MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Petersburg Express

Πριν από τρία χρόνια, όταν είχα πρώτα την ευκαιρία να ταξιδέψω στο Mini Cooper της προηγούμενης γενιάς με έναν κινητήρα συμπιεστή, το μηχάνημα με χτύπησε. Όπως και σε ένα τόσο μικρό σώμα, ένα εξαιρετικά αθλήματα και ταυτόχρονα κατάλληλο αυτοκίνητο για καθημερινές εκδρομές μπορεί να κρυφτεί ταυτόχρονα, αν και χωρίς μεγάλη άνεση: το σαλόνι στερείται πλήρως ηχομοριακής μόνωσης και οι γωνίες των τροχών είναι τέτοιες ότι το αυτοκίνητο απλά δεν είναι σε θέση να πάει απευθείας στο συνεχώς chicling. Αλλά οι αισθήσεις πίσω από το τιμόνι δεν μπορούν να συγκριθούν με οποιαδήποτε οδική μηχανή: δυναμική, χειρισμός, φρένα όλα είναι κατασκευασμένα σε εξαιρετικό βαθμό!
Έτσι, το παρελθόν μίνι εντυπωσίασε με τον συνδυασμό της σχετικής άνεσης και του αθλητισμού, αν και με την προφανή κυριαρχία του τελευταίου. Αποφασίσαμε να θέσουμε το νέο αυτοκίνητο ένα ακόμη πιο ενδιαφέρον και περίπλοκο έργο από μια απλή πόλης που πήγαμε στο Mini Cooper S σε ένα μακρύ ταξίδι και να είμαστε πιο ακριβείς στην Αγία Πετρούπολη.
Οι περισσότεροι συνάδελφοι γύρισαν το δάχτυλό τους στο ναό, λένε ότι το μίνι είναι αποκλειστικά ένα αυτοκίνητο της πόλης και δεν προορίζεται εντελώς για μεγάλες εκδρομές. Αλλά στα μετά τα χρόνια, οι Βρετανοί χρησιμοποίησαν το πρώτο μίνι ως το μοναδικό οικογενειακό αυτοκίνητο και πήγαν σε ένα ταξίδι. Τι είμαστε χειρότεροι;
Με μια λέξη, φτύσιμο σε όλες τις προειδοποιήσεις σχετικά με την ποιότητα των δρόμων μας και τη συμβατότητά τους με τους τροχούς χαμηλού προφίλ 18 ιντσών και την αθλητική αναστολή της Eska, πήγα στην πόλη στο NEVA. Το όφελος του συστήματος Russified Mini Navigation βρήκε αυτή την πόλη και μου έδειξε τη διαδρομή. Έτσι, η πλήρης δεξαμενή του 95ου, τα αχαλίνωτα δερμάτινα γάντια για να συμπιέσει ένα μικρό αθλητικό τιμόνι σφιχτά και να πάει. Ταυτόχρονα, κατά την έξοδο από τη Μόσχα είμαι επαναφορά ενός υπολογιστή στο πλοίο. Είναι ενδιαφέρον πώς θα συμπεριφερθεί το Mini Cooper σε ένα μακρύ ταξίδι.
Φυσικά, χάρη στην αθλητική αναστολή και τα σκληρά ελαστικά των 18 ιντσών, ο οδηγός και τα χέρια του είναι τακτικά ενημερωμένα για όλα τα ελαττώματα του δρόμου. Αλλά τρέχοντας μπροστά, μπορούμε να πούμε ότι κατά μήκος του δρόμου η αναστολή δεν επέτρεψε μια ενιαία κατανομή, αν και στο Treshka BMW, στην οποία πήγα στην Αγία Πετρούπολη πέρυσι, τα σκληρά εγκεφαλικά επεισόδια ήταν ο κανόνας. Παραδόξως, ο Cooper δεν είναι ιδιαίτερα οξεία για την διαδρομή και το ισχυρό αυτοκίνητο με μπροστινό τροχό δεν σχίζει το τιμόνι από τα χέρια στην επιτάχυνση. Στο μίνι κίνημα, θεωρείται ως ένα απολύτως σκληρό αυτοκίνητο, αλλά όχι από την άποψη της αναστολής, αλλά σε μέρος του σώματος. Το Cooper S χωρίς καθυστέρηση αντιδρά σε οποιεσδήποτε ενέργειες του οδηγού, είτε πρόκειται για το τιμόνι είτε για την πίεση του αερίου. Το μηχάνημα είναι ελαστικό, όπως μια μπάλα, πηδάει μέσα από τυχόν χτυπήματα, αλλά για ένα δευτερόλεπτο δεν χάνει επαφή με το δρόμο.
Μετά τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα, η αμφιβολία της σωστής επιλογής ενός αυτοκινήτου για έναν μακρύ δρόμο εγκαταστάθηκε τελικά. Όταν οδηγείτε το Eska, το αίσθημα μιας μικρής μηχανής εξαφανίζεται σταδιακά. Κατέχει τέλεια μια δεδομένη τροχιά, είτε πρόκειται για ευθεία είτε για τόξο, και οι αντιδράσεις ακολουθούν αμέσως, σαν να μην έχει μάζα, η οποία προκαλεί ομοιότητα με εξαιρετικά διευκολυνόμενες αγωνιστικές μηχανές.
Τα σκληρά ελαστικά μεταφέρονται τακτικά στο σαλόνι ενός μονότονου βουτού, ακούγεται στα 80 χλμ./H, αλλά στο μέλλον δεν αυξάνεται, τουλάχιστον μέχρι 160 χλμ./ φωνή.
Ο νέος κινητήρας Turbo 1,6 λίτρων, τον οποίο οι μηχανικοί της BMW χτίστηκαν σε συνεργασία με τους Γάλλους από τον όμιλο PSA Peugeot-Citroen, αρχικά έθεσαν αμφιβολίες. Εάν ο προηγούμενος κινητήρας συμπιεστή είχε απολύτως ομοιόμορφη έλξη σε ολόκληρη την ταχύτητα, τότε οι στροβιλοσυμπιεστές χαρακτηρίζονται από καθυστέρηση. Αλλά προβλέποντας τους φόβους των δυνητικών αγοραστών, οι προγραμματιστές δημιούργησαν έναν πολύ ελαστικό κινητήρα. Η έλξη του ατμού αρχίζει μετά από 1.500 σ.α.λ., και στην περιοχή των 3000 εμφανίζεται σημαντική παραλαβή, η οποία παραμένει μέχρι την κόκκινη ζώνη. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση σε περίσσεια και επομένως δεν θέλω να στρίψω τον κινητήρα στο όριο. Περισσότερη ευχαρίστηση δίνει να μεταβείτε στην περιοχή από 4.000 έως 5000 σ.α.λ. και πάντα να μείνετε στη ζώνη του στροβίλου. Το όφελος της μεταφοράς επιλέγεται στενά και υπάρχουν έξι από αυτά. Αν και η ανάγκη για ένα τέτοιο ποσό για μένα παρέμεινε ένα μυστήριο. Για όλη τη διάρκεια της δοκιμής, ποτέ δεν ενεργοποίησα την πέμπτη ταχύτητα σε αυτό δεν υπάρχει ανάγκη. Συνήθως υπάρχει αρκετό overclocking στο τρίτο για 5500 σ.α.λ., που αντιστοιχεί σε 120 km/h, και μπορείτε να μεταβείτε με ασφάλεια στο έκτο στο ταχόμετρο ακριβώς 3000. Μερικές φορές χρησιμοποιείτε το τέταρτο, αλλά το πέμπτο δεν χρειάζεται καθόλου. Αντίθετα, ένα κουτί 6 ταχυτήτων είναι ένα αφιέρωμα στη μόδα και το μάρκετινγκ, επειδή σχεδόν όλα τα φορτισμένα μοντέλα έχουν έξι προγράμματα, έτσι ώστε οι μηχανικοί αναγκάζονται να εφεύρουν νέα εργαλεία, ακόμη και αν κανείς δεν τις χρειάζεται. Ίσως τα κουτιά πολλαπλών σταδίων μπορούν να βοηθήσουν τα αναγκαστικά turbodiesels, τα οποία έχουν στενό εύρος λειτουργίας, αλλά όταν η ώθηση, όπως και στο Cooper S, υπάρχει σχεδόν σε όλο το μήκος του ταχυτομέτρου, η περίσσεια μετάδοσης είναι μάλλον ενοχλημένη. Είναι πιο συχνά από το συνηθισμένο να στραφείτε σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων ή να πηδήσετε επιπλέον βήματα.
Αλλά ο υψηλός μοχλός βρίσκεται τέλεια στο χέρι και τα ίδια τα προγράμματα, αν και απαιτούν σημαντικές προσπάθειες, είναι σχεδόν αδύνατο να κάνουν ένα λάθος με εξαιρετική ακρίβεια, εκτός από το να κολλήσουν το τέταρτο αντί για το έκτο, αλλά αυτό είναι γενικά, ούτως ή άλλως .
Η τυπική λειτουργία κίνησης κατά μήκος της εθνικής οδού αποδείχθηκε πολύ τεταμένη: η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα στα 160-180 km/h, και μερικές φορές υπερβαίνει τα 200. Επιπλέον, για πολύ δυναμική επιτάχυνση, η τελευταία 6η ταχύτητα είναι αρκετά αρκετά. Μερικές φορές, χωρίς αλλαγή, ήταν δυνατό να οδηγήσετε περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα. Μεγάλη μηχανή. Αλλά ακόμα πιο εντυπωσιασμένη κατανάλωση καυσίμου Cooper. Με την επιφύλαξη της πολύ δραστικής κίνησης, όταν η μέση ταχύτητα ξεπέρασε τα 110 km/h, ο υπολογιστής του σκάφους έδειξε το αποτέλεσμα των 8,3 λίτρων ανά εκατό.
Αρχικά, ο πίνακας Mini Instrument είναι κάπως αινιγματικός. Το ταχύμετρο είναι μπροστά στα μάτια και το ταχύμετρο μεταφέρεται στο κέντρο του μπροστινού πίνακα και ακόμη και οι διαστάσεις του ξεπερνούν όλα τα λογικά όρια. Και δεδομένου ότι το κέντρο της κλίμακας είναι απασχολημένο με την απεικόνιση του συστήματος πλοήγησης, το βέλος ταχύμετρου περπατάει γύρω από την περιφέρεια της κλίμακας και μπορεί να φανεί άσχημα και στο σκοτάδι, μπορείτε μόνο να μαντέψετε ή να φέρετε την ψηφιακή του αξία η οθόνη ταχυμετρητή. Επίσης, η μίνι ταχύτητα μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια από το ταχύμετρο στην τελευταία ταχύτητα για κάθε χιλιάδες περιστροφές αντιπροσωπεύει 40 km/h.
Το υπόλοιπο εσωτερικό, όπως και πριν, αφήνει μια πολύ αισιόδοξη εντύπωση, είναι ένα πραγματικό βασίλειο κύκλων και ωοειδών. Φαίνεται ότι δίνουν στους σχεδιαστές τη βούληση, θα είχαν κάνει το γύρο του παρμπρίζ, ακριβώς όπως έκαναν όλους τους καθρέφτες οβάλ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται σε ηλιακές οπαδές, επικαλύψεις πεντάλ και ένθετα στις πόρτες. Δεν υπάρχουν απλά ευθείες γωνίες στο μίνι σαλόνι. Ίσως οι υποστηρικτές των κλασικών αυτοκινήτων να φαίνεται ότι είναι βλασφημία, αλλά ο μίνι σχεδιασμός, τόσο εξωτερικός όσο και εσωτερικός, είναι πολύ εντυπωσιακός. Προσεγγίζοντας το αυτοκίνητο, πάντα θέλω να χαμογελάσω και στην καμπίνα για να είναι ένα θλιβερό ορυχείο για μεγάλο χρονικό διάστημα: ο Cooper S σίγουρα θα σας κάνει να χαμογελάτε είτε από το μοναδικό σας στυλ είτε από τη δυναμική.
Ίσως, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, κατάφερα να βρω μόνο ένα μειονέκτημα του Mini είναι η τιμή του. Το δοκιμασμένο ESC με το σύστημα πλοήγησης και άλλες επιλογές εκτιμάται σε 33.900 ευρώ (περισσότερα από 45.000 δολάρια). Με όλο τον σεβασμό και την αγάπη για τα μίνι coopes s, δεν μπορούσα να δώσω πολλά χρήματα για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Εκτός αν ως δεύτερο αυτοκίνητο, όταν η τιμή δεν έχει σημασία, αλλά τότε αξίζει να προτιμήσετε την ανοιχτή έκδοση του Cooper S Cabrio για να επιτύχει πλήρη κατεδάφιση του κεφαλιού. Για μια παρόμοια τιμή, θα προτιμούσα την Alfa Romeo 159 2.2. Φυσικά, είναι κατώτερο από το μίνι στη δυναμική, αλλά η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη και στις αισθήσεις της ελέγχου αυτά τα αυτοκίνητα είναι κοντά, αλλά το Alpha Salon είναι ακόμα πιο προσαρμοσμένο στη ζωή.
Κείμενο και φωτογραφία: Leonid Pavlov
 
+
Μοτέρ
Χαλιναγώγηση
Σχέδιο
 
 -
Τιμή
Στην πραγματικότητα, ένα σαλόνι 2 θέσεων
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου -; 33 900

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Λοβική ηλεκτρική θέρμανση
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματισμός
Κλιματικό έλεγχο Mono
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-audio
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Παρκαδρονική
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Κρουαζιέρα
Σύστημα πλοήγησης
Προβολείς Xenon

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 3-πόρτα hatchbk
Ο αριθμός των θέσεων 4
Όγκος κορμού, L 160/680
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1205
Πλήρης μάζα, KG 1580
Μήκος, mm 3714
Πλάτος, mm 1683
Ύψος, mm 1407
Βάση τροχών, MM 2467
Εκκαθάριση δρόμου, mm 130
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, με υπερτροφοδοτούμενο και κατανεμημένο έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1598
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, MM 77/85.8
Βαθμός συμπίεσης 8.1
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 175/5500
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 240/1600-5000
Διαβίβαση
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μπροστινή κίνηση
Μπροστινή ανάρτηση McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 205/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 225
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 7.1
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 5.7
Κύκλος χώρας 8.9
Μικτός κύκλος 6.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 40
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
 
 
   
 
 

 

Μια πηγή: Carclub.ru