Δοκιμή Mercedes Benz C-Class Sedan από το 2011 Sedan

Mercedes-Benz C-Class. Πάνω από τους κύκλους

Mercedes-Benz C-Class. Τιμή: από 1 570 000 r. Πώληση: Ιούνιος 2011

Συνολικά δύο χιλιάδες καινοτομίες και η νέα Mercedes-Benz C-Class έγινε και πάλι εκείνος που θα πρέπει να είναι Mercedes

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 42 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 23 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο: Renault Logan

Δεν είναι μυστικό σε κανέναν που το προηγούμενο τσέχικο πολλών ειλικρινά αναστατωμένων. Πονάει τον προϋπολογισμό που κοίταξε, ειδικά όταν ήρθε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αϋπνία, βαρετό, φτηνό, ίσως, τα πιο μαλακά επιθέματα που έπρεπε να ακούσουν τη διεύθυνση αυτού του αυτοκινήτου. Δεν μπορούσε να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και ακούστηκε η φωνή των ανθρώπων. Λόγω του συνόλου των πολύτιμων τμημάτων που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική επένδυση και θυμίζοντας τα νέα CLS, η C-Class καθορίζει εντελώς νέα πρότυπα για το τμήμα του να αισθάνεται την αξία και την ποιότητα της εκτέλεσης αυτοκινήτων, η οποία έχει ως εξής το νέο μοντέλο του Joachim Schmidt, επικεφαλής του τμήματος πωλήσεων και μάρκετινγκ Mercedes-Benz αυτοκίνητα.

Λοιπόν, τώρα είναι πραγματικά. Η νέα C-Class έγινε πραγματικά σταθερή. Επιπλέον, δεν είναι μόνο για το εσωτερικό, αλλά και το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, δεν γνωρίζουμε πώς εσείς, και μας αρέσει το βασικό, αλογόνο μπροστινές οπτικές, αντί για bi-xenon. Οπτικά κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο σταθερό. Μετά από όλα, γενικά, τόσο η νέα κουκούλα αλουμινίου, όσο και η άλλη μορφή των μπροστινών και οπίσθιων προφυλακτήρων και η αναθεωρημένη σχάρα του ψυγείου και τα πίσω φώτα LED, όλα αυτά προστέθηκαν ένα αυτοκίνητο βάρους στα μάτια του κοινού . Αλλά η στενή λωρίδα LED του δείκτη στροφής στο κάτω μέρος του μπλοκ προβολέων μοιάζει με κάποιο τρόπο καλά, όχι από εδώ. Αλλά ο ρωσικός αγοραστής θα πρέπει να είναι ικανοποιημένος με αυτή την επιλογή για την εκτέλεση της μπροστινής οπτικής, επειδή το Biksenon εισέρχεται στην ειδική σειρά πακέτων. Λοιπόν, τουλάχιστον ότι δεν συνεπάγεται όχι μόνο ένα σύνολο δαπανηρών επιλογών, χωρίς τα οποία η Mercedes, κατά τη γνώμη των εμπόρων, στη Ρωσία δεν είναι η Mercedes, αλλά και η αυξημένη εκκαθάριση με την άμυνα του Carter.

Ωστόσο, πίσω στο εσωτερικό. Τώρα ο Abramovich μπορεί να παρέχεται με χαμηλό κόστος. Κάποτε στο τιμόνι, και πάλι αρχίζετε να αντιλαμβάνεστε επαρκώς το αστέρι τριών δοκών στο τιμόνι και την προοπτική της κουκούλας. Στο εσωτερικό, απολύτως, τα πάντα άλλαξαν, από τον πίνακα οργάνων, το οποίο έλαβε ένα γείσο δύο σταδίων, πριν από την επένδυση της πίσω πόρτας. Ωστόσο, το κυρίαρχο εξακολουθεί να είναι ένα νέο τιμόνι, που μετακινείται στο κάστρο με CLS και μια νέα ασπίδα οργάνων. Το τελευταίο δίνει στον εσωτερικό ειδικό δυναμισμό. Όλα τα υπόλοιπα είναι επίσης βολικά στην αντίληψη των πληροφοριών. Είναι ωραίο να σημειώσετε ότι το αυτοκίνητο επικοινωνεί με τον οδηγό στα ρωσικά. Και έχει κάτι να του πει: ξεκινώντας με μια άμεση κατανάλωση καυσίμου και τελειώνει με την προειδοποίηση σχετικά με την απώλεια πίεσης των ελαστικών.

Δεν πρέπει να θεωρηθεί ότι οι ενημερώσεις άγγιξαν μόνο το εσωτερικό και την εμφάνιση. Σημαντική έμφαση όταν η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου έγινε τόσο ασφάλεια όσο και οικονομία. Επιπλέον, ο τελευταίος σε καμία περίπτωση επηρεάζει την εξουσία, αυξάνεται ακόμη και.

Όλοι οι κινητήρες εξαίρεσης έχουν τώρα άμεση έγχυση και υπερσυμπιεστή, είτε πρόκειται για μια έκδοση βενζίνης ή ντίζελ. Πήραμε το αυτοκίνητο με βενζίνη βενζίνης 1,8 λίτρων, έναν κινητήρα ισχύος 184. Μεσαία σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των τριών τεσσάρων τεσσάρων που προσφέρονται. Και πρέπει να πείτε πώς το αυτοκίνητο εξαπλώνεται με χώρο και χρόνο, ικανοποιήσαμε. Είναι ότι ο ήχος του συστήματος εξάτμισης δεν φαινόταν πολύ ευγενής. Αλλά τι παίρνει, αξίζει μόνο να πνίξει ένα πεντάλ! Η μέγιστη ροπή αυτού του κινητήρα είναι διαθέσιμη σε 1.800 λεπτά και το αυτόματο CP επτά βημάτων είναι τόσο μαλακό και ενεργοποιεί επαρκώς το κιβώτιο ταχυτήτων που όταν γίνει αποδεκτό είναι η εντύπωση που φαίνεται σαν να μην βρίσκεται η κουκούλα στο HOSS και το ηλεκτρικό Μοτοσικλέτα με τρόλεϊ.

Σημαντικά εμπλουτισμένο με νέα C-Class και βοηθητικά συστήματα. Όλοι αυτοί είναι δέκα, αλλά κατά τη γνώμη μας, η πιο δημοφιλής είναι η προσαρμοστική διαχείριση προβολέων, το σύστημα ελέγχου για τον έλεγχο των νεκρών ζωνών και του προσαρμοστικού ελέγχου κρουαζιέρας. Όσον αφορά τα συστήματα ασφαλείας, όπως πριν, σε αυτό το αυτοκίνητο στο ύψος. Πόσο αρκετά υψηλό και η τιμή. Αλλά τώρα είναι και πάλι Mercedes


Οδήγηση
Η δυναμική του αυτοκινήτου αντιστοιχεί στην τάξη του. Σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο και το χειρισμό, ωστόσο, η προσαρμογή αναστολής είναι πιο προσαρμοσμένη για άνεση παρά στη διαχειριστή.
  
Σαλόνι
Η άνεση στον οδηγό και τρεις επιβάτες σε αυτό είναι εφοδιασμένο με ένα priori.
  
Ανεση
Μια εξαιρετική μόνωση και πολλά χρήσιμα συστήματα θα σας επιτρέψουν να απολαύσετε ακόμα και τη μακρύτερη βόλτα.

Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων της 7ης μαξιλάρια, ABS, ESP.
  
Τιμή
Υψηλή, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την ευρεία σειρά βασικών επιλογών είναι αρκετά λογικό και εύλογο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Στολισμένος εξοπλισμένο εσωτερικό, επαρκώς υψηλή εξοπλισμός στη βασική του διαμόρφωση, αποδεκτό δυναμική
- διακόπτες άβολα διεύθυνσης, ο ήχος των καυσαερίων δεν είναι το αντίστοιχο της εικόνας

Προδιαγραφές
Διαστάσεις - 4591x1770x1447 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1796 cm3, 184 L.C. / 5250 min-1, 270 nm / 1800 min-1
Μετάδοση - αυτόματη, 7-stupas..
Δυναμική - 235 χλμ/ώρα, 7,8 s σε 100 χλμ/ώρα
Κατανάλωση καυσίμου - 6,9 l / 100 km στο μίγμα. Κύκλος
Οι αγωνιζόμενοι - Audi A4, BMW 3-Series, η Lexus IS250, Volvo S60

Η άποψή μας
Ενημερώθηκε Mercedes-Benz C-Class Προς τα έξω, δεν άλλαξε όσο θα ήθελα, αλλά το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει υποστεί πολύ σοβαρές μεταμόρφωση, και θα πρέπει να πω, ότι έγινε, καθώς δεν μπορεί να γίνει. Τώρα για να κατηγορείτε αυτό το αυτοκίνητο ιδιαίτερα και τίποτα.


Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Οκτώβριος 2011]