Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz GL-Class X165 από το 2012 SUV
Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 Pitching
Από την άποψη της τεχνολογίας, δεν είναι έτσι και οι ανταγωνιστές. Για παράδειγμα, η Mercedes-Benz GL έχει χαμηλή σειρά σε ένα φυλλάδιο, αλλά το Audi Q7 δεν το κάνει. Αλλά ο πραγματικός αγοραστής συχνά επιλέγει ακριβώς μεταξύ αυτών των δύο μεγάλων αναγνωρισμένων Γερμανών με αεροπορική αναστολή. Για να συγκρίνετε τη Mercedes-Benz GL με κάποιον άλλο, πρέπει να κερδίσετε αλαζονεία. Η μέγιστη εκκαθάριση του δρόμου του τέρας του Stuttgard λόγω πνευματικών είναι 307 mm και το βάθος της υπέρβασης της Ford φτάνει τα 600 mm. Οι επιλογές offroad-pro επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο σε σχεδόν ακραία εκτός δρόμου. Το πακέτο περιλαμβάνει ένα φυλλάδιο δύο σταδίων με μειωμένο γρανάζι και εκατό τοις εκατό κλειδαριές των κεντρικών και πίσω διαφορικών. Ο οκτώ -κυλίνδρος κινητήρας ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου με όγκο εργασίας 4,6 λίτρων και χωρητικότητα 340 λίτρων. Με. Κλήση με αυτόματη ταχύτητα επτά -ταχύτητας.
Τι προσφέρει η Audi; Η εκκαθάριση στη μέγιστη θέση της ανάρτησης αέρα είναι πιο μέτρια, μόνο 240 mm. Αντί για δύο κλειδαριές, μια κεντρική μηχανική αυτο -κλείδωση διαφορικού. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης πολλά επιτεύγματα. Στο πλαίσιο του Q7, χρησιμοποιείται ενεργά το αλουμίνιο. Ο αγώνας για το βάρος δεν απέχει πολύ από το νόημα και επηρεάζει σαφώς τη δυνατότητα ελέγχου. Η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί τόσο για αθλητική βόλτα όσο και για άνεση εκτός δρόμου. Ο κινητήρας V8 με όγκο 4,2 λίτρων με άμεση ένεση αναπτύσσει ισχύ 350 λίτρων. Με.
Το Audi Q7 είναι αισθητά μικρότερο από το Mercedes-Benz GL για σχεδόν ένα εκατομμύριο ρούβλια. Αν και σε αυτή την τάξη μια τέτοια διαφορά δεν είναι κρίσιμη.
Νιώστε το βάρος Ο κύριος λόγος αμφιβολίας έγκειται στη μαζική δυσπιστία των ικανοτήτων λάσπης Q7. Είναι αλήθεια ότι έχω ήδη ταξιδέψει στο Audi σε άμμο, βρωμιά και εκκαθαρίσεις και ήταν ικανοποιημένος, αλλά ... είναι σαφές ότι το GL θα περάσει όπου το Q7 θα καθίσει, αλλά πόσο μεγάλη είναι η διαφορά;
Και πάλι, υπάρχουν λιγότερες ευκαιρίες στη λάσπη στο δρόμο. Για ένα ζευγάρι GL Q7, αυτό είναι δίκαιο, αλλά πολύ πρωτόγονο και μακριά από την αντανακλά ολόκληρη την ουσία. Οι περισσότερες από τις λεπτομέρειες παραμένουν στη διαφήμιση και αποκαλύπτονται μόνο στον σκληρό αγώνα για την άσφαλτο και πέραν αυτού. Μόνο ποιος θα δώσει στον μελλοντικό αγοραστή πολλές ανωμαλίες σε ένα αυτοκίνητο test-diverse σε μια καριέρα;
Αρχικά, μερικές σύντομες εντυπώσεις οδήγησης κατά μήκος της εθνικής οδού προς την καριέρα. Το GL χωρίς αντιρρήσεις δίνει στον οδηγό μια πλήρη αίσθηση ενός μεγάλου αυτοκινήτου με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του. Q7 Μάγος. Έξω, σε διαστάσεις όπως ένας ελέφαντας, και μέσα στην ψευδαίσθηση είναι ένα απλό αυτοκίνητο. Γρήγορα ξεχάστε ότι κάθεστε σε μια πλήρη -με βάση όλα τα εδάφη. Με τον έλεγχο αυτού του σχεδίου, είναι πολύ δύσκολο να διατηρηθεί η συνείδηση: πηγαίνω σε ένα SUV πέντε μέτρων.
Το GL γενναιόδωρα καθιστά δυνατή την αίσθηση των διαστάσεών της και του βάρους του. Δεν παίζει κρύο και αναζητούν, για το οποίο πρέπει να πληρώσει μια σειρά χαρακτηριστικών, το κύριο των οποίων είναι μια ελαφριά έλλειψη σταθερότητας της πορείας. Σε μια καλή επίστρωση, αυτό είναι λιγότερο αισθητή, και στην κυματιστή άσφαλτο Mercedes θα πρέπει να πιαστεί, φυσικά, λίγο και μόνο σε υψηλές ταχύτητες, αλλά ακόμα. Το τιμόνι είναι λιγότερο καθαρό και το σώμα είναι πιο πρόθυμο. Εκτιμώ τις δυνατότητες off -road του GL, αλλά, ως συνήθως, πρέπει ακόμα να φτάσετε στην αδιαφορία και είναι πιο ευχάριστο να το κάνετε στο Q7.
Θέμα: Audi Q7
Υλικό: Mercedes-Benz GL
Το μάθημα είναι το ίδιο
Στην καριέρα όπου φτάσαμε για πειράματα, περιμέναμε μια μικρή αλλά ύπουλη διαφορά με ασταθές έδαφος. Πρώτον, τα παρασκευάσματα που απαιτούνται σε τέτοιες περιπτώσεις. Αυξήστε την αναστολή αέρα στην υψηλότερη θέση. Απενεργοποιήστε το ESP και διορθώστε το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη Mercedes-Benz, χρησιμοποιούμε τη μειωμένη σειρά στο κιβώτιο ταχυτήτων, το καλό εδώ, σε αντίθεση με την Audi, εμποδίζει επίσης.
Το πρώτο που θα πάει GL. Λαμβάνοντας περίπου τέσσερα μέτρα και διστάζοντας λίγο στο τέλος της ανάβασης, ξεπέρασε τη διαφορά. Μετά το Q7. Ανυψώνεται στην ίδια επιφάνεια αισθητά ευκολότερη και μαλακότερη από τον αντίπαλο. Μερικές φορές και τα πρώτα συμπεράσματα είναι έτοιμα.
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά βαριά για ασταθής εδάφη και δεν έχουν συλληφθεί αποκλειστικά χάρη στις κλειδαριές (βρίσκονται σε GL σε κάθε διαφορικό) και τις απομιμήσεις τους (είναι χάρη σε αυτά ότι πηγαίνει κατά μήκος του Q7 off -road, αλλά είναι αδύνατο να γυρίσει Απενεργοποιήστε το ESP στο GL). Τα αυτοκίνητα πηγαίνουν σχεδόν τα ίδια, μόνο η Audi το κάνει πιο ευχάριστο και άνετο. Αλλά απλά πρέπει να σταματήσετε σε μια θέση ενέδρα, καθώς το πλεονέκτημα του GL είναι ήδη προφανές, αφήνει πιο ήρεμο και πιο σίγουρο στον ανταγωνιστή.
Η διαφορά έγινε ακόμα πιο απτή και κυριολεκτικά έπεσε το μάτι μου όταν, έχοντας κόψει τις ανελέητες ράβδοι στην άμμο, οι Duels επέλεξαν όλα τα πνευμοκλύματα τους. Το Q7 κάθισε στην κοιλιά και ήταν αδύνατο να τον βοηθήσει εκτός από το φτυάρι, και το GL συνέχισε να πηγαίνει και, έχοντας κάνει αρκετούς κύκλους γύρω από τον κολλημένο αντίπαλο, βγήκε στο στερεό.
Είπα! Ειρωνικά σημειωμένο Αλέξανδρος, ένας μεγάλος οπαδός της Mercedes και του Part -Time Photographer Club 4x4. Γιατί έφερα αυτή την τράπεζα αλουμινίου από το Ingolstadt εδώ; Δεν είμαι οπαδός του Audi, αλλά αν το αυτοκίνητο οδηγεί ενώ έχει αρκετή εκκαθάριση, αυτό είναι άξιο.
Προστασία του ανόητου Ενώ υπάρχει εκκαθάριση, και οι δύο πηγαίνουν, παραμένει μόνο για να μάθετε: πόσο μακριά; Μετακινούμε στον επόμενο απαλό άμμο. Έχουμε ήδη προσπαθήσει να ανεβούμε εδώ σε διαφορετικούς οδηγούς όλων των τροχών. Υπήρχαν τζιπ, Dodge, Skoda, Ssangyong, αλλά κανένας από αυτούς δεν τράβηξε περισσότερο από τη μέση. Το πεντάλ στο πάτωμα και το Audi κρέμεται στα ίδια σύνορα. Είναι άσκοπο να χειριστεί το αέριο. Η Electronics κρατά τη ράβδο στις επαναστάσεις του 2000 και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να χαλαρώσει. Δεν μπορείτε να το απενεργοποιήσετε. Μετά το GL. Έχοντας ξεσπάσει μερικά μέτρα υψηλότερα, σταματά επίσης, αλλά δεν παραμένει εντελώς ακινητοποιημένη. Το φυσικό αέριο ανταποκρίνεται στο πνιγμένο πεντάλ με μια αργή αλλά αληθινή αύξηση των επαναστάσεων. Οι τροχοί στρέφονται αργά. Το αυτοκίνητο σέρνεται. Λίγες ακόμη προσπάθειες και η κορυφή λαμβάνεται. Ναι, η GL Electronics είναι σαφώς συντονισμένη σε σοβαρή off -road, και θα κάνει τα πάντα για να βγάλει αυτό το βαρύ αυτοκίνητο με τον ιδιοκτήτη. Δεν υπάρχουν περιορισμοί του κύκλου εργασιών, εάν είναι απαραίτητο, τα 2000 και τα 7000 είναι διαθέσιμα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε, να μπορέσετε να σταματήσετε εγκαίρως. Η προστασία από τον ανόητο δεν παρέχεται σε αυτό, αλλά τραβάει για να φυσήξει
Η Electronics Q7 λειτουργεί σε έναν εντελώς διαφορετικό αλγόριθμο: όταν οι τροχοί ξεκουράζονται καλά, στη συνέχεια πάνω από 2000 περιστροφές ανά λεπτό ο κινητήρας δεν μπορεί πλέον να προωθηθεί. Οι Jeepers δεν θα τους αρέσουν, αλλά θα ευχαριστήσουν τους απλούς χρήστες. Σε αυτή τη λειτουργία, είναι αδύνατο να αποκόψει το κουτί (και στη δοκιμή GL μετά από δημοσιογραφικά πειράματα ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη αλλάξει).
Όπως πάντα, είναι δύσκολο να τεθούν τα αποτελέσματα των δοκιμών σε αρκετές ευρύχωρες προσφορές. Σε ειρηνικές συνθήκες, και τα δύο αυτοκίνητα είναι επαρκή και δεν υπάρχει αυστηρή διαφορά. Θα μιλήσουμε για ακραία. Το GL απαιτεί προσοχή σε μια στενή εθνική οδό με κυματιστή άσφαλτο, ειδικά όταν η προσπέραση των φορτηγών, όπου το επόμενο βήμα του, σε αντίθεση με το Q7, πρέπει να προβλεφθεί. Το Audi είναι ένα frisky και προβλέπεται πάντα, αλλά σε ασταθής εδάφη (παραλία, λατομείο, χιόνι), όπου το ανταγωνιστικό GL ζει μια πλήρη ζωή, το Q7 παίρνει μόνο βραχυπρόθεσμη ευχαρίστηση. Αλλά ποιος τολμά να πει ότι ένας από αυτούς είναι χειρότερος από τον άλλο;
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
