Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz ML Class W166 από το 2011 SUV
Φάλαινα ή ελέφαντα;
Η καθυστερημένη μονομαχία των μακροχρόνιων αντιπάλων από τις φυλές αυτοκινήτων Baden-Würtembeg και βαυαρικών αυτοκινήτων. Η Mercedes ML430 και η BMW X5 πήγαν στο φράγμα. Το πρώτο γάντι ρίχτηκε πριν από τρία χρόνια. Ο αντίπαλος ήταν σιωπηλός, προετοιμάζοντας κρυφά μια αξιοπρεπή απάντηση. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν μυστικό. Οι πληροφορίες ότι το υπόγειο του γίγαντα του αυτοκινήτου του Μονάχου αναπτύσσει το δικό του SUV αναπτύσσεται σχεδόν αμέσως μετά την Mercedes-Benz παρουσίασε το M-Klasse στο κοινό, η οποία έγινε ο ιδρυτής της νέας έννοιας στην κατασκευή αυτοκινήτων εκτός δρόμου. Και τον περίμεναν, μερικές φορές εκφράζοντας τις πιο απίστευτες υποθέσεις για το τι θα ήταν. Κατ 'αρχήν, η BMW είχε την εμπειρία της παραγωγής αυτοκινήτων σε όλα τα τροχούς: στα μέσα της δεκαετίας του '80, το 325ix sedan παρήχθη και στις αρχές της δεκαετίας του '90 βγήκε μια μικρή παρτίδα πέντε525ix. Ως εκ τούτου, ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέρον τι θα συνέβαινε αυτή τη φορά.
Σύμφωνα με μια περίεργη σύμπτωση, ακριβώς πριν από ένα χρόνο, ο αυτόματος πιλότος (Νο. 4, 1999) εξέφρασε σοβαρά την πρόβλεψη ότι στη νέα σειρά της ταινίας για τα εκμεταλλεύματα του James Bond, ο ήρωας θα χρησιμοποιήσει το νέο SUV από το BMW X5 και περίφημα την απελευθέρωση ομήρων στην επικράτεια της επαναστατικής Ichkeria. Και τι είναι στην πράξη;
Η πανοπλία των μονομαχιών. Η εμφάνιση του M-Klasse, νομίζω, είναι γνωστή στον αναγνώστη μας και επομένως δεν χρειάζεται σχόλια. Η έκδοση 430 διαφέρει εξωτερικά από τα υπόλοιπα ίσως ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος με προφυλακτήρες και νέους δίσκους 17 ιντσών ασυνήθιστου σχεδιασμού. Κοιτάζοντας το προφίλ στο ML και δεν βλέπει ένα αστέρι τριών βημάτων, ένα άτομο που είναι κακώς ενθουσιασμένος στα αυτοκίνητα μπορεί να είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η προέλευσή του.
Αλλά δεν θα υπάρξει σφάλμα από το X5. Αυτά είναι BMW, και τα αρπακτικά και επιθετικά χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε όλα τα μοντέλα αυτής της μάρκας είναι πολύ πιο εκφράζονται σε αυτό. Οι ενεργητικές και εκτελεσμένες δυνάμεις άρχισαν να τονίζονται από έναν ισχυρό μπροστινό προφυλακτήρα με ένα περιφρονητικά προεξέχοντα χείλος, μια αιχμηρή πλευρά στην κουκούλα, καθώς και κυρτούς μυς των τόξων των τροχών και τη διαμόρφωση των πλαισίων πόρτας. Μια μικρή μαζική σπόιλερ στην πίσω πόρτα και η θρησκεία της στέγης λειτουργούν στην εικόνα ενός ισχυρού άντρα. Και το αθλητικό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει μαύρο χρώμιο δύο διπλών σωλήνων εξάτμισης και άλλων μεταλλικών στοιχείων, τροχών 19 ιντσών και άξια αθλητών, τεράστια παπούτσια bast στο μέγεθος του 285/45 R19 πίσω και 255/50 R19 μπροστά ολοκληρώνει την εικόνα του Ένα τρομερό SUV. Το X5 είναι χτισμένο σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα. Το σώμα του είναι 15 εκατοστά μικρότερο από τα πέντε, αλλά ευρύτερο από αυτό της έβδομης σειράς και πολύ υψηλότερη από αυτή του καθενός.
Η επιλογή των όπλων. Θυμάμαι ότι κατά την πρώτη συνάντηση με το M-Klasse το φθινόπωρο του 1997, περιγράψαμε το εσωτερικό του ως χτισμένο σε μια κλασική ράβδο Mercedes, η οποία είναι γεμάτη από ένα δίκαιο ποσό τυπικά αμερικανικών μικρών πραγμάτων.
Και η BMW, αν και παρήγαγε επίσης στις ΗΠΑ (Spartanberg, Νότια Καρολίνα), βρίσκεται σε καθαρή BMW. Χωρίς αμερικανισμούς. Το τιμόνι με όλα τα είδη διακόπτη, το ταμπλό, τα μπλοκ του συστήματος ήχου και την κλιματική εγκατάσταση με πολυλειτουργικές οθόνες είναι παρόμοιες με το γεγονός ότι χρησιμοποιούνται στην έβδομη σειρά. Υψηλή και μαζική κεντρική κονσόλα, συνήθως καθίσματα πίσω τοιχώματος με ισχυρές πλευρές υποστήριξης για διάφορα μέρη του σώματος μικρότερο, το παραδοσιακό εσωτερικό της βαυαρικής μάρκας. Στο πλαίσιο του, το σαλόνι M-Klasse φαίνεται αγενής και πολύ οικογένεια, ή κάτι τέτοιο.
Και τα δύο αυτοκίνητα ανήκουν στην τάξη πολυτελείας. Ως εκ τούτου, η λίστα όλων των ειδών ηλεκτρικών μονάδων, οι μονάδες ελέγχου των πύλων γκαράζ, η θέρμανση και άλλες παροχές υπηρεσιών θεωρούμε απλά ακατάλληλες: όλα αυτά είναι της τάξης των πραγμάτων, και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα, τα οποία ονομάζεται πλήρες πρόγραμμα.
Εκτός από όλα τα άλλα, το X5 έχει ηλεκτρικό έλεγχο της ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης, μνήμη τριών θέσεων της θέσης των καθισμάτων, του αισθητήρα βροχής, καθώς και μια εντελώς μοναδική επιλογή για τη θέρμανση του χείλους του τιμονιού. Επιπλέον, όπως σε πολλά άλλα μοντέλα BMW, ο δεξιός καθρέφτης όταν η αντίστροφη κινείται αυτόματα κλίνει. Και όμως, εκτός από τις παραδοσιακές μετρήσεις της διαδρομής που ταξιδεύει, η κατανάλωση καυσίμου κ.λπ. Ο X5 Triple-Computer έχει μια σειρά από επιπλέον χρήσιμες λειτουργίες: μπορείτε να προγραμματίσετε τη μέγιστη ταχύτητα, όταν υπερβαίνει το οποίο το σύστημα θα δώσει ένα προληπτικό σήμα, ενεργοποιήστε το χρονόμετρο, προγραμματίστε το χρόνο άφιξης στον προορισμό ή χρησιμοποιήστε δύο χρονοδιακόπτες.
Στο φράγμα! Στη μετάδοση του τετρακίνησης X5, το σύστημα ADB-X χρησιμοποιείται, το οποίο αποκρυπτογραφήθηκε ως αυτόματη αποκλεισμός των διαφορικών. Στην ουσία, το ίδιο με το 4ETS στο M-Klasse. Ο συμπλέκτης με το έδαφος κάθε τροχού παρακολουθείται και η ροπή αναδιανείνεται στην κατεύθυνση όπου ο συμπλέκτης είναι καλύτερος, ενώ ο πυγμαχία επιβραδύνεται. Και ενώ τουλάχιστον ένας τροχός προσκολλάται στο έδαφος, το αυτοκίνητο έχει την ευκαιρία να κινηθεί. Τα πλεονεκτήματα μιας τόσο ανεξάρτητης μετάδοσης πάνω από τις παραδοσιακές γέφυρες των SUV είναι προφανή. Αλλά δεν υπάρχει κατώτερη σειρά μεταδόσεων στο X5. Για να ξεπεραστεί ο δύσκολος δρόμος, αρκεί να υπάρχει, αλλά γιατί να ξεπεραστεί;
Έχοντας περάσει μερικές ώρες οδήγησης ML και ελαφρώς αναζωογονώντας τις εντυπώσεις αυτού του μηχανήματος, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι το μηχάνημα έχει γίνει πιο έντονο και πιο δυναμικό με τον νέο κινητήρα, αλλά το σύστημα μετάδοσης εξακολουθεί να προγραμματίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείσει Όλη η πιθανή ολίσθηση και ολίσθηση, και επομένως η εντύπωση ότι υπάρχει ένας διαμεσολαβητής μεταξύ σας και του μηχανήματος, διορθώνοντας συνεχώς τις ενέργειές σας. Ως εκ τούτου, προφανώς, μερικές καθυστερήσεις στην αντίδραση στο αέριο σε έναν πλήρως αυτόματο τρόπο λειτουργίας του σημείου ελέγχου.
Μεταμοσχεύουμε σε X5 και σημειώνουμε ότι στερείται αυτής της έλλειψης. Όχι, περιέχει όχι λιγότερο από τα συστήματα που ελέγχουν και προσαρμόζουν την κίνηση (CBC, DSC, DBC, ACS κ.λπ.), αλλά ο αλγόριθμος της λειτουργίας τους είναι πιο σωστή και επομένως η αίσθηση της επαφής με το μηχάνημα είναι πιο ολοκληρωμένη και διακριτό. Με εξωτερικά σημάδια τζιπ, το αυτοκίνητο βόλτες, ελιγμούς και ελέγχους σαν αθλητικό sedan.
Το ML 430 στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με ένα προσαρμοστικό αυτόματο σημείο ελέγχου με τη δυνατότητα μεταγωγής σε χειροκίνητη λειτουργία, μερικές φορές ονομάζεται Speedtronic. Το X5 έχει ένα καλά γνωστό προσαρμοστικό Steptronic της τελευταίας γενιάς. Εκτός από το χειροκίνητο καθεστώς, προβλέπει επίσης τον αθλητισμό. Σε αυτόματη λειτουργία, χωρίς καθυστερήσεις στην αντίδραση στο αέριο και όταν η ταχύτητα απορρίπτεται, το μηχάνημα επιβραδύνει σημαντικά τον κινητήρα.
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα που βελτιστοποιούν το έργο των φρένων ανάλογα με την κατάσταση. Παρ 'όλα αυτά, σε αυτό, το X5 επέδειξε κάποια ανωτερότητα έναντι του M-Klasse, στα φρένα των οποίων, σε σύγκριση με το Bavarz, βρέθηκε ένας μικρός αλλά δυσάρεστος δορυφόρος και ανεπαρκής πληροφόρηση.
Στάση μάχης. Έχουν ειπωθεί πολλά ευγενικά λόγια σχετικά με τη σταθερότητα και το υψηλότερο επίπεδο ελέγχου ML. Και, φαίνεται, μπορεί να υπάρχει κάτι καλύτερο; Αποδεικνύεται, ίσως. Με ευχαρίστηση και έκπληξη, σημειώνετε ότι οι αντιδράσεις και η συμπεριφορά του υψηλού, με μεγάλη εκκαθάριση και βαρύ X5 είναι σχεδόν αδιαίρετοι από τη συμπεριφορά των αδελφών της 5ης ή 7ης σειράς.
Η αναστολή του Bavarz είναι πολύ πιο σκληρή και πολύ πιο επιτυχώς αντιστέκεται στα ρολά. Και ο M-Klasse δεν στερείται κάποια αδυναμία. Προφανώς, η αναπόφευκτη αμοιβή για αμερικανική απαλότητα και άνεση. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα μυστικό. Η ανάρτηση X5, δομικά παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στην 7η σειρά, έχει μια πολύ σημαντική προσθήκη: ένα σύστημα στοιχείων pneumo που ελέγχονται από τα ηλεκτρονικά εγκαθίσταται στην οκταύλινδρο έκδοση του προτύπου. Παρέχει μια οριζόντια θέση και σταθερή απόσταση από το έδαφος σε οποιοδήποτε φορτίο. Το ίδιο σύστημα παρακολουθεί τα φορτία σε απότομες στροφές και ανυψώνει την πλευρά όπου είναι ένα μεγάλο φορτίο. Εδώ είναι η εξάπλωση της υψηλής άνεσης με μια μεγάλη, φαινομενικά ακαμψία της αναστολής. Και στη σύνδεση της υψηλής ταχύτητας στροφών, προκειμένου να αποφευχθεί η εγκάρσια ταλάντευση του σώματος, το σύστημα αναγνωρίζει την κατάσταση και απενεργοποιείται. Αυτό είναι τόσο έξυπνο.
Χωρίς το δικαίωμα να χάσετε. Ποιο είναι το αποτέλεσμα αυτής της μονομαχίας; Σύμφωνα με τα εξωτερικά δεδομένα, την αισθητική και το εσωτερικό σχεδιασμό, πιστεύουμε, κερδίζει το X5 ως περισσότερο αντιστοιχεί στην εταιρική ταυτότητα, τις παραδόσεις και την εικόνα. Από την άποψη του εξοπλισμού, μια ποικιλία από ηλεκτρονικά συστήματα υψηλής τεχνολογίας που παρέχουν ασφαλή έλεγχο σε διάφορες συνθήκες. Σύμφωνα με την εργονομία, τη δυναμική, την ευκρίνεια του ελέγχου, τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και πάλι στην πρώτη θέση είναι x5. Για άνεση, εγχώριες επιλογές, είναι περίπου ίσες. ML πλαίσιο. Το X5 είναι χτισμένο με την αρχή της μονάδας μονάδας περίπου, το ίδιο πλαίσιο, αλλά ένα ελαφρύ σχέδιο είναι ένα σύνολο με το σώμα. Τα χαρακτηριστικά του στη δύναμη και τη δυσκαμψία είναι ελάχιστα κατώτερα από τα παραδοσιακά.
Αλλά τι, ρωτάτε, σε αυτή την περίπτωση παραμένει ML430; Πρώτα απ 'όλα, ο χρηστικός χαρακτήρας και η λειτουργικότητα, η πιθανότητα ενός ευρύτερου φάσματος εφαρμογής. Η παρουσία μιας μειωμένης σειράς προγραμμάτων, λόγω της οποίας, αν η μονομαχία αυτή θα πραγματοποιηθεί σε κάποιο είδος αρόσιμης γης, ο ML θα είναι ο νικητής. Και η τιμή, η οποία αναμφισβήτητα θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην επιλογή.
X5 Το αυτοκίνητο είναι πολύ συγκεκριμένο και έχει σχεδιαστεί για ένα είδος καταναλωτή. Αυτό δεν είναι ένα SUV με την κυριολεκτική έννοια, αλλά ακριβώς το καθολικό αυτοκίνητο της τάξης πολυτελείας, το οποίο χρειάζονται οι περισσότεροι πολίτες, αγοράζοντας όλα τα άνετα τζιπ σήμερα.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Maxim Gudkov
Πηγή: "Autopilot"
