MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Συνέχιση του δικού μου "εγώ"

Δεν είναι μόνο ευχάριστο να το οδηγήσετε για να το ελέγξετε με ένα ευκίνητο αυτοκίνητο, αλλά και εκπληκτικά ασφαλές.
Ο νέος μου φίλος είναι σπασμένος και λευκισμένος
Όσο περισσότερο βλέπετε αυτό το χαρούμενο, μεγάλο θαύμα, τόσο περισσότερο το αρέσει. Κοιτάζοντας από τον πρωινό ήλιο στην αυλή ενός ξενοδοχείου χωριού, συνεχώς πιάνω τον εαυτό μου ότι το στόμα μου είναι θολή στα αυτιά μου σε ένα ακούσιο χαμόγελο: τι όμορφο, τι σπασμένο! Με αυτό το αυτοκίνητο, θέλω να γνωρίσω το συντομότερο δυνατό, να φτιάξω φίλους. Η εμφάνισή του είναι τόσο κατάλληλη για την ταραχή του Spring Greenery, το ατελείωτο μπλε του Ατλαντικού Ωκεανού, τα λευκά σπίτια κάτω από τις φωτεινές κόκκινες πλακιδικές οροφές της πορτογαλικής ενδοχώρας στα δυτικά προάστια της Ευρώπης. Και το πιο σημαντικό, η ελάχιστα συγκρατημένη επιθετικότητα διασκέδασης, η οποία διασπά την τυχαία μόνο σε τεράστιους τροχοφόρους δίσκους, ένα αιχμηρό κόκκινο εγκεφαλικό επεισόδιο των επιστολών στα φτερά, την επίμονη ρυτίδα της πρόσληψης αέρα στο ρολό της κουκούλας, και ρωτάει, Βιαζόμαστε κατά μήκος αυτών των στενών μονοπατιών! Θα σου αρέσει!
Ένα τόσο μεγάλο μίνι
Για όλη την ελκυστικότητα της ιδέας να δημιουργηθεί μια σύγχρονη ερμηνεία του αρχικού Mini 1959, δεν είναι καθόλου εύκολο έργο. Είναι σχεδόν ένα αυτοκίνητο με μήκος 3,04 m, 1,44 πλάτους και 1,35 υψηλό (αυτά ήταν το μέγεθος αυτού του μίνι) για να συμπιεστούν στα τρέχοντα πρότυπα παθητικής ασφάλειας. Και η προσγείωση του οδηγού σε αυτό το αυτοκίνητο είναι απίθανο να προκαλέσει στους σημερινούς αυτοκινητιστές μια καταιγίδα απόλαυσης. Πρώτον, επειδή ακόμη και με μέτρια ανάπτυξη έπρεπε να υπάρχει λίγο πολύ για να λυγίσει τα πόδια της και, δεύτερον, επειδή πάνω από 40 χρόνια η ανθρωπότητα έχει μεγαλώσει αρκετά και πριν ο ψηλός κύριος αποδείχθηκε ψηλός με τον σημερινό όγδοο.
Έτσι, το νέο μίνι φαίνεται μόνο μικρό. Αυξήθηκε μήκους 615 mm, 250 και 70 υψηλό, αν και η κάθαρση του δρόμου έχει μειωθεί. Αλλά οι τροχοί έχουν μεγαλώσει περισσότερο. Εάν το πρώτο μίνι φορούσε ελαστικά 10 ιντσών, τότε ο απόγονος τους απαιτεί παπούτσια τουλάχιστον 15 ιντσών. Το Mini-Cuper-S δεν είναι καθόλου εξοπλισμένο με ελαστικά μικρότερα από 16 ίντσες και στην έκδοση του αθλήματος με τυπικά ελαστικά χάλυβα 205/45 R17.
Ωστόσο, τα ελαστικά δεν είναι κατάλληλα για το Mini-Cuper-S-το γεγονός είναι ότι δεν παρέχει μια θέση για έναν εφεδρικό τροχό. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται ειδικά ελαστικά, στα οποία στην περίπτωση παρακέντησης μπορείτε να οδηγήσετε άλλα 150 χλμ. Με ταχύτητα μέχρι 80 km/h.
Πρότυπο για παιδιά
Οι ευρέως ανοίγοντες πόρτες ζήτησαν να φτάσουν πίσω από τον τροχό γρηγορότερα. Αλλά το πρώτο πράγμα που βρήκα με έκπληξη - παρά τις μέτριες διαστάσεις, δεν είναι για στενούς χώρους στάθμευσης. Με ανοιχτές πόρτες, το πλάτος του μηχανήματος υπερβαίνει το μήκος. Ωστόσο, κάτω με όλα αυτά τα βαρετά θέματα, φαίνονται καλύτερα ποια ομορφιά σας περιμένει μέσα! Όπως σημειώθηκε από τον επικεφαλής σχεδιαστή Herth Hildebrand, στον οποίο η γερμανική ηγεσία έδωσε εντολή να φέρει στην τελειότητα το αγγλικό έργο, από το εσωτερικό του mini-cooper-s είναι τόσο μοναδικό όσο το εξωτερικό. Τα υλικά υψηλής ποιότητας, ένας οργανικός συνδυασμός σχήματος και χρώματος θα κάνουν το εσωτερικό του ένα νέο πρότυπο για όλα τα μικρά αυτοκίνητα.
Ίσως λίγο επίσημη, αλλά είναι αλήθεια. Ένα πλούσιο δερμάτινο κάθισμα με πυκνή πλευρική υποστήριξη έγινε λίγο πιο μαλακό από ό, τι απαιτούνται οι γερμανικές παραδόσεις. Ίσως χάρη σε αυτό, υπάρχει η αίσθηση ότι δεν κάθεστε μόνο στο Mini-Copper-S, αλλά σαν να το βάζετε στον εαυτό σας. Το μέγεθος της καμπίνας δεν προκαλεί κλειστοφοβία και υπάρχει αρκετός χώρος για ψηλούς οδηγούς στο τιμόνι - ο μέσος όρος έχει τουλάχιστον 10 εκατοστά πάνω από το κεφάλι. Στο μοναδικό χαρακτηριστικό της προσγείωσης, θα πρέπει να συνηθίσετε - μια μακρά στήλη διεύθυνσης σας κάνει να λυγίζετε τα χέρια σας λίγο πιο δυνατά από το συνηθισμένο. Όμως, ως αποτέλεσμα, αποκτάται μια χαρακτηριστική σύγχρονη αγωνιστική προσγείωση.
Είμαι έτοιμος να υποστηρίξω για οτιδήποτε, ένα ταχύμετρο που βρίσκεται στη μέση του μπροστινού πίνακα, δεν θα ξεχάσετε ποτέ! Είναι απλώς ότι δεν μπορεί να πιάσει το μάτι - για μια πλάκα επιδόρπιο.
 
Η τεράστια καταπακτή στην οροφή μπορεί να ληφθεί για προσαύξηση
 
Φουσκωτής των πολυτελών αρκούδων
Και τώρα - μάλλον, μάλλον! - Γυρίστε το κλειδί, κάντε κλικ στο αέριο και πηγαίνετε, κατά μήκος των πολύ τυλιγμένων πορτογαλικών μονοπατιών! Και έπειτα βρίσκω ότι παρά το γιγαντιαίο μέγεθος του ταχύμετρου, όλη η προσοχή εδώ είναι το ταχύμετρο. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείται προσεκτικά ότι το βέλος δεν πέφτει κάτω από το σήμα 3 - ο μόνος τρόπος με τον οποίο η ισχυρή επιτάχυνση είναι εγγυημένη με την παραμικρή πίεση στο πεντάλ του αερίου. Κάτω από τον κινητήρα, κατ 'αρχήν, πηγαίνει, αλλά όχι τόσο μεγάλη.
Ως εκ τούτου, είναι αρκετά συνηθισμένο να χειρίζεστε ένα μικρό μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων (6-τάση!). Αλλά να πούμε ότι αυτό είναι ένα δύσκολο καθήκον θα είναι άδικο: οι σύντομες κινήσεις και η σαφής σταθεροποίηση καθιστούν τη διαδικασία όσο το δυνατόν πιο ευχάριστη. Ακριβώς τα ίδια συναισθήματα προκαλούνται επίσης από ένα παχύ τιμόνι του τιμονιού: βολικό, άψογα ευαίσθητο και ταυτόχρονα λίγο βαρύ. Δεν ασχολείται με τη μέγιστη ταχύτητα, σας επιτρέπει να αισθάνεστε καλά στην κάμψη και ταυτόχρονα έχει μόνο 2,5 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση.
Αλλά περιμένετε, το κύριο πράγμα μπροστά. Δεν είναι μυστικό ότι πολλά ισχυρά μπροστινά αυτοκίνητα -τα αυτοκίνητα δεν μπορούν απλά να συνειδητοποιήσουν τις δυνάμεις τους σε έναν αυτοκινητόδρομο. Η ανάρτηση, που συσφίγγεται για χάρη της δυνατότητας ελέγχου, οδηγεί στην κρεμάστρα του εσωτερικού στη σειρά του τροχού και η διαφορά είναι στην ευχάριστη θέση να αναδιανείμει τη ροπή υπέρ των αιωρούμενων. Ως αποτέλεσμα πολλών σκασίματος, καπνού και τσιμπήματος στο τιμόνι με περισσότερο ή λιγότερο έντονη επιτάχυνση. Το Mini-Cuper-S είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα: εδώ στην αρχή φαίνεται ότι ο κινητήρας δεν έχει ισχύ. Ακόμη και με το αποσυνδεδεμένο σύστημα αντι -Wings, το αυτοκίνητο αρνείται κατηγορηματικά να σφυρίξει και να καπνίζει με ελαστικά στην άσφαλτο - μόνο η επιτάχυνση που καταρρέει στην έξοδο από τη στροφή υπενθυμίζει το γεγονός ότι κάτω από μια σύντομη στρογγυλεμένη κουκούλα ένα σημαντικό κοπάδι 163 αλόγων.
Πήγε στην ταχύτητα στην είσοδο της στροφής; Μην φοβάστε, επιβραδύνετε δεξιά στο τόξο της στροφής. Αναστολή, ABS με διαφοροποιημένη πέδηση στην κάμψη θα διορθωθεί. Το ίδιο το αυτοκίνητο θα καταλάβει τι πρέπει να κάνει στη συνέχεια. Ακόμα και η παρέμβαση του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου σταθερότητας δεν γίνεται αισθητή από μια αυστηρή φωνή για να σταθεί εκεί που πηγαίνετε! -Η ευκολία και η ουδετερότητα των ελαστικών ή της εμπιστοσύνης των 16 ιντσών και μια ισχυρή από τη στροφή των 17 ιντσών, αλλά και οι δύο μοιάζουν με την επιστημονική συζήτηση για τους αισθητικούς τεχνοκράτες. Δεν χρειάζεται να διαφωνήσετε με αυτό το αυτοκίνητο. Είναι απλώς μια συνέχεια του εαυτού σας.
Μην νομίζετε ότι το Mini-Cons-S δεν είναι ισχυρό ή αθλήματα. Είναι ακριβώς ότι ο έλεγχος αυτού από ένα ευκίνητο αυτοκίνητο είναι τόσο ασφαλής όσο η εξημέρωση των βελούδων αρκούδων.
   Αρχικά από την Οξφόρδη
Το πιο δύσκολο πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε μετά την έναρξη της παραγωγής τον Απρίλιο του 2001 ", ο Herbert Dises, διευθυντής του εργοστασίου της BMW στην Οξφόρδη, αναγνωρίστηκε περήφανα, όπου και οι τρεις τροποποιήσεις του MINI συλλέγονται στην πρώιμη αυξανόμενη επέκταση της απελευθέρωσης.
Η εταιρεία είναι εξοπλισμένη με τον τελευταίο εξοπλισμό - χρησιμοποιούνται μόνο για την κατασκευή του σώματος 229 βιομηχανικών ρομπότ. Σε δύο βάρδιες, τέσσερις και μισοί χιλιάδες εργαζόμενοι μπορούν να παράγουν 500 αυτοκίνητα την ημέρα, αλλά τον περασμένο χειμώνα το εργοστάσιο έχει μετατραπεί σε τρεις βάρδιες, έτσι ώστε να μπορεί να ξεπεραστεί το προγραμματισμένο επίπεδο 100 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως.
 
Cooper και Super
Τα νεότερα μοντέλα του Mini-1 και του Mini-Corporal από τον πιο αθλητικό αδελφό τους διαφέρουν, εκτός από τις εξωτερικές λεπτομέρειες και τη διαμόρφωση, την ισχύ του κινητήρα των 90 λίτρων. Με. και 115 λίτρα. Με. αντίστοιχα. Με ίσο όγκο εργασίας και πανομοιότυπη συσκευή, η διαφορά εκφράζεται στη ρύθμιση της κατανομής έγχυσης και αερίου. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό είναι ένα οδυνηρό και οικονομικό κινητήρα, στο δεύτερο - σαφώς με αθλητικές φιλοδοξίες.
Εάν ο διαμέρισμα του κινητήρα μίνι, που συσφίγγεται ανάμεσα στις τεράστιες κόγχες των τροχών και καλύπτεται με χαμηλή κυρτή κουκούλα, δεν επιτρέπει να συμπιέσει έναν πιο ογκώδη κινητήρα, πρέπει να συμπιέσετε όλους τους χυμούς από τον υπάρχοντα. Ένας συμπιεστής κίνησης ήρθε στη διάσωση. Γιατί να οδηγείτε, όχι το Turbo; Επειδή για το Mini-Cuper-S, το κύριο πράγμα δεν είναι οι αριθμοί στο τεχνικό χαρακτηριστικό, αλλά η ευχαρίστηση της οδήγησης. Φυσικά, το Turbocharged σας επιτρέπει να αποκτήσετε μεγάλη δύναμη, αλλά η ικανότητα του μηχανήματος να ακολουθήσει σαφώς την παραμικρή κίνηση εξαφανίζεται. Αντί για υπάκουο και εύκολο να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο, επιτυγχάνεται ένα αγωνιστικό τέρας, χωρίς να συγχωρεί σφάλματα με την επιλογή της λειτουργίας μετάδοσης και αερίου.
Παρ 'όλα αυτά, δεν ήταν δυνατόν να βυθιστεί τελείως ο κινητήρας κάτω από το κουκούλα-για το ψυγείο ψύξης του αέρα αέρα, έπρεπε να γίνει ειδική πρόσληψη αέρα, η οποία έγινε το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα του Mini-Cum-S.
  Μικρό θαύμα ενός μεγάλου μίνι
Δεν υπάρχουν αιώνια αυτοκίνητα. Οποιοσδήποτε θρύλος θα πάει αργά ή γρήγορα στο παρελθόν και ένα θαύμα της τεχνολογίας δεκαετίες μετά από δεκαετίες έχει μια μοίρα της εκθέματος του μουσείου. Οι απόγονοι των δημιουργών του θα εκπλαγούν από τις ασυνήθιστες λύσεις, την αρχαϊκή τεχνολογία και τις μοναδικές ιδιότητες μιας μηχανής που δημιουργήθηκαν πριν από πολλές δεκαετίες. Και ίσως ένας από αυτούς θα μετανιώσει ότι δεν βρήκε την εποχή που οι σχεδιαστές δημιούργησαν αυτοκίνητα, εστιάζοντας στις ιδέες τους και όχι σε προσεκτικά ταξινομημένα δεδομένα των εμπόρων. Δυστυχώς, είναι αδύνατο να επιστρέψετε χρόνο. Αλλά είναι ρεαλιστικό να δημιουργήσουμε μια τεχνικά τέλεια ψευδαίσθηση του παρελθόντος. Τέτοια, για παράδειγμα, ως μίνι-cons.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλές άλλες κάρτες Trump: από ένα εκπληκτικό σασί σε ένα κομψό και ακριβό φινίρισμα. Μην νομίζετε ότι ο αγγλικός σχεδιαστής Jeff Yupex και οι μηχανικοί της BMW μας επέστρεψαν το πρώην μίνι. Αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, όχι ένα σπαρτιατικό και φθηνό όχημα για τέσσερα, αλλά το μίνι που θέλουν να δουν σήμερα είναι ένα αυτοκίνητο για επιλεκτικούς αγοραστές με υψηλό επίπεδο εισοδήματος και φιλοδοξίας. Αν και το Modern Mini δεν είναι καθόλου φθηνό, δεν είναι καθόλου δείκτης ασφάλειας ή κοινωνικής κατάστασης του ιδιοκτήτη του. Και έχει σχεδιαστεί για να εκφράσει τον μη τυποποιημένο τρόπο σκέψης και έναν ανεξάρτητο χαρακτήρα. Αυτή η διαταραχή έχει τα πάντα - μια ελαφριά επιδρομή από μια μοντέρνα ρετρό και τέλεια μηχανική, και μια απροσδόκητη φροντίδα της ασφάλειας και μια αθλητική φλέβα, η οποία είναι επίσης πολύ μοντέρνα και σχετική σήμερα, στην εποχή των γυμναστικών και ενός γενικού πάθους για δική του υγεία. Ίσως, όπως και ο μέτρια προκάτοχός του, θα ζήσει μια μακρά ζωή και θα γίνει το παρόν για την τρέχουσα γενιά. Και θα είναι ένα μικρό θαύμα ενός μεγάλου μίνι.
   
Στον πίσω καναπέ με ξεχωριστή πτυσσόμενη πλάτη είναι εκπληκτικά πολύς χώρος

     
Mini Cooper S.
γενικές πληροφορίες
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1065
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
3655X1688X1416
 
Βάση, mm
2467
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1453/1460
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
217
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
7.4
 
Κινητήρας

 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
4κύλινδρος, σε σειρά
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1598
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
163 (120) / 6000
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
21.4 (210) / 4000
 
Σασί

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [07-08/02]