Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 sedan

Ολα είναι πιθανά!

Στη Ρωσία, τα βαγόνια σταθμών είναι επιφυλακτικοί. Και στα καθολικά αριστοκρατικά, επιφυλακτικά διπλά. Λοιπόν, πηγαίνει σοβαρά στον αχυρώνα με ένα τζιπ ασφαλείας πίσω; Sedans, και μόνο αυτά! Ωστόσο, η κοινή γνώμη υπόκειται σε μεταλλάξεις, αλλάζει χάρη στους παράγοντες ισχυρής επιρροής. Στην οποία η εμφάνιση μιας νέας έκδοσης του πιο δημοφιλούς e-klasse στο σταθμό είναι χωρίς αμφιβολία. Είναι αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο, με όλα τα πλεονεκτήματά του, έχει μια αρμονικά σταθερή εμφάνιση, φαίνεται να είναι σε θέση να προσαρμόσει το σύστημα των τιμών των εγχώριων αυτοκινητιστών. Στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, σήμερα είναι ιδιοκτησία των ιστοριών. Για να κατανοήσουμε πόσο ριζοσπαστικές αλλαγές στην τελευταία γενιά η Mercedes δεν είναι καν απαραίτητες για να βάλουμε ένα νέο βαγόνι σταθμών δίπλα στο παλιό. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι γρήγορη και ελαφριά, παρά την ουσία του φορτίου. Η πλευρική γραμμή εμφανίζεται χαριτωμένα, η οποία αρχίζει κάπου κάτω από την κουκούλα και ανεβαίνει απότομα μέχρι την πρύμνη. Τα ράφια του χώρου αποσκευών είναι πολύ συμπιεσμένα και στρογγυλεμένα με τον τρόπο της τελευταίας C-Class, και μόνο η μεγάλη οπίσθια προεξοχή (το βαγόνι του σταθμού είναι 32 mm μεγαλύτερη από το sedan) ελαφρώς βαρύ η εμφάνιση του αυτοκινήτου. Από όποια γωνία, ρίξτε μια ματιά στο νέο αυτοκίνητο, είναι κομψό και ταυτόχρονα στερεό. Φοβερός συνδυασμός!


Η τεχνική πλήρωση του αυτοκινήτου αντιστοιχεί στην υψηλή κατάσταση λεηλασίας. Οι κινητήρες που προσφέρονται για το βαγόνι σταθμών είναι ήδη εξοικειωμένοι με το sedan. Η αντίστροφη μέτρηση ξεκινά με μια μικρή μονάδα 1,8 λίτρων εξοπλισμένη με μηχανικό υπερσυμπιεστή. Περαιτέρω στη λίστα υπάρχουν δύο κινητήρες σχήματος V με όγκο 2,6 και 3,2 λίτρα. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων κυματίζει ένα V8 πέντε για ένα κορυφαίο σετ.


Υπάρχουν δύο πετρελαιοκινητήρες: τετρακύλινδρος με όγκο 2,2 λίτρων και πέντε κυλίνδρους 2,7 λίτρων. Τόσο με υπερσυμπιεστή όσο και με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα. Είτε το 4-λίτρων V8 turbodiesel δεν θα αναφερθεί ακόμα. Σχεδιάζεται να εκδώσει μια εργοστασιακή αθλητική έκδοση του αυτοκινήτου. Θα διαφέρει από το πρότυπο από εξωτερικά στοιχεία (κιτ σώματος, τροχούς 17 ιντσών), αθλητικές ρυθμίσεις ρυθμιζόμενου εναιωρήματος και την αντίστοιχη εσωτερική διακόσμηση.


Παρεμπιπτόντως, για την αναστολή. Τα προγεννητικά σχήματα χρησιμοποιούνται μπροστά και πίσω. Το ύψος του πίσω μέρους του αυτοκινήτου πάνω από την επιφάνεια της εθνικής οδού εκτίθεται αυτόματα, ανάλογα με το φορτίο. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, η ρυθμιζόμενη πνευματική ανάρτηση μπορεί να εγκατασταθεί μπροστά. Ονομάζεται αεροπορικός έλεγχος διπλού. Στην κίνηση, τα χαρακτηριστικά της αλλάζουν ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τις ιδιότητες της επιφάνειας του δρόμου. Φυσικά, για την κορυφαία έκδοση του Wagon Station, θα προσφέρεται ένα σύστημα 4Matic All-Wheel Drive, το οποίο έχει ήδη δοκιμαστεί σε κατηγορίες S και C. Η σταθερά -η μονάδα δίσκου προσαρμόζεται αυτόματα στις μεταβαλλόμενες συνθήκες κίνησης, στην κανονική θέση, η κατανομή της ροπής κατά μήκος των άξονων έχει ως εξής: 35% στο μπροστινό μέρος, 65% στο πίσω μέρος.


Μία από τις κύριες κάρτες Trump της καινοτομίας που περιλαμβάνεται στο σύστημα ηλεκτρονικού φρένων του τυπικού εξοπλισμού. Το πεντάλ στην καμπίνα δεν σχετίζεται άμεσα με τα φρένα του αυτοκινήτου. Δίνει μόνο ένα ηλεκτρονικό σήμα, το οποίο οδηγεί τον μηχανισμό πάντα έτοιμο να εργαστεί σε πλήρη ισχύ. Όπως σε ένα παιχνίδι υπολογιστή. Το σύστημα διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό τη ζωή του οδηγού. Ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος υπολογίζει αμέσως τον βαθμό προσκόλλησης κάθε τροχού με την οδική κάμπτη και παρέχει την κατάλληλη δύναμη φρένων. Στην πράξη, αυτό σημαίνει μια μέγιστη ταχεία επιβράδυνση σε κάθε περίπτωση. Λοιπόν, ένα άλλο σύστημα ESP θα βοηθήσει αποτελεσματικά και θα αισθανθεί πιο σίγουρη με τη σειρά του.


Ένα άλλο μικρό πράγμα σε ένα μεγάλο σύστημα ενεργού φωτός της τράπεζας. Οι προβολείς Bixenon στρέφονται μετά την κίνηση του τιμονιού, φωτίζοντας εκείνα τα τμήματα της εθνικής οδού που, όταν κινείται, συνήθως παραμένουν στο σκοτάδι. Φυσικά, το σύστημα λαμβάνει υπόψη όχι μόνο την κίνηση του τιμονιού στις ενέργειές του, επικεντρώνεται στη μαρτυρία πολλών άλλων αισθητήρων, για παράδειγμα, ταχύτητα.


Σε αντίθεση με τους άμεσους και όχι πολύ ανταγωνιστές τους στην αγορά του σταθμού, η νέα Mercedes, που έχει αθλητική εμφάνιση, δεν στερείται αυτού του είδους των φορτίων. Τυπικός όγκος κορμού 690 λίτρα! Και μπορεί εύκολα να αυξηθεί σχεδόν τρεις φορές για να διπλώσει τα πίσω καθίσματα.


Αλλά όχι ο όγκος του ενοποιημένου κορμού μιας καθολικής ηλεκτρονικής κλάσης είναι ζωντανός. Χάρη στο ιδιόκτητο πρόγραμμα Easy-Pack, ο ιδιοκτήτης διαθέτει απεριόριστες δυνατότητες για μετασχηματισμό και αποτελεσματική χρήση του διαμερίσματος φορτίου. Δεν θα πάμε σε λεπτομέρειες, σημειώνουμε μόνο ότι με τη βοήθεια ενός απλού αλλά καλά -σκέψης -εξοπλισμού ειδικών συσκευών, θα μπορείτε να τοποθετήσετε οποιοδήποτε φορτίο όσο το δυνατόν ορθολογικά. Ως επιλογή, προτείνεται να ξεπεράσουμε τα σύνορα του αυτοκινήτου, γεγονός που διευκολύνει τους χειρισμούς με ιδιαίτερα βαριά αντικείμενα. Μια άλλη επιλογή με δική του άνοιξη και κλείνοντας την πέμπτη πόρτα. Κάντε κλικ στο κουμπί και, χωρίς να ενοχλείτε τον εαυτό σας, θαυμάζετε τον εαυτό σας.


Το συνώνυμο της ξένης λέξης Mercedes μπορεί να θεωρηθεί ρωσική άνεση. Και σε ποιον, αν όχι το νέο e-Klasse, να είναι όσο το δυνατόν φιλικό σε σχέση με κάθε επιβάτη που έχει πέσει στο διοικητικό του συμβούλιο! Η τέλεια βολική φύτευση για κάθε λειτουργία κίνησης παρέχεται από καθίσματα πολλαπλών περιόδων, τα οποία είναι σε θέση να αλλάξουν το βαθμό πλευρικής υποστήριξης, εάν είναι απαραίτητο.


Μια έγχρωμη οθόνη είναι τοποθετημένη στην κεντρική κονσόλα, η οποία εμφανίζει τις λειτουργίες ελέγχου πολλών συστημάτων αυτού του DVD και το σύστημα πλοήγησης και τα έξι δίσκους για έξι δίσκους. Μαζί, αυτό ονομάζεται COMAND (Διαχείριση και Δεδομένα του Cockpit). Στην τυπική διαμόρφωση, ένα σύστημα ήχου με δέκα ηχεία και τον επεξεργαστή ογκομετρικού ήχου Dolby. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, ο εξοπλισμός Harman Kardon Logic 7 θα εγκατασταθεί προαιρετικά. Υπάρχουν ήδη δώδεκα ηχεία και επτά κανάλια. Ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος για δύο επιβάτες σήμερα, λίγοι άνθρωποι θα εκπλήξουν λίγους. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα προσωπικό σύστημα ανατίμησης για τέσσερα άτομα. Σίγουρα, η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη.


Λοιπόν, λίγο περισσότερο για την παθητική ασφάλεια. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έξυπνους αερόσακους και ζώνες που λειτουργούν διαφορετικά ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης. Έχοντας εξετάσει τις πληροφορίες από υπεύθυνες αισθητήρες με ταχύτητα αστραπής, το σύστημα δίνει την κατάλληλη εντολή για να ανοίξει τα μαξιλάρια και να πιέσει τις ζώνες με μια προσπάθεια που τίθεται για κάθε συγκεκριμένη περίπτωση.


Η τελευταία στιγμή είναι η τιμή. Όλα είναι απλά εδώ. Τα βαγόνια σταθμών ήταν πάντα πιο ακριβά από τον Sedanov (αυτό είναι στο ζήτημα του κύρους). Στην περίπτωση μιας νέας ηλεκτρονικής κατηγορίας, η διαφορά στο κόστος θα είναι περίπου τέσσερις χιλιάδες ευρώ.
 
Λεωνί Τίουλεφ
 

Πηγή: Motor Magazine [Μάιος 2003]