MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Χάρτες για την πόλη

Σας αρέσει να τραβάτε σε ένα κυλιόμενο χάρτη και μετά από αυτές τις ασκήσεις πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου σας, συνειδητοποιείτε ότι το άλογό σας με ευγενικό αίμα δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια κυλινδρική φορτηγίδα; Υπάρχει μια θεραπεία για τέτοιες απογοητεύσεις και το όνομά του Mini Cooper S.

Κύριε, τι μπορεί να κοστίσει τόσο πολύ εδώ; Τα πεντάλ είναι σφιχτά, κορμός, διαβάζουν, όχι, πρέπει να φτάσετε στη ζώνη. Μικρό ως κουτί και η βενζίνη τρώει 11 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Και κουνάει σαν! Εγκαταστάθηκε από έναν από τους συμμετέχοντες στο ράλι στη Μόσχα Πετρούπολη, που διεξήχθη σε πέντε μίνι. Ο κριτικός οδηγούσε στο πρώτο τρίτο της απόστασης. Είχα ένα αυτοκίνητο στο τελευταίο μέρος της διαδρομής, οπότε η γνωριμία μου με το Mini ξεκίνησε στον πίσω καναπέ του αυτοκινήτου.

Πρώτη σκέψη: Για αρκετές ώρες στη στάση του εμβρύου, μου παρέχεται. Ωστόσο, υπήρχε αρκετή θέση. Ακόμη και τα γόνατα δεν στηρίζονται στην πλάτη. Λάμψη. Ωστόσο, όταν σε μια τηλεφωνική συνομιλία σχετικά με το τρέξιμο είπα ότι ταξίδευα στον κορμό, δεν είχα πολύ ψέματα: σχεδόν όλο τον εσωτερικό χώρο, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος ζωοτροφών του, δόθηκε στους επιβάτες. Και είναι δύσκολο να ονομάσουμε το μικροσκοπικό τμήμα πίσω από το πίσω μέρος του καναπέ, ικανό να φιλοξενήσει μόνο μια πεπλατυσμένη αθλητική τσάντα.

Ο Frost χτύπησε την ημέρα του τρέξιμο, πολύ χιόνι έπεσε. Αποτέλεσμα: Icy Working Stripes Plus Porridge σε αναστρέψιμο. Παραδέχομαι ότι ήταν τρομακτικό όταν δεν ήταν ο πιο εξειδικευμένος οδηγός σε απάντηση σε μικρές αγανάκτηση στον τρόπο κίνησης του τίποτα που δίστασε έριξε το πεντάλ του αερίου. Ένα μάλλον ισχυρό μηχάνημα (163 hp), φυσικά, έθεσε αμέσως το μηχάνημα προς τα πλάγια, και κατευθυνόταν προς το πλησιέστερο φορτηγό. Και από εδώ φαίνονται ακόμη περισσότερο

Τέλος, ήρθε η ώρα να προσαρμόσετε τη θέση του οδηγού για τον εαυτό σας. Όλα χειροκίνητα. Αλλά το σύνολο των προσαρμογών είναι επαρκές για να πάρετε μια δουλειά όπως σας αρέσει. Μια μεταβλητή οσφυϊκή πλάτη της πλάτης με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη είναι επίσης χρήσιμη στον μακρύ δρόμο.

Το πεντάλ αερίου δαπέδου και ο ανασταλτικός συμπλέκτης και τα φρένα υπενθυμίζουν τη συμμετοχή της BMW στην τύχη αυτού του μηχανήματος. Το κουμπί του μοχλού του χειροκίνητου κιβωτίου 6 ταχυτήτων βρίσκεται εύκολα στο χέρι. Και ποια είναι η σαφήνεια της εργασίας! Ωστόσο, δεν είναι δυνατόν να απολαύσετε νόστιμη αλλαγή. Φαίνεται να είναι το καλύτερο να δουλεύεις ως μοχλό και πεντάλ όπως σε μια μηχανή αγώνων: άμεση συμπίεση του συμπλέκτη κάτω Ρωσικά μπιλιάρδο. Για όλα σχετικά με όλα τα κλάσματα ενός δευτερολέπτου. Ταυτόχρονα, η συνοδεία ήχου της διαμορφωμένης εξάτμισης είναι ιδιαίτερα ευχαρίστηση όταν ο κινητήρας πυροβολεί σύντομα την εναλλαγή.

Έπρεπε να καλύψουμε το ράλι που είχε προχωρήσει και στη συνέχεια ο Cooper άνοιξε από την απροσδόκητη πλευρά. Ποιος θα πίστευε ότι στο γυμνό πάγο δεν καλύπτεται πολύ επίπεδη, ένα μικρό αυτοκίνητο θα επιδείξει εκπληκτική σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών και θα σας επιτρέψει να πάτε 150 km/h χωρίς κανένα κίνδυνο!

Την επόμενη μέρα είναι η δοκιμή. Κατά την πλήρη διάθεσή μας, το Mini Cooper S, ο οποίος έχει οριστικοποιηθεί στο John Cooper Works και το συνηθισμένο Mini Cooper για σύγκριση. Το αυτοκίνητο που χρεώνεται στο γήπεδο Atelier έχει κινητήρα 200 hp. (Έναντι 163 στο εργοστάσιο Eska και 115 για ένα απλό cooper). Η αύξηση της ισχύος επιτεύχθηκε λόγω της εγκατάστασης ενός κιτ συντονισμού (3010 λίβρες συν 564 ανά εργασία).

Εξωτερικά, εκτός από τα έργα S και Cooper, μια ισχυρότερη τροποποίηση μπορεί να διακριθεί από ένα διπλό σωλήνα εξάτμισης που εκτρέφεται στη μέση (σε αντίθεση με την πλευρική τοποθέτηση στο Cooper) και η πρόσληψη αέρα στην κουκούλα (η τροποποίηση S είναι λυγισμένη από έναν μηχανικό υπερσυμπιεστή ). Υπάρχουν διαφορές στην καμπίνα. Εάν η βασική έκδοση της εκτέλεσης των καθισμάτων είναι απολύτως αντάξια και δεν διαφέρει στην ευκολία, τότε ο Cooper S συναντά τους επισκέπτες με βαθιές δερμάτινες κουβάδες με μεγάλο αριθμό προσαρμογών.

Η επιλογή των επιλογών μετάδοσης δεν είναι τυχαία: ήθελα να αξιολογήσω τις δυνατότητες όχι μόνο εκείνων των αυτοκινήτων που δημιουργήθηκαν για τους μηχανοκίνητους, αλλά και εκείνους που απευθύνονται σε πελάτες που προσελκύονται περισσότερο από το μηχάνημα με το μηχάνημα από τις λειτουργίες του. Το συνηθισμένο cooper είναι με ένα πολυβόλο. Αυτό που αναμένεται από αυτόν, γίνεται σαφές, αξίζει να εξεταστεί ο κοινός επιλογέας της επιλογής των τρόπων για τη BMW.

Ο πίνακας ταμπλό ως τέτοιος απουσιάζει. Υπάρχει ένα βαρύ ταχυμετρητής, το οποίο αναπόφευκτα στηρίζεται, μια ματιά που διατίθεται από το δρόμο. Ένα ταχύμετρο, τεράστιο, σαν ένα πιατάκι, στο κέντρο από κάτω, δηλαδή, όπου, όπως λένε, δεν θα κοιτάξετε χωρίς ένα μπουκάλι εν κινήσει. Υποθέτουμε ότι αυτή η συσκευή χρησιμεύει ως ευγενής σκοπός εκφοβισμού υπερβολικά περίεργων επιβατών, το όφελος της μαρτυρίας της συχνά δεν αντιστοιχεί στο μέτριο μέγεθος και την αστεία εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Παρά τα κόλπα των στυλιστών, η αρχικά η καλή εργονομία δεν θα μπορούσε να χαλάσει. Είναι βολικό να οδηγείτε. Μια παρατήρηση: Δεν υπήρχε χώρος για την υποστήριξη του αγκώνα στις πόρτες.

Ο σχεδιασμός είναι υπέροχος, αλλά θα πρέπει να ξεκινήσετε το μέρος για να ξεχάσετε το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Ο βασικός Cooper κρατά τέλεια στην ευθεία γραμμή, επιταχύνει και επιβραδύνεται. Χαλιναγώγηση? Με έντονη ταλάντευση του τιμονιού, υπάρχει η αίσθηση ότι πήρατε το μηχάνημα με τον γίγαντα με τον γίγαντα από την οροφή και το κατεβάσετε από τη μια πλευρά στην άλλη, αναγκάζοντας τους μικρούς άνδρες να πετάξουν κατά μήκος της καμπίνας. Το ανθεκτικό μιας σύντομης αναστολής κάνει μια ισχυρή εντύπωση, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο εμφανίζεται στα χειμερινά ελαστικά και κάτω από τους τροχούς κρύο υγρό άσφαλτο. Το μηχάνημα επαναλαμβάνει σιωπηρά όλες τις κινήσεις του τιμονιού, επιτρέποντας ασήμαντες καθυστερήσεις στην ανάπτυξη μικρών κυλίνδρων σώματος. Κάτι θα είναι στην κορυφαία έκδοση!

Mini Cooper s, όπως κάποιος μπορεί να μαντέψει, τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά της δυνατότητας ελέγχου της συνηθισμένης έκδοσης αναπτύσσονται στο απόλυτο. Ή σε πλήρη άθλημα. Βλέπετε παρόμοιες εντυπώσεις όταν μετακινείτε γύρω από την πόλη σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, shod σε sliks και με σκληρές αρθρώσεις του SC στο κρεμαστό κόσμημα. Μόνο εδώ το βρυχηθμό δεν πιέζει στα αυτιά, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη μουσική και τον κλιματισμό και στην καμπίνα δεν περιβάλλεται από ένα γυμνό μέταλλο του σώματος.

Και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μοιάζει με έναν χάρτη: μηδενικά ρολά και καθυστερήσεις, αστραπές και ακριβείς αντιδράσεις σε όλες τις ενέργειες ελέγχου. Εδώ, τα χαρακτηριστικά της περιστροφής και της ισορροπίας δεν είναι τόσο σημαντικά: το μηχάνημα ελέγχεται εύκολα, αναμφισβήτητα και στα ευρύτερα όρια, επιτρέποντάς σας να κάνετε οτιδήποτε με αυτό. Εμπιστευθείτε παρακαλώ. Η επιλογή του φυσικού αερίου είναι να διαλέξετε από ή ελαφριά επαφή με το αριστερό πόδι στο φρένο. Συγκλονισμένος; Δεν έχει σημασία, η ροπή ροπής σε σχεδόν οποιαδήποτε περίπτωση είναι αρκετή για διόρθωση. Εκτός αν, φυσικά, καταφέρατε να κάνετε υψηλές απαιτήσεις για την αντίδραση του οδηγού.

Μιλώντας για πραγματικά αθλήματα και όχι για λεπτομέρειες εικόνας, ήμασταν πολύ κοντά στην αλήθεια. Τα μηχανήματα του John Cooper Challenge Cup δεν διαφέρουν τόσο από τους Road Brothers: Racing Brake Pads, μια ελαφρώς τροποποιημένη ανάρτηση, άλλη προσκόλληση και απελευθέρωση εδώ είναι όλες οι βελτιώσεις.

Αγαπητά παιχνίδια; Αναμφίβολα. Αλλά πόσο καλό και ποιοι είναι διαφορετικοί! Η μέτρια επιλογή θα αντιμετωπίσει απόλυτα το ρόλο ενός αξεσουάρ μόδας και ο Cooper S θα γίνει μια μεγάλη διέξοδος για όσους γεννιούνται από τον πιλότο.

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι καλά προσαρμοσμένο για μεγάλες εκδρομές: ένα ταξίδι από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη στις πιο δύσκολες οδικές συνθήκες πάγου, χιονοπτώσεις και ισχυρούς ανέμους δεν ήταν περισσότερο κουρασμένοι από ένα ταξίδι σε οποιοδήποτε μέσο αυτοκίνητο. Η διαφορά είναι ότι δεν ήθελα να φύγω από το μίνι: ο δρόμος τελείωσε πολύ γρήγορα.

Υπάρχουν ακριβά αυτοκίνητα: Cooper από 25200 ευρώ, Cooper S από το 30800. Είναι πολύ ή όχι; Είναι δύσκολο να πούμε, επειδή είναι αδύνατο να επιλέξετε ένα ανάλογο για σύγκριση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Mini Cooper // Mini Cooper S

Body 3-Door Hatchback
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. τεσσάρων
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1165 // 1175
Πλήρης μάζα, KG 1505 // 1415
Διαστάσεις, mm
- Μήκος 3626
- Πλάτος 1925
- ύψος 1408 // 1416
Βάση, mm 2467
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 185 // 217 (226)*
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 10.4 // 7.4 (6.7)
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης 10.9 // 11.4
- Zagorod 5.9 // 6.8
- Μικτή 7.7 // 8.4
Κινητήρας:
-Type της βενζίνης., Σε σειρά, 4-κύλινδρος., 16-βαλβίδα
- Όγκος εργασίας, CM3 1598
- Power, L.S. Κάτω από το MIN-1 115/6000 // 163/6000 (200/6950)
- ροπή, n.m στο min-1 149/4500 // 210/4000 (240/4000)
Μηχανική μετάδοσης CVT, 6 ταχυτήτων
Δίσκος φρένων (εμπρός/πίσω), αεριζόμενος/δίσκος
Τιμόνι με ενισχυτή
Τιμή, ευρώ από 25200 // από 30800
* Σε παρένθεση, τα δεδομένα Mini Cooper τροποποιήθηκαν στο JCW.

Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [02/2004]