκύψει για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα πήγαινε μετά από τη διαδρομή.
Δεν φαίνεται λίγο. Αναμένω ότι στις συνθήκες μάχης του αεροδρομίου Tushino, το Mini Cooper S θα συμπεριφερόταν σαν ένα τυπικό προϊόν BMW, για παράδειγμα, πέντε. Το σύνολο της τελευταίας, ηλεκτρονικά γεμισμένης γραμμής των βαυαρικών τεχνιτών αποσκοπεί στην οδήγηση ενός ατόμου από την παρουσία ενός τιμονιού. Σε ένα αυτοκίνητο του μέλλοντος θα είναι όπως στο μετρό: κάθισε, σημείωσε έναν προορισμό, πήρε μια εφημερίδα ...
Αλλά σήμερα, οι έξυπνοι βοηθοί μειώνουν τα λάθη στο μηδέν. Το σύστημα ελέγχου του μαθήματος ASC+T κάνει τον οδηγό εκείνες τις κινήσεις που δεν έχει χρόνο να κάνει στην απειρία. Δεν χρειάζεται να κατέχει καμία τεχνική (ρίχνοντας τα πόδια από αριστερά προς τα δεξιά και δεξιά, η εναλλαγή υψηλής ταχύτητας κλπ.) Για να παραμείνει ολόκληρος, ακόμα κι αν πηδάει σε πάγο με ταχύτητα 80 χλμ./H. Εν ολίγοις, αυτό το σύστημα, καθώς και το σύστημα διανομής φρένων EBD, θα πρέπει να παρακαλούμε τόσο τους άπειρους όσο και τους έμπειρους οδηγούς.
Σε γενικές γραμμές, ένας έμπειρος οδηγός στη Ρωσία είναι μια ξεχωριστή έννοια. Είναι πάντα έτοιμος για προβλήματα, γιατί το γεγονός ότι μια αποχέτευση θα ανοίξει σε μια σκοτεινή λωρίδα ότι κάποια annushka θα χυθεί το λάδι στη διασταύρωση και ο Godzilla θα βγει από τη σήραγγα Lefortovo. Αλλά είναι έτοιμος για αυτά τα προβλήματα μόνο ψυχολογικά, και όχι από την άποψη της ικανότητας να τους ξεπεράσει. Έτσι μίνι-ηλεκτρονικά και για άτομα με μεγάλη εμπειρία.
Προσπάθησα να εξαπατήσω την τρέχουσα ASC και κατάφερα. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να συνεργαστώ με το αριστερό πόδι, πιέζοντας το πεντάλ φρένου, μετατρέποντας έτσι το μίνι και οδηγώντας το σε ελεγχόμενη ολίσθηση. Και τι? Το αυτοκίνητο ταλαντεύεται, είναι ήδη επιπλέει πλάγια, αλλά από τη στιγμή που η ASC είναι ενεργοποιημένη, δεν συμβαίνει τραγωδία. Ακόμα κι αν εσείς οι ίδιοι κάνετε ένα λάθος και αργά το τιμόνι, το σύστημα σας μεταφέρει ακόμα σε ένα ευθεία διαδρομή.
Για τη χαρά των χούλιγκαν των αυτοκινήτων, ωστόσο, υπάρχει ένας διακόπτης εναλλαγής για το σύστημα ASC+T, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μια ευκαιρία να αισθανθείτε εντελώς τον ανόητο ενός μικρού αυτοκινήτου που λέει: Αχ, αποφάσισε να παίξετε με το διακόπτη εναλλαγής, Λοιπόν, ρωτήσατε εσείς. Είναι κρίμα που δεν σβήνει και κοιλιακούς. Επειδή το μίνι με αποσυνδεδεμένους βοηθούς είναι ένα απολύτως σπορ αυτοκίνητο μικρών κυπέλλων. Μόλις στο Ντουμπάι, είδα έναν από τους αγώνες της σειράς Mini Challenge, όπου η σύζυγος του Ralph Schumacher οδηγεί, παρεμπιπτόντως.
164 άλογα είναι ένα αξιοπρεπές κοπάδι για ένα τέτοιο κουτί. Τι μιλάει στη συνέχεια για την έκδοση των 200 ίππων, συντονισμένη με τους ειδικούς John Cooper Works. Πιστεύω ότι το Mini είναι ένα ιδανικό εύρημα για τους ενθουσιώδεις συντονισμού. Το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφερθεί σε ξέφρενη κατάσταση. Υπάρχει πολλή τεχνολογία ότι ο συντονισμός αντενδείκνυται, επειδή έχει τα πάντα - έναν κινητήρα, μια ανάρτηση, ένα σώμα - στο όριο, σε ένα δάκρυ. Το Mini είναι κατασκευασμένο με τεράστιο περιθώριο. Σαν στον υπολογισμό αυτών των τρελών ανθρώπων που θα βάλουν εδώ κινητήρες από το Belaz (μαζί με τους τροχούς από αυτόν). Είμαι βέβαιος ότι το μίνι θα αντέξει 300 hp. Και ακόμα, δεν θα σας δώσει την ευκαιρία για βλακεία.
Αυτό είναι ακόμα ένα μικρό πράγμα. Ένα μικρό αυτοκίνητο στη Ρωσία είναι σαν ένας έντονος δευτερεύων σεξουαλικός χαρακτήρας. Αλλά μόνο εκείνοι που δεν ταξίδευαν σε αυτό μπορούν να θεωρηθούν ως μίνι κυρίες (και ακόμη περισσότερο με το Schildik S). Από την άποψη του πνεύματος, σύμφωνα με μια συσκευή ανάρτησης με κινητήρα, αυτό είναι ένα απολύτως αγόρι μεταξόνιο. Ναι, και στο δίσκο του Mini Cooper θα προσβάλει κανέναν. Αυτό για πολλούς το μόνο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου.

Κείμενο Nikolay Fomenko, φωτογραφία Αλέξανδρος Strakhov-Baranov
http://www.mini.ru

Mini στο Mini One, Mini Cooper, Mini Cooper S είναι μια ξεχωριστή μάρκα στη σειρά BMW Group. Πρώτα εκπροσωπήθηκε στη ρωσική αγορά τον Μάιο του 2002.
Το Mini Cooper S δεν είναι μόνο ισχυρότερο από τα αντίστοιχα, αλλά διαφέρει επίσης μια σειρά λεπτομερειών που δίνουν έμφαση στα αθλήματα: την πρόσληψη αέρα στο κάλυμμα της κουκούλας, πιο μαζικές αλήτες ζωγραφισμένες στο χρώμα του σώματος, 16- ή 17 ιντσών δίσκων , ένα μικρό κομψό spoiler οροφής, ένα διπλό εξαντλημένο. Ο σωλήνας και οι χρωμιωμένοι βούρτσες στην πλευρική σχάρα και πίσω πινακίδα.

Υπήρχαν πολλές αξιοσημείωτες νίκες στην αθλητική βιογραφία του προηγούμενου Mini Cooper. Το 1962, ο John Love κέρδισε το βρετανικό πρωτάθλημα μεταξύ των αθλητικών sedans σε αυτό το αυτοκίνητο. Το 1964-1965, το Mini κερδίζει το ράλι Monte Carlo.
Το 1966, το Mini Cooper-1300, υπό τον έλεγχο του Timo Myakinen, κατατάσσεται και πάλι πρώτα, αλλά οι αγώνες ενοχλούνται από συνεχείς επιτυχίες απομακρύνουν το αυτοκίνητο για επιπλέον προβολείς. Το Mini είναι σε θέση να εκπλήξει όχι μόνο με την εμφάνισή του και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Τον Δεκέμβριο του 2004, στη Γερμανία πραγματοποιήθηκε επίσημη δοκιμασία για την ικανότητα του μίνι αυτοκινήτου, κατά τη διάρκεια της οποίας μια εταιρεία 21 ατόμων βρισκόταν σε πειραματικό αντίγραφο. Επιπλέον, το Mini Guinness Book of Records αναφέρεται ως το πιο μαζικό αγγλικό αυτοκίνητο.

Το νέο μίνι, όπως ο προκάτοχός του, κατάφερε να κάνει μια καλή κινηματογραφική καριέρα. Ένας από τους πιο διάσημους ρόλους του είναι το 2003 Romewal της ταινίας στα ιταλικά (η ιταλική δουλειά). Παρεμπιπτόντως, στο πρωτότυπο του 1968, ο Mini ήταν επίσης αξιοσημείωτος ηθοποιός.
Στην ταινία, το χρυσό μέλος (Goldmember) Austin εξουσιάζει όχι μόνο το Mini, αλλά δικαιολογεί επίσης την έννοια αυτού του μηχανήματος: δεν έχει σημασία, αλλά πώς χρησιμοποιείτε αυτό το μέγεθος. Το βίντεο κλιπ είναι λαμπρό και όλοι πετούσα - ένα παράδειγμα της τοποθέτησης του προϊόντος του νέου Mini Cooper στη ρωσική αγορά.
Η φωτεινή εικόνα του Mini προσελκύει σχεδιαστές μόδας. Το πιο διάσημο πείραμα με το αυτοκίνητο έγινε από τον Gianfranco Ferre, ο οποίος έβαλε μίνι στο δέρμα ενός κόκκινου αλλιγάτορα. Η εσωτερική ταπετσαρία του σαλόνι είναι το καλύτερο δέρμα μόσχου, που γίνεται επίσης κάτω από ένα κροκόδειλο και επίσης κόκκινη σκιά. Σύμφωνα με τον Ferre, το στυλ κροκοδείλου αντιστοιχεί στον χαρακτήρα του μηχανήματος. Το μίνι είναι γρήγορο, δυναμικό, κομψό και εκκεντρικό. Εν ολίγοις, ένας πραγματικός κροκόδειλος.

Automobile: Το Mini Cooper προκαλεί ένα χαμόγελο στο πρόσωπο όποιος βλέπει αυτό το αυτοκίνητο, ο οποίος το κατέχει και ο οποίος το οδηγεί. Αυτό είναι το πιο αστείο και χαρούμενο αυτοκίνητο που μπορείτε να αγοράσετε. Η ευχαρίστηση αρχίζει με ένα στυλ που είναι πιο επιδέξια κοντά στο ρετρό, το οποίο αντιγράφει χυδαία το παλιό μίνι. Προκαλεί ζεστές αναμνήσεις μεταξύ των ενθουσιωδών, ειδικά μεταξύ εκείνων που είχαν ένα παλιό μίνι.

Συγγραφέας: Το νέο Mini είναι σχεδόν διπλάσιο (παλιό), οπότε ένα σημαντικό κέρδος στην ισχύ του κινητήρα δεν είναι στην πραγματικότητα τόσο προφανές. Από τη στροφή προς τη στροφή, καταφέρνετε να ξεβιδώσετε μόνο δύο προγράμματα. Επιτάχυνση - Αναστολή. Επιτάχυνση - Αναστολή. Σε χαμηλές ταχύτητες, ο κινητήρας του συμπιεστή δεν τραβά. Σε κάθε δροσερή στροφή ... ακόμη και στην πρώτη ταχύτητα, ο κινητήρας κλείνει. Σε ευθεία, φυσικά, είναι υπέροχο: αφού φτάσει στις 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας έρχεται στη ζωή και πώς. Αλλά αυτό είναι ευθεία ... και τα φρένα δεν είναι τέλεια. Μετά το άκαμπτο πεντάλ του κλασικού, το πολύ μαλακό πεντάλ του νέου μίνι αποδείχθηκε λιγότερο ενημερωτικό - με ενεργό πέδηση, κατεβαίνει.

Road & Track Speed: Όλοι, φυσικά, γνωρίζουμε ότι το Mini Cooper είναι γλυκό, αλλά είναι πολύ γρήγορο; Σε ένα πακέτο με κινητήρα 115 ίππων, η απάντηση θα είναι εκπληκτική, όχι. Αυτό ισχύει: το Mini είναι εντάξει με τον έλεγχο, αλλά η ισχύς δεν ισχύει για τα δυνατά της. Πάρτε το φορτισμένο Cooper S (164 hp), θα είναι καλύτερο να τραβήξετε. Ωστόσο, οι οπαδοί που μετατρέπονται θα τον βρουν πιο αστείο από την υψηλή ταχύτητα. Και ακόμη και στο 200-ίππων Mini John Cooper λειτουργεί τα αυτιά σας είναι απίθανο να πιέσει το πίσω μέρος του κεφαλιού.

Στο τιμόνι: Τα γράμματα S στην ονομασία του Mini-Cuper-S είναι από τον αθλητισμό, ειδικό ή σούπερ; Ακόμη και ο ίδιος ο John Cooper δεν θα έδινε απάντηση. Μία από τις πιο κομψές εξηγήσεις είναι ένα σύμβολο ενός δρόμου εκκαθάρισης στον οποίο το αυτοκίνητο αισθάνεται τόσο σίγουρο. Φαίνεται ότι αξίζει να προσθέσετε λίγο περισσότερο και θα δείτε τον δικό σας πίσω αριθμό γύρω από την κάμψη.

Mini Cooper S.
 
Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας, η ηλεκτρονική ένεση, ο στρόβιλος υψηλής πίεσης με απαιτητική ψύξη.
Όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 1598
Power (L.S. At RPM) 164 στα 6000
Στιγμή (NM σε RPM) 220 στα 4000
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3655/1688/1416
Βάση τροχών (mm) 2467
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1140
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 222
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11,6/6,6
Το κόστος είναι 31 500

 

Μια πηγή: "Autopilot"