Δοκιμή Drive Mercedes Benz S-Class Sedan από το 2011 Sedan
Σωστά!
Το επίρρημα είναι σωστά η καταλληλότερη λέξη για τις βιογραφίες των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας: στην εκπροσώπηση του συνηθισμένου λαϊκού, όλα όσα δεν κάνουν Mercedes, a priori είναι αλήθεια. Μερικές φορές ακόμη και οι πιο αδιανόητοι συνδυασμοί του ντίζελ Coupe, του Front -Wheel Drive Mikroven, ή του Στρατού SUV που παράγεται για αρκετές δεκαετίες, είναι όλα σε πλήρη αρμονία με την ιδεολογία της μάρκας. Αυτή είναι η μοναδική Mercedes. Έτσι, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας συνδυασμός ασυνήθιστης. Σκεφτείτε το: ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης με ένα μέτριο κινητήρα ντίζελ, αλλά σε μια πλούσια διαμόρφωση για σχεδόν 70.000 ευρώ! Πείτε: Δεν είναι λογικό; Αλλά αυτά είναι η Mercedes, πράγμα που σημαίνει ότι όλα είναι σωστά. Το απίστευτο για άλλη μια φορά γίνεται φανερή.
Μπορείτε να μιλήσετε για τη σχέση μεταξύ της Mercedes και του Diesel Fuel για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά επειδή η Daimler-Benz έγινε ο πρώτος κατασκευαστής που εγκατέστησε το Diesel σε ένα σειριακό επιβατικό αυτοκίνητο. Με τα χρόνια, η έκφραση από μόνη της το ντίζελ Mercedes έχει γίνει συνώνυμο για κάτι μια νύχτα και άγνωστο χρόνο εκτός χρόνου.
Λοιπόν, ερχόμαστε στο αιώνιο και εμείς. Η λιγότερο ισχυρή τροποποίηση E-Klasse με πετρελαιοκινητήρα ντίζελ 150 ίππων ήρθε σε μας. Η συντομογραφία του CDI σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου κοινής σιδηροτροχιάς.
Έξω, το Diesel δίνει μια συγκεκριμένη φλυαρία, η οποία ακούγεται επίσης στην καμπίνα, αλλά σε πολύ λιγότερο θόρυβο και απομόνωση κραδασμών γίνεται σε πολύ υψηλό επίπεδο.
Το γεγονός της παρουσίας ενός αυτόματου πλαισίου δεν προσθέτει αισιοδοξία για τη δυναμική της επιτάχυνσης. Αλλά το μηχάνημα είναι μοντέρνο, πέντε -ταχύτητα, με έναν προσαρμοστικό αλγόριθμο εργασίας, επιπλέον, σας επιτρέπει να επιλέξετε προγράμματα με μη αυτόματο τρόπο και, επιπλέον, έχει χειμερινή λειτουργία. Το τελευταίο χρειαζόμαστε τσάι, όχι ένα μήνα στο δρόμο. Παίρνω τα λόγια μου πίσω! Τα άλογα ντίζελ είναι πολύ ισχυρότερα από τη βενζίνη: με ένα πεντάλ επιταχυντής πλήρως εσοχή, το αυτοκίνητο ξεκινά μια ομαλή, αλλά πολύ σίγουρη, ισχυρή επιτάχυνση. Στιγμές μετάβασης από τη μια ταχύτητα στην άλλη δεν είναι σχεδόν αισθητά ούτε από το αυτί ούτε από την αιθουσαία συσκευή. Μόνο το βέλος του ταχυτομέτρου θα πέσει σε διάφορα τμήματα κάτω και ξανά αρχίζει την άνοδό του. Και η Mercedes κερδίζει και κερδίζει μια κίνηση και τώρα πετάμε ήδη στην αριστερή σειρά, κινούμενοι σχεδόν δύο φορές πιο γρήγορα από τη ροή της κυκλοφορίας.
Το ντίζελ είναι εκπληκτικά επιβαρυμένο! Εάν πρέπει να αυξήσετε απότομα την ταχύτητα, αρκεί μόνο για να πιέσετε το αέριο και το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πηδάει προς τα εμπρός. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό συμβαίνει μέσα στο ίδιο πρόγραμμα: Η Diesel Mercedes δεν θέλει να χάσει χρόνο σε ένα μακρύ διάλογο με ένα κουτί και σε μια ομαλή σειρά δίνει τη σωστή ροπή χωρίς καμία μετάβαση σε χαμηλότερες ταχύτητες.
Και τώρα στο άξιο υπόβαθρο που δημιουργεί τον κινητήρα, ο εξοπλισμός που συνοδεύει το μηχάνημα είναι εντελώς σωστό. Εδώ είναι μόνο μερικές από τις πιο ενδιαφέρουσες θέσεις: ανατομικό κάθισμα οδηγού με όλες τις αδιανόητες ηλεκτρικές προσαρμογές όπως οι πνευματικές αλλαγές στον βαθμό πλευρικής υποστήριξης. Θέρμανση του τιμονιού. το σύστημα αντι -κλοπής με προστασία ρυμούλκησης. Η τεχνολογία φωτισμού Bixenon και μια πολύ σοβαρή λογική συστήματος ήχου Hi-Fi από το Harman/Kardon.
Εδώ είναι, αυτό το ντίζελ Mercedes. Φαίνεται να είναι περίεργο, αλλά ταυτόχρονα εκπληκτικά σωστό όχι λιγότερο σωστό από όλες τις άλλες Mercedes. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ πιο οικονομικό και ταυτόχρονα αξιόπιστο: από την άποψη του πόρου και της κατανάλωσης καυσίμου, είναι ήδη στα μισά του δρόμου στο Perpetuum Mobile.
Το αυτοκίνητο δόθηκε από το Logovaz-Neva.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
