Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz ML Class W166 από το 2011 SUV
Καθολική μηχανή
Πέρυσι, αρχίσαμε να δημοσιεύουμε μια σειρά άρθρων σχετικά με SUV που ανήκουν στην τάξη πολυτελείας. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα. Σχεδόν όλοι οι εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας έχουν επισκεφθεί τις δοκιμές μας - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... όλη αυτή τη φορά κρατούσαμε συνειδητά τη Mercedes ML320 - έτσι ώστε να μην ανυψώσει το μπαρ πάρα πολύ ψηλά. Από την αρχή, ήταν σαφές ότι ήταν δύσκολο να ανταγωνιστεί αυτό το αυτοκίνητο - τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στο Off -Road. Αλλά η σειρά του έχει έρθει ... Οι Γερμανοί παρακολούθησαν εδώ και πολύ καιρό τα γεγονότα στην αμερικανική αγορά των SUV: μέχρι ένα συγκεκριμένο σημείο στους αγοραστές που επέλεξαν το Range Rover ή το Toyota Land Cruiser, για παράδειγμα, δεν υπήρχαν τόσα πολλά βαγόνια της Mercedes E-Class. Αλλά όταν σε αυτή την αγορά (και ιδιαίτερα - στην κατηγορία των αυτοκινήτων αξίας άνω των 30.000 δολαρίων), ξεκίνησε μια πραγματική έκρηξη και ο λογαριασμός εκείνων που προτιμούσαν το πολυτελές SUV πολυτελών αυτοκινήτων, πήγαν για εκατοντάδες χιλιάδες, οι Γερμανοί άρχισαν. Το έκαναν λίγο αργά, αλλά το αντίστοιχο αποτέλεσμα - το μοντέλο ML320, το οποίο εμφανίστηκε στην πώληση πέρυσι - αποδείχθηκε ότι ήταν άξιος.
Η ανησυχία της Mercedes-Benz δεν πολέμησε ποτέ μια ιδιαίτερη αγάπη για τα αυτοκίνητα εκτός δρόμου. Και pickups (ελαφρά φορτηγά), με βάση τα οποία οι Αμερικανοί χτίζουν τα SUV τους, δεν υπάρχουν Mercedes στην περιοχή. Κάποτε, όμως, με εντολή του Wehrmacht, δημιουργήθηκε ένα άνετο αυτοκίνητο με μια φόρμουλα τροχών 6x4 - αλλά μόνο μερικά αντίγραφα. Λοιπόν, παράγεται επίσης η απίστευτη Gelandewagen, αλλά με την εμφάνισή του, μόνο στην εμφάνισή του - μόνο για να υπηρετήσει στο στρατό. Ναι, και είναι τόσα χρόνια που ... γενικά, ο σχεδιασμός ενός νέου μηχανήματος ξεκίνησε με ένα καθαρό φύλλο. Φαίνεται ότι ένα τόσο ασυνήθιστο μπορεί να είναι σε ένα SUV; Πόσοι από αυτούς, για κάθε γεύση, έχουν ήδη παραχθεί από διάφορους κατασκευαστές; Η Mercedes σε συνδυασμό απέναντι από τις ιδιότητες, διασχίζοντας τους μηχανικούς του SUV με την άνεση ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου και έδωσε αυτό που συνέβη, ένα πολύ ενδιαφέρον εξωτερικό κέλυφος. Ναι, μια τέτοια συσκευή είναι κατάλληλη τόσο σε ένα κόμμα της Gazepa όσο και σε ένα κοινωνικό ράφι.
Η Mercedes ML320 μπορεί να ταξινομηθεί ως συμπαγή SUV. Εάν βάζετε κάποια Ford Explorer Limited ή Jeep Grand Cherokee στην έκδοση Laredo, η ανήκειν όλων των αυτοκινήτων σε μία τάξη δεν θα προκαλέσει αμφιβολίες. Παρ 'όλα αυτά, το ML320 εξακολουθεί να είναι ξεχωριστό. Πρώτον, λόγω του γεγονότος ότι η ίδια η ιδέα ενός SUV της Mercedes εξακολουθεί να είναι περίπου το ίδιο παράξενο και ασυνήθιστο με ένα σύνολο πορσελάνης με βάση το Lemo για ένα πικνίκ. Ο δεύτερος λόγος είναι η εμφάνιση: το aplomb δεν είναι λιγότερο από το Mercedes 600Sel. Ή πάρτε διαστάσεις. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερο από το Explorer ή το Grand Cherokee, και μόνο λόγω του σχήματος των κουδουνιών που φαίνεται μικρότερη. Ναι, και στο πλάτος και το ύψος του ML320 ξεπερνά πολλούς ανταγωνιστές ... 
Εάν όχι για την στερεά (204 mm) οδική εκκαθάριση, το ML320 θα μπορούσε να μπερδευτεί για το αναπτυσσόμενο a-brate του. Είναι πολύ παρόμοια με τα πρόσωπα των καλοριφέρ, των προβολέων μεγέθους γάτας και των περίεργων περιγραμμάτων των πρησμένων, βραχυπρόθεσμων σωμάτων που έχουν βγει από την τρύπα. Η επένδυση του καλοριφέρ είναι διακοσμημένη με ένα τεράστιο τριών αστέρων - όπως τα μοντέλα SL και SLK. Εκείνοι που επιθυμούν μπορούν να εμπλουτίσουν το εξωτερικό των αυτοκινήτων τους με καταπακτές, διακριτικά καγκαρροενέρ, προστατεύοντας τα κατώτατα όρια και ένα αποθεματικό σε ένα πτυσσόμενο βραχίονα. 
Η Chrysler Corporation απέδειξε κάποτε ότι το SUV μπορεί να έχει ένα σώμα υποστήριξης - να πάρει τουλάχιστον το Jeep Cherokee ή το Grand Cherokee. Το κύριο πλεονέκτημα του υποστηρικτικού σώματος είναι η ελαφρότητα. Επιπλέον, κόβει λιγότερο και κουδουνίζει. Τώρα υπάρχουν όλο και περισσότερα τέτοια αυτοκίνητα (Nissan, Toyota), και είναι αρκετά σίγουροι για το χώρο στάθμευσης του McDonald's ή ενός προαστιακού συλλόγου. Αλλά ένα πραγματικό SUV - για σοβαρά θέματα - είναι απλά υποχρεωμένο να έχει ένα πλαίσιο υποστήριξης. Η Mercedes -Benz, με την πλούσια εμπειρία του στη δημιουργία βαρέων φορτηγών και στρατιωτικών οχημάτων, επέλεξε αυτό το συγκεκριμένο - ένα σχέδιο για το ML320, δωρίζοντας βάρος σε βάρος. Ωστόσο, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι ζυγίζει δύο τόνους. Και ακόμα πιο δύσκολο να συνηθίσετε στην ιδέα ότι είναι τυπικά ένα φορτηγό. 
Εάν αφαιρέσετε το σώμα από το αυτοκίνητο, μπορείτε να δείτε ένα ισχυρό πλαίσιο υποστήριξης στο οποίο σταθεροποιούνται τα υποπλαίσια των μπροστινών και πίσω άξονων. Να σταματήσει! Εδώ είναι η πρώτη σοβαρή διαφορά από ένα παραδοσιακό φορτηγό είναι μια ανάρτηση. Συνήθως, τα SUV έχουν και τις δύο γέφυρες - αδιάλυτες και μόνο μερικά μοντέλα μπορούν να βρουν μια ανεξάρτητη αναστολή, αλλά μόνο το μπροστινό. Το ML320 έχει επίσης ανεξάρτητη αναστολή, σε εγκάρσιους μοχλούς αλουμινίου. Τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μέρος είναι εγκατεστημένοι σταθεροποιητές ερπετών. Η ανάρτηση είναι μακροπρόθεσμη, στο πίσω μέρος - στις πηγές, μπροστά - σε διαμήκους στροφές. 
Στο ίδιο πλαίσιο είναι ο κινητήρας V6 περίπου τρεις βαλβίδες (δύο εισόδους, μία αποφοίτηση) και δύο κεριά στον κύλινδρο, καθώς και μια μετάδοση που αποτελείται από ένα αυτόματο κουτί 5 -Speed \u200b\u200bτης γερμανικής παραγωγής και το αμερικανικό φυλλάδιο του Borg Warner. Όλα είναι γεμάτα όμορφα και συμπαγή. Οι στροφαλορίες του redactor που χυτεύονται από ένα ελαφρύ κράμα είναι σταθερά σε υποπλαίσια μέσω μαξιλάρια από καουτσούκ. Μέσα στο Carders - η δεύτερη (και το πιο σημαντική) διαφορά μεταξύ ML320 και άλλων SUV. Δεν υπάρχουν μηχανικές κλειδαριές! Αντικαταστάθηκαν με επιτυχία από ένα ηλεκτρονικό σύστημα 4-ETC. Σε κανονική λειτουργία, η ροπή μεταδίδεται στον άξονα σε αναλογία 50/50. Εάν οι τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν, το 4 -TC - με βάση τα δεδομένα σχετικά με τη συχνότητα της περιστροφής τους που προέρχεται από τους αισθητήρες ABS - επιβραδύνει τους άξονες και μεταφέρει τη ροπή σε εκείνους που εξακολουθούν να διατηρούν την πρόσφυση στο έδαφος. Ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σύστημα είναι σε θέση να κινηθεί προς τη σωστή κατεύθυνση, ακόμη και όταν αυτός ο συμπλέκτης έχει μόνο έναν τροχό.
Οι εκτελεστικοί μηχανισμοί - οι μεγάλοι αεριζόμενοι δίσκοι φρένων - είναι απόλυτα ορατοί μέσω των τροχών Dandy πέντε -spoke. Ίσως το μόνο μείον 4 -TC είναι ότι ενεργεί σαν να αντικατοπτρίζει τους ABS, και οι δύο δεν μπορούν να λειτουργήσουν ταυτόχρονα, μετά από πέδηση, χρειάζεται κάποιο χρόνο έτσι ώστε το 4 -TC να αρχίσει να λειτουργεί και πάλι. Αυτό, φυσικά, δεν είναι πολύ καλό για την υπέρβαση του off-road, αλλά ακόμα καλύτερα από το συνηθισμένο αποκλεισμό των διαφορικών. Αν μόνο επειδή το 4 -TC λειτουργεί, δεν απαιτεί τίποτα από τον οδηγό. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτό το σύστημα είναι αποτελεσματικό. Όταν οι αριστεροί τροχοί καθόρισαν απροσδόκητα τους αμμώδεις τροχούς με ταχύτητα ενεργοποίησης της κάλυψης της άμμου και το μηχάνημα άρχισε να γυρίζει, τα ηλεκτρονικά αντέδρασαν ταχύτερα και σχεδόν αμέσως ισοπεδώθηκαν το SUV. Ωστόσο, υπάρχει και ένα σύστημα σταθεροποίησης μαθημάτων ESP, ωστόσο, ως επιλογή.
Αποδείχθηκε εκπληκτικά εύκολο να μπει μέσα, το ύψος φύτευσης για το SUV είναι μικρό - μόνο 470 mm. Το σαλόνι είναι απροσδόκητα ευρύχωρο - παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη πολυτέλεια εδώ, αλλά - άνετα. Τα καθίσματα με επίπεδα μαξιλάρια είναι περιθώρια με ένα μαλακό, ύφασμα, το οποίο βοηθά με αναπτυγμένες πλευρικές στάσεις για να κρατήσει το σώμα του οδηγού σε απότομες στροφές. Υπάρχουν λίγες προσαρμογές, αλλά όλες οι απαραίτητες - σε απόθεμα. Στο αυτοκίνητό μας, αποδείχθηκαν μηχανικοί, αλλά υπάρχουν και ηλεκτρικοί και με μνήμη. Η συσκευή σηματοδότησης των δυσάρεστων ζωνών για πέντε δευτερόλεπτα, στη συνέχεια σιωπά (ακόμα και αν παραμείνετε ασταθής). 
Αναθεώρηση προς τα εμπρός - χωρίς σχόλια. Με την κανονική φύτευση, η κουκούλα από το κάθισμα του οδηγού δεν είναι ορατή. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι καλό - δεν χαλαρώνει μπροστά στα μάτια μου. Αλλά όταν πρέπει να καθορίσετε με ακρίβεια τη θέση του μηχανήματος, πρέπει να τραβήξετε το λαιμό. Ταυτόχρονα, η δεξιά άκρη της κουκούλας δεν είναι ακόμα ορατή. Η οπίσθια αναθεώρηση μέσω του καθρέφτη Intra -Junction επικαλύπτεται πρακτικά από το μέσο του μέσου όρου των καθισμάτων της πίσω σειράς. Ωστόσο, μπορούν να διπλωθούν έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν. Τουλάχιστον ένα, τουλάχιστον όλα. Ωστόσο, η αναδίπλωση των καθισμάτων δεν είναι πολύ απλή - πρέπει να ιδρώσετε μέχρι να τα μετακινήσετε προς τα εμπρός. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, προφανώς, εξηγείται από το γεγονός ότι η τρίτη σειρά των καθισμάτων παρέχεται επίσης ως επιλογή, η οποία μετατρέπει το αυτοκίνητο σε 7-θέσεις. Η ιδέα είναι αμφιλεγόμενη - για επτά ML320 άτομα είναι σαφώς αρκετά. Αλλά στην έκδοση 5 θέσεων, οι πίσω επιβάτες είναι εξαιρετικά ευρύχωροι και τα μεγέθη του χώρου αποσκευών είναι εντυπωσιακά. 
Το πίσω μέρος της καμπίνας φαίνεται αρκετά παραδοσιακά (για το SUV), ολόκληρο το σχέδιο συγκεντρώνεται μπροστά. Μια στήλη διεύθυνσης με μεταβλητή γωνία κλίσης και αρκετά μεγάλο κορμό. συσκευές διακόπτη · Συλλογές διεύθυνσης των διακόπτη φωτός και κατοίκων. μια ευρεία κεντρική κονσόλα με ραδιόφωνο, χειριστές ελέγχου του κλίματος και όλα τα είδη κουμπιών. Απαιτούμενη φρένο στάθμευσης - Όλα αυτά είναι χαρακτηριστικά μιας επιβάτης Mercedes. Έτσι μπορείτε εύκολα να ξεχάσετε ότι οδηγείτε ένα SUV. Για να ευχαριστήσει την αγορά του Main - American - ML320, έλαβε ένα λεπτό λουρί του ελέγχου Cruise, που βρίσκεται ακριβώς πάνω από το διακόπτη φωτός και οι κάτοχοι κυπέλλου για κάθε μέλος του πληρώματος και οι κάτοχοι μπροστινών κυπέλλων λυγίζουν ομαλά πίσω μετά την πίεση τους. Πίσω από τη λαβή του σημείου ελέγχου - στο κέντρο - υπάρχει ένας έλεγχος πλαισίου τεσσάρων γυάλινων παραθύρων, καθρέφτη και πόρτας κλειδώματος. Στην πραγματικότητα, είναι πιο οικείο και πιο βολικό όταν αυτά τα κουμπιά και οι διακόπτες τοποθετούνται στην πόρτα του οδηγού, αλλά πρόσφατα πολλοί κατασκευαστές τα μεταφέρουν στη μέση της καμπίνας - είναι ευκολότερο να απελευθερωθούν εκδόσεις για χώρες με αριστερή κυκλοφορία.
Ο μοχλός κουτιού είναι ο πιο συνηθισμένος, όπως στα αυτοκίνητα της Mercedes. Δεν υπάρχουν πρόσθετες λαβές - όλες οι - όλες οι τροχοί είναι συνεχώς ενεργοποιημένες. Το μειωμένο εύρος μετάδοσης (2,64: 1) ενεργοποιείται από το κουμπί. Για το λόγο αυτό, ωστόσο, είναι απαραίτητο να σταματήσετε πλήρως το αυτοκίνητο και να μεταφέρετε το μοχλό του κιβωτίου σε ουδέτερη θέση. Η ενεργή ασφάλεια του αυτοκινήτου, που παρέχεται από την έξυπνη μηχανική και τα ηλεκτρονικά, συμπληρώνεται καλά από την παθητική ασφάλεια. Εκτός από τις ζώνες (για όλους τους επιβάτες), ο οδηγός και ο γείτονάς του έχουν δύο μαξιλάρια - μπροστά και πλευρά. Και αυξάνοντας την κουκούλα, βλέπετε τέτοιες τεράστιες μεταλλικές δομές που ξεχνάτε αμέσως για το σχετικό λεπτό πλαστικό προφυλακτήρα.
Η διοίκηση αποδείχθηκε πολύ εύκολη. Με μια απλή κίνηση ανατροφοδότησης στο τιμόνι, αλλά αξίζει να το μετατρέψουμε λίγο, και το τιμόνι γίνεται απότομη και ενημερωτική - όχι χειρότερη από αυτή ενός επιβατικού αυτοκινήτου και, εν πάση περιπτώσει, πολύ καλύτερα από τα περισσότερα παραδοσιακά SUV . Και γενικά, στον αυτοκινητόδρομο ML320 συμπεριφέρεται σχεδόν σαν μια επιβάτη Mercedes. Στις γωνίες, το αυτοκίνητο κυλά πολύ λιγότερο από ό, τι θα μπορούσε να αναμένεται σε ένα τέτοιο ύψος σώματος. Η ανάρτηση μεταφέρει μόνο μικρές διαταραχές σε αυτό - συνέπεια των ελαττωμάτων της οδικής επιφάνειας, γενικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ απαλά. 
Ένα μηχάνημα πέντε -ταχύτητας διασχίζει το γρανάζι με απαλά και ομαλά, χωρίς να τραβήξει το αυτοκίνητο κατά τη στιγμή της εναλλαγής. Δεν υπάρχουν σκέψεις που είναι εγγενείς σε μερικά κουτιά εδώ. Μόνο στο Kick -down, μετά από μια απότομη πίεση του επιταχυντή στη στάση, ο εγκέφαλος του σημείου ελέγχου απαιτεί κάποιο χρόνο για να σκεφτεί - λίγο περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε. Σε γενικές γραμμές, η προσφορά ροπής είναι αρκετή - μέχρι εκατό, το βαρύ αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 9,5 δευτερόλεπτα, τα οποία, βλέπετε, είναι αρκετά αξιοπρεπής. Και αν και στα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, είναι πιθανότατα πιο σωστό να κινηθούμε αργά, με μια αίσθηση αυτοεκτίμησης, είναι δύσκολο να αντισταθείς στον πειρασμό να απελευθερωθεί ολόκληρο το κοπάδι 218 αλόγων. Παρεμπιπτόντως, ένας ενεργός οδηγός μπορεί να περιορίσει τον αριθμό των βημάτων μέσα στους οποίους οι διακόπτες του κουτιού, τέσσερις, τρεις, δύο ή ακόμα και ένα - το αυτοκίνητο γίνεται ακόμα πιο απογοητευμένο, απλά μην ξεχάσετε να κοιτάξετε το ταχύμετρο ... 
Για τη φωτογραφία, οδηγήσαμε το αυτοκίνητο σε ένα από τα αποθέματα κοντά στη Μόσχα, των οποίων οι δρόμοι είναι εξοικειωμένοι με εμάς καλά - έτσι ώστε να μπορούμε, χωρίς μεγάλο κίνδυνο, να οδηγήσουμε σωστά κατά μήκος του διασταυρωμένου εδάφους. Τα παράθυρα είναι ευρύτατα ανοιχτά, το γρασίδι στα άκρα των γυαλιών, κάποιο είδος πράσινων που πετούν στο παρμπρίζ και χτυπούν κατά μήκος της σχάρα ψυγείου ... Εξαιρετικό χειρισμό, η ανάρτηση, η οποία εμφανίστηκε σε σκληρή επίστρωση είναι σκληρή, τέλεια καταπιεστικά δολοφονικά Λούφτες για άλλα αυτοκίνητα. Τα φρένα δεν λειτουργούν χειρότερα από ό, τι στην άσφαλτο, το ABS συμπεριφέρεται πολύ σωστά, επιτρέποντάς σας να δοθεί με ακρίβεια τη δύναμη φρένων. 
Παρά την έλλειψη ειδικού καουτσούκ εκτός δρόμου, η ικανότητα σταυροειδούς δίπλα -δώρα ήταν εξαιρετική. Στον πηλό, ολισθηρό, μετά τη βροχή, ο λόφος κατάφερε να εισέλθει χωρίς δυσκολία - χωρίς καν να συμπεριλάβει μια μειωμένη σειρά μετάδοσης. Και η ανάρτηση μακράς ταχύτητας σας επιτρέπει να περάσετε εύκολα μέσω ενός μέσου αρχείου καταγραφής ... Ο σχεδιασμός και τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου αναπτύσσονται με βάση τις απαιτήσεις ενός συγκεκριμένου τμήματος της αγοράς, για το οποίο προορίζεται αυτό το αυτοκίνητο. Διαφορετικά τμήματα είναι διαφορετικά αιτήματα πελατών. Όλα είναι αυστηρά εδώ. Αλλά συγκεκριμένοι άνθρωποι αγοράζουν ένα αυτοκίνητο. Και το μοντέλο, το οποίο έπρεπε να ευχαριστήσει όλους, μπορεί να μην εμφανιστεί.
Προσέξτε ότι με το ML320 - όχι έτσι. Η ευελιξία του δεν συνεπάγεται απώλειες. Η Mercedes-Benz κατάφερε να δημιουργήσει ένα μηχάνημα που έχει ενσωματώσει όλα τα καλύτερα από ένα καλό επιβατικό αυτοκίνητο και από ένα εξαιρετικό SUV. Και όλα αυτά - για περισσότερο από λογικό κόστος (στις ΗΠΑ, συγκρίσιμα στα χαρακτηριστικά της Mercedes G -class κοστίζει περίπου $ 120.000 και ML320 - από $ 40.000). Και αυτό, φυσικά, του αρέσει. Το αυτοκίνητο Mercedes ML320 παρέχεται από την Chap. Τηλ.: (095) 923-5857, 923-8667.
Τα SUV M-Class (ML230, ML320 και ML430) παράγονται στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz κοντά στο Tuskaluza, το οποίο βρίσκεται στην Αλαμπάμα. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι το πρώτο - και μέχρι στιγμής η πιο επιτυχημένη - η Mercedes προσπαθήσει να κερδίσει μια θέση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το 1905, η διάσημη εταιρεία Piano Steinway, διάσημη για το πιάνο της, ξεκίνησε μια εξουσιοδοτημένη συνέλευση της Αμερικανικής Mercedes στη Νέα Υόρκη. Το εργοστάσιο καίγεται το 1907. Στη δεκαετία του '80, τα φορτηγά και τα UNIMS παράγονται στη Βιρτζίνια στη Βιρτζίνια. Τώρα υπάρχει μια ελπίδα ότι ο τόπος του VAS, που απέχει 20 χιλιόμετρα από την Tuskaluza, θα γίνει οι θαυμαστές της Mercedes όχι λιγότερο διάσημος από το Bowling Green - με τους λάτρεις της Corvette. 
Η παραγωγή της M-Class στην Alabam ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1997. Το εργοστάσιο απασχολείται από 1.400 άτομα που εργάζονται σε δύο βάρδιες. Ο προγραμματισμένος όγκος παραγωγής φέτος είναι 65 χιλιάδες αυτοκίνητα, εκ των οποίων 40 χιλιάδες προορίζονται για τη βορειοαμερικανική αγορά. Στα τέλη Ιουνίου, ένα αυτοκίνητο 50.000 χιλιάδων βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Κατά μέσο όρο, περίπου 300 κομμάτια γίνονται μια μέρα ... Η ζήτηση για το M -class είναι τόσο μεγάλη που τον Ιούλιο το εργοστάσιο σταμάτησε για μια εβδομάδα - για να τοποθετήσει επιπλέον εξοπλισμό. Αυτό (και συν εκατοντάδες νέοι εργαζόμενοι) θα σας επιτρέψει να φέρετε την απελευθέρωση σε 80 χιλιάδες αυτοκίνητα το επόμενο έτος.
Alexey Strelkov
