MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Μέγιστο μίνι

Σχεδόν κάθε μοντέρνα νέα αγορά αυτοκινήτων είναι καταδικασμένη σε πολυάριθμες επιθέσεις από συντονιστές. Χρησιμοποιώντας τον ενθουσιασμό, είναι σε μια βιασύνη για να προσφέρουν τα πιο εξωφρενικά (και ακριβά!) Συντονίσματα πακέτα, ακόμη και αν το μηχάνημα είναι σε σειριακή μορφή, η ίδια η τελειότητα, η οποία δεν χρειάζεται βελτιώσεις. Και τι μπορώ να πω όταν το νέο σούπερ σταρ έχει αντικειμενικά πολλές αδυναμίες;! Σε αυτή την περίπτωση, οι ίδιοι οι συντονιστές διέταξαν τον εαυτό του να φανταστεί γρήγορα το όραμά του για το τι θα μπορούσε να είναι αυτό το αυτοκίνητο.

Από την εμφάνιση του νέου μίνι στην αγορά, είναι απλά πέρα \u200b\u200bαπό τον ανταγωνισμό στην προσοχή όχι μόνο του ευρύτερου κοινού, αλλά και των εκπροσώπων των εταιρειών συντονισμού. Οι παραλλαγές που κηρύττουν την εμφάνισή του είναι ήδη αμέτρητες. Αλλά αν πολλοί αγοραστές του νέου Mini θέλουν υπερβολικά τσιπ για το εξωτερικό, δηλαδή ένα σημαντικό μέρος των πελατών που δεν μπορούν να συμφωνήσουν με πολύ μέτριο (τεχνητά μειωμένο κατασκευαστή) δυναμικά και τρέχοντα χαρακτηριστικά του μωρού, συμπεριλαμβανομένων των κορυφαίων επιλογών του. Δεκάδες tuningers εντάχθηκαν στον διαγωνισμό: ο οποίος αντλεί περισσότερη ιπποδύναμη από έναν μικρό κινητήρα, που θα προσφέρει το πιο επιθετικό εξωτερικό όσο το δυνατόν; Και μόλις ήρθε στα αρχεία, η γερμανική εταιρεία Hamann είναι και πάλι μπροστά από όλους!

Ο Richard Hamann ήταν ηθικά δύσκολος να ξεκινήσει την επαγωγή του Mini Cooper S. Είναι ένας μεγιστοποιητής που ανταποκρίνεται απροσδόκητα σε μοντέλα, ακόμη και σε μια σειριακή έκδοση περισσότερων από 400 hp, ένας tuninger που ονομάζεται κ. Monster και για την οποία λένε ότι ποτέ δεν έχει ποτέ αρκετή δύναμη. Και εδώ είναι ο εισαγωγικός ακανόνιστος κινητήρας 1,6 λίτρων, ο όγκος του οποίου είναι τεχνικά αδύνατο να αυξηθεί και το μηχανικό υπερσύρη του μοντέλου M45 χαμηλής ισχύος ...

Αλλά η ζήτηση για ακραίες εκδόσεις του Mini είναι πολύ μεγάλη, οι πελάτες που αγαπούνται στο αυτοκίνητο δεν θεωρούνται με κόστος, προσπαθώντας να πάρουν τα πάντα στο μέγιστο. Και ο Hamann αποφάσισε να προσεγγίσει την επεξεργασία του Mini με τα ίδια ασυμβίβαστα πρότυπα, όπως είναι γνωστός για τους μετασχηματισμούς των αθλητικών αυτοκινήτων της BMW. Όπως λένε, το αποτέλεσμα στο πρόσωπο σε μια τέτοια διασκεδαστική και φιλική φυσιογνωμία του μηχανήματος στο παρελθόν. Ο Cooper S χαμογέλασε με ένα τεράστιο (σχεδόν στο έδαφος!) Μπροστινό spoiler, και κατάφυτη με ισχυρούς εκταφιστές των τροχοφόρων καμάρων στις πλευρές. Το σώμα συγκρατείται για μέχρι και 30 mm (φυσικά, η εναιώρημα επανασχεδιάστηκε πλήρως) και οι τόξοι των τροχών καταλαμβάνουν εντελώς τροχούς 18 ιντσών με δίσκους πέντε ακτίνων του γνωστού μοντέλου Hamann PG4, το οποίο έχει λακωνικό, αλλά μυϊκό στυλ. Το ύψος του προφίλ είναι μόνο 35%, το πλάτος του μέγιστου 225 mm, το οποίο επιτρέπεται από τους κόγχες των τροχών. Αρκετά εγκεφαλικά επεισόδια στο χρωματισμό, τα διακοσμητικά αυτοκόλλητα και το μίνι, την εμφάνιση των οποίων προσωποποιημένη καλή φύση, ένα άνοιγμα αυτοκινήτου και απλά ένα cutie, μετατράπηκε σε ένα επιθετικό, ακόμη και ανθεκτικό πλάσμα. Προσέξτε, μακριά από το δρόμο! Σαν να προειδοποιεί.

Τι προσφέρει το Monster Boaman Racket για τη μηχανική, διότι, όπως γνωρίζουμε, οι πόροι του Mini Motor Chancing είναι εξαιρετικά μικροί; Η μέθοδος είναι κλασική: Δεδομένου ότι ο όγκος δεν μπορεί να αυξηθεί, η πίεση του υπερσυμπιεστή αυξάνεται και τα ηλεκτρονικά ελέγχου αντικαθίστανται πλήρως. Ο Hamann έθεσε αυστηρά την χωρητικότητα των 211, 216, 220 hp, προκειμένου να διατηρεί συνεχώς τον τίτλο του ισχυρότερου μίνι στον κόσμο πίσω από το αυτοκίνητο. Οι συντονιστές νομισμάτων παίρνουν επίσης 23 hp από καιρό σε καιρό, οπότε σήμερα ο Γερμανός κυκλοφόρησε μια έκδοση με χωρητικότητα 226 hp. Μέχρι στιγμής, κανείς δεν έχει προσφέρει περισσότερα για τον Cooper S. Ο συμπιεστής δίνει λίγο περισσότερο από 1 bar (αντί για 0,8 σε σειριακή μηχανή), ορισμένα μέρη μέσα στον κινητήρα έπρεπε να αλλάξουν σε πιο ανθεκτικά, έβαλαν ένα φίλτρο αέρα. Συντρίβοντας 260 nm αντί για 210 nm στη βάση δεδομένων και ο Tuninger σημειώνει ότι η μέγιστη ισχύς και η ώθηση σε αυτή την έκδοση επιτυγχάνονται ακόμη και σε ελαφρώς χαμηλότερες ταχύτητες από τον κινητήρα υψηλής ταχύτητας του σειριακού Cooper S, και αυτό βοηθά πολύ.

Η φήμη του Richard Hamann ως ο πιο προκλητικός δέκτης δεν επηρεάστηκε. Δεν περιορίζεται στη σοβαρή αναδιάρθρωση της ανάρτησης και του κινητήρα, προσέφερε επίσης ένα ριζοσπαστικό πακέτο συντονισμού για την καμπίνα. Φαίνεται ότι ένα σειριακό μοντέλο είναι εκτός ανταγωνισμού με στυλ και ποιότητα εσωτερικών υλικών. Ακριβώς όχι με τα πρότυπα μου, λέει ο Hamann. Ρίξτε μια ματιά στον εαυτό σας! Ναι...

Μεγάλα στοιχεία του μπροστινού πίνακα και περίπου δώδεκα περισσότερες εσωτερικές λεπτομέρειες είναι κατασκευασμένα από βερνικωμένο ανθρακικό! Η ποιότητα του ψησίματος και της λείανσης των ινών άνθρακα μπορεί να σοκάρει ακόμη και έναν ειδικό. Δεν θα βρείτε τμήματα άνθρακα που καταλαμβάνουν μια τέτοια περιοχή στα σαλόνια των πιο πραγματικών supercars, σημειώνει ο Hamann. Το κόστος αυτής της λαμπρής διακόσμησης είναι συγκρίσιμο με την τιμή λιανικής πώλησης του Standard Cooper S! Φυσικά, ένα τέτοιο εσωτερικό supercar και μυϊκή εμφάνιση προκαλεί τον δοκιμαστικό πιλότο Denis Moren, όπως λένε, παίρνουν μίνι από τα κέρατα. Πιθανότατα να θυμάστε ότι μια σοβαρή δοκιμασία του σειριακού Cooper αποκαλύπτει μια ανεπάρκεια ισχύος και ευρείες δυνατότητες για την οριστικοποίηση των ιδιοτήτων οδήγησης. Με κάποιο τρόπο θα συμπεριφέρεται το πνευματικό τέκνο του Hamann;

Σε αντίθεση με το συνηθισμένο SOOPER S, ο κινητήρας του οποίου είναι υποτονικός σε 4000 σ.α.λ., η έκδοση Hamann αρχίζει να δείχνει χαρακτήρα μετά από 2500 σ.α.λ., λέει ο Moren. Αυτό αμέσως χαμογελά. Τα νέα ηλεκτρονικά σας επιτρέπουν να χάσετε σχεδόν ταχύτητα κατά την αλλαγή. Φυσικά, ένα σύνολο ισχύος, δυστυχώς, εξακολουθεί να είναι πολύ γραμμική, ομαλή, χωρίς ισχυρές εκρήξεις επιτάχυνσης, οι οποίες θα ήταν εξαιρετικές για μια τέτοια μηχανή. Αλλά ακόμα, άλλα 63 άλογα σας επιτρέπουν να καλέσετε αυτό το αντίγραφο Athletic, το οποίο δεν θα είχα πει ποτέ για ένα σειριακό αυτοκίνητο. Στην περιοχή των 40006000 σ.α.λ., ο Hamann Mini αναλαμβάνει την εμπρηστική ευελιξία, η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα και η δεύτερη επιτάχυνση της επιτάχυνσης των 0100 km/h (6,3 C στίχοι 7,4) είναι υποκειμενικά αισθητή σαν να έχει βελτιωθεί η επιτάχυνση δύο φορές! Η εμφάνιση αυτών των συναισθημάτων διευκολύνεται πολύ ούτε καν από την ένταση της επιτάχυνσης, η οποία εξακολουθεί να μην μπορεί να δημιουργήσει υπερβολικές φορτίσεις αθλητισμού, αλλά μια νέα συνοδεία ήχου. Εάν η βασική έκδοση είναι απογοητευμένη και ενοχλημένη από το υπερ -ισχύο buzz του συμπιεστή και ένα τεντωμένο βρυχηθμό σε υψηλές σημειώσεις, τότε όλα είναι διαφορετικά εδώ. Οι σπορ σιγαστήρες Hamann γεμίζουν το σαλόνι με σεβασμό από ένα κώλο ισχυρό μπάσο και η επανασχεδιασμένη ώθηση έχει μια τόσο έντονη φωνή που η ψυχή χαίρεται!

Απολαμβάνοντας αυτή τη συναρπαστική συνοδεία, ανακαλύπτετε ήσυχα ότι στο ταχύμετρο περισσότερο από 200 km/h. Το βασικό Cooper S αναπτύσσει μια τέτοια ταχύτητα οδυνηρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα, και αυτό είναι σαν να παίζει. Υπενθύμισα τα λόγια του Riharad Hamann: Όταν επιταχύνετε από ένα μέρος σε 100 km/h, μια φυσική έλλειψη ενός κινητήρα χαμηλής ταχύτητας δεν σας επιτρέπει να κερδίσετε για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο με ένα μικρό, αλλά όταν επιταχύνετε τα 200 km/h, το μίνι μας είναι ήδη ταχύτερο από το σειριακό ήδη στα 3,5 s! Μετά από όλα, η αύξηση της ισχύος δίνει μια νίκη με μέγιστη ταχύτητα και είναι σαφές πού είναι κρυμμένοι πρόσθετοι πόροι. Το πεντάλ του αερίου βρίσκεται στο πάτωμα, μπροστά από το τμήμα πολλαπλών χιλιομέτρων του Autobahn και ... μετά από κάποιο χρονικό διάστημα στον πίνακα ενός αστείου, παρόμοιου με το παλιό ξυπνητήρι, το βέλος διασχίζει το σήμα 250! Μια τέτοια ταχύτητα για ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο είναι ένα τεράστιο επίτευγμα. Εξαιρετική, επειδή ο Cooper S δεν είναι σε θέση να συμπιέσει ακόμη και 220 km/h. Θυμάμαι ότι στα 200 km/h, η αστάθεια της συμπεριφοράς γίνεται αισθητή στο σειριακό αυτοκίνητο, οι κάθετες διακυμάνσεις ενοχλούνται. Από αυτή την άποψη, ο συντονισμός Hamann είναι απλώς απαράμιλλος για τα νέα εξαρτήματα ανάρτησης, μειωμένη απόσταση από κάθαρση και σοβαρή δύναμη της σταθερότητας της κατηγορίας. Αυτό το μίνι συμπεριφέρεται ως σίγουρος ως ένα μεγάλο sedan στον αυτοκινητόδρομο.

Όπως γνωρίζετε, ο Hamann κέρδισε τη μεγαλύτερη εξουσία ακριβώς χάρη στην ικανότητα στον τομέα της προσγείωσης του πλαισίου. Η ανάρτηση του συντονισμένου μίνι είναι πολύ καλή: στο Vihii, ένα μικρό αυτοκίνητο αγνοεί απλά τα ρολά, φαίνεται ότι δεν θέλει να κυλήσει σε ένα χιλιοστό. Με αυτό το σασί του Cooper θυμίζει τις κάρτες με τη συμπεριφορά του, λέει ο Moren. Οι έμποροι της BMW επέμειναν σε αυτή τη σύγκριση κατά την έναρξη ενός σειριακού μοντέλου. Αλλά οι ειδικοί τους ρώτησαν αν πήγαν κάποια μέρα στο χάρτη ή όχι! Ο Richard Hamann γύρισε τον επιθυμητό στην πραγματική: χωρίς να υποφέρει από τους κυλίνδρους και άλλες παρασιτικές αντιδράσεις ανάρτησης, τα μίνι κερδίζουν εξαιρετική σταθερότητα και ελιγμούς. Η υπέροχη προσκόλληση των ευρέων αθλητικών ελαστικών που αντιστοιχούν στην οδό, τις νέες ρυθμίσεις ανάρτησης που αλλάζουν πλήρως τη φύση της περιστροφής. Ο ιδιοκτήτης του συνηθισμένου Cooper S απλά δεν θα καταλάβαινε ότι το δικό του αυτοκίνητο είναι στη δική του βάση. Αντίο, οι ιδιοτροπίες του σειριακού μίνι σασί! Η έκδοση από τον Hamann μπορεί να πεταχτεί για να καταιγιστεί οποιαδήποτε από τις πιο ύπουλες στροφές και το αυτοκίνητο θα το περάσει σε μια ιδανική τροχιά χωρίς προβλήματα! Κατά το χειρισμό και την υπακοή, θα συγκρίνω ακόμη και αυτή την έκδοση με το αυτοκίνητο των νεότερων τύπων.

Αλλά αυτές οι επαίνους θα ήταν ελλιπείς, αν όχι για το συνδυασμό αξιοσημείωτης σταθερότητας από ... πιθανότατα θα το αντιμετωπίσετε με δυσπιστία! Εξαιρετική άνεση. Ναι, ακόμη και με ελάχιστες κινήσεις και εκκαθάριση, πιο άκαμπτες πηγές και αθλητικές αμορτισέρ, αλλά τα μίνι σασί φίλτρα προσκρούουν καλύτερα από μια τυπική ανάρτηση. Δεν υπάρχει δυσάρεστη δυσκαμψία, μόνο αυτοπεποίθηση σταθερότητα, και ταυτόχρονα, καμία άνοδος, καμία κάθετη δονήσεις, όπως στο πρότυπο Cooper S. Πολλοί είναι αμηχανία πώς επιτυγχάνω έναν τέτοιο συνδυασμό του ασυμβίβαστου, λέει ο Richard. Γνωρίζω ότι όλα εξαρτώνται από τη φυσική αίσθηση. Όταν κερδίζετε εκατό επιλογές ρυθμίσεων, πειραματιστείτε με αμέτρητους συνδυασμούς αναστολής και ακαμψίας των ελατηρίων, θα βρείτε μια βέλτιστη αναλογία που θα σας εκπλήξει τον εαυτό σας!

Φυσικά, η δύναμη της εξουσίας έχει μικρά μειονεκτήματα: 226 hp. Στον μπροστινό άξονα οδηγεί αναπόφευκτα στο φαινόμενο της στρέψης. Το αέριο στην έξοδο της στροφής, και σαν κάποιος αόρατος να ωθεί το τιμόνι στη θέση απευθείας. Αντιπροσωπεύοντας το Cooper S, η BMW ήταν πολύ περήφανη που αυτή η στιγμή δεν εκδηλώθηκε, ο Moren είναι κακόβουλος. Φυσικά, μόνο η δύναμη μιας σειριακής μηχανής δεν είναι αρκετή για να συμβεί! Το Hamann Mini είναι εκπληκτικό στην πιλότη σε ξηρή άσφαλτο, αλλά η βροχή που ωθεί και πάλι υπενθυμίζει: Τώρα υπάρχει πραγματική δύναμη, που σημαίνει πραγματικές λαγούρες. Στις γωνίες σε έναν υγρό δρόμο, είτε ο μπροστινός είτε ο πίσω άξονας διασπάται. Επέλεξα ακόμη και να αφήσω το DSC ενεργοποιημένο, αν και σβήνει εντελώς τον κινητήρα, αλλά χωρίς αυτό, αυτό το μικροσκοπικό τέρας στη βροχή γίνεται πολύ βίαιη!

Η θυμωμένη εμφάνιση μπορεί να αρέσει ή όχι, αλλά σε όλες τις άλλες παραμέτρους, η κορυφαία τροποποίηση του Cooper S από τον Hamann είναι τόσο πιο τέλειο από το πρότυπο μοντέλο που οι ερωτήσεις όπως το Why έκανε το BMW το ίδιο; Ή γιατί να αγοράσετε ένα σειριακό αυτοκίνητο, αν υπάρχει ένα; Στοιχειώνουν. Το κύριο επιχείρημα εδώ είναι οικονομικό και η τιμή θέτει τα πάντα στη θέση του. Μαζί με τη θεϊκή ομορφιά, αυτό το δείγμα κοστίζει ... πάνω από 65 χιλιάδες ευρώ, τρεις φορές πιο ακριβό από το συνηθισμένο Cooper S. Για αυτά τα χρήματα στη Γερμανία, μπορείτε να αγοράσετε την ομορφιά BMW M3 και σε αυτήν επιπλέον ... Mini ! Ωστόσο, ακόμη και σε εκείνους που δεν πρόκειται να φέρουν την αγάπη τους για μίνι σε τρέλα, δεν υπάρχει λόγος να αρνηθεί κανείς να εγκαταστήσει χωριστά τα εξαρτήματα Hamann, κάτι που είναι αρκετά τσέπη. Θα συνιστούσαμε πρώτα τον συντονισμό του πλαισίου, αν και οι ικανότητες τραγουδιού δεν μπορούν επίσης να αφήσουν αδιάφορη. Στην τρέχουσα μορφή, το Absolute Mini από τον Hamann χρησιμεύει ως μοντέλο του τι είναι ικανή η επιθυμία ενός πραγματικού επαγγελματία για μέγιστη τελειότητα.

Ivan Vesnin

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama