Δοκιμή Drive Mercedes Benz S-Class Sedan από το 2011 Sedan

Αγαθά

Οι αυτόματοι -journalists έχουν σταματήσει από καιρό λιποθυμία από σούπερ -δαπανηρές και υπερχρενικές μάρκες, στις οποίες τους δίνεται η ευκαιρία να ταξιδέψουν. Και υπάρχουν πολλά D-Class από τρεις ακτίνες και τέσσερις δακτυλίους της τρέχουσας γενιάς στα αυτοκίνητα της D-Class. Παρ 'όλα αυτά, μένουμε μαζί σας με εκπροσώπους των μεγάλων Γερμανών τριών. Και επειδή η καλά άξιζε η εξουσία τους είναι αποτέλεσμα δεκαετιών επιτυχημένης δραστηριότητας και επειδή αυτά τα αυτοκίνητα είναι εικόνα, κατάσταση και αποκτώνται από άτομα με VIP Procitations. Λοιπόν, λάβετε υπόψη. Και με την έννοια της ευθύνης και προς τους αγοραστές.
Ο αρχικός λόγος για τη δοκιμή ήταν η εμφάνιση του Restyled Mercedes W203, δηλαδή, η C-Class. Φορείο? Δεν! Τουριστικός! Μοτέρ? Αγαπημένο, σωστό, τέσσερις -κυλίνδρους με ένα μηχανικό υπερσυμπιεστές 200 συμπιεστή. 163 άλογα από το 1800, παρεμπιπτόντως, κύβοι! Τώρα οι περισσότερες πινακίδες της Mercedes δεν αντιστοιχούν αρκετά σε πραγματικό τόμο. Μηχανή. Ο εξοπλισμός είναι ένα μέτριο κλασικό, αλλά επιβαρύνεται από μια σειρά επιλογών. Φαινόταν βαρετό για εμάς να αναπτύξουμε την αλυσίδα με τον ίδιο τρόπο σε ένα ευρύ τετράγωνο και να περιγράψουμε ουσιαστικά τι άλλαξε. Πού να το πάρετε πιο πιθανό να την μειώσετε με έναν προφανή αντίπαλο. Επιπλέον, ένα κόκκινο θηρίο που ονομάζεται A4 Avant για μεγάλο χρονικό διάστημα εγκαταστάθηκε στο συντακτικό μας γραφείο. Μπορούμε να πούμε ότι είναι μπλε αίμα σε κιτ σώματος συντονισμού, με πλήρες κιμά και με αυξημένη ισχύ. Προηγουμένως, ο κινητήρας Audi Turbo εξέδωσε 150 λίτρα. Με. Πέρυσι, η ικανότητα έχει αυξηθεί στις ίδιες 163 δυνάμεις με τον ανταγωνιστή. Και το πλεονέκτημά μας έχει 190 άλογα μια νέα τροποποίηση ενός γνωστού κινητήρα. Με το Merce A4, ο τύπος του σώματος, η τάξη και ο όγκος των κυλίνδρων εξισώνονται. Και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα τρομερά όμορφο κόκκινο χρώμα της κυκλοφορίας διακρίνονται.
Δυναμική, τι πιστεύετε ότι έχουν πιθανότητες C220 με το αυτόματο κουτί για να αντισταθούν στο αναγκαστικό, μηχανικό A4; Αυτό είναι σωστό, όχι. Οι τέσσερις δακρύνουν σαν bobel. Και τα χαρακτηριστικά του σετ ταχύτητας είναι τα εξής. Από τη θέση, ο Merce αφήνει εύκολα και ομαλά. Τα προγράμματα διασχίζονται κάπου μακριά και ανεπαίσθητα. Πείτε χάρη στο κουτί και στον συμπιεστή, ο οποίος, σε αντίθεση με τον στρόβιλο, δεν περιμένει μια σειρά μέσων επανασχηματισμών. Δεν συμπιέζει σε μια καρέκλα, αλλά πρέπει να είστε σε ειδοποίηση από την επιτάχυνση, η οποία, αντίθετα με τους νόμους της φυσικής, αυξάνεται καθώς η ταχύτητα αυξάνεται. Αφού πήρα λίγο στον τρόπο και τις αντιδράσεις του C200K, ήδη ήρεμα άρχισα να πηγαίνω σε επικίνδυνη προσπέραση.
Σε ένα από αυτά τα snaps, πηγαίνω στη σωστή σειρά και ξεκουράζομαι σε μια αργή στήλη που σέρνεται κάπου 40 χλμ./H. Στα αριστερά, όλοι βιάζονται 80 και η πυκνότητα είναι υψηλή. Αυτό είναι όπου ένας ζωντανός κινητήρας θα έρθει σε πρακτικό! Πετάω στα αριστερά σε ένα από τα παράθυρα μπροστά από ένα νεκρό μεθυσμένο SUV και παράλληλα με το αέριο στο αέριο. Ήρεμη, αλλά στη στάση. Γνωρίζω σίγουρα ότι θα έχω χρόνο να ξεφύγω από το χωριστό τζιπ, χωρίς να τον αναγκάσω να επιβραδυνθεί. Και δεν ξέρει. Αλλά φαίνεται να είναι μαντέψει αν η ταχύτητα δεν μειώνεται. Και το gashlet μου σερβίρεται στο χαλί και φαίνεται ότι συνετρίβη στο πάτωμα του δαπέδου. Και η Mercedes μουρμούρισε το εκπληκτικό wow, τράβηξε προς τα εμπρός, αλλά δεν είχε ακόμη σπάσει στην πτήση. Και τότε είχα μια αληθινή αμφιβολία για την αδυναμία ενός επίσημου τόξου. Ένα σκούρο σφάγιο με φρύνο με αγανάκτηση ενεργοποίησε το μακριά. Και ήδη στον καθρέφτη, ήμουν σε θέση να διακρίνω ανάμεσα σε ένα τζιπ που καθόταν πίσω από το τιμόνι ενός τζιπ, μια επικίνδυνη αλλά μυστηριώδη εθνικότητα μιας γκαμιάς. Αλλά τότε το ασημένιο σταθμό μου εκπνέει και popper. Έπεσε από κάτω από έναν επιθετικό προφυλακτήρα, απειλώντας όχι τόσο χτυπήματα όσο οι αναμέτρηση. Τι, σας εμπόδισε; Όχι, σταματήστε, αυτό έπαιξε από το φόβο, και απλά ταιριάζει σε μια σειρά πιο ταχύτητα, είπα, παρασύρεται από το MERS μακριά από το χαζό SUV. Πόσο καιρό χρειάστηκε για να σκεφτούμε το μηχάνημα; Πιθανώς όχι περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο. Αλλά ο ανεμοστρόβιλος των σκέψεων που είχαν συμπιεστεί σε αυτό το μικροσκοπικό χρονικό διάστημα, μερικά ακόμη λεπτά διανοητικά διαμορφωμένα μπροστά μου μια σειρά υποθετικών συνεπειών. Και η προκύπτουσα αναταραχή ήταν αρκετή για μια ολόκληρη μισή ώρα της τοποθέτησης των νεύρων σε τάξη. Είναι όλα ανοησίες. Ήρεμη, hippolytus, ήρεμα. Και το σημείο δεν είναι καν στο μεθυσμένο του Novopassit, αλλά σε αδικαιολόγητες ελπίδες. Όχι, στη Mercedes πρέπει να οδηγήσετε ομαλά, χωρίς υπερφόρτωση, ανεξάρτητα από την εξαναγκασμό του κινητήρα.
Το A4 είναι το άλλο στη ρίζα. Το πεντάλ του επιταχυντή είναι ένα νεύρο. Σε αυτόν, μια συγκεκριμένη δύναμη, ο αγωγός του οποίου είναι ο οδηγός, εφαρμόζει ένα πόδι που βρίσκεται υπό ηλεκτρική τάση. Αυτή η άγνωστη δύναμη του αρέσει σαφώς πώς μια κούκλα Diwar ρίχνει νευρικά το κεφάλι του πίσω κατά τη στιγμή ενός αιχμηρού πίεση για φυσικό αέριο. Δροσερό, σωστά; Αλλά η φιγούρα στο τροχό, προφανώς φοβισμένο από κάτι στο δρόμο (άθλια πλάσμα, έτσι δεν είναι;), θα ανασταλεί σπασμωδικά. Αλλά ταυτόχρονα, οι τροχοί δεν πέφτουν στο τιμόνι ομοιόμορφα και επαρκώς, και τα σκληρά ράφια ανάρτησης δεν δείχνουν την επιθυμία να χορεύουν στην άσφαλτο. Αλλά η κούκλα ολισθαίνει ελαφρώς προς τα εμπρός από το ολισθηρό κάθισμα, το μαξιλάρι εδώ δεν βοηθά να διορθώσει τον αναβάτη στη σέλα πάρα πολύ. (Και στο C200, αντίθετα, τα μπροστινά καθίσματα κρατούν τέλεια το σώμα κατά τη διάρκεια του εμβολιασμού, τα οποία είναι πολύ ευαίσθητα εδώ.) Η επιτάχυνση με διακόπτες στο αναγκαστικό A4 1.8T είναι ενδιαφέρον για το μήκος του ποταμού της ώθησης των 25006.000 Οι επαναστάσεις και η υψηλή ένταση της υπέρβασης αυτής της συστροφής. Από την άλλη πλευρά, θα φέρετε ένα ταχυμετρικό βέλος στο δεξί άκρο της κλίμακας στο δεύτερο, ας πούμε, μετάδοση, αφήστε ένα ουδέτερο μπροστά από το φανάρι και ο κύκλος εργασιών πέφτει αργά. Μπορείτε να κυλήσετε και ο κινητήρας συνεχίζει να ουρλιάζει μέχρι να υποχωρήσει. Η επιλογή των ρυθμών ταχύτητας είναι επίσης ασυνήθιστη. Με την πρώτη ματιά, δεν είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο, αλλά θα φτάσετε στο τέταρτο, αλλά υπάρχει τρελή λαχτάρα. Και στο πέμπτο επιταχύνεται εύκολα, ελαφρώς. Και μόνο το έκτο μπορεί να ονομαστεί ένα κομμάτι, αλλά σε καμία περίπτωση αργή. Συνήθως ορκίζομαι για μια περίσσεια γραναζιών, και εδώ οι έξι -διαδρομές, το οποίο έχει γίνει ένα χαρακτηριστικό ενός ακριβού αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας, είναι πολύ στον τόπο. Λίγα λόγια για τα φρένα. Αν και υπάρχουν στιγμές που ακριβώς η ζωή και η ξένη εξαρτώνται από αυτές. Έτσι, στην αποτελεσματικότητα και στα δύο αυτοκίνητα, χωρίς παράπονα. Ugh, ugh, pah. Αλλά τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά είναι διαφορετικά. Λίγο άγγιξε το πεντάλ Α4 έλαβε επαρκή επιβράδυνση. Αν και το ABS λειτουργεί σαφώς νωρίτερα από ό, τι υπολογίζετε. Στη Mercedes, η εικόνα είναι ένα άλλο σημαντικό clinks συνοδεύει κάθε εντατική πέδηση στο μέτρια. Και αυτό είναι ένα μείον.
Υπάρχουν δύο σχολεία που είναι γνωστά από εδώ και πολύ καιρό από αυτές τις μάρκες. Η πίσω -κίνηση της Mercedes δεν ήταν από καιρό μόνο ένα από τα χαρακτηριστικά της μάρκας, αλλά το banner της. Ενώ ολόκληρος ο κόσμος, επικεφαλής, υποκλίθηκε στην μπροστινή κίνηση, ο παλαιότερος κατασκευαστής αυτοκινήτων παγκοσμίως απέδειξε το δικαίωμα να οικοδομήσει μια παραδοσιακή γραμμή μοντέλου σύμφωνα με την κλασική διάταξη με όλη την ύπαρξή του. Πρέπει να πω ότι οι αιώνες -old εμπειρία συν τα τελευταία ηλεκτρονικά συστήματα καθιστούν απολύτως την συμπεριφορά της αλυσίδας. Επιπλέον, στην πιο πρόσφατη, αναστραφεί έκδοση, το W203 έλαβε το σύστημα άμεσης ελέγχου. Αυτό περιλαμβάνει μια ολόκληρη σειρά μέτρων για τη βελτίωση της αναστολής, της διεύθυνσης και της μετάδοσης.
Ναι, μπορώ να καταθέσω ότι το αυτοκίνητο δεν δείχνει τον παραμικρό υπαινιγμό της ολίσθησης. Εάν δεν εστιάζετε σε ποιους τροχούς είναι κωπηλασία, τότε ξεχνάτε ακόμη και ότι το C200K δεν είναι μπροστά -wheel drive. Αλλά όπου τα πλεονεκτήματα των κλασικών θα πρέπει να εκδηλωθούν, η Mercedes δεν αποτυγχάνει. Ο μπροστινός του άξονας δεν κατεδαφίζεται με τη σειρά του, διαφέρει από τον εαυτό του. Ίσως λίγο πιο πρόθυμοι από ό, τι περιμένετε.
Ένα άλλο πλεονέκτημα που αυξάνεται από τη διάταξη είναι παραδοσιακά μικρό με τη σειρά του. Έχει ήδη γίνει ένας μύθος, καθώς ακόμη και μεγάλα, αδέξια μοντέλα MB μετατρέπουν τους τροχούς σχεδόν στην εγκάρσια κατεύθυνση και ταιριάζουν στις πλησιέστερες τσέπες στάθμευσης. Και για μια συμπαγή αλυσίδα, αστικούς ελιγμούς καθόλου σούβλα. Αλλά το τιμόνι, ειλικρινά, είναι βαμβάκι. Δεν είναι να πούμε ότι ο ενισχυτής έχει διευκολύνει υπερβολικά την περιστροφή του τιμονιού, αλλά δεν μπορούσα να αισθανθώ τον τροχό του τροχού που ελέγχεται με τον τροχό, όπως δεν προσπάθησα. Αν και γιατί να εκπλαγείτε; Έτσι υπήρχαν πριν από τη Mercedes πριν. Οι πιστοί, πιστοί αγοραστές άλλων πραγμάτων δεν περιμένουν, και η δύναμη της συνήθειας για το εμπορικό σήμα, η οποία συνδέεται στενά με τις παραδόσεις, είναι πολύ μεγάλη.
Αναμφισβήτητα, η τοποθέτηση της τοποθέτησης της τοποθέτησης έχει αποφασιστικό αποτέλεσμα. Μια αναστολή πολλαπλών φύλλων που δεν επιβαρύνεται με δίσκους έχει περισσότερους βαθμούς ελευθερίας στις κινήσεις της και καλύτερα δίπλα σε μια μεταβλητή επιφάνεια του δρόμου, μεταδίδοντας λιγότερα τσιμπήματα και δονήσεις στο σώμα. Ένα άλλο Plus Mercedes βρίσκεται σχετικά πολύ τοποθετημένο πάνω από το δρόμο και σταματά εύκολα στα κράσπεδα. Παραδόξως, με την πρώτη ματιά δεν μπορείτε να το πείτε καθόλου.
A4, All-Wheel Drive, Divership Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι θα δώσει έναν προβολέα ελεγχόμενης δυνατότητας όχι μόνο μιας Mercedes, αλλά και για τους περισσότερους συμμαθητές. Κάθε κίνηση του τιμονιού ανταποκρίνεται στους τροχούς ακριβώς στην αναμενόμενη τιμή. Η περεστρόκα στο Audi εμφανίζεται με την ακρίβεια του προσομοιωτή, χωρίς να βιώνει ή όχι. Αλλά αυτό συμβαίνει μέσα από μια ελάχιστα αξιοσημείωτη παύση. Η επιβράδυνση της ομάδας δεν αποτελεί μειονέκτημα, αλλά ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό. Είναι απολύτως προβλέψιμο και υπολογίζεται. Σε μεγαλύτερες αναδιατάξεις και στροφές, παύετε να παρατηρήσετε μια τέτοια παράξενη.
Το έργο της αναστολής A-FAME έχει έντονη εστίαση στην δυνατότητα ελέγχου. Με άλλα λόγια, σε παρατυπίες, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εξαιρετικά καθαρά και σκληρά. Και όλα αυτά για χάρη της συνεχούς άγχους προσκόλλησης στο δρόμο. Ωστόσο, οι SLASPs δεν συμβαίνουν, και οι μικρές κοιλότητες και οι ραφές του καμβά παρακολουθούνται από χαμηλό καουτσούκ, δεν ενοχλούνται. Αν και σε σημαντικές λακκούβες ρίχνει σημαντικά το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Προφανώς επηρεάζονται τα υπόστεγα των βαρέων ζωοτροφών και των σκληρών πίσω ελατηρίων.
Εργονομία Αν εξετάσουμε την ευκολία του αυτοκινήτου αποκλειστικά από την άποψη του οδηγού, τότε η παλάμη του πρωταθλήματος, φυσικά, ανήκει σε τέσσερα δαχτυλίδια. Όχι, όχι μάταια Audi παράγεται στη Βαυαρία (το Ingolstadt απέχει εντελώς από το Μόναχο). Ίσως ο αέρας στη νότια Γερμανία να συμβάλλει στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα από εκεί είναι σφιχτά καταρρίπτονται, ακονισμένα κάτω από τον οδηγό, ανεξάρτητα από την επιδερμίδα του ... αν ψάχνετε για μεγάλο χρονικό διάστημα για να φτάσετε στο κάτω μέρος, θα θυμάμαι την προσαρμογή του Τα μπροστινά καθίσματα Α4, τα οποία προβλέπουν την κίνηση προς τα πάνω, αλλά δεν αλλάζουν τη γωνία του μαξιλαριού. Και θα ήθελα να είμαι σε θέση να σηκώσω το μπροστινό άκρο υψηλότερα, έτσι ώστε να μην σέρνεται προς τα εμπρός. Η ποιότητα των υλικών και ο συνδυασμός τους μεταξύ τους σύμφωνα με τη σύζευξη, οι αρθρώσεις και οι μορφές είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένοι εδώ. Όλα τα μαλακά, κωφά, από καουτσούκ πλαστικό, άνετο και ακριβό στην αφή.
Το W203 είχε αρχικά περισσότερες καταγγελίες σχετικά με το στυλ και την ποιότητα του τερματισμού. Αλλά μετά την πρόσφατη ανακύκλωση, οι περισσότεροι από αυτούς εξαφανίστηκαν, καθώς η απόδοση των στοιχείων που είναι σημαντικά για τον οδηγό ως πίνακα οργάνων και το κεντρικό τμήμα του πίνακα γενειάδας επανέφερε. Για τους επιβάτες, το αυτοκίνητο της Στουτγάρδης είναι προτιμότερο από την πόρτα του, πιο ευρύχωρο στη δεύτερη σειρά, πιο βολικά οι λαβές της πόρτας. Το εξωτερικό παραδοσιακά κάτω από τη φυσική πρόσφυση και τα εσωτερικά χειρολισθήρια, και όχι τα μικροσκοπικά ακουστικά αρπακτικά.
Από την άποψη της ορατότητας της Mercedes, και πάλι, ο Audi κερδίζει τα λεπτά του ράφια δεν επιτρέπει σε άλλους συμμετέχοντες στην κίνηση της ευκαιρίας να κρύψουν πίσω τους. Και στο A4 αξίζει να είστε πιο στενά, στα δεξιά στο πίσω μέρος δεν μπορείτε να παρατηρήσετε όχι μόνο έναν μοτοσικλετιστή, αλλά και το σωστό προσκέφαλο και τα ευρύτατα ράφια επικαλύπτονται μια σημαντική οπτική γωνία.
Το βιογραφικό σημείωμα στη σύγκριση του ζεύγους A4 S-Class έχουμε μια ιδανική ισορροπία για συμπεράσματα, τα οποία δεν συμβαίνουν τόσο συχνά. Ακριβώς αν είστε οπαδός του δίσκου, τότε είναι η 190 ίππων, τετράγωνη Audi με τους μηχανικούς η καλύτερη λύση όχι μόνο σε αυτό το ζευγάρι, αλλά και στην τάξη. Και αν χρειαστεί να πάρετε ένα υψηλής ποιότητας, βολικό βαγόνι σταθμών πόλης, τότε δεν ξέρετε τι καλείται η παλαιότερη εταιρεία αυτοκινήτων;
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Εξωτερικά: Αυτοί είναι μερικοί αληθινοί ανταγωνιστές και ασυμβίβαστοι αντιπάλους-ένας, εκπρόσωποι μακρά γνωστών και αποδεδειγμένων εμπορικών σημάτων. Στο σχεδιασμό τους δεν υπάρχει σταγόνα επιδεξιότητας και επιείκειας του στιγμιαίου τρόπου. Είναι κλασικοί και νομοθέτες. Η γνωστικότητα από το πρόσωπο, χάρη σε ένα μακρύ χαρακτηριστικό στυλ, είναι σαφής και στιγμιαία. Ωστόσο, η Mercedes καθορίζεται επίσης αναμφισβήτητα από την τάξη, επειδή δεν υπάρχουν περισσότερα κεφάλια των κεφαλών της C-Classler από την οικογένεια DaimlerChrysler. Η Audi σε αυτή την κατηγορία είναι λιγότερο φανταστική και σε συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας, οι τέσσερις μπορούν να μπερδευτούν με ένα νεότερο ή παλαιότερο μέλος της οικογένειας τεσσάρων δαχτυλιδιών. Η πλευρά είναι απλώς ομορφιά σε αυτήν Αληθινή κατανόηση. Ποιες γραμμές και επιφάνειες! Αλλά η γερμανική αγάπη για την παραγγελία είναι στραγγαλισμένο από συναισθήματα και χάρη στην υψηλή γραμμή παραθύρων (ασφάλεια πρώτα απ 'όλα!) Η Audi φαίνεται λίγο βαρύ. Και η εντύπωση υπερβολικά βάναυσου σχήματος του σώματός του δεν εξοικονομεί καν την εικόνα ενός αυτοκινήτου αυτοκινήτων. Ένα άλλο πράγμα είναι η Mercedes! Η γρήγορη και η ευκολία των γραμμών του θα υπενθυμίσουν τόσο το S όσο και το SL, ενώ όλοι θα δουν κάτι σε αυτό, αλλά αναγκαστικά ανήκουν στην οικογένεια και το στυλ της. Πίσω, όπως θα έπρεπε, η αρχιτεκτονική οποιουδήποτε φορτηγού υπακούει στο μέγεθος της πόρτας φορτίου. Αλλά η Mercedes οδηγεί εδώ, διατηρώντας τόσο την προσωπικότητα όσο και την αναγνώριση σε αυτές τις αυστηρές συνθήκες. Ρίξτε μια ματιά τουλάχιστον στα φανάρια!
Μέσα: μέσα και έξω, όπως είναι σε ένα δικαστικό γερμανικό σχέδιο, ένα χειρόγραφο, και φαίνεται ότι το εξωτερικό και το εσωτερικό του κάθε αυτοκινήτου ζωγραφισμένο και έκανε έναν σχεδιαστή. Αλλά αυτή η αντίληψη δεν είναι φτωχή. Αντίθετα, η ακεραιότητα αυτή ενισχύει μόνο την αίσθηση της ευημερίας, της αξιοπιστίας και της άνεσης. Παρά το γεγονός ότι η αρχιτεκτονική των πάνελ των οργάνων είναι σαφώς σχήματος Τ και οργανωμένη σύμφωνα με ένα μόνο εργονομικό σχέδιο, το στυλ τους είναι διαφορετικό. Είναι εξίσου διαφορετικό με τα στυλ αυτών των δύο αυτοκινήτων από το εξωτερικό είναι διαφορετικά. Οι κανόνες επεξεργάζονται σαφώς την εικόνα: τη σταθερότητα και την άνεση της Mercedes και του αθλητικού χάρισμα στο Audi. Είμαι σίγουρος ότι αν βάλετε το πάνελ ταπετσαρίας S-Class Door χωριστά από το αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός θα υποδείξει από το οποίο ακριβώς το μοντέλο της Mercedes πυροβολείται.
Περίληψη: Αν ψάχνετε για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο στο οποίο είναι βολικό να μεταφέρετε ακόμη και φυτά στη χώρα, τότε είναι μπροστά σας. Είναι αλήθεια ότι οι κορυφές ντομάτας σε κομμένες τσάντες κείλι θα πρέπει να αντικατασταθούν από τακτοποιημένους θάμνους ενός τριαντάφυλλου Staman. Η ομορφιά απαιτεί θυσία!
 
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα