Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz ML Class W166 από το 2011 SUV
Βέλτιστη ισορροπία
Τα αυτοκίνητα με ένα αστέρι τριών βημάτων στην κουκούλα στη Ρωσία αντιμετωπίζονται με ειδική ανησυχία. Ωστόσο, ανάμεσα στα τζιπ της Mercedes, για κάποιο λόγο, υποκύπτουν στο Gelendevagen, και το αυτοκίνητο M-Class είναι σχεδόν για τη δεύτερη τάξη. Μάταια. Εάν χρειάζεστε ένα άνετο αυτοκίνητο και όχι ένα άνετο τρακτέρ, η Emka φαίνεται πολύ πιο προτιμότερη. Στη σκιά του Golendevagen
Η δημοτικότητα του Gelendevagen στη Ρωσία, όπως έχουμε ήδη γράψει, βασίζεται στην αντοχή όταν εργαζόμαστε σε δύσκολες συνθήκες και φαινομενική ικανότητα σταυρών. Στις ιδιότητες οδήγησης και το επίπεδο άνεσης, αυτό είναι ένα φυσικό καλάθι. Ένα άλλο πράγμα είναι ο Emka. Από την άποψη της ομαλότητας, της δυναμικής και του χειρισμού, ξεπερνά τον μεγαλύτερο αδελφό της στο κεφάλι της.
Φυσικά, δεν υπάρχουν θαύματα στον κόσμο. Εάν φτάσετε σε ένα, τότε στο άλλο σας αναπόφευκτα χάσετε. Το σασί Emka με ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών είναι πολύ πιο αδύναμο από αυτό του Gelendevagen. Δεν υπάρχουν ούτε αναγκαστικές κλειδαριές στη μετάδοσή του. Και τα ευαίσθητα πλαστικά μπλουζάκια κρέμονται χαμηλά. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να μην μπερδευτείτε σε βαριά εκτός δρόμου. Ακόμα και στους σπασμένους δρόμους, δεν πρέπει να το οδηγείτε καθημερινά. Αλλά ακόμη και με τα SUV όπως το Lexus-RX300 ή το BMW-X5 EMKU δεν μπορούν να τεθούν. Σε αντίθεση με το τελευταίο, δημιουργήθηκε όχι με βάση ένα αυτοκίνητο, αλλά κατασκευάστηκε αρχικά ως πλήρης εναλλακτική. Το αυτοκίνητο έχει ένα ισχυρό πλαίσιο που μειώνει τα εργαλεία στο φυλλάδιο με συντελεστή 2,64 και σχεδόν επίπεδη πυθμένα που δεν φοβάται επαφές με το έδαφος. Επομένως, εάν ο οδηγός έχει ένα κεφάλι στους ώμους, ο Emka, αν χρειαστεί, είναι αρκετά ικανός να ξεπεράσει τη μέση σοβαρότητα του Off -Road. Ή ισχυρίζεστε περισσότερα;
Αμερικανική Mercedes Η σκεπτικιστική στάση απέναντι στην Emke καθορίστηκε σε μεγάλο βαθμό από την υπερπόντια προέλευσή της: πριν από έξι χρόνια, η φράση της αμερικανικής Mercedes έγινε αντιληπτή, για να το θέσουμε ήπια, ανεπαρκή. Αλλά οι Γερμανοί είδαν τη Βόρεια Αμερική την κύρια αγορά για την Emka. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του μηχανήματος φυλακίστηκε κάτω από τα γούστα των Γιάνκηδων και η παραγωγή ιδρύθηκε σε έναν Tascalus της Αλαμπάμα.
Όταν το ML εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν από το απαιτητικό ευρωπαϊκό κοινό, πολλοί δήλωσαν: αυτό δεν είναι Mercedes. Το σφάλμα ήταν ένας άμορφος σχεδιασμός και φθηνός, εντελώς άσεμνος για μια Mercedes, φινίρισμα υλικών της καμπίνας. Συν ένα ολόκληρο μπουκέτο παιδικών ασθενειών. Σε γενικές γραμμές, στην αρχή, η Emka πραγματικά δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες.
Από αυτή την άποψη, υπάρχει μια κοινή γνώμη ότι η ευρωπαϊκή παραγωγή ML, λένε, είναι καλύτερη από την αμερικανική. Το γεγονός είναι ότι το 1999 η συνέλευση των αυτοκινήτων ιδρύθηκε επίσης στην αυστριακή χάρη. Κάποια στιγμή, όλες οι τροποποιήσεις έγιναν εκεί, έπειτα μόνο οι εκδόσεις ντίζελ παρέμειναν και πρόσφατα η παραγωγή του Emka στην Αυστρία σταμάτησε πλήρως. Μπορείτε να διακρίνετε ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο από το αμερικανικό από το 11ο σημάδι της Βίνα. Στην πρώτη περίπτωση, θα είναι το γράμμα Χ, και στο δεύτερο Α.
Τα καθίσματα της Emka βρίσκονται στο βέλτιστο ύψος από το πάτωμα. Ευκολία προσγείωσης όπως στα minivans
Ωστόσο, μην σκοράρετε το κεφάλι σας. Στην πραγματικότητα, η ποιότητα της συναρμολόγησης και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού ήταν η ίδια. Η Emka οποιασδήποτε προέλευσης έγινε αισθητά καλύτερα από το μοντέλο του 2000, όταν εξαλείφθηκαν σχεδόν όλες οι ασθένειες της παιδικής ηλικίας και η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης αυξήθηκε σημαντικά. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι είναι προτιμότερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε μια ευρωπαϊκή προδιαγραφή (μπορεί να γίνει στις ΗΠΑ) για να μην αντιμετωπίσετε προβλήματα με την τεχνολογία φωτισμού του αμερικανικού προτύπου. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα που έφεραν από την Ευρώπη και την Αμερική είναι τα ίδια.
Σχεδόν ένα αυτοκίνητο
Όλοι δεν αρέσουν πραγματικά το σχεδιασμό του σώματος του πλαστικού. Όμως, σε αντίθεση με το Gelendevagen, εδώ δεν θα δείτε τα κενά μεταξύ των θυρών στο δάχτυλο με πάχος και κιβώτια σιδήρου κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Το σώμα είναι προσαρμοσμένο πολύ τακτοποιημένο και η εργονομία του εσωτερικού παρέχει σχεδόν επιβατικό επίπεδο άνεσης. Σε όλες σχεδόν τις μηχανές υπάρχει μια δερμάτινη ταπετσαρία της καμπίνας με καθίσματα θέρμανσης, όλα τα είδη ηλεκτρικών δίσκων και κλιματισμού (αυτόματο κλιματολογικό εμφανίστηκε μόνο μετά την αποδέσμευση μέχρι το μοντέλο του 2002). Γενικά, ακόμη και ένας απαιτητικός αγοραστής για ένα πλήρες σετ για να διαμαρτυρηθεί.
Ωστόσο, σίγουρα θα επισκεφθεί το ξύλινο πλαστικό της τορπίλη και την ταπετσαρία των θυρών, που χρησιμοποιείται μέχρι το μοντέλο του 2000. Όχι μόνο φαίνεται φθηνό, αλλά αρχίζει επίσης να βροντή με την πάροδο του χρόνου. Δυστυχώς, αυτό δεν αντιμετωπίζεται. Οι προφυλακτήρες είναι επίσης κατασκευασμένοι από το εξίσου συμπαγές πλαστικό. Ένα ελαφρύ χτύπημα και ολόκληρος ο προφυλακτήρας πηγαίνει με μια βίδα. Προκειμένου να του δώσει περισσότερο ή λιγότερο σε αυτόν και να επιστρέψει στη θέση του, οι τεχνίτες πρέπει να ιδρώσουν λίγο πολύ.
Ο πυθμένας της Emka είναι σχεδόν επίπεδη για να προσκολληθεί. Αλλά τα αλεξίπτωτα κρέμονται χαμηλά
Κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα υπήρχε ένα μέρος μόνο για ένα στενό έγγραφο. Εάν χρειάζεστε ένα πλήρες αποθεματικό, θα πρέπει να αγοράσετε ένα απομακρυσμένο βραχίονα. Πηγαίνει στα πρωτότυπα αξεσουάρ
Αλλά άλλες πληγές σώματος και σαλόνι πίσω από το Emka είναι λιγότερο από ό, τι πίσω από άλλες Mercedes. Η απουσία μερικών εξηγείται από το σώμα που βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό από τη γη (για παράδειγμα, τα ψυγεία θερμαντικά σώματα σχεδόν δεν είναι φραγμένα με βρωμιά και τα ηλεκτρικά τους fanks δεν πετούν). Ο χρόνος δεν έχει έρθει για τους άλλους.
Καταραμένη σκλήρυνση
Η πόρτα κλειδώνει στο Emke με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να δείχνει γεροντική απόσπαση της προσοχής, να σταματήσει να χτυπάει ή να μπλοκάρει. Αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό. Η ασθένεια αντιμετωπίζεται με ρύθμιση χωρίς να αντικατασταθούν τα μέρη. Ακόμη χειρότερα, αν το αυτοκίνητο σταμάτησε ξαφνικά να αναγνωρίζει τον ιδιοκτήτη με ένα μεμονωμένο κλειδί (σπάνια, αλλά συμβαίνει). Στη συνέχεια, θα πρέπει να αλλάξετε το SO -Called AAM Electronic Block, το οποίο, ανάλογα με την απόδοση, κοστίζει $ 200600.
Από τα άλλα πιθανά ηλεκτρικά προβλήματα, μπορείτε να σημειώσετε την αποτυχία του διακόπτη διακοπής, το μπλοκ των κουμπιών των Windows και της αντλίας αερίου. Το τελευταίο είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή και αρνείται όταν το πλέγμα λήψης είναι φραγμένο με βρωμιά. Για να μην το αλλάξετε, συνιστάται να ξεπλύνετε τη δεξαμενή ετησίως.
Παρουσία μιας καταπακτής στην οροφή, όπως σε όλες τις Mercedes, πρέπει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία αμέσως μετά τα πρώτα σημάδια της συνέχειας. Διαφορετικά, αντί για οδηγούς Penny, αλλάξτε ολόκληρη την κίνηση του Hatch. Εάν μια πανοραμική καταπακτή είναι εγκατεστημένη σε ολόκληρη την οροφή με set -shaped blinds, μην προσπαθήσετε να το ανοίξετε στο κρύο: η καταπακτή συναρμολογημένη στα ανταλλακτικά.
Ποια είναι η τιμή
Επιδιόρθωση του γιατρού Comple 60 $
Αντικατάσταση των κουμπιών από γυάλινα παράθυρα 130 $
Αντικατάσταση του διακόπτη κλείστρου 38 $
Αντικατάσταση αντλίας αερίου 300 $
Η Emka ξεκινά με έξι κυλίνδρους
Το φθινόπωρο του 1997, κατόπιν αιτήματος των ευρωπαίων εργαζομένων, άρχισε η παραγωγή του ML230 με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 150 ίππων. Αλλά ακόμη και οι Ευρωπαίοι, που θεωρούν κάθε δεκάρα, σύντομα σταμάτησαν να αγοράζουν διακόσια και τριάντα και μέχρι το 2000 εξαφανίστηκαν ενθαρρυντικά από το εύρος μοντέλων. Φυσικά. Ένα συμπαγές ML με έναν τέτοιο κινητήρα που ένας ονειρικός ευνούχος προσπαθεί να μοιάζει με ένα γενναίο macho. Εάν δεν μεταμοσχεύεστε στο EMKU από το Volga, σίγουρα δεν θα πρέπει να αγοράσετε ML230. Ακόμη και παρά την ελκυστική τιμή της (τα αυτοκίνητα 1999 δίδονται για $ 25.000 26.000), το χαμηλό κόστος της υπηρεσίας κινητήρα και της σχετικής οικονομίας.
Η πιο βέλτιστη επιλογή είναι το ML320, εξοπλισμένο με V6 218 ίππων με όγκο 3,2 λίτρων. Εάν το G320 με έναν τέτοιο κινητήρα ταξιδεύει μέτρια, τότε έχει μικρότερη μάζα και πολύ καλύτερη ροή του ML320 σε 400 κιλά φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον. Συμφωνώ, η μέγιστη ταχύτητα 195 km/h (σε αυτοκίνητα για την αμερικανική αγορά περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά 180 km/h) και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες 9,5 s για το επιτρεπόμενο είναι πολύ αντάξια. Ταυτόχρονα, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου στο ML320 είναι 1520 l/100 km, η οποία δεν υπερβαίνει το λογικό πλαίσιο. Το πρόβλημα της Emka είναι ένα πολύ μικρό (70 L) δεξαμενή καυσίμου. Εάν δεν καίτε τον ελεύθερο χρόνο του, η σειρά στον αυτοκινητόδρομο είναι μέγιστο 400 και στην πόλη 300 χλμ.
Diesel ML: Μια γάτα σε μια τσάντα
Στα μέσα του 1999 εμφανίστηκε η τροποποίηση ML270CDI, εξοπλισμένη με turbodiesel 2,7 λίτρων 53 ίππων. Η ισχύς τόσο υψηλή για έναν τέτοιο όγκο οφείλεται στη χρήση ενός θεμελιωδώς νέου συστήματος έγχυσης ustromon-rail. Δεν υπάρχει κλασική αντλία καυσίμου εδώ. Το καύσιμο κάτω από υπερ-υψηλή πίεση παρέχεται στον γενικό αυτοκινητόδρομο και διανέμεται μέσω των κυλίνδρων χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά ελεγχόμενα ακροφύσια σχεδόν όπως σε έναν βενζινοκινητήρα.
Το νέο ντίζελ αποδείχθηκε πολύ ευκίνητο και οικονομικό. Αλλά πώς θα συμπεριφέρεται στις συνθήκες μας είναι άγνωστο. Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα μαζί του στους δρόμους μας εξακολουθούν να τρέχουν πολύ λίγο. Ναι, υπήρχαν περιπτώσεις όταν ο εξοπλισμός καυσίμου ήταν εκτός λειτουργίας από το νερό. Αλλά τελικά, οι συνηθισμένοι κινητήρες ντίζελ αντενδείκνυνται αυστηρά σε καύσιμα. Έτσι, το Diesel Emka μπορεί να αγοραστεί μόνο με τον δικό σας κίνδυνο και τον κίνδυνο.
Η έκδοση ML430 (V8, 4.3 L, 272 λ.) Αυτό είναι κυρίως κύρος. Με έναν τέτοιο κινητήρα, η Emka λαμβάνει ένα νομικό δελτίο στην ανώτερη τάξη όλων των οχημάτων. Για να γίνετε ιδιοκτήτης τριών ετών -OLD ML430, πρέπει να πληρώσετε περίπου $ 30003.500 περισσότερο από ό, τι για το ML320 της ίδιας ηλικίας και της κατάστασης. Κατά τη λειτουργία, θα κοστίσει λίγο πιο ακριβό. Για παράδειγμα, η βενζίνη θα απαιτήσει μόνο 12 λίτρα περισσότερο.
Επιπλέον, σύντομα θα πρέπει να εμφανίζεται μια φορτισμένη τροποποίηση του ML55AMG με V8 347 ίππων, ένα αθλητικό σασί και πλήρως τυφώνα από όλα τα ανθεκτικά πρότυπα δυναμικής στη δευτεροβάθμια αγορά. Αυτή η συσκευή θα κοστίσει πραγματικά εντελώς διαφορετικά χρήματα (συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας) από ένα συνηθισμένο Emka. Ωστόσο, αυτό είναι απίθανο να είναι μια αποκάλυψη για τον αγοραστή ενός τέτοιου αυτοκινήτου.
Οι κινητήρες V6 και V8 αγαπούν το πετρέλαιο
Όλοι οι κινητήρες της Mercedes δεν απαιτούν προσοχή στο χρονοδιάγραμμα της αλυσίδας, αλλά παραδοσιακά απαιτούν την ποιότητα και την έγκαιρη αντικατάσταση του πετρελαίου και του ψυκτικού.
Στα ML320, ML430 και ML55AMG, τα V6 και V8 (M113) της νέας γενιάς με μονάδα αλουμινίου και τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο εγκαθίστανται ενοποιημένα στο σχεδιασμό (μοντέλο M112). Είναι πιο οικονομικά, πιο ήσυχα και οικολογικά καθαρότερα από την πρώην Mercedes στο -Line Six και V8. Αλλά οι νέοι κινητήρες ήταν αρκετά ακριβοί σε λειτουργία.
Το πρώτο αντικείμενο κόστους είναι το λάδι κινητήρα. Ένας εντελώς λειτουργικός κινητήρας σε τρόπους υψηλής ταχύτητας μπορεί να φάει μέχρι ένα λίτρο ανά 1000 χλμ. Επομένως, αν θέλετε να πατήσετε στο πεντάλ και να ταξιδέψετε κυρίως κατά μήκος της προαστιακής οδού, κρατήστε το πετρελαϊκό κέλυφος στον κορμό και δεν είναι τεμπέλης για να ελέγχετε το επίπεδό του πιο συχνά.
Στη συνέχεια, τα μπουζί. Στα V6 και V8, τα ακριβά κεριά πλατίνας εγκαθίστανται δύο κομμάτια για κάθε κύλινδρο. Το κόστος της αντικατάστασής τους μπορεί να βρεθεί από το τραπέζι. Αυτά τα στοιχεία θα γίνονταν επαρκώς αν τα κεριά θηλάζουν τα 90.000 χλμ. Αλλά στη βενζίνη μας πρέπει να αλλάξουν τρεις έως τέσσερις φορές πιο συχνά. Και δεν μπορείτε να αποθηκεύσετε τα κεριά. Η μη διαμορφωμένη βενζίνη απενεργοποιεί τον καταλύτη και τα κεραμικά της θραύσματα μπορούν να εισέλθουν στους κυλίνδρους. Το αποτέλεσμα είναι η αναθεώρηση του κινητήρα.
Εκτός από τα υπόθετα, στην ασταθής λειτουργία του κινητήρα, οι συμβουλές κεριών μπορούν να είναι ένοχοι, οι οποίες είναι αρκετές για κατά μέσο όρο τρία χρόνια και αλλάζουν μαζί με τα κεριά, καθώς και τα ακροφύσια έγχυσης. Οι τελευταίοι είναι εντελώς απρόβλεπτες: μπορούν να παραμείνουν σε υπηρεσία μετά από 100.000 χλμ. Και μπορούν να κλειδώσουν σε 40 χιλιοστά. Οι μηχανικοί συνιστούν για προληπτικούς σκοπούς για τον καθαρισμό των ακροφυσίων με υπερηχογράφημα (και όχι χημεία!) Κάθε 3040 χιλιάδες.
Επιπλέον, σε κάθε ένα είναι απαραίτητο να ελέγξει την κατάσταση της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα. Μετά από περίπου 60.000 χλμ., Ο καουτσούκ αποσβεστήρας του χωρίζεται.
Μια άλλη ηλικιακή ασθένεια που είναι χαρακτηριστική για όλους τους κινητήρες της Mercedes είναι μια σταδιακή αποτυχία του μετρητή ροής αέρα κατά περίπου 45 χρόνια. Συμπτώματα: Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λήψη σε φίλτρο αέρα ή εξάτμιση.
Από τα απρογραμμάτιστα έξοδα, μπορεί να σημειωθεί μια κατανομή, μερικές φορές βρίσκεται μόνο στον κινητήρα V6 που είναι εγκατεστημένος μόνο στο EMK: το μπροστινό κάλυμμα των ρωγμών του κινητήρα και το λάδι χύνεται με ένα ρεύμα. Η θεραπεία είναι μια αντικατάσταση καπάκι.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση κεριών (V6/V8) $ 200/260
CAPLE CAPS (V6/V8) $ 360/480
Καθαρισμός και έλεγχος ακροφυσίων (V6/V8) $ 160/210
Ακροφύσιο (1 τεμ.) $ 105
Αντικατάσταση της τροχαλίας στροφαλοφόρου άξονα $ 100
Αντικατάσταση μετρητή ροής αέρα $ 350
Αντικατάσταση του μπροστινού εξώφυλλου του κινητήρα (V6) $ 570
Απαιτείται το μηχάνημα
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε μόνο σε ML230 και Diesel ML270CDI. Αλλά και η δευτερεύουσα αγορά είναι σπανιότητα. Επομένως, δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για τη μηχανική.
Όλες οι άλλες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες αποκλειστικά με αυτόματα. Πρόκειται για ένα σύγχρονο κιβώτιο 5 ταχυτήτων της λεγόμενης έκτης σειράς. Λειτουργεί μάλλον απαλά, παρέχει στον κινητήρα καλή απόδοση, αν και στη Mercedes είναι προσεκτική. Αρχικά, το κουτί δηλώθηκε ως ασυνεπές. Δεν υπάρχει καν ένας ανιχνευτής πετρελαίου σε αυτό. Αλλά μετά από καιρό, η σύσταση φάνηκε να ελέγχει την κατάσταση του λαδιού σε κάθε μία και να το αλλάξει όταν εμφανίζονται σημάδια καύσης. Ωστόσο, εάν αναγκάζεται να ενημερώσει το πετρέλαιο τουλάχιστον 60.000 χλμ. Σε αναγκαστική σειρά, δεν θα είναι χειρότερο.
Αρχικά, ένα από τα ηλεκτρονικά πίνακες που περιλαμβάνονται στο κύκλωμα ελέγχου του κουτιού συχνά αρνήθηκαν στα πολυβόλα της έκτης σειράς. Αρχικά, οι μηχανικοί περιορίζονταν μόνο στην αντικατάσταση του ίδιου του πίνακα. Όμως, όπως έδειξε η περαιτέρω εμπειρία, ο λόγος για την άρνηση του διοικητικού συμβουλίου ήταν ανεπιτυχείς ρουλεμάν των άξονων του κιβωτίου (τελικά συνετρίβη). Όταν την άνοιξη του 1999 ο σχεδιασμός των ρουλεμάν άλλαξε, τα ηλεκτρονικά έπαψαν επίσης να αρνούνται. Επομένως, εάν το μηχάνημα αυξάνεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης με αυτοκίνητο προηγούμενης παραγωγής, ετοιμαστείτε όχι μόνο για να αλλάξετε το τέλος, αλλά, πιθανότατα, επισκευάστε το κουτί.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση ηλεκτρονικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 180 $
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1600-2700 $
Οδήγηση όλων των τροχών
Η Emka διαθέτει μόνιμη διαφορά όλων των διαφορών (χωρίς αποκλεισμό). Ωστόσο, στο Off -Road, δεν είναι σε καμία περίπτωση αβοήθητη. Αντί για τεχνικά πολύπλοκες και δαπανηρές μηχανικές κλειδαριές, οι Γερμανοί σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης στο EMK. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ABS αντίθετα. Εάν ένας ή περισσότεροι τροχοί άρχισαν να περιστρέφονται γρηγορότερα από τους άλλους (χτυπήστε το ολισθηρό οικόπεδο ή κρεμασμένο στον αέρα), τα ηλεκτρονικά τους επιβραδύνουν, αναγκάζοντάς τους να μεταφέρουν εκείνους τους τροχούς που έχουν πιο αξιόπιστη επαφή με το έδαφος.
Οι μπροστινοί και πίσω τροχοί του EMKI θα πρέπει να έχουν αυστηρά την ίδια διάμετρο. Διαφορετικά, το σύστημα αντι -Wings θα αρχίσει να επιβραδύνει τους τροχούς ολίσθησης μέχρι να απενεργοποιήσει το φρένο.
Στο Heavy Off -Road, ένα τέτοιο σύστημα είναι λιγότερο αποτελεσματικό από το αναγκαστικό κλείδωμα Gelendevagen. Αλλά είναι σε συνεχή ετοιμότητα για δράση (συμπεριλαμβανομένης μιας συνηθισμένης ολισθηρής οδού), δεν επιδεινώνει τη δυνατότητα ελέγχου και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες από τον οδηγό. Μπορεί μόνο να ασκήσει πίεση στο αέριο.
Το μόνο κουμπί ελέγχου μετάδοσης με την επιγραφή χαμηλής εμβέλειας περιλαμβάνει ένα εργαλείο μείωσης
Αλλά το πιο σημαντικό, η μετάδοση πρακτικά δεν απαιτεί συντήρηση και δεν φοβάται την οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Δοκιμάστε ένα G-Vagen ή οποιοδήποτε άλλο επαγγελματικό ανθεκτικό για να βιαστούμε με το πεντάλ του φυσικού αερίου στο πάτωμα ή να ξεχάσετε την ανάγκη να συρρικνωθείτε τακτικά τα Cardans. Τρία χρόνια αργότερα, η μετάδοση θα μετατραπεί σε σκουπίδια. Και στο Emke απλά πρέπει να αλλάξετε το λάδι στα φυλλάδια και τα κιβώτια γέφυρας μετά από 100.000 χλμ. Και να ελέγξετε την κατάσταση των καλύμματος από καουτσούκ των αρθρώσεων CV. Ολα. Δεν υπάρχουν άλλες ανησυχίες. Είναι αλήθεια ότι έως και 2000 του μοντέλου έτους, το ενδιάμεσο ρουλεμάν του οπίσθιου άξονα δεν διέφερε στην ανθεκτικότητα. Θα μπορούσε να καταρρεύσει μετά από 40.000 χλμ. Ταυτόχρονα, το ρουλεμάν εισέρχεται στα ανταλλακτικά που συναρμολογούνται μόνο με το Cardan και κοστίζει $ 590. Αλλά θα λάβετε ένα μέρος ενός νέου μοντέλου, αντικαθιστώντας την οποία κάποτε, ξεχάστε την ύπαρξή του.
Σασί? Όχι τόσο αδύναμος
Εξαιρετικές ιδιότητες οδήγησης και ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου Emka οφείλονται σε μεγάλο βαθμό σε ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών. Κοιτάζοντας αυτό το σύνθετο λεπτό -καφέ σκελετό, μπορεί να θεωρηθεί ότι κάτω από δύο τόνους σιδήρου στους δρόμους μας θα καταρρεύσει μπροστά στα μάτια μας.
Ωστόσο, η πρακτική έχει δείξει ότι μόνο οι κατώτερες υποστηρίξεις της μπάλας και οι αμορτισέρ, τα οποία, ανάλογα με την κατάσταση των δρόμων και του στυλ οδήγησης, εξυπηρετούν 40.00060.000 χλμ., Ήταν πραγματικά αδύναμοι. Με την πρώτη ματιά, τα μικρά. Αλλά όταν αρχίζετε να μετράτε, αποδεικνύεται ότι ακόμη και σε συνθήκες μιας σχετικά φθηνής υπηρεσίας, η αντικατάστασή τους είναι $ 1600. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τέσσερις μπάλες κοστίζουν $ 620 (γίνονται στο επιχρυσωμένο σώμα ή τι;). Με τους αμορτισέρ, επίσης, όλα είναι καλά για $ 650 ανά ζευγάρι, αφού για κάποιο λόγο παρέχονται στη συναρμολόγηση ανταλλακτικών με ελατήρια. Αλλά για τους υποδεικνυόμενους αμορτισέρ, και ακόμη περισσότερο, τα ελατήρια διατηρούν πλήρη απόδοση. Πρέπει να αλλάξουν μόνο επειδή σκουριάζουν από το αλάτι και αρχίζουν να σπρώχνουν τα χαμηλότερα υποστηρίγματα των αμορτισέρ. Εάν τα στηρίγματα γεμίζουν με γράσο αμέσως μετά τη λήψη του αυτοκινήτου από εκεί ή πριν εγκαταστήσουν ένα νέο κιτ, οι αμορτισέρ πίσω θα διαρκέσουν όχι λιγότερο από τα μπροστινά.
Στην ανεξάρτητη αναστολή του Emka, υπάρχουν πολλές αρθρωτές αρθρώσεις. Σε βαρύ off -road με ένα τόσο καλύτερο μην μπερδεύετε
Αλλά άλλες λεπτομέρειες των μενταγιόν ήταν απροσδόκητα ανθεκτικές. Για πολλούς από αυτούς, δείξαμε διπλωματικά όρο άνω των 120.000 χλμ. Πόσο πιο άγνωστο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αυτά τα μέρη δεν έχουν αλλάξει ποτέ αυτά τα μέρη και η Emki δεν έχει ακόμη εισέλθει στους δρόμους μας.
Δεν υπάρχουν ούτε προβλήματα με τα φρένα. Οι δίσκοι των φρένου αντέχουν ειλικρινά σε τρία σύνολα μαξιλαριών, οι αισθητήρες ABS είναι αξιόπιστοι και οι δαγκάνες, αν διακόπτονται από αλάτι, σχεδόν πάντα καταφέρνουν να αναπτυχθούν. Μερικές φορές το ράφι του τιμονιού ρέει. Αλλά είναι με επιτυχία και φθηνά επισκευασμένα. Η Emka δεν έχει εμφανιστεί ακόμη άλλες πληγές ηλικίας και πόρων. Προφανώς νωρίς.
Λειτουργικό κόστος (πλαίσιο)
Μπροστινή ανάρτηση και διεύθυνσης
Οπίσθια ανάρτηση
40.000 - 60.000 χλμ.
40.000 - 60.000 χλμ.
κατώτερες υποστηρίξεις μπάλας (2 τεμ.) $ 360
χαμηλότερες υποστηρίξεις μπάλας (2 τεμ.) $ 505
60 000 - 90.000 χλμ.
Οι απορροφητές σοκ 775 $
Συμβουλές διεύθυνσης 135 $
90 000 - 120.000 χλμ.
Δίσκοι φρένων 245 $
Σταθεροποιητικοί δακτύλιοι και ράφια σταθεροποιητή $ 170
Οι απορροφητές σοκ 415 $
Δίσκοι φρένων 240 $
90 000 - 120.000 χλμ.
περισσότερα από 120.000 χλμ.
Σταθεροποιητικοί και σταθεροποιητές ράφια 235 $
Συγκρότημα άνω μοχλών 890 $
περισσότερα από 120.000 χλμ.
Σιωπηλά μπλοκ των χαμηλότερων μοχλών (4 τεμ.) $ 295
Συγκρότημα άνω μοχλών 480 $
Ρύθμιση της ώθησης 240 $
lower Movers Assembly (4 τεμ.) $ 900
απρογραμμάτιστα έξοδα
Ράβδοι διεύθυνσης 205 $
Πραγματικά Reke Reaked $ 355
______________________________________
Τιμές των αρχικών λεπτομερειών, λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση σε ένα μη εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο.
Αγορά?
Καθώς ήσασταν πεπεισμένοι, η Mercedes M-Class συνδυάζει με επιτυχία την άνεση ενός αυτοκινήτου με τις δυνατότητες ενός πραγματικού εναλλακτικού. Σήμερα στη δευτεροβάθμια αγορά αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο στην κατηγορία τιμών της με παρόμοιο σύνολο ιδιοτήτων. Δεν μπορείτε να το ονομάσετε ιδιαίτερα προβληματικό (αν μιλάμε για τα μηχανήματα του μοντέλου του 2000). Ναι, υπάρχουν μερικές ακριβές θέσεις συντήρησης και επισκευής, για παράδειγμα, αντικαθιστώντας τα φώτα ανάφλεξης και στήριξης μπάλας. Αλλά αν κυλάτε στη Mercedes Benz, πρέπει να καταλάβετε ότι τα ακριβά αυτοκίνητα δεν είναι φθηνά στο περιεχόμενο.
Υπάρχει ένα άλλο επιχείρημα υπέρ ενός χρησιμοποιημένου Emka. Όπως όλα τα Mercedes, γίνεται μια σχετικά κερδοφόρα αγορά μόνο όταν φτάσει στην ηλικία των τριών. Παρακάτω είναι οι τιμές του μοντέλου 2000 που έφεραν από την Ευρώπη και την Αμερική.
ML320 $ 35.00037.000
ML430 $ 38 00040 000
Αυτό είναι ακριβώς το ήμισυ του νέου Emka με παρόμοιο κινητήρα. Για σύγκριση, τα ιαπωνικά οχήματα όλων των τεμαχίων μετά από τρία χρόνια χάνουν κατά μέσο όρο μόνο το 40 % του αρχικού κόστους.
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
