Δοκιμή Mercedes Benz C-Class Sedan από το 2011 Sedan
350 άνεμοι ανά δευτερόλεπτο
Mercedes C-class στην ελεύθερη κολύμβηση ήδη το τέταρτο έτος έκανε το ντεμπούτο του την τελευταία γενιά του 2007. Ήρθε η ώρα για την αναβάθμιση. Τι νέα? Κατ 'αρχάς, Cescie έλαβε συστήματα ασφαλείας και όλα τα είδη των ηλεκτρονικών βοηθών, τα οποία ήταν προηγουμένως διαθέσιμες στην Mercedes κατηγορίας δύο παραπάνω. Δεύτερον, το μοντέλο απέκτησε αναβαθμισμένο μοτέρ. Τρίτον, η εμφάνιση και το εσωτερικό έγινε λίγο διαφορετική.
C-class λάβει ένα νέο έξυπνο οπτική κεφαλή και μια κουκούλα ενός τροποποιημένη μορφή, η οποία είναι τώρα κατασκευασμένη από αλουμίνιο
Πάρτε το ενημερωμένο μοντέλο στην περίπτωση του ισπανικού Τενερίφης, ως μέρος του τεστ δοκιμής του νέου Rhodster SLK. Έτσι, οι μηχανές! Συνολικά εννέα αυτούς. Τέσσερις κινητήρες βενζίνης και diesel πέντε. Η βενζίνη είναι μία τετρακύλινδρη 1,8 με τρεις βαθμούς Forsing (156, 184 και 204 hp) και έναν σχήματος V 3.5-λίτρων έξι, την ανάπτυξη 306 δυνάμεις. Η γκάμα των πετρελαιοκινητήρων συνθέτουν ένα υπερτροφοδοτούμενο μονάδα δύο-λίτρων, σε διάφορες παραλλαγές, την ανάπτυξη 120, 136, 170 και 204 άλογα, και κορυφαία όγκος V6 των 3,0 λίτρων, εκκρεμή 231 δύναμη.
Επίσης φώτα άλλη μέρα διόδου και πίσω φώτα. Εμπρός προφυλακτήρα αποκτήσει διευρυμένη εισαγωγή αέρα
Πάνω από κινητήρες μηχανικοί εργάστηκαν εργάστηκε κυρίως από τη διαδικασία της ανάμειξης και να θέσει σε όλες τις εκδόσεις του συστήματος start / stop. Είναι διαθέσιμη, από τον τρόπο, ήδη στη βασική εκτέλεσης. Χάρη σε όλες τις δραστηριότητες, βελτιστοποιημένη σχέσεις μετάδοσης στη μετάδοση και αεροδυναμική, το C-class έχει γίνει σημαντικά πιο οικονομικό. Για παράδειγμα, C 350 με 306-ισχυρή καταναλώνει κινητήρας για 31% καύσιμα λιγότερο από πριν.
Προσπαθώντας κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής μονάδας, διαχειρίζονται δύο ισχυρές εκδόσεις βενζίνης με 350 και ντίζελ C 300 CDI. Και οι δύο γερμοί είναι καλές, αλλά οι χαρακτήρες είναι πολύ διαφορετικοί. Ντίζελ για φλεγματικό, αλλά δωροδίζει την τρελή ετικέτα ενός ράφι ροπής σε 540 μέτρα Newton ξεκινά από το 1600 και τελειώνει στις 2300 rpm. Το αυτοματοποιημένο επτά βήμα αρνείται το χαμηλό χαμηλό, αλλά το ντίζελ εξακολουθεί να είναι το ίδιο με τη μεταφορά τώρα, αρχίζει να τραβά από το χαμηλότερο. Ως εκ τούτου, ο C'shka επισκέπτεται την ταχύτητα πάντα ισχυρή, αλλά χωρίς φως. Μοτοσικλέτα βενζίνης όπου ενθουσιασμός. Με μια καλή ροπή (370 newtons στις 3700 rpm), ο κινητήρας ευχαριστεί το ζωντανό pickup πιο κοντά στο μέγιστο κύκλο εργασιών.
Η C-Class έλαβε ένα σύστημα κεφαλής κεφαλής. Για διαφορετικές συνθήκες κίνησης, η οπτική δημιουργεί το αντίστοιχο σημείο φωτισμού. Οι προβολείς μπορούν να επισημάνουν το εσωτερικό μέρος της στροφής, στην πόλη των οπτικών αποτελεί μια ευρύτερη δέσμη φωτός και στην πίστα ρυθμίζει αυτόματα την περιοχή και ρυθμίζει σε άλλους συμμετέχοντες στην κίνηση, ώστε να μην τους τυφλώνει
Το Automaton 7G-TRONIC PLUS επτά βημάτων (το τέλος του συν το οποίο έλαβε μετά την επεξεργασία) στην κατηγορία C είναι ακόμα καλύτερη από ό, τι στο SLK. Γυρίστε κατά μήκος του δεξιού πεντάλ και το κουτί επόμενο στιγμιαίο είναι ήδη τέσσερα βήματα παρακάτω. Υπέροχο. Και στον αθλητικό τρόπο του κιβωτίου καθόλου, δεν υπάρχουν παράπονα για έγκαιρα περάσματα, σε μειωμένα προγράμματα προτεραιότητας, ο κινητήρας μισθώσει σε υψηλές στροφές και είναι πάντα έτοιμη ως απάντηση στην πίεση του πεντάλ αερίου για να σας δώσει μια χιονοστιβάδα επιτάχυνσης.
Με το ένα σασί. Οδήγηση μιας C-Class με αυτοπεποίθηση, άνετο και ακόμη και σερβίρεται αν θέλετε. Ήθελε να γίνει καλά; Παρακαλώ. Τα ρολά είναι μέτρια, μηδενικά διασκορπισμένα, χάρη στους αμορτισέρ με χαρακτηριστικά απόσβεσης που εξαρτώνται από το πλάτος. Προαιρετικά προτεινόμενη ανάρτηση με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Σε κάθε περίπτωση, γυρίζει με μεγάλη ευχαρίστηση να καταπιεί ένα προς ένα. Φαίνεται ότι η S'shka σε οποιονδήποτε δρόμο αισθάνεται στο σπίτι, είναι παμφάγων. Είναι εξίσου καλό και στο plug-in serpentine, και στην Autobahn υψηλής ταχύτητας. Τα φρένα είναι εξαιρετικά, επιβραδύνονται ρυθμίζονται πιέζοντας το πεντάλ στο πεντάλ, όπως σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Αυτό που δεν μπορείτε να πείτε για το τιμόνι, θέλετε περισσότερες πληροφορίες στην okoloneal Zone, αυτό ισχύει ακόμη και για εκδόσεις εξοπλισμένες με μηχανισμό διεύθυνσης με αναλογία μεταβλητής μετάδοσης. Είναι απαραίτητο να περάσετε το όριο όταν ξεκινά η ολίσθηση, το σύστημα σταθεροποίησης αρχίζει αμέσως να σπρώχνει το αυτοκίνητο με τη σειρά του. Μπράβο!
Νέα υλικά, Νέο σχέδιο ...
Ασφάλεια πάνω απ 'όλα. Η συνεχιζόμενη οθόνη του υπολογιστή δείχνει το πιο ποικίλες πληροφορίες.
Οι πινακίδες ορίου ταχύτητας καθορίζεται από το θάλαμο που βρίσκεται στο πάνω μέρος του παρμπρίζ. Τα εικονογράμματα που εμφανίζονται στην οθόνη του υπολογιστή πλευράς και εις διπλούν στη μεγάλη κεντρική οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Σημάδια, από τον τρόπο, δεν αναγνωρίζονται πάντα. Θα πρέπει να είναι πιο προσεκτικοί. Με την ευκαιρία, οι περιορισμοί που πραγματοποιήθηκαν στα δεδομένα του συστήματος πλοήγησης είναι επίσης αποδειχθεί.
Με τη βοήθεια ενός ζεύγους κάμερες που βρίσκονται στο προφυλακτήρα (φωτογραφία κάτω), ηλεκτρονικά οθόνες σήμανσης
Η βενζίνη καθολική από το 350, το οποίο πήραμε στα AMG πακέτο ήταν δύσκολο. εναιώρημα του έχει ένα μικρότερο, εξάλλου, υπήρχαν τροχούς 20-ιντσών. Το σύστημα απελευθέρωσης εδώ έχει διαμορφωθεί, όπου το κακό. Το βαγόνι στο μισό επάρκεια είναι βαρύτερο, αλλά είναι καλύτερο από το ravement εδώ είναι εντελώς κοντά στο ιδανικό. Και αν το sedan είναι περισσότερο διατεθειμένοι να επαρκεί καμπής, το βαγόνι ευχαριστεί την περιστροφή του ουδέτερου. Εγγραφή τόξα στο βουνό σερπεντίνη σταθερή απόλαυση.
Τώρα το εσωτερικό. Φυσικά, η εργονομία είναι καλή. Η ευρύτερη δέσμη προσαρμογών. Το κάθισμα του οδηγού διανέμει τέλεια το φορτίο και κρατά σε στροφές. Αλλά ψηλά επιβάτες στις θέσεις C-ποιότητας δεν είναι αρκετό, ειδικά κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Αλλά ήταν σαφές. Τι είναι νέο εδώ; Μοτίβα. Θα χρησιμοποιηθεί για να είναι πιο ήρεμη, τώρα πιο εκφραστική. Νέα τιμόνι, πρόσοψη και τα υλικά. Μέσα από το C-class έχει γίνει όλο και πιο ευχάριστη. COMAND multimedia οθόνη σταθερό σύστημα. Προηγουμένως, είχε καταχωρηθεί στα έγκατα της μπροστινής κονσόλας κάτω από το συρόμενο καπάκι και εμφανίστηκε όπως απαιτείται, χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Ο οδηγός και ο επιβάτης σε 190 εκατοστά μεταξύ τους θα ενισχυθεί, αλλά ο επιβάτης θα πρέπει να κλείσει. Μπάσκετ παίκτης γόνατα υποστηρίζουν την πλάτη του καθίσματος του οδηγού. Μέση σέλες ανάπτυξης και ελαφρώς υψηλότερα στο αυτοκίνητο άνετα
Αλλά τα μούρα είναι ηλεκτρονικοί βοηθοί. Το σύστημα υποβοήθησης προσοχής παρακολουθεί πόσο απασχολημένος ο οδηγός είναι. Αν συνειδητοποιήσει ότι ο οδηγός άρχισε να ξεφλουδίζει τη μύτη του, θα το πάρει για να τον ξυπνήσει. Φυσικά, μετανάστευσαν στο σύστημα παρακολούθησης των νεκρών ζωνών και των πνευματικών αισθητήρων στάθμευσης (περνούν αυτόματα το αυτοκίνητο, δεν θα είναι σε θέση, αλλά αν υπάρχει αρκετός χώρος για το αυτοκίνητο. Μου άρεσε το έργο του ενεργού κρουαζιερόπλοιο Distonic Plus, το οποίο λειτουργεί με την ταχύτητα από 0 έως 200 km / h. Σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το διάστημα και να επαναλάβετε γρήγορα τους νέους στόχους. Επιπλέον, η κρουαζιέρα λειτουργεί υπό την αιγίδα της προληπτικής ασφάλειας της προληπτικής ασφάλειας (στην κρίσιμη κατάσταση, προετοιμάζει το αυτοκίνητο στο χτύπημα τραβάει τις ζώνες, καλύπτει το γυαλί και ηλιοροφή) και επιβραδύνεται αυτόματα το αυτοκίνητο πριν από το εμπόδιο μέχρι να ολοκληρωθεί να σταματήσει.
C-Class γνωρίζει τώρα πώς να ακολουθήσει το σήμα. Εάν το αυτοκίνητο έχει γίνει μέσα στις λωρίδες ομαλά περπατούν, το σύστημα Active Lane Assisting System θα καταλάβει ότι ο οδηγός έχει χάσει την ανάσα του και άρχισε να κερδίζει. Για μερικές στιγμές πριν περάσετε το σήμα (με το σήμα στροφής μακριά), τα ηλεκτρονικά του οδηγού θα προσπαθήσουν πρώτα να ξυπνήσουν το τιμόνι με αναρρίχηση (ο δονητής είναι ενσωματωμένος σε μία από τις ακτίνες). Εάν αγνοήθηκε προειδοποίηση, ο βοηθός θα κατευθύνει την τροχιά χρησιμοποιώντας το φρένο των τροχών μιας από τις πλευρές.
Αριστερά Dorestayling C-Class, δεξιά ενημερωμένη
Τώρα για τις τιμές. Το κόστος του C 180 CGI με ένα σώμα sedan και ένα χειροκίνητο κουτί θα ξεκινήσει με ένα σήμα 1.370.000 ρούβλια. Μια παρόμοια έκδοση με το σώμα του καθολικού και της εκτέλεσης με 200 CGI sedan (1.8, 170 hp) θα κοστίσει εκατό χιλιάδες ακόμα. Από το 220 ξεκινά με 1.570.000 ρούβλια. Το 250ο μπορεί να αγοραστεί για 1.670.000 και σε όλες τις τροχούς από 300 ανά 1.900.000 ρούβλια. Οι τιμές είναι αρκετά συγκρίσιμες με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της Audi A4, της BMW τρίτες σειρές, Infiniti G και Lexus είναι. Οι παραγγελίες στην ενημερωμένη κατηγορία C είναι ήδη αποδεκτή, αλλά τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία θα εμφανιστούν στα τέλη Ιουνίου νωρίς. Ταυτόχρονα, μια έκδοση με ένα κουπέ σώματος θα είναι διαθέσιμο στα σαλόνια.
Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Mercedes
ΙΣΤΟΡΙΑ
Το 1982, η Mercedes έφερε το πρώτο μοντέλο με μια συμπαγή διάταξη 190 (W201). Αρχικά, το 190ο προσφέρθηκε με καρμπυρατέρ και κινητήρα με ένεση (190ε). Αργότερα, εμφανίστηκαν εκδόσεις ντίζελ και πιο ισχυροί βενζινοκινητήρες με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Σχετικά με τον μεταφορέα W201 υπήρχε για 11 χρόνια, μόλις 1,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα απελευθερώθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Ο διάδοχος γεννήθηκε το 1993 και έλαβε τον χαρακτηρισμό C-Class (W202). Ήταν μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του και αμέσως προσφέρονται σε τέσσερις εκδόσεις. Το 1996, εμφανίζεται μια έκδοση με το σώμα της Οικουμενικής (S202). Ο μεταφορέας W202 διήρκεσε μέχρι το 2000, και ήταν όχι λιγότερο επιτυχής από ό, τι W201 1.830.000 που εκδόθηκε περιπτώσεις
Η δεύτερη γενιά των C-class (W203) ξεκίνησε στη 2000, το 2001 με μια μικρή καθυστέρηση του γάμμα συμπληρωμένο τροποποίηση με το σώμα της Universal και το τρίθυρο LiftBeke CL203 SportCoupé. Η τελευταία, μετά W203 αφαιρέθηκε από την παραγωγή, έλαβε άλλαξε εμφάνιση και μια νέα ονομασία CLC.
Η τελευταία γενιά της C-class (W204) εμφανίστηκε το 2007. Παράγεται σε τρεις γραμμές της εκτέλεσης
Συναγωνιστές
Audi A4 από 1 113 600 ρούβλια
Το 2010, πούλησε 3343 αυτοκίνητα
2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων
Το μοντέλο Ingolstadt προσφέρει ένα πλούσιο γραμμή των τροποποιήσεων, η οποία ανοίγει το AUDI A4 1.8 TFSI ΜΤ (120 hp) για 1.113.600 ρούβλια. ένα τέτοιο αυτοκίνητο φλόγες όλα τα είδη των ηλεκτρονικών βοηθών (υπάρχει ABS, ESP, EBD, ASR), διζωνικό σύστημα κλιματισμού, καλή μουσική και μια μάλλον εντυπωσιακή ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Εκείνοι που δεν έχουν ένα τέτοιο σύνολο του εξοπλισμού, το αυτόματο θα προσφερθεί (είναι απαραίτητο να πληρώσει 70 χιλιάδες ρούβλια για αυτό) και ένα πλούσιο σύνολο του πρόσθετου εξοπλισμού (δύο πακέτα και ξεχωριστά). Μπορείτε να επιλέξετε μια ισχύς του κινητήρα, βενζίνη ή ντίζελ, μέχρι 265-ισχυρή μονάδα 3.2 FSI (από 1.762.800 έως 1.846.800 ρούβλια), και αυτό το μοτέρ έχει εγκατασταθεί στο μπροστινό μέρος και all-wheel drive τέταρτα.
BMW 3 από 1.204 000 ρούβλια
Το 2010, πουλήθηκε 2360 αυτοκίνητα
2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων
Παραλλαγές του Tierca δεν υπάρχει λιγότερο! Η πιο προσιτή MT BMW 318i για 1.204.000 ρούβλια. Θα είναι ακριβό, αν σκεφτεί κανείς ότι ο αγοραστής προσφέρεται να είναι ικανοποιημένοι με κλιματισμό! Ωστόσο, τα μειονεκτήματα της βασικής διαμόρφωσης παίρνει τρόποι για την πιο πλούσια ποικιλία επιλογών και τα πακέτα, αν και το συσκευασμένο Tierca πηγαίνει κάπως πιο ακριβά ανταγωνιστές. Σύμφωνα με την παράδοση, η BMW έμποροι προσφέρουν για να σκεφτεί για την επιλογή του κινητήρα και της μετάδοσης, οπίσθια ή all-wheel drive.
Infiniti G από 1.515.000 ρούβλια
Το 2010, πούλησε 744 αυτοκίνητα
Εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα
Είτε η υπόθεση είναι Infiniti! Δύο βενζινοκινητήρες (2,5 λίτρων 222-ισχυρούς και 3,7 λίτρο 330-ισχυρές) και διάφορα σταθερά πακέτα. Επιπλέον, ακόμη και το βασικό G25 για 1.515.000 ρούβλια είναι καλά συσκευασμένα: υπάρχει μια μουσική boose, αισθητήρες βροχής και φωτός, έλεγχος κρουαζιέρας, προβολείς Bi-Xenon και άλλες χαρές της ζωής. Για έναν πιο ισχυρό κινητήρα που πρέπει να συμπληρωθεί με 303 χιλιάδες, αν και ο εξοπλισμός της βάσης G25 και G37 είναι απολύτως ο ίδιος.
Το Lexus είναι από 1 497 500 ρούβλια
Το 2010, πωλούνται 271 αυτοκίνητα
Εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα
Η επιλογή αλεύρων του μελλοντικού ιδιοκτήτη της Lexus δεν απειλείται επίσης. Δεδομένου ότι το Sedan προσφέρεται ένας μόνο κινητήρας (2,5 λίτρων 208-ισχυρός), για να επιλέξει μόνο το κατάλληλο πλήρες σύνολο πέντε πιθανών. Η εκκίνηση της άνεσης για 1.497.500 ρούβλια έχει ήδη τα περισσότερα από τα απαραίτητα απαραίτητα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των cd changer, θέρμανση παρμπρίζ, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και φωτισμού Bi-Xenon. Τι άλλο επιθυμούν; Είναι ότι 14 ηχεία, το σύστημα βίντεο και το εσωτερικό ταμπόν με ξύλο και το δέρμα. Τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε μια εκδοχή πολυτέλειας για 1.937.500 ρούβλια.
Αγωνιζόμενοι Alexey Kovanov
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
