MINI COOPER 2001 TEST DRIVE - 2006 Hatchback

Ελάχιστο συμβιβασμό

Ήθελα να συμβουλεύσω τους αναγνώστες να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά πιστεύω ότι ακόμη και χωρίς τις συστάσεις μου, η άποψη του ισχυρού μισού είχε ήδη πιαστεί σε τεράστιους τροχούς και μια ελαφρά παραμέληση της επόμενης μηχανής των κυριών που κατάφερε να αντικαταστήσει με σεβασμό περιέργεια. Πράγματι, οι προσπάθειες να επισυνάψουν ένα νέο μίνι στην ίδια γραμμή με το Daewoo Matiz, το Fiat Punto ή το Volkswagen Polo θα καταδικαστούν σε αποτυχία. Μετά από όλα, η λέξη mini ισχύει μόνο για το όνομά της και για τις μέτριες διαστάσεις και διαφορετικά ο πιο συνηθισμένος όρος θα είναι maxi. Γιατί αυτό το μωρό είναι εντυπωσιακό σε ένα ολόκληρο μπουκέτο ριζοσπαστικών λύσεων που αξίζει άλλα supercars. Παρεμπιπτόντως, οι ήδη προαναφερθέντες δίσκοι δεκαεπτά -ιντσών με χαμηλό ετικέτα από καουτσούκ οπτικό παράδειγμα αυτού. Δεν φαίνονται μόνο υπέροχα, είναι επίσης εξοπλισμένα με αισθητήρα πίεσης αέρα και ένα ειδικό σχέδιο των ελαστικών σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με ταχύτητα μέχρι 80 km/h σε περίπτωση διάτρησης.
 
Και εδώ. Η κουκούλα ανεβαίνει με την οπτική του κεφαλιού και μέρος των φτερών ακριβώς όπως το Fiat Coupe, το Dodge Viper και το Ferrari 456GT. Κάτω από αυτό είναι ένας κινητήρας με το πολεμικό όνομα Πεντάγωνο, την κοινή ανάπτυξη της BMW και της Chrysler. Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες παράγονται όχι κάπου, αλλά στη μακρινή Βραζιλία, στην επιχείρηση Termec. Ο ίδιος ο Mini είναι από τη Βρετανική Οξφόρδη. Αλλά δεν είναι μυστικό σε κανέναν ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από την ανησυχία της BMW, η οποία ανήκει στο μίνι εμπορικό σήμα από το 1994. Μέχρι εκείνη την εποχή, οι Βρετανοί εργάζονταν αργά για τον διάδοχο του αρχικού μίνι, αλλά οι Γερμανοί εγκατέλειψαν τις περισσότερες από τις ιδέες τους, ξεκινώντας σχεδόν από το μηδέν. Το αποτέλεσμα των επτά ετών προσπάθειες στις φωτογραφίες. Πιστεύετε ότι η εταιρεία, η οποία παραδοσιακά ειδικεύεται στο πίσω μέρος, ήταν σε θέση να πάρει και να κάνει ένα καλό μπροστινό αυτοκίνητο -τροχό αυτοκίνητο σαν αυτό; Η απάντηση είναι λίγο αργότερα.

   

Θαυμάζω το μίνι και μαντέψω τι θα έχω εκεί, μέσα, με την παιδική μου ανάπτυξη; Ευτυχώς, οι φόβοι είναι τελείως απομακρυσμένες πόρτες στο μέγεθος του Poluzov, σχεδόν σε ορθή γωνία, ανοίγοντας πρόσβαση σε ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Ευρύχωρο για τον οδηγό και τον δορυφόρο του, αφού η ύπαρξη των πίσω καθισμάτων μπορεί να ξεχαστεί εδώ ίσως τα παιδιά. Το ίδιο ισχύει και για τον κορμό, έτοιμο να δεχτεί μόνο μερικές τσάντες από το σούπερ μάρκετ. Εάν τα καθίσματα είναι διπλωμένα, τότε η χωρητικότητα του κορμού θα αυξηθεί τέσσερις φορές, αλλά για να οδηγήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο με βαλίτσες από την περιοχή Kitch που αναπνέει στην πλάτη.
 
Το εσωτερικό δίνει την εντύπωση ακόμα περισσότερο παιχνίδι από το ίδιο το αυτοκίνητο: φωτεινή κόκκινη ταπετσαρία, πλαστικό ζωγραφισμένο για μέταλλο, τεράστια κουπόνια, αλλά τα πράγματα συναντούν και πολύ ενήλικες. Για παράδειγμα, ο έλεγχος του κλίματος και οι κομψοί διακόπτες εναλλαγής στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, μία από τις οποίες απενεργοποιεί το σύστημα αντι-κτύπησης/αντι-κλιμακωτής συστήματος ASC+TAL. Ή τέσσερις αερόσακους. Λοιπόν, στον κατάλογο των επιλογών θα βρείτε φουσκωτά κουρτίνες, ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης DSC, Xenon, ακουστική από το Harman-Kardon και ακόμη και τον έλεγχο ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από το τιμόνι. Τι ανυπεράσπιστο μηχάνημα κυρίες!

  

Παρά το γεγονός ότι το συνολικό επίπεδο μίνι εργονομίας είναι αρκετά υψηλό και οι ισχυρισμοί μπορούν να παρουσιαστούν μόνο στο σοφό σύστημα προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων, η ορατότητα από τη θέση του οδηγού κατά την πρώτη βυθίζεται σε σοκ. Τα ράφια του σώματος προχώρησαν πολύ προς τα εμπρός από το πανόραμα που παρατηρήθηκε μέσα από το παρμπρίζ και είναι απαραίτητο να παρακολουθείται τα γωνιακά φανάρια μέσα από το πλευρικό γυαλί. Παραδόξως, αλλά αυτό δεν είναι ενοχλητικό, αλλά μάλλον εκπληκτικό, και μετά από μερικές ώρες με αυτό το χαρακτηριστικό του μίνι, το συνηθίζετε. Αλλά με τους μικροσκοπικούς εξωτερικούς καθρέφτες να συνηθίζουν να γίνονται πολύ πιο δύσκολα.
 
Από τα πρώτα μέτρα ενός ταξιδιού με το αυτοκίνητο, εκπλήξεις πασπαλισμένες όπως από μια αφθονία. Αρχικά, το Mini Cooper μας ήταν εξοπλισμένο με ένα λανθάνον Variator CVT με το Steptronic, δηλαδή με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Πριν εξασφαλιστεί η μέγιστη επιτάχυνση, η μεταφορά αναμένει η έξοδος του κινητήρα μέχρι τις 2000 σ.α.λ., η οποία, σε συνδυασμό με τη γνωστή υποταγή του κινητήρα παρακάτω, καθιστά αδύνατη μια απότομη εκκίνηση. Στο κίνημα, ο Cooper συμπεριφέρεται πολύ αξιοπρεπής, ακόμα καλύτερα από τα αυτοκίνητα με συμβατικά αυτόματα μηχανήματα, αλλά η καθυστέρηση στις αντιδράσεις του μηχανήματος για να σπρώξει βαθιά το πεντάλ του επιταχυντή εξακολουθεί να είναι αισθητή. Μια εντελώς διαφορετική εικόνα παρατηρείται όταν η μεταφρασμένη μεταφρασμένη σε χειροκίνητη λειτουργία. Το αυτοκίνητο και από το μέρος σπάει πιο πρόθυμα, και ο οδηγός ανταποκρίνεται στις εντολές του δεξιού ποδιού πολύ πιο γρήγορα. Οι μετατοπίσεις των εργαλείων (ή μάλλον, σταθερές σειρές, οι οποίες είναι έξι εδώ) πολύ γρήγορα, ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, η CVT δεν ανταγωνίζεται τη μηχανική, αφού μετά την επίτευξη 5600-5700 σ.α.λ., συμβαίνει αυτόματη μετάβαση στο επόμενο εύρος, παραβιάζει τα σχέδια σε κάποιο βαθμό ένα άτομο που κάθεται πίσω από το τιμόνι. Μου άρεσε περισσότερο το συνηθισμένο αθλητικό καθεστώς του μεταβλητή (ενεργοποιείται από τη μετάφραση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων από τη θέση D προς τα δεξιά), όταν και το αυτοκίνητο κρατά χαρούμενα και ο οδηγός είναι εξοικειωμένος με περιττές χειρισμούς.
 
Τα φρένα είναι κοντά στο ιδανικό. Ισχυρό, ευαίσθητο, εκπληκτικά διαφανές. Και τεχνολογικά προηγμένη. Στα ήδη γνωστά συστήματα ABS και η κατανομή των προσπαθειών των φρένων, προστίθεται εδώ ένα σύστημα ελέγχου της πέδησης στην CBC (Control Control Brake). Προκειμένου να αποφευχθεί η ολίσθηση στην κάμψη, θα αυξήσει την πίεση στον κύλινδρο φρένου του μπροστινού εξωτερικού τροχού, εμποδίζοντας την ανάπτυξη υπερβολικής περιστροφής.
 
Κουνάει ανελέητα. Κολλάς, ρωγμές, τσιπς, ραφές είναι δικές σας. Ωστόσο, για κάποιο λόγο αισθάνεστε θετικά συναισθήματα από αυτό! Γιατί; Πιθανώς επειδή το πέρασμα των παρατυπιών δεν συνοδεύεται από χτυπήματα, αλλά με ελαστικές σοκ. Η ανακούφιση του δρόμου δεν μεταδίδεται στο τιμόνι, δεν απαιτεί προσαρμογές στην τροχιά και ταυτόχρονα λαμβάνετε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της επικάλυψης.
 
Οι συνάδελφοι-δημοσιογράφοι συγκρίνουν το Mini με την κάρτα και είμαι έτοιμος να τους ενώσω, επειδή δεν μπορείτε να φανταστείτε μια πιο ακριβή και αξιόπιστη αναλογία. Εδώ η προσγείωση είναι τόσο χαμηλή που αισθάνεστε το προφίλ του δρόμου με ένα πέμπτο σημείο και την ίδια μεταφορά. Και, φυσικά, ο εντυπωσιακός χειρισμός. Οι απαντήσεις του αυτοκινήτου είναι τόσο αστραπές και επαληθεύονται ότι μερικές φορές φαίνεται: το μίνι αρχίζει να γυρίζει μπροστά σας ο ίδιος ο ίδιος ήρθε στην ιδέα της ανάγκης να γυρίσει και είναι ήδη η ίδια πορεία που βάζετε στη φαντασία!
 
Το τιμόνι είναι βαρύ, η δύναμη επιστροφής εμφανίζει άψογα κάθε βαθμό περιστροφής του τροχού. Ωστόσο, όπως αρμόζει σε ένα πραγματικά σπορ αυτοκίνητο, το Mini συνδυάζει την υπακοή υπακοή με την ύπουλη. Η πρόωρη απόρριψη του αερίου σε απότομη στροφή μπορεί να οδηγήσει σε μια στροφή ούτε καν να βοηθήσει το ASC+T! Αλλά αυτή η απειλή μόνο σπρώχνει, τα δάχτυλα ενθουσιασμός, ειδικά επειδή σε πρώιμο στάδιο η ολίσθηση είναι στοιχειώδη. Παραμένει μόνο να συγχαρούμε τους Γερμανούς για την αναμφισβήτητη επιτυχία: Το Mini είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα μπροστινών τροχών, με κάποιους τρόπους ακόμη και το καλύτερο!

  

Επιπλέον, το Mini είναι ένα από αυτά τα λίγα μηχανήματα που διδάσκουν στον ιδιοκτήτη να βασίζεται σε συναισθήματα, στη διαίσθηση. Αρκεί να περάσετε μια μέρα μαζί της και αισθάνεστε ήδη τις διαστάσεις του αυτοκινήτου όπως το σώμα σας, ανεβαίνοντας σε τέτοιες ρωγμές εν κινήσει που διασκεδάζετε το δικό σας θάρρος. Προβλέπετε την ταχύτητα με ακρίβεια 10 km/h χωρίς κανένα ταχύμετρο, το οποίο είναι πολύ χρήσιμο, αφού η συνεχής αναζήτηση αυτής της συσκευής δεν θα τελειώσει με τα μάτια με τα μάτια. Ενεργοποιείτε τους διακόπτες εναλλαγής στην κεντρική κονσόλα, απενεργοποιήστε τυφλά. Λοιπόν, συνταγογραφείτε τις στροφές σαν από νεαρή ηλικία δεν βγήκα από το χάρτη.
 
Πιθανώς, δεν υπάρχει πλέον χωρίς νόημα αυτοκίνητο, καθώς δεν υπάρχει αυτοκίνητο που να έχει περισσότερο νόημα. Όλα εξαρτώνται μόνο από αυτό που ζητάτε από το αυτοκίνητο: να είστε όχημα ή να γίνετε αναπόσπαστο μέρος σας. Αυτό το μικρό μίνι είναι έτοιμο να γίνει το μεγάλο μέρος σας. Και δεν υπάρχει ακόμη μια τέτοια φύση ακόμα.
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Avtodom.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 61/2002]