Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 sedan

Η πρώτη Mercedes της νέας εποχής

Τα τελευταία χρόνια, η εικόνα της μάρκας Mercedes -Benz αλλάζει κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας. Το καλύτερο ή στο χειρότερο είναι θέμα προσωπικών προτιμήσεων. Μπορεί μόνο να υποστηριχθεί ότι αυτές οι αλλαγές οφείλονται στην εξελικτική ανάπτυξη της γερμανικής εταιρείας. Σε γενικές γραμμές, όλα ξεκίνησαν πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '70 με την έλευση ενός φορτηγού σταθμού με ένα σώμα W123, ακολουθούμενο από ένα συμπαγές 190 sedan και ένα All -Wheel Drive 4matic. Αυτά τα μοντέλα συναντήθηκαν για πρώτη φορά από το δημόσιο επιφυλακτικό, αλλά στη συνέχεια τοποθετήθηκαν με επιτυχία στο πρόγραμμα παραγωγής του MOP. Οι ενενήντα έφεραν μαζί τους πολλά νέα προϊόντα, που προηγουμένως ασυμβίβαστα με τη λέξη Mercedes: Στην Αμερική και τη Γαλλία, οι θυγατρικές άνοιξαν σε αυτοκίνητα για την παραγωγή αυτοκινήτων, ελαφρού SUV και αυτοκινήτων με μονό όγκο εισήλθαν στην αγορά, -Οι κινητήρες του κυλίνδρου έδωσαν τη θέση τους σε δομές σχήματος V και οι μηχανικοί αναβίωσαν από τους προμηθευτές. Ήρθε στο Άγιο του Αγίου - την ιδεολογία των αυτοκινήτων Mercedes -Benz, δηλαδή τις αισθήσεις που βιώνουν από τον έλεγχο της θρυλικής μηχανής μάρκας. Στο τελευταίο σήμερα, το προϊόν της εταιρείας, μοντέλα κατηγορίας C με το W203 Factory Index, επικεντρώθηκε στις περισσότερες από αυτές τις αλλαγές.

Ας ξεκινήσουμε με το εξωτερικό. Το πλησιέστερο στυλ με τη νέα συμπαγή κλάση είναι η τρέχουσα S-Class, το αυτοκίνητο είναι λεπτό και κατάλληλο. Τα χαρακτηριστικά του, που μεταφέρονται σε ένα αυτοκίνητο πολύ μικρότερων μεγεθών, αποκτούν σχεδόν αθλητικό χαρακτήρα. Δώστε προσοχή στην κάμψη μιας κυρτής γραμμής μέσης που προκύπτει από τα οπίσθια φτερά των φανών ή της χύτευσης, η οποία εμφανίζεται στα μπροστινά φτερά και επεκτείνεται ομαλά στον πίσω προφυλακτήρα. Οι καθρέφτες με σήματα στροφής ενσωματωμένα σε αυτά φαίνονται πολύ δυναμικά (σε καθένα από αυτά υπολογίσαμε επτά (!) Βολβοί). Δεν είναι χωρίς λόγο ότι οι σχεδιαστές της Mercedes έχουν φήμη όχι μόνο από τους Δασκάλους της κατηγορίας Ectra, αλλά από τους πραγματικούς νομοθέτες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν υπήρχε καμία αμφιβολία ότι θα μπορούσαν να βρουν τον μοναδικό αληθινό στυλιστικό συνδυασμό όταν η απολύτως φρέσκια μηχανή παραμένει μια αληθινή Mercedes και μόνο σε αυτούς. Έτσι, με όλη την ταχύτητα της ταχύτητας (αεροδυναμική αντίσταση, το ρεκόρ 0.26) C-Class δεν στερείται καθόλου από την πληρότητα και την αξιοπρέπεια: οι πλήρως διατηρημένες επώνυμες αναλογίες κληρονομούνται τόσο μαζικά ράφια σώματος όσο και οι κάμπιοι προβολείς προβολέων. Και όλα αυτά συμπληρώνονται κομψά από την επένδυση χρωμίου σε λαβές πόρτας, προφυλακτήρες και καλούπια. Στην μπροστινή πτέρυγα του αυτοκινήτου βρίσκουμε μια πινακίδα με την κομψότητα της επιγραφής. Η κομψότητα είναι ένας ενδιάμεσος εξοπλισμός μεταξύ κλασικού και avantgarde, ωστόσο, το μηχάνημα που εμφανίζεται στις φωτογραφίες είναι τόσο πλούσια εξοπλισμένο ώστε το επίπεδο συσκευασίας να μπορεί να ανταγωνιστεί με την Avantgarde.

Η πόρτα χτύπησε με έναν ευγενή ήχο είναι περιφραγμένο από τον έξω κόσμο και αμέσως αισθάνεστε βυθισμένοι σε έναν ειδικό κόσμο που ονομάζεται Mercedes. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ξεδιάντροπη πολυτελή φαινόμενη δέρμα, μαλακό ανοιχτό καφέ πλαστικό, ξύλινα ένθετα και ένα κομμάτι χρωμίου (για παράδειγμα, στους μοχλούς των εκτροπών). Οι ελαφριές αποχρώσεις των λεπτών αποχρώσεων υπογραμμίζουν τον πλούτο της διακόσμησης, ταυτόχρονα δίνοντας στο εσωτερικό ένα αίσθημα ελαφρότητας και ευελιξίας. Εδώ μπορείτε πραγματικά να χαλαρώσετε και να ξεχάσετε τις ανησυχίες και τα προβλήματα. Απλά σκεφτείτε, ο εκλεπτυσμένος αναγνώστης θα πει - ένα τέτοιο σύνολο ακριβών υλικών σήμερα μπορεί να παραγγελθεί σχεδόν για οποιοδήποτε μοντέλο. Υπάρχουν όμως δύο σημεία που διακρίνουν θεμελιωδώς το σαλόνι της Mercedes από όλα τα άλλα σαλόνια. Πρώτα απ 'όλα, η άψογη γεύση με την οποία επιλέγονται οι συνδυασμοί χρωμάτων και υφής, τότε πόσο επιδέξια και διακριτικά διακρίνουν χαρακτηριστικές λύσεις σχεδιασμού όπως ένα μπροστινό πάνελ δύο. Δεύτερον, η έντονη πρακτική πλευρά αυτής της πολυτέλειας, παραμέτρων λειτουργίας και σχήματος. Είναι αμέσως προφανές ότι η υπολογιζόμενη εργονομία ντυμένη με τα δερμάτινα-τριάντα καλύμματα και όχι το αντίστροφο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το εσωτερικό του αυτοκινήτου, με όλα τα ανατολικά του chica, είναι εντελώς απαλλαγμένο από την τύχη.

Οι ηλεκτρικοί δίσκοι ελέγχουν τα πάντα: πολυάριθμες προσαρμογές στα μπροστινά καθίσματα, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης των προσκέφαλων σε ύψος και γωνία κλίσης. Ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε μήκος και ύψος. Και, φυσικά, παράθυρα και καθρέφτες. Είναι επίσης σημαντικό οι σειρές όλων των προσαρμογών να είναι πολύ μεγάλες - ως αποτέλεσμα, η c -class δεν θα φαίνεται άβολα ή άβολα για κανέναν. Τα ίδια τα καθίσματα και το τιμόνι δεν αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι εδώ, όπως λένε, είναι πολυλειτουργικό: στο κεντρικό του μέρος, τα κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου και οι τρόποι λειτουργίας του υπολογιστή σε -σκάφος πραγματοποιούνται. Οι διακόπτες του τιμονιού βρίσκονται στο κλασικό στυλ Mercedes: υπάρχουν δύο από αυτούς, και οι δύο βρίσκονται στα αριστερά. Το μικρό διαχειρίζεται ένα έλεγχο κρουαζιέρας και ο μεγάλος είναι υπεύθυνος για τους υαλοκαθαριστήρες, τους δείκτες των στροφών και την εναλλαγή μεταξύ του κοντινού φωτός και του μακρινού. Ο πίνακας ελέγχου είναι τόσο πρωτότυπο όσο είναι καλά διαβασμένο: το πιο αξιότιμο μέρος είναι το ταχύμετρο στο κέντρο του οποίου είναι η οθόνη του υπολογιστή. Και το ταχυμετρητή και το επίπεδο της στάθμης καυσίμου συνδέονται με τις πλευρές του. Αλλά ο δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού μέσου απουσιάζει καθόλου. Είναι αλήθεια ότι αργότερα, μετά από ένα ταξίδι με αυτοκίνητο, μια τέτοια άνιση θέση του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή φαινόταν αμφιλεγόμενη.

Δεν θα σας κουράζουμε με λεπτομερή περιγραφή των χαρακτηριστικών του έργου του ελέγχου του κλίματος - θα επαναλάβουμε για άλλη μια φορά ότι ο αλγόριθμος για το έργο αυτού του συστήματος, όπως όλοι οι άλλοι, γίνεται σαφές από τα πρώτα δευτερόλεπτα. Γενικά συνηθίζετε στο αυτοκίνητο γρήγορα και μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα αισθάνεστε σε αυτό σαν να το έχετε για περισσότερο από ένα χρόνο. Και χωρίς εξαιρετική μουσική με την ακουστική του Bose, φαίνεται πουθενά τώρα-ακόμη και αν ο CD-changer έφαγε ένα κουτί μισής-piercing. Και τι είναι αυτός ο δείκτης κάτω από το παρμπρίζ; Και ένα ακόμη στην οροφή πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών; Αυτοί είναι αισθητήρες συστήματος Parktronic, υποδεικνύοντας την απόσταση από αντικείμενα μπροστά και πίσω. Ενεργοποιούνται αυτόματα καθώς πλησιάζουν το εμπόδιο και η περαιτέρω μείωση της απόστασης συνοδεύεται από την ηλιοθεραπεία νέων τετραγώνων και τον ήχο ενός nibbler. Μοιάζει με το τηλεχειριστήριο των διαστημοπλοίων από ταινίες για το μέλλον.

Εάν το Parktronic είναι ένα ενεργό εργαλείο ασφαλείας, τότε τέσσερις φουσκωτές αερόσακοι είναι το κεντρικό τμήμα του συμπλέγματος παθητικής ασφάλειας. Επιπλέον, τα μπροστινά μαξιλάρια είναι προσαρμοστικά, δηλαδή αποκαλύπτονται σε διαφορετικούς βαθμούς, ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης. Έκπληκτος το πεδίο εφαρμογής στο πίσω κάθισμα. Έκπληκτος επειδή ο άμεσος πρόγονος του αυτοκινήτου, Mercedes-Benz 190, δεν επιδίδισε τους πίσω επιβάτες με άνεση. Και στο 203ο υπάρχουν πόδια από πού να βάλουν, και η οροφή πάνω από το κεφάλι δεν κρέμεται. Αλλά είναι καλύτερο να καθίσετε από πίσω, είναι ακόμα μαζί - τρία θα είναι γεμάτα στους ώμους. Ο καναπές είναι εξίσου βολικός με τα μπροστινά καθίσματα και είναι εξοπλισμένος με ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με αναδιπλασιασμένους κατόχους κυπέλλου. Τα γυαλιά των θυρών πέφτουν εντελώς - αποδεικτικά στοιχεία ότι οι μηχανικοί δεν αναζητούσαν απλές, μισές αποφάσεις. Φυσικά, δεν περιορίζονταν από τις εκτιμήσεις της εξοικονόμησης.

Άλλα παραδείγματα εξαιρετικής εργονομίας; Παρακαλώ, κορμός. Το κάτω άκρο του καπακιού του είναι βαθιά κομμένο στον προφυλακτήρα - προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί το ύψος φόρτωσης. Από μέσα, το καπάκι είναι εξοπλισμένο με βρόχο, για τον οποίο, με μια συγκεκριμένη επιδεξιότητα, κλείνει σε ένα ραντεβού. Και αν αποδείχθηκε ότι ο όγκος του χώρου φορτίου δεν αρκεί για να φιλοξενήσει ένα υπερμεγέθη αντικείμενο, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος μπορεί να διπλωθεί απευθείας από τον κορμό. Είναι δυνατόν, αλλά μπορείτε μόνο ένα μέρος. Κάτω από την κουκούλα του θέματος είναι ένας 2,6 -λίτρο V6 -ο μικρότερος έξι κυλίνδρος που είναι εγκατεστημένος στη Mercedes. Και ας μην συγχέεται από την ασυνέπεια του λίτρα και τον προσδιορισμό της τροποποίησης - από 240.

Αυτή είναι μια από τις αποχρώσεις της πολιτικής μάρκετινγκ των Γερμανών: για παράδειγμα, με 180 υπάρχει ένας κινητήρας δύο λίτρων και από 200 CDI είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων. Αυτό γίνεται για να γίνει διάκριση τροποποιήσεων με τους ίδιους όγκους κινητήρων, αλλά διαφορετικής ισχύος. Ο κινητήρας των 170 -horsepower φέρνει το πίσω μέρος - καθώς θα πρέπει να είναι ένας τροχός Mercedes μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε -πυρήνα με έναν προσαρμοστικό αλγόριθμο λειτουργίας και τη δυνατότητα μετατόπισης διαδοχικών ταχυτήτων. Και, φυσικά, υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά στην C-Class. Εξετάστε: το σύστημα αντι -LOCK, το σύστημα ASR anti -circus, το σύστημα διανομής φρένων φρένων φρένων και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESP. Με μια χαλαρή οδήγηση με 240, σχεδόν όλες οι συνήθειες της Mercedes δείχνει: το μηχάνημα είναι απαλά δακτυλογραφώντας την ταχύτητα, χωρίς κουραστική με υπερβολική αλλαγή, γεγονός που υποδεικνύει μια αξιοσημείωτη ροπή του κινητήρα, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται ομαλά, ακόμη και επιβλητικά για να γυρίσει το τιμόνι. Και σχεδόν εφαρμόσαμε τον όρο εξαιτίας του συγκεκριμένου, έτσι ώστε να μιλήσουμε, η ομαλότητα: το επίπεδο των κατακόρυφων επιταχύνσεων που μεταδίδονται στο σώμα είναι υψηλότερο από ό, τι θα θέλαμε και ο οδηγός και οι επιβάτες θα μάθουν περισσότερα για την κατάσταση του δρόμου από τον οδηγό και οι επιβάτες του μηχανήματος με ένα αστέρι τριών δέσμες στο Kapote.

Ας προσπαθήσουμε να πάμε πιο γρήγορα. Το αυτοκίνητο μετασχηματίζεται ξαφνικά - οι αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού που γεμίζουν με ανατροφοδότηση γίνονται αστραπές και ακριβείς (όπως αποδείχθηκε, αυτή είναι μια άμεση συνέπεια της εγκατάλειψης του μηχανισμού διεύθυνσης όπως μια βίδα - το ράφι). Μόλις ξαπλώνει, το αυτοκίνητο πεθαίνει πρόθυμα στις γωνίες, και σύντομα ο οδηγός έχει κάτι σαν ενθουσιασμό. Επιπλέον, το ESP στο μικρόβιο των μεταφορών και των πλευρικών διαφανειών στραγγαλίζει. Θέλω περισσότερη ταχύτητα, περισσότερες στροφές, αλλά εδώ το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει ήδη να παρεμβαίνει. Ένα έξυπνο μηχάνημα προσπαθεί ειλικρινά να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης οδήγησης, ωστόσο, απαντώντας στην αιχμηρή προσθήκη αερίου, πέφτει σε σύγχυση και μόνο μερικές στιγμές αργότερα βρίσκει μία από τις χαμηλότερες ταχύτητες. Υπάρχει μια διέξοδος - χειροκίνητο σημείο ελέγχου. Τώρα, με την ταλάντευση του μοχλού προς τα δεξιά και αριστερά, μπορείτε να αλλάξετε τα προγράμματα μόνοι σας και να απολαύσετε πλήρως την ομοιόμορφη και σίγουρη έλξη του κινητήρα σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας.

Παρεμπιπτόντως, μόνο ο ήχος ενός κινητήρα που ξεπέρασε τις 4000 σ.α.λ. και το φως σκουριάς των ελαστικών αποδείχθηκε ότι ήταν οι μόνοι ήχοι που θα μπορούσαν να σπάσουν την πανοπλία της ηχητικής μόνωσης. Με ένα τέτοιο οπλοστάσιο, είναι δυνατόν να καταργηθεί οι στροφές με το σύστημα ESP που αποσυνδέεται - δεν υπάρχει καμία ανησυχία ότι το μηχάνημα θα αποφασίσει να αλλάξει την πιο άσχημη στιγμή. Δεδομένου ότι το C-SLASS προκαλεί ενεργό οδήγηση, αφήστε τον να δείξει εντελώς τι είναι ικανό. Δυστυχώς, στην ξηρή άσφαλτος είναι αδύνατο να προκαλέσει μια ολίσθηση - η κινηματική των μενταγιόν είναι τόσο τέλεια και οι ιδιότητες συμπλέκτη των ελαστικών είναι καλές. Σε μια μολυσμένη επικάλυψη με αιχμηρή πίεση στο πεντάλ Accelerator (ακόμα δάπεδο!) Είναι δυνατόν να αποκόψετε τους πίσω τροχούς στην ολίσθηση, αλλά ασήμαντη. Η απόρριψη του αερίου με την ταυτόχρονη διόρθωση του τιμονιού οδηγεί στο γεγονός ότι, αφού επέτρεψε έναν αδύναμο αντίπαλο, η Mercedes επιστρέφει με χαρά σε μια απλή τροχιά. Επιστρέφει χωρίς να διαπράξει μια απρόβλεπτη δράση. Τέλος - για τα φρένα. Το να πούμε ότι οι μηχανισμοί τους είναι αποτελεσματικοί είναι να μην πούμε τίποτα. Δείχνουν πειστικά τη δύναμή τους και με μια ήρεμη επιβράδυνση και με μια απότομη πρέσα στο πεντάλ φρένου, το σύστημα βοήθειας φρένων ενεργοποιείται και το αυτοκίνητο σταματά ως σκάψιμο, φέρνοντας πανικό στις τάξεις των ακόλουθων πίσω. Το μόνο πράγμα που πρέπει να μετανιώσετε είναι το ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφόρησης του πεντάλ, αφού αυτά τα φρένα χρειάζονται τη δυνατότητα δοσολογίας κοσμημάτων.

Έτσι φαινόταν σε εμάς, το πρώτο Mercedes-Benz της νέας εποχής. Παραμένει να απαντήσετε στην τελευταία ερώτηση: Είναι αυτό το αυτοκίνητο πενήντα χιλιάδων δολαρίων, δεδομένου ότι πληρώνετε τώρα όχι μόνο για το όνομα, το κύρος και την άνεση, αλλά και για εξαιρετικές ιδιότητες;
   
   
 

Πηγή: Magazine Wheel [Αρ. 47/2001]