MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Αυτοκίνητο της χρονιάς

Οι πωλήσεις μίνι ξεκίνησαν στα μέσα -2001. Αλλά στη συνέχεια μόνο δύο εκδόσεις ενός και Cooper ήταν διαθέσιμες. Το κορυφαίο, Cooper S, εμφανίστηκε πρόσφατα και δεν μπορούσε παρά να γίνει αντικείμενο του ενδιαφέροντός μας ... από την πώληση του Rover, έχει περάσει δύο χρόνια και ακριβώς ο ίδιος αριθμός μίνι μάρκας ανήκει στη BMW. Αλλά η φράση Rover Mini έχει τόσο σταθερά εγκατασταθεί στο κεφάλι μου ότι στο γραφείο αντιπροσωπευτικής BMW ζήτησα τα κλειδιά στο Rover Mini με αδράνεια. Αποδείχθηκε αδέξια. Είναι καλό που ήταν απλά έκπληκτοι, αλλά δεν θεωρούνταν πρόκληση ...


Το Mini μπορεί να αποδοθεί άνευ όρων στην κατηγορία του αυτοκινήτου του οδηγού και υπό το πρίσμα αυτού, η σχέση με το εργοστάσιο BMW των αυτοκινήτων για τον οδηγό είναι χρήσιμη. Στην πραγματικότητα, το σημείο δεν είναι στους κινητήρες, δεν είναι τόσο ισχυροί, 90 και 115 hp. Ένας και ο Cooper, αντίστοιχα, και στην άψογη διαχειρισιμότητα και την αθλητική ιδεολογία του μηχανήματος στο σύνολό του. Εδώ πρέπει να πω ότι η BMW δεν είχε κατάλληλο κινητήρα και αγοράστηκε από την Chrysler. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ μεγάλος για τον στενό χώρο μηχανικής του μίνι και το κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας έπρεπε να γίνει σε ένα trivne.


Το Cooper S τροφοδοτείται με τον ίδιο κινητήρα 1,6 λίτρων με τον Cooper, αλλά με έναν μηχανικό συμπιεστή ρίζας και intercooler, ο οποίος αυξάνει την ισχύ σε 163 hp. Ο δίσκος υπερσυμπιεστή πραγματοποιείται από τον ίδιο ιμάντα με τη μονάδα της γεννήτριας και του συμπιεστή του κλιματιστικού. Η αντλία νερού μεταφέρθηκε στην πολλαπλή εισαγωγής.


Ο αέρας μέσω του φίλτρου αέρα εισέρχεται στον συμπιεστή, όπου συμπιέζεται μέχρι 0,8 bar και εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω του intercooler, όπου ο βαθμός συμπίεσης μειώθηκε από 10,6 σε 8,3. Οι μηχανισμοί διανομής ομάδων εμβόλου και αερίου ενισχύονται για βαριά φορτία, το χυτό μπλοκ παρέμεινε αμετάβλητο. Ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι πιστός στην επιλογή του καυσίμου 91-98. Η αυξημένη ισχύς του κινητήρα απαιτούσε ρυθμίσεις στα χαρακτηριστικά της ανάρτησης, πιο άκαμπτες πηγές, αμορτισέρ και σταθεροποιητές. Αλλά τα φρένα είναι τα ίδια όπως και σε ένα και Cooper.


Όταν πήγα στο Mini Cooper S, ο οποίος με περίμενε, είχε ήδη σκοτεινιάσει. Επιπλέον, ήταν κρύο, έβρεχε, οπότε αποφάσισα να πάω αμέσως στο δρόμο. Προσαρμόζοντας γρήγορα την καρέκλα για τον εαυτό μου, ετοιμάζομαι να σφηνώ στη ροή της μεταφοράς. Η πρώτη ταχύτητα, φυσικό αέριο, συμπλέκτης και ... οι πάγκοι του αυτοκινήτου. Αλλά τι γίνεται με τον μηχανικό συμπιεστή, τη στιγμή στο κάτω μέρος; Η προσκόλληση είναι ελαστική, πολύ ευαίσθητη και βραχυπρόθεσμα, στοχαστικό αέριο. Ας προσπαθήσουμε διαφορετικά. Υπάρχουν περισσότερες στροφές, κάτω από το 2000. Ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα. Έως 3000-3500 τόμος/min. Το σετ δεν είναι εντυπωσιακό, αλλά στη συνέχεια οι διακοπές. Ο περιοριστής λειτουργεί στις 6800 σ.α.λ.


Οι δύο πρώτες μεταδόσεις τεντώνονται προς το παρόν, οπότε δεν είναι εύκολο να διαταραχθεί οι τροχοί δίσκων στην ολίσθηση, ακόμη και με τα ηλεκτρονικά αποσυνδεδεμένα και σε υγρή άσφαλτο. Χρήσιμο για μια ισχυρή μπροστινή κίνηση. Επιπλέον, όταν η ταχύτητα αυξάνεται και η κίνηση πηγαίνει στο καθεστώς ισχύος, σε υψηλές ταχύτητες, οι μεταφορές μειώνεται. Μια τέτοια κατανομή των ρυθμών ταχύτητας αλλάζει στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο μηχανισμός μεταγωγής είναι σύντομος και καθαρός. Φαίνεται ότι το βάζει ακόμη και στον αθλητισμό. (Παρεμπιπτόντως, τα έξι κουτιά για το Mini, παράγει το GetRag, προμηθεύει κουτιά για το EMOC.)
Εμφανίζεται στην μπροστινή κίνηση, η ουρλιάζοντας με εντατική επιτάχυνση απουσιάζει στους μισούς άξονες έχει ίσο μήκος. Αυτή είναι μια σπανιότητα ακόμη και για μεγάλα. Το διαβατήριο 7,4 δευτερολέπτων έως εκατοντάδων είναι δύσκολο να εκτιμηθεί λόγω της έλλειψης κυλίνδρων και συσσώρευσης του σώματος. Γενικά, ο Cooper S θυμίζει πολύ τις κάρτες. Ένα σκληρό, διαφανές εναιώρημα, ακόμη και αναφέροντας ένα μικρό εγκάρσιο κύμα ως ένα χτύπημα με αξιοσημείωτες σοκ στο σώμα. Το τιμόνι μπορεί απλά να ονομαστεί απόλυτα εξαιρετική αντίδραση και ανατροφοδότηση, σαν να ελέγχετε τον εαυτό σας τις περιστροφικές γροθιές με τα χέρια σας. Αλλά αυτό δεν είναι δωρεάν στο χώρο στάθμευσης Το τιμόνι είναι βαρύ, δεν θα στρίψετε μια παλάμη. Παρά τη μικρή βάση, το μίνι υποδειγματικό κρατά τη γραμμή.


Νύχτα, mkad, έκτη ταχύτητα, αριστερά σειρά. Όλη την ίδια βροχή, πετάω κάτω από 200. Οι υαλοκαθαριστήρες δεν μπορούν πλέον να αντιμετωπίσουν. Αλλά η τροχιά είναι αδιάκοπη, παρά τις διαμήκεις διαδρομές γεμάτες με νερό, που έκλεισαν το καλοκαίρι. Ναι, δεν πηγαίνει για διακόσιες κάρτες. Με υψηλή ταχύτητα, αποκαλύφθηκε η έλλειψη φρένων του ίδιου με το λιγότερο ισχυρό και ο Cooper αποκαλύφθηκε. Αλλά πίσω από τους δίσκους των 16 ιντσών ήταν δυνατό να κρύβονται μηχανισμοί και πιο σοβαροί. Το ABS παρεμβαίνει πολύ σπάνια. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα SVS (Control Control Brake), το οποίο, όταν φρενάρει με τη σειρά του, επιπλέον επιβραδύνει τους εξωτερικούς τροχούς, εμποδίζοντας την ολίσθηση. Επομένως, ακόμη και με το DSC αποσυνδεδεμένο, δεν είναι εύκολο να φτάσετε στο όριο.


Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, το μίνι σώμα είναι τουλάχιστον δύο φορές πιο σκληρό από αυτό οποιουδήποτε σύγχρονου αυτοκινήτου. Γενικά, ελέγχοντας αυτήν την εικόνα, είναι δύσκολο να ελέγξετε τον εαυτό σας. Ξεκινά, δεν είναι δυνατό να κινηθεί ήρεμα στο ρεύμα. Θέλω λοιπόν να ξεπεράσω κάποιον, να ξαναχτίσω ξανά, να είμαι ο πρώτος. Και όλα είναι για αυτό.


Το πρωί, το στεγνό και ο ήλιος είναι μια καλή στιγμή για γυρίσματα. Περίπου μίνι στο χώρο στάθμευσης λίγο ενθουσιασμό: Είναι αυτό, BMW;. Μετά το πλύσιμο, τελικά ήταν δυνατόν να το θεωρηθεί σωστά. Αστείο, σαν ένα παιχνίδι. Γκρι, οροφή και λευκοί καθρέφτες. Μεγάλοι τροχοί, μια δέσμη χρωμίου. Καλά, όπως τα παλιά κινούμενα σχέδια που δεν θα ερωτευτούν μαζί του! Πράγματι, το αυτοκίνητο γίνεται από νεοκλασική, αναλογίες, όπως και του προηγούμενου μίνι. Η έλλειψη προεξοχών, σχεδόν κάθετος παρμπρίζ, εκφραστικό στόμα μιας ψεύτικης σχάρας ψυγείου ... από ένα και cooper, η έκδοση του Cooper διακρίνεται από μια πιο ανεπτυγμένη αεροδυναμική φούστα, μια αντι -winged στην άκρη του πίσω παραθύρου, σχεδιασμένο για να Μειώστε το κενό του αέρα και έτσι εκτελέστε τον πίσω άξονα, τον αριθμό των εξαρτημάτων χρωμίου και διπλασιάστε το σιγαστήρα και την πρόσληψη αέρα στην κουκούλα.


Το εσωτερικό δεν είναι λιγότερο νοσταλγικό. Μεγάλα στρογγυλά όργανα, αγωγοί, κατακόρυφα ράφια, διακόπτες εναλλαγής χρώματος σε κονσόλες. Αλλά ταυτόχρονα, όλα εκτελούνται λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες τεχνικές τάσεις. Ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, ο υπολογιστής, ο κλιματισμός, η αφθονία των αερόσακων, ένα στερεοφωνικό σύστημα με ένα cd changer, οι ηλεκτρικοί δίσκοι καθρέφτη και τα πλευρικά γυαλιά, η θέρμανση των καθισμάτων, οι καθρέφτες με οπίσθια όψη, μια γυάλινη οροφή και μια μεγάλη καταπακτή. Στην εργονομία του χώρου εργασίας και στο υλικό, το χέρι της BMW καθορίζεται με ακρίβεια.


Τα καθίσματα είναι δέρμα. Βολικό, σκληρό, με καλή πλευρική υποστήριξη, έχουν μηχανικές ρυθμίσεις κατά μήκος του μήκους, ύψος μαξιλαριού, η γωνία της πλάτης της πλάτης, έχει επίσης ρυθμιστεί μια οσφυϊκή πλάτη. Η θέση και ο αλγόριθμος για το έργο των μοχλών πρέπει να χρησιμοποιηθούν.


Το τιμόνι είναι επίσης περιθώριο με δέρμα, αλλά ρυθμίζεται μόνο στη γωνία κλίσης. Παρεμπιπτόντως, η πολυλειτουργικότητα του παρεμβαίνει με το να περιτυλίξει άνετα το τιμόνι με τη σωστή θέση της βελόνας του πλέξιμο είναι πολύ παχιά και με ενεργό ταξί, αγγίζετε τα κουμπιά ελέγχου στερεοφωνικού συστήματος. Η ρύθμιση της θερμοκρασίας ανατίθεται στον μεγάλο τροχό και η κατανομή των ροών στα κουμπιά. Απλό και βολικό.


Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά. Η προσγείωση είναι χαμηλή, αλλά η ορατότητα είναι φυσιολογική. Υπάρχει σύστημα στάθμευσης. Είναι αδύνατο να καθίσετε πίσω μου για να καθίσετε πίσω μου: υπάρχει αρκετός χώρος σε ύψος και πλάτος, αλλά τα πόδια είναι μόνο στη θέση του λωτού. Ο κορμός είναι μικροσκοπικός, μόνο 150 λίτρα. Αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα πίσω καθίσματα. Δεν υπάρχει καθόλου εφεδρικός τροχός. Ωστόσο, τα ελαστικά Goodyear Eagle NC T5 EMT σας επιτρέπουν να ταξιδεύετε με παρακέντηση περίπου 150 χλμ. (Ταχύτητα όχι περισσότερο από 80 km/h).


Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη με περίεργο τρόπο με τους προβολείς και τη μάσκα, τη λαβή του ξεκλειδώματος του κάστρου στη δεξιά πλευρά, όπως κάθε αξιοπρεπής Άγγλος. Ο κινητήρας συνθλίβεται σφιχτά. Το Intercooler βρίσκεται στην κορυφή.


Οι ισχυρισμοί για την παρουσίαση σε αυτή την περίπτωση είναι ακατάλληλες. Το Mini είναι ακονισμένο για τον οδηγό, για τον οποίο αυτό απέχει πολύ από την κύρια παράμετρο. Ναι, κουνάει, είναι καλύτερο να μην φάτε. Είναι καλύτερο να μην παίρνετε καθόλου επιβάτες μαζί τους, δεν θα καταλάβουν. Το Mini Cooper S δεν διεκδικεί το ρόλο του μοναδικού στην οικογένεια, είναι τουλάχιστον ο δεύτερος για ευχαρίστηση. Και αυτό δεν είναι ένα θηλυκό αυτοκίνητο καθόλου, αν και μικρό. Αυτή η ευχαρίστηση κοστίζει πολλά $ 30.000 (ζητούν $ 20.000 για Cooper $ 25.000). Αλλά ένα τέτοιο υπάκουο μπροστινό μέρος -wheel δεν είναι ακόμα για να κοιτάξουμε. Και τότε, ένα καλό παιχνίδι πρέπει να είναι ακριβό.


ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αυτό το υλικό ήταν έτοιμο τον περασμένο Οκτώβριο, αλλά για διάφορους λόγους, η δημοσίευσή του αναβλήθηκε και αναβλήθηκε. Και υπήρχε ένας καλός λόγος τον Ιανουάριο στη Βόρεια Αμερική Διεθνής Αυτοκινήτου στο Detroit Mini Cooper S έλαβε έναν επίτιμο τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς. Με το οποίο συγχαίρω.
 
Sergey Yakubov
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος-Φεβρουάριος 2003]