MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Σούπερ cooper

Αυτό το αυτοκίνητο έχει παραχθεί για σχεδόν τέσσερα χρόνια. Αρκετά λίγο, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο οποίος είδε το φως το 1959 και έζησε στον μεταφορέα μέχρι το 2000. Ένας εξαιρετικά μεγάλος χρόνος παραγωγής και ο όγκος πωλήσεων - περισσότερα από πέντε εκατομμύρια κομμάτια - εμπνέει σεβασμό. Αλλά αυτό είναι ένα μικροσκοπικό και εντελώς ανέφικτο μηχάνημα. Ωστόσο, το κριτήριο της πρακτικότητας σε αυτή την περίπτωση δεν φαίνεται να είναι πολύ σωστό.

Το μοντέλο έχει αυξηθεί και τώρα δεν σημειώνεται μίνι, αλλά μίνι. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα αγαπημένο παιχνίδι, ένα εξάρτημα στην τάξη ενός φετίχ, έναν ευπρόσδεκτο συμμετέχοντα στα αποθέματα γυρισμάτων και εικόνων. Ωστόσο, στο δρόμο, το Mini δεν θα δώσει αδίκημα, παρά τις μέτριες διαστάσεις (σε κάθε περίπτωση, στη μητρόπολη - στο φυσικό βιότοπο).

Ο καθένας του αρέσει το μίνι - η εικόνα έχει τελειώσει και, προφανώς, έξω από το χρόνο. Τουλάχιστον, για μια σύντομη περίοδο πωλήσεων, η εμφάνιση είναι εντελώς εκτός τόπου και είναι απίθανο να είναι παρωχημένη την επόμενη δεκαετία. Ωστόσο, σύμφωνα με τους νόμους της σύγχρονης αγοράς αυτοκινήτων, η ανακάλυψη πρέπει να γίνεται κάθε τέσσερα έως πέντε χρόνια. Κατά συνέπεια, το φωτεινό μπλε μίνι cooper S, το οποίο ήταν μαζί μας, είναι μια βελτιωμένη και συμπληρωμένη επιλογή για την εκκίνηση. Φυσικά, η νεοκλασική εμφάνιση ουσιαστικά δεν άγγιξε. Έξω, μπορεί να αναγνωριστεί ένα νέο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, με τροποποιημένους μπροστινούς και πίσω προβολείς. Συγκεκριμένα, μπροστά, το όπλο Xenon του κοντινού περιβάλλεται τώρα από διακοσμητικά φώτα.

Μέσα στην αλλαγή είναι επίσης καλλυντικά. Το ταχύμετρο άλλαξε την άδεια διαμονής, μεταναστεύοντας στο κέντρο του πίνακα. Τώρα θα είναι τρομακτικά σαφής στους επιβάτες που πραγματικά βιάζονται σε αυτό το κουτί με ταχύτητα 200 χλμ./Ώρα. Το ταχόμετρο, παρεμπιπτόντως, παρέμεινε στον ίδιο τόπο όπως βρισκόταν στη στήλη διεύθυνσης. Είναι δικαιολογημένο, ειδικά αν λάβετε υπόψη τα αθλήματα (όχι ψευδο, σημειώνω) τον προσανατολισμό του hatchback. Ωστόσο, ένας ψηλός οδηγός μπορεί να απογοητευτεί, αφού το τιμόνι θα τον κλείσει το πάνω μέρος της συσκευής. Η ρύθμιση δεν αποθηκεύεται - το ταχυμετρή κινείται με τον κόμβο. Αλλά στις ελάχιστες πληροφορίες μπορούν να ληφθούν υπόψη.

Το δεύτερο από τα λίγα εργονομικά μίνι λάθη είναι οι λεπτές και δυσάρεστες λαβές των πλάτες των καθισμάτων και εκπληρώνουν τα καθήκοντά τους κάθε άλλη φορά. Διαφορετικά, όλα είναι υπέροχα. Χαμηλή προσγείωση, εξαιρετική ορατότητα, η σωστή θέση των κλειδιών στην κεντρική κονσόλα. Υλικό φινιρίσματος - στυλ BMW. Εισαγωγή στο χρώμα του σώματος αναβιώνει επιπλέον αυτό το εκκεντρικό εσωτερικό. Σχεδόν κάθετα παρμπρίζ και τετράγωνα παράθυρα απλά αγγίζουν. Για άλλη μια φορά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε έναν αριθμό διακόπτη που στυλιζόμαστε για τους διακόπτες εναλλαγής αγώνων. Πρωτότυπο και όμορφο!

Παρά το γεγονός ότι το MINI είναι τοποθετημένο ως τριπλό hatchback με μια πλήρη φόρμουλα προσγείωσης τεσσάρων θέσεων, μπορούμε να το συστήσουμε με τέτοια χωρητικότητα μόνο από μια εταιρεία μικροσκοπικών κοριτσιών ή ένα πολύ ψηλό παντρεμένο ζευγάρι με δύο μικρά παιδιά. Εάν δύο ενήλικες άνδρες κάθονται μπροστά, ο τύπος μίνι προσγείωσης μετατρέπεται αμέσως σε αρκετά σκληρό 2+2. Ωστόσο, υπάρχουν λίγες χωρητικότητες εδώ.

Μερικά λόγια για τον αγώνα. Το αυτοκίνητο παράγεται σε δύο τύπους σώματος - όπως ένα τρίτο hatchback και ένα μετατρέψιμο. Το Cooper S είναι η κορυφαία έκδοση του lineup. Το παρακάτω βήμα είναι το μοντέλο Cooper, κάτω από την κουκούλα στην οποία υπάρχει ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 115 hp. Ακόμη και χαμηλότερη - μίνι μία στις δύο εκδόσεις, βενζίνη (90 hp) και ντίζελ (75 hp). Το Cooper S έχει τον ίδιο κινητήρα 1,6 λίτρων με τον Cooper (Chrysler Development, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται στη Βραζιλία), αλλά εξοπλίζεται με μηχανικό υπερσυμπιεστή που παράγει 0,8 ράβδο πίεσης και φέρνει ισχύ σε 170 hp. (7 HP περισσότερο από αυτό της εκδοχής Prerestyling) και η ροπή είναι μέχρι 220 nm (ήταν 210). Οι δυναμικοί δείκτες δεν βελτιώθηκαν πολύ (για παράδειγμα, η επιτάχυνση σε 100 km/h μειώθηκε κατά μόνο 0,2 δευτερόλεπτα), αλλά η ελαστικότητα της μονάδας ισχύος αυξήθηκε σημαντικά. Η εκκίνηση του Cooper S που υπέστη το Void στα πυθμένα, τώρα αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται εν μέρει και το Mini έχει γίνει μεγαλύτερη απόδειξη.

Τα πεντάλ είναι εξοπλισμένα με επικαλύψεις αλουμινίου. Ο επιταχυντής είναι πάτωμα - όπως στα ανώτερα μοντέλα BMW. Τα καθίσματα που φαίνεται να είναι μικρά και επιπόλαια με την πρώτη ματιά, στην πραγματικότητα, καταγράφουν καλά το σώμα. Το τιμόνι είναι μικρό και παχουλός, καλυμμένος με δέρμα, τρεις -σπίτια. Το κουμπί του σημείου ελέγχου των έξι -ταχύτητας είναι μέταλλο και στρογγυλό. Για να ολοκληρώσετε την αθλητική εικόνα, δεν υπάρχει αρκετό κουμπί εκκίνησης/διακοπής κινητήρα - συγνώμη. Ωστόσο, αποδείχθηκε καλά. Κάποιος έχει μόνο να απομακρυνθεί, καθώς αρχίζει ένα μικρό αθλητισμό της πόλης!

Δεν μπορείτε να οδηγήσετε το μίνι αργά. Παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο (μίνι γενικά και ειδικότερα Cooper) στη χώρα μας θεωρείται αναμφισβήτητα θηλυκό, ο χαρακτήρας του είναι αναμφισβήτητα αρσενικός. Το τιμόνι, για παράδειγμα, περιστρέφεται με μια αξιοπρεπή προσπάθεια. Το μίνι επιταχύνει επιθετικά, θερμά σφυρίζοντας με τον συμπιεστή, τρελός με μια διαμορφωμένη απελευθέρωση και κρέμονται με καουτσούκ, αν το παρακάνετε με έλξη. Στάσεις - όπως το έσκαψε. Καθίζετε χαμηλά - κοιτάζετε το NIVA του οδηγού από κάτω προς τα πάνω, όπως ένας θείος στο H2 - και ως εκ τούτου, πιθανώς, διαβατήριο 7,2 δευτερολέπτων. Μέχρι εκατοντάδες γίνονται αντιληπτές στην πράξη ως 6 δευτερόλεπτα. στο Lancer Evo VIII.

Το Mini είναι τέλεια συντονισμένο στο σασί. Μετακινείται με αυτοπεποίθηση, καταπιεί εύκολα τα μικρά πράγματα, αλλά ρίχνει περιθώρια στα χτυπήματα. Δεν υπάρχουν σχεδόν κυλίνδρους. Και πώς ακριβώς αυτό το αυτοκίνητο σπάει! Το περιεχόμενο πληροφοριών είναι εξαιρετικό και ο συμπλέκτης των ελαστικών με τον καμβά είναι απλά τέλειος. Μια μικρή βάση και τοποθετημένη ευρέως στις γωνίες του τροχού του τροχού είναι ένας ειδικός οδηγός! Μπροστά -Κάρτες κίνησης - αυτό είναι που έρχεται στο μυαλό της σύγκρισης. Οποιαδήποτε στροφή μετατρέπεται σε μίνι -αδράνεια - το αυτοκίνητο το γράφει τόσο νόστιμο που αυτή η άσκηση θέλει να επαναλάβει και να το επαναλάβει, αυξάνοντας την ταχύτητα ξανά και ξανά.

Στο αστικό ρεύμα, η ενεργειακή αλληλογραφία Mini φαίνεται να είναι εξαντλητική. Εξαιρετική δυνατότητα ελιγμών, πολλαπλασιασμένη με τις δυνατότητες της μονάδας ισχύος, επιτρέπει σε μια αργή κυκλοφοριακή συμφόρηση να γλιστρήσει μεταξύ των σειρών των αυτοκινήτων, εμπνέοντας τους ιδιοκτήτες τους με την ιδέα μιας καλύτερης ζωής. Αλλά στο κομμάτι η εικόνα δεν είναι πλέον τόσο θετική. Η ροή του αέρα ουρλιάζει στα γωνιακά περιγράμματα του σώματος, ο θόρυβος του κινητήρα και η απελευθέρωση πιέζουν τα αυτιά, γελοία βύθιση στις καμάρες του τροχού. Και η συμπεριφορά σε υψηλές ταχύτητες δεν είναι τόσο σταθερή. Μια σκληρή ανάρτηση αντιδρά εύκολα σε μια κακή επίστρωση, απαιτείται διεύθυνσης.

Στη μίνι ολίσθηση, είναι αρκετά καλό, ειδικά σε ολισθηρές επικαλύψεις, όπου όλες οι φάσεις είναι μέγιστα ομαλές και τεντωμένες. Με ένα χειρόφρενο, το αυτοκίνητο βρίσκεται πρόθυμα απέναντι από το δρόμο και ελέγχεται απόλυτα από την πρόσφυση και το τιμόνι, γλιστρά με τους τέσσερις τροχούς. Για να εκθέσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς προφανή προκλητικά μέτρα, για την απόρριψη αερίου, απαιτούνται υψηλές ταχύτητες και γνωστές δεξιότητες οδηγού. Όταν οδηγείτε στα πρόθυρα της εκκένωσης αερίου, το αυτοκίνητο βιδώνεται στη στροφή, ρίχνοντας ελαφρώς την πρύμνη. Γενικά, σε μια ξηρή επίστρωση με σαφή πρόκληση, να είστε προετοιμασμένοι για μια απότομη βλάβη και ακόμα πιο απότομη σταθεροποίηση.

Περνώντας στροφές σε επίδειξη, δεν μπορείτε να πάρετε λιγότερο ευχάριστες αισθήσεις. Αυτό δεν είναι ένα παλιό ράλι μίνι από τον περασμένο αιώνα, αλλά σύγχρονη, και η κινηματογραφική της αναστολής αυτού του μηχανήματος υπολογίστηκε σε μια ομαλή επίστρωση άσφαλτου, για την οποία το μίνι, επαναλαμβάνω, προσκολλάται με όλη του τη δύναμη.

Προφανώς, η εικόνα του MINI συνεπάγεται την παρουσία πολλών περίεργων λύσεων. Μόλις στο αυτοκίνητο, το υγρό στο πλυντήριο τελείωσε. Σε αναζήτηση της λαβής της κουκούλας, κούνησα ολόκληρο το χώρο γύρω από το κάθισμα του οδηγού - αποδείχθηκε ότι ήταν ... δίπλα στον επιβάτη! Στη συνέχεια, το υγρό πλημμύρισε στο λαιμό του πλυντηρίου, το οποίο ανακαλύφθηκε στα αριστερά. Ωστόσο, μετά από πέντε λεπτά άγονη προσπάθεια καθαρισμού του παρμπρίζ, το βενζινάδικο έπρεπε να επαναληφθεί. Αποδεικνύεται ότι στα αριστερά είναι μια δεξαμενή για προβολείς, και αυτό που βρίσκεται στα δεξιά είναι υπεύθυνη για το παρμπρίζ. Ωστόσο, μια τέτοια αναταραχή στην περίπτωση του Mini δεν είναι ενοχλημένη, αλλά μάλλον διασκέδαση. Δεδομένου ότι δεν όπως όλοι οι άλλοι, τότε σε όλα!

Φαίνεται ότι το Mini είναι απίθανο να διαρκέσει τόσο πολύ στον μεταφορέα όσο το μίνι. Οι χρόνοι δεν είναι οι ίδιες, η ενημέρωση απαιτείται συνεχώς. Αλλά θα ήταν πολύ ενδιαφέρον για τα χρόνια σε τριάντα πέντε χρόνια να πάρει το επόμενο Restyled Mini Cooper S για τη δοκιμή, να βάλει το παλιό Compact και να καεί στη Μόσχα το 2040, υπενθυμίζοντας τις μακρές ημέρες -λασπώδους ημέρες στη Μόσχα.

Μίνι τιμές και εξοπλισμό

Το απλούστερο και το χαμηλότερο μίνι θα κοστίσει κατά την αγορά 19,500 ευρώ και θα ευχαριστήσει τον επόμενο τυποποιημένο εξοπλισμό. ABS, EDB, CBC (ένα σύστημα ελέγχου για την είσοδο σε μια στροφή που σας επιτρέπει να επιβραδύνετε απευθείας στη στροφή με αναδιανομή της δύναμης φρένων σε περισσότερους φορτωμένους τροχούς), εμπρός και πλευρικούς αερόσακους για τους μπροστινούς επιβάτες, το σύστημα μίνι κινητικότητας (ένα σύνολο που αντικατέστησε το Spurt), Gur, το κεντρικό κάστρο και ένα ακινητοποιητή, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης, φώτα ομίχλης, ηλεκτρικούς καθρέφτες και γυαλιά, αισθητήρα βροχής, μπροστινή θέρμανση, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, υπολογιστή, αέρα, αέρας Conditioning, ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου. Ειλικρινά, δεν είναι καλό.

Οι τιμές Cooper ξεκινούν στα 25.200 ευρώ. ACS+T, σε αντίθεση με την οροφή και τους καθρέφτες (μαύρο ή άσπρο), διακόσμηση χρωμίου, αθλητική ανάρτηση, μπροστινά προβολείς αλογόνου, δίσκους με 15 ιντσών, σύστημα ελέγχου ελαστικών, αεριζόμενα φρένα, δέρμα/ύφασμα, δέρμα/ύφασμα, δέρμα και Έλεγχος πίεσης δερμάτινου, το τιμόνι, το πακέτο ορατότητας (θέρμανση του παρμπρίζ και των πλευρικών καθρέφτη), του αισθητήρα προσέγγισης κατά τη διάρκεια της στάθμευσης, του αυτόματου κλιματισμού, του CD-player.

Η κορυφαία έκδοση του Cooper S θα κοστίσει το ποσό των 30,800 ευρώ. Βρίσκει ένα σύστημα ελέγχου της σταθερότητας του μαθήματος DCS, το φινίρισμα αλουμινίου ενός καλύμματος δεξαμενής αερίου, ένα κιτ αθλητικού σώματος, προβολείς Xenon με πλυντήριο, σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα, σπόιλερ, πρόσληψη αέρα σε κουκούλα, 17- Οι τροχοί των ιντσών με ελαστικά 205/50 (δουλεύουν, παρά τα ελαστικά 205/50 σε μια παρακέντηση), ένα έξι ταχυτήτων, ένα αθλητικό εναιώρημα (9 mm υποτιμήσεις), αθλητικά καθίσματα, πολυλειτουργικό τιμόνι, έλεγχο του κλίματος.
Ανεξάρτητα από το τι λένε οι εραστές των πλήρων αυτοκινήτων, συνηθισμένοι με την κυριολεκτική και εικονιστική έννοια να κοιτάξουν προς τα κάτω τις λαϊκές μικρο -γραμμές, υπάρχουν πραγματικά αριστουργήματα μεταξύ αυτών των μωρών. Εδώ, για παράδειγμα, μίνι. Στο εσωτερικό, περισσότερο από ό, τι έξω είπε για πρώτη φορά γι 'αυτόν. Όλα δεν ήταν σαν τους ανθρώπους εδώ: ένα σώμα, που στράφηκε προς τα έξω (συγκολλήσεις), διατεταγμένη στις τροχούς της γωνιών του μεγέθους ενός ξυπνητήρι, ενός μικροσκοπικού κινητήρα που αναπτύσσεται με ένα κουτί, μια αναστολή πάνω από τα στοιχεία με καουτσούκ. Και πού αλλού μπορείτε να δείτε το ψυγείο εγκατεστημένο κατά μήκος του σώματος; Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την απελευθέρωση 2640 mm με μήκος διαστάσεων ενός μηχανήματος 3050 mm κάτω από το σαλόνι!

Προσθέστε σε αυτό μια διακριτική, αλλά ακαταμάχητα ελκυστική και εύκολα αξέχαστη εμφάνιση με μια σχάρα ψυγείου που τεντώνεται σε ένα ευρύ χαμόγελο. Είναι σαφές γιατί, μόλις εμφανίζεται, το Mini απέκτησε αμέσως τεράστια δημοτικότητα. Και, παρεμπιπτόντως, ο δημιουργός του, ελληνικός από την προέλευση του Alec Issigonis, έλαβε τον τίτλο ενός ιππότη από την αγγλική βασίλισσα.
 
Το πρώτο Mini κυκλοφόρησε το 1959. Ήταν μια εποχή που η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ αποδείχθηκαν ο ένας στον άλλο, και ταυτόχρονα σε ολόκληρο τον κόσμο, των οποίων οι ρουκέτες είναι πιο δροσερές. Όταν ο Φιντέλ Κάστρο κανόνισε ένα χάος στην Κούβα, των οποίων οι συνέπειες είναι οι νησιώτες που δεν μπορούν ακόμα να βγουν έξω. Όταν ο κόσμος ήταν συγκλονισμένος από τους αναδυόμενους μίνι φούντες, το όνομά του από το αυτοκίνητο που αγαπούσε ο καθένας, και όχι το αντίστροφο, όπως πιστεύουν πολλοί.
 
Δεν έχει σημασία ότι αυτό το μικρότερο αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους στον κόσμο (εξ ορισμού ενός περιοδικού) ήταν αρχικά τόσο μακριά από την έννοια της άνεσης όσο ο Βόρειος Πόλος από το Νότο (σταθερά σχέδια στην καμπίνα λόγω συρόμενων πλαστικών παραθύρων και κορδόνια αντί για εσωτερικές πόρτες πόρτες αλλά το χειρότερο). Αλλά ένα προσιτό και αξιόπιστο μέσο παράδοσης από το σημείο Α στο σημείο Β τέσσερα άτομα και τις οδοντόβουρτσες τους. Δεν υπήρχε απλώς χώρος για ένα μεγαλύτερο μέρος.

Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε τόσο ελαφρύ ώστε ο κατασκευαστής της British Motor Corporation ήταν να μειώσει τη μέγιστη ταχύτητα και να μην ρυθμιστεί πιο ισχυρά και δαπανηρά φρένα, ακόμη και να μειώσει τον όγκο του κινητήρα από το αρχικό 948 έως 848 cm κυβικά μέτρα.
 
Η ανάγκη για το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν τέτοια που βρισκόταν στον μεταφορέα για περισσότερα από 40 χρόνια και παρήχθη σε επτά χώρες σε τρεις ηπείρους. Μεταξύ των ιδιοκτητών του Mini ήταν τα άτομα του Αυγούστου, τα αθλητικά αστέρια και η επίδειξη επιχειρήσεων. Η απόδειξη της υψηλής αξιολόγησης του σχεδιασμού είναι αυτό το γεγονός: στον διαγωνισμό, το μίνι αυτοκίνητο του εικοστού αιώνα κατέλαβε τη δεύτερη θέση. Οι λύσεις που καθορίζονται σε αυτήν αναγνωρίζονται ως πρότυπο για πολλά μοντέλα συμπαγούς τάξης.
 
Έχοντας βελτιωθεί από έτος σε έτος, το μηχάνημα έλαβε έναν αριθμό κινητήρων μεγαλύτερου όγκου και ισχύος, αυξημένους τροχούς διαμέτρου, παράθυρα και άλλα χαρακτηριστικά τουλάχιστον ελάχιστης άνεσης. Ορισμένα μοντέλα των τελευταίων ετών απελευθέρωσης προσφέρθηκαν με αυτόματο 4 ταχυτήτων, ηλεκτρικό πακέτο, κοιλιακούς και ακόμη και κλιματισμό και μαξιλάρι. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, έγινε προσπάθεια να προσφέρουμε μια μηχανή με ένα πρότυπο υδρολαστικό με προϊόν BMC με προϊόντα BMC. Αλλά λόγω του μικροσκοπικού μεταξόνου, δεν λειτούργησε.

Μαζί με το τυποποιημένο σώμα στη μίνι ντουλάπα, τα μετατρεπτικά, τα pickups και τα φορτηγά φορτηγά εμφανίστηκαν επίσης με ένα μοντέρνο εξωτερικό ξύλινο πλαίσιο. Ειδικά για τις εκδρομές του Λονδίνου, μια επιχειρηματική εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων εγκατέστησε ένα Open Four -Deater Imperial με μια σκάλα κατά μήκος του πίσω τοίχου του σώματος στην οροφή του μίνι -γιατί όχι ένα μικροσκοπικό λεωφορείο δύο -story;
  
Ο στρατός είχε ετοιμάσει ένα κατάλληλο για προσγείωση χρησιμοποιώντας μια εκδοχή αλεξίπτωτου του Mini Moke με ένα εξαιρετικά απλοποιημένο ανοιχτό σώμα και αναδιπλούμενο ύφασμα.
 
Το πνευματικό τέκνο του Issigonis αποδείχθηκε ότι ήταν άξιος ως αθλητικό βλήμα. Ο δρομέας, σχεδιαστής και ιδιοκτήτης του σταθερού με το ίδιο όνομα F1 John Cooper παρατήρησε μίνι ένα από τα πρώτα. Ήδη το 1961, προετοίμασε την εκδοχή του Mini Cooper με κινητήρα 54 ίππων και δισκόφρενα. Αργότερα, ο Cooper τροποποιήθηκε επανειλημμένα, οι κινητήρες του έγιναν στάνταρ για το Serial Mini.
 
Η εκπληκτική αποδοχή σε συνδυασμό με ευκολία ελέγχου και υψηλή αξιοπιστία άφησε μια μικρή πιθανότητα σε διαδρομές ράλι πολύ πιο ισχυρούς αντιπάλους όπως η Ford Mustang, η Alpine Renault ή η Porsche. Το Mini Cooper/Cooper S Mini Cooper/Cooper Signat στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ το 1965 και πάνω από τρεις δωδεκάδες απόλυτες νίκες στο διεθνές ράλι, συμπεριλαμβανομένων τριών στο διάσημο Monte Carlo. Θα υπήρχε μια τέταρτη, αν όχι για τις μηχανορραφίες των ανταγωνιστών και όχι προσβλητικής (λόγω της αδικαιολόγητότητας), ο αποκλεισμός το 1966 στο πραγματικά ηττημένο αυτοκίνητο του δικαστή βρήκε μια νεο-mologous διακόπτη σχεδόν του φωτός των προβολέων!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Το Great Enzo Ferrari είχε τρία μίνι σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, ο πρώτος από αυτούς είναι ένα δώρο από την ίδια την Issigonis. Και η Ferrari κατάλαβε πολλά για τους κινητήρες και το σασί! Και αν μετά από ένα μίνι απέκτησε δύο ακόμη, τότε δεν είναι αυτή η καλύτερη αναγνώριση των εξαιρετικών πλεονεκτημάτων του μοντέλου;

Βλαντιμίρ Νικολάεφ

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 5/2005]