Δοκιμή Drive Mercedes Benz S-Class Sedan από το 2011 Sedan
Χρυσή νεολαία
Ακόμα συμπαγές, αλλά ήδη αναγνωρισμένο - πρόκειται για sedans από το Gotheborg και τη Στουτγάρδη. Μόνο οι νεαροί ήρωες ανανεώνουν τη νεολαία τους στη Διοίκηση Pike. Έπεσε στην δεξαμενή με βραστό νερό, ξεπλύθηκε στο νερό του ζελέ - αυτό είναι όλη η επιστήμη, παραμένει μόνο να κολλήσει μια νέα φωτογραφία στο διαβατήριο. Αλλά κανένας αφηγητής στον κόσμο δεν φαντάζει ακόμη και τι εταιρείες πρέπει να κάνουν τα προϊόντα τους πιο ελκυστικά για τους νέους! Επιπλέον, όταν πρόκειται για τέτοιες συντηρητικές μάρκες όπως η Mercedes-Benz και η Volvo. Πέστε, μέχρι πρόσφατα, η μέση ηλικία του αγοραστή της γερμανικής τάξης ήταν πάνω από σαράντα ετών. Τι μπορούμε να πούμε για το υπουργικό συμβούλιο των μοντέλων 740 ή 940! Ωστόσο, τα νέα sedans, τα οποία οι Ευρωπαίοι καλούν συμπαγή-overseas (στην πραγματικότητα αυτή η κατηγορία D), είναι κατάλληλα, σαν να όχι μόνο για επίσημα ταξίδια! Είναι έτσι? Αποφασίσαμε να ελέγξουμε τον εαυτό μας μειώνοντας τη μύτη μας στη μύτη των Volvo S60 και Mercedes-Benz-S200.
Κάτω με επίσημη! Με όλο τον σεβασμό στην κλασικά αυστηρή μαύρη φορεσιά, είναι απαραίτητο να παραδεχτούμε, είναι το καλύτερο κατάλληλο για τελετές γάμου ή κηδείας. Αλλά εδώ ταξιδεύω κατά μήκος των δρόμων της Μόσχας σε ένα νέο Volvo, και όσοι γύρω είναι σχεδόν ύποπτοι ότι ανήκουν στο σουηδικό διπλωματικό κέντρο ή το εμπόριο. Μπορώ ακόμη και να εγκαταλείψω το κορίτσι που μου αρέσει και ταυτόχρονα δεν θα φοβάμαι να ακούσω: Είναι αυτό ένα αυτοκίνητο του ηλικιωμένου σεφ σας; Χαμογελάς; Λοιπόν, μάταια. Πριν από δέκα χρόνια, για να πάτε στα κορίτσια στο 740ο Volvo που σχεδόν κανείς δεν θα αποφασίσει. Τι έχει αλλάξει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου; Σχεδόν τα πάντα.
Δεν γνωρίζω ότι οι Σοβιετικοί αξιωματούχοι των μέσων -80 είπαν για το πνευματικό τέκνο του νέου επικεφαλής σχεδιαστή του Peter Horbury, αλλά η γενική γνώμη του σύγχρονου Τύπου ομόφωνα είναι ένα γιγαντιαίο άλμα εκ των προτέρων. Fashionista Αυτός ο Σουηδός, δεν θα πείτε τίποτα. Ένα όμορφο πρόσωπο, φώτα φώτα, φρέσκες γραμμές και όχι σταγόνα συντηρητισμού. Το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο από πολλούς ανταγωνιστές - classmates, αλλά δεν φαίνεται σαν ένα άθλιο ή αμήχανο - πολύ μικρά εμπρός και οπίσθια προεξοχές βοηθούν. Ναι, και ένα χαρούμενο χρώμα προσθέτει πιπέρι στις εντυπώσεις. Bravo, κ. Horbury, χάρη σε εσάς, η φράση Swift Volvo έπαψε να θεωρείται ως παλιά αστεία από το Benny Hill Show! Τώρα ο ιδιοκτήτης του σουηδικού sedan μπορεί να γίνει όχι μόνο σε ηλικία προ -επανάληψης.
Η φρεσκάδα των γραμμών και η φωτεινότητα των χρωμάτων γίνεται το σήμα κατατεθέν των μηχανών Goetborg.
Η αρχική μαύρη και κίτρινη ταπετσαρία αυξάνει οπτικά το μέγεθος του σαλόνι
Κλιματικός έλεγχος Volvo - Πέντε σημεία για τη διαχείριση της απόδοσης και της λογικής
Μικρός γίγαντας Είναι αλήθεια ότι οι ανταγωνιστές δεν σταμάτησαν. Ειδικά η Mercedes-Benz. Μόνο αν ο Couturier Volvo, εικονικά μιλώντας, αντικατέστησε το τελετουργικό ουρά με ένα μοντέρνο τροταλάκι, στη Στουτγάρδη δημιουργήθηκε σε αύξηση του μεγέθους. Μετά από όλα, ακόμη και ο λαμπρός και διαχρονικός σχεδιασμός του Bruno Sakko δεν έσωσε το 190ο από την επαίσχυντη ετικέτα του Baby-Benz. Η C-Class στο πίσω μέρος του 201 δεν μπορούσε να απαλλαγεί από αυτό και μόνο με την έλευση ενός εντελώς νέου ποδιού (W203) στην αγορά, το στίγμα ξεπέρασε τον εαυτό του. Ναι, πραγματικά, τι είδους μωρό είναι αυτό ...
Είναι αυτό το 220ο; - Το ποτήρι του 140ου σώματος βυθίστηκε δίπλα μου στο φανάρι. - C-Class, λέτε; Κοιτάξτε ... μακριά από την πονηριά -ο ίδιος ο ίδιος πιάστηκε σε ένα λάθος αρκετές φορές, παίρνοντας μια αλυσίδα στο ρεύμα της πόλης για ένα Elephant -like s -class. Μια πολύ συνηθισμένη εσφαλμένη αντίληψη - τελικά, για παράδειγμα, η τροφή σε δύο Mercedes είναι μόνο σε μέγεθος, και οι λαβές της πόρτας είναι εντελώς ίδιες. Τα γενικά περιγράμματα του σώματος είναι επίσης εξαιρετικά παρόμοια. Μπορώ να φανταστώ πόσο μαύρο ζηλεύει οι ιδιοκτήτες της μεγάλης Mercedes έρχονται όταν βλέπουν αυτό το μωρό: φαίνεται το ίδιο, αλλά δύο φορές φθηνότερα. Ωστόσο, αξίζει να είσαι μέσα και όλα γίνονται σαφή.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι απλά εντυπωσιακά στο φάσμα των προσαρμογών - ακόμη και ένα άτομο σε δύο δέκα δέκα στο τιμόνι της C -Class!
Η Μονάδα Ελέγχου Ελέγχου Κλίματος - δεν θα το καταλάβετε χωρίς οδηγίες
Ο εξοπλισμός σαλόνι περιλαμβάνει ένα ειδικό σακάκι για ένα σακάκι
Δεν μπορείτε να εξαπατήσετε τη φύση
Δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει το αυτοκίνητο οπτικά μεγάλο, αλλά να του δώσει το ίδιο τεράστιο σαλόνι - ήδη από το πεδίο της φαντασίας. Αν και η C-Class φαίνεται να μην έχει τίποτα να διαμαρτυρηθεί. Το κάθισμα του οδηγού θα πάρει εύκολα ένα γίγαντα δύο μέτρων στην αγκαλιά του. Υπάρχουν πολλά μέρη στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Στο πίσω μέρος, ωστόσο, οι τρεις από αυτούς είναι δύσκολο να καθίσουν, παρεμβαίνουν στην υψηλή σήραγγα της μετάδοσης. Αλλά παρόμοια προβλήματα βιώνουν, για παράδειγμα, επιβάτες της BMW Seven. Οι μεγάλες πόρτες, άνετες, αν και στα γερμανικά, τα σκληρά καθίσματα είναι εξαιρετικά, το κουνούπι δεν θα υπονομεύσει. Λοιπόν, ένα μαύρο σαλόνι είναι το ίδιο χαρακτηριστικό των teutons με την προσοχή στις λεπτομέρειες.
Αλλά δεν άφησα την αίσθηση ότι ήμουν φιλοξενούμενος στο σαλόνι της κατηγορίας C, και δεν είμαι πολύ χαρούμενος εδώ. Λοιπόν, βέβαια, η Mercedes-Benz παραμένει ο ίδιος, αυτό είναι αλαζονικό και λίγο δέρμα, δεν απομακρύνεται, αλλά, όπως ένας καλός μπόξερ, κρατά από απόσταση. Θέλετε λεπτομέρειες; Εδώ, για παράδειγμα, είναι μια μονάδα ελέγχου του κλίματος. Μικρές και δυσάρεστες λαβές θερμοκρασίας είναι ενοχλητικές. Είναι ακόμα πιο δυσάρεστο να αισθάνεσαι ηλίθιος - δεν κατάλαβα τον σκοπό κάποιων κλειδιών. Slurious εικονίδια - σκοτεινές λειτουργίες. Έπρεπε να πάρω το εγχειρίδιο λειτουργίας. Ένα μικροσκοπικό, φυσικά, αλλά στο τέλος είναι ένα πολιτικό αυτοκίνητο, και όχι ένας στρατηγικός βομβιστής!
Ή εδώ είναι μια ομάδα συσκευών. Όλες οι μαρτυρίες διαβάζονται τέλεια - δεν προκαλεί έκπληξη, υπάρχουν μόνο τρεις συσκευές. Τεράστια, όπως ένα μεγάλο ben, ένα ταχύμετρο στο κέντρο, ένα ταχυμετρητή και ένας δείκτης του υπολοίπου του καυσίμου στις πλευρές. Μεγάλος? Όχι, δεν είναι υπέροχο. Πρώτον, γιατί οι δύο τελευταίες συσκευές είναι ίσες σε μέγεθος; Για μένα, είναι πολύ πιο σημαντικό να γνωρίζουμε τον αριθμό των επαναστάσεων. Και τότε, γιατί δεν υπάρχει ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού ψυκτικού; Είναι η Mercedes-Benz τόσο σίγουρη για την ποιότητα των αυτοκινήτων του; Αλλά η πέτρα που πέταξε έξω από το φορτηγό και διάτρησε το ψυγείο μπορεί να αποφασίσει διαφορετικά. Λοιπόν, για να βασίζεστε τυφλά στη λάμπα ελέγχου; Αλλά φωτίζεται μόνο όταν η θερμοκρασία γίνεται κρίσιμη. Με μια λέξη, έχω την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο αποφασίζει πάρα πολύ για μένα. Σε ποιον, αλλά δεν μου αρέσει.
Από αυτή την άποψη, η Volvo είναι πολύ πιο κοντά. Ανοίξτε την πόρτα και απλά κοιτάξτε στο σαλόνι. Μετά το τεκτονικό σούρουπο, η μαύρη και κίτρινη παλέτα του εσωτερικού φαίνεται να είναι το ύψος της πρωτοτυπίας. Οι ξένοι συνάδελφοι μερικές φορές ξεκινούν ένα δυσάρεστο βότσαλο σε έναν κήπο της Volvo - λένε ότι η ποιότητα της συναρμολόγησης των σουηδικών αυτοκινήτων, αν και σε υψηλό επίπεδο, εξακολουθεί να είναι κατώτερο από τα γερμανικά. Δεν ξέρω, δεν το παρατήρησα. Αλλά στην καμπίνα δεν υπάρχει ούτε ένα κλειδί, ο σκοπός του οποίου θα ήταν μυστικό για μένα. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος αξίζει, αν όχι το βραβείο Νόμπελ, τότε το πιστοποιητικό σίγουρα. Εάν η θέλησή μου, θα έκανε όλες τις εταιρείες αυτοκινήτων να παράγουν το ίδιο. Όνειρα όνειρα ...
Και στο Volvo είναι πιο ευρύχωρο στο πίσω κάθισμα. Αν και οι τρεις από αυτές είναι σχεδόν εξίσου ρεαλιστικές όπως στην C-Class, αλλά στους ώμους και πάνω από το κεφάλι του αέρα, φαίνεται άφθονο. Οπτική εξαπάτηση, όχι διαφορετικά.
Τι είναι το πόσο;
Για την αποκλειστικότητα των συμπαγών sedans, πρέπει να πληρώσετε με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Η τιμή του Volvo-S60 ξεκινά από $ 29.900. Αυτό είναι το βασικό κόστος ενός sedan με κινητήρα 2,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης: ABS, έξι αερόσακους, κλιματισμό καθαρισμού αέρα, ηλεκτρικό πακέτο, κεντρική κλειδαριά. Θα πρέπει να πληρωθεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν σας αρέσει πιο ζεστό, τότε ο έλεγχος Turbo 2,4 λίτρων (200 hp) εκτιμάται σε 32.000 δολάρια. Το πιο γρήγορο sedan με τον δείκτη T5 (250 L, p.) Προσφέρουν οι αντιπρόσωποι για 38 χιλιάδες. Κατ 'αρχήν, ανέξοδοι, ειδικά όταν θεωρείτε ότι η C-Class ακόμη και στην πιο μέτρια απόδοση C180 (2.0 129 λίτρα, σ.) Θα σας κοστίσει δύο χιλιάδες ακόμη. Λοιπόν, αν κοιμηθείτε και δείτε τον εαυτό σας να οδηγείτε μια εξάύυρη C-Class (3,2 λίτρα, 218 hp), τότε ετοιμαστείτε να χωρίσετε με ποσό των 50 χιλιάδων δολαρίων. Είναι αλήθεια ότι για αυτά τα χρήματα παίρνετε ένα sedan, όπως λένε με πλήρες κιμά.
Εάν το μπροστινό κάθισμα αναβληθεί στη στάση, τότε οι οπίσθιοι επιβάτες δεν θα αποχαιρετήσουν
Οι συσκευές στο S60 διαβάζονται τέλεια τόσο ημέρα όσο και νύχτα
Τα πίσω φώτα στο Sixtie είναι ακριβώς όπως σε ένα μεγάλο S80
Φροντίστε τα νευρικά κύτταρα Όλα τα δισκία οδηγούνται, όλα τα κουμπιά πιέζονται, όλες οι παράμετροι της καμπίνας είναι νεκρές - τώρα μπορείτε να πάτε στο επιδόρπιο του έλκηθρο. Μόνο λίγο φρέσκο \u200b\u200bτρίτο αποδεικνύεται. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, μοντέλα με τους πιο μετριοπαθείς κινητήρες, ακόμα και με αυτόματες μεταδόσεις, επισκέφθηκε τα χέρια μας. Ένας τέτοιος συνδυασμός μπορεί να ονομαστεί διαφορετικά - τόσο το όνειρο ενός αρχάριου οδηγού όσο και ένα μέσο άγχους. Κάποιος θα είναι εντελώς κατηγορηματικός και θα αποκόψει ότι ένα τέτοιο ντουέτο ως μη αλκοολούχα μπύρα. Πίνετε και μην μεθυσθείτε - αυτο -εξαπάτηση, με άλλα λόγια.
Ωστόσο, η Mercedes-Benz έχει ήδη διδάξει να μην εμπιστεύεται τους δικούς του αριθμούς. Εάν ο αριθμός 200 flaunts στην πίσω πινακίδα - μην απελπίζεστε. Μετά από όλα, αυτό είναι ένα μοντέλο με ένα μηχανικό υπερτροφοδότη που παρέχει ένα αυτοκίνητο με αρκετά πειστικό 163 λίτρα. Με. Παρ 'όλα αυτά, όχι, το C200 δεν είναι βασιλιάς του dragster, αλλά ένα πολύ άνετο μέσο μεταφοράς στο διάστημα. Ο κινητήρας με αυτοπεποίθηση και ανάρτηση περιστρέφεται σε ολόκληρη την περιοχή από την ταχύτητα του αδράνειας στον περιοριστή, λέγοντας στο αυτοκίνητο μια ομαλή, αυξανόμενη, αρκετά πειστική επιτάχυνση. Το μακρύ τρίτο και το τέταρτο προγράμματα είναι ιδιαίτερα καλά στην πόλη. Και δεν βιώνετε πολύ ενθουσιασμό για την προσπέραση με μεγάλη ταχύτητα. Παραδώστε τον επιταχυντή μέχρι να ενεργοποιηθεί η λειτουργία Kick -Dawn, το πεντάλ αερίου δαπέδου δεν φαινόταν πολύ βολικό και σε απάντηση επιτάχυνση από 80 έως 120 χλμ./H σε μόλις εννέα δευτερόλεπτα.
Σχεδόν ο ίδιος χαρακτήρας στο S60 εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,4 λίτρων και χωρητικότητα 170 δυνάμεων. Μια επίπεδη, σίγουρη επιτάχυνση, ένα περιττό επίτευγμα μέγιστης ταχύτητας, προσπέρασε την ασφάλεια. Εκείνοι που θέλουν να γίνουν θερμότεροι, συνιστούμε να σκάβετε χρήματα - χρεωμένες τροποποιήσεις, όπως το C320 ή το S60 T5, είναι πολύ πιο ακριβές από τα αυτοκίνητα που δοκιμάζονται.
Η ποιότητα των υλικών και το συγκρότημα καλής εκτέλεσης στο σαλόνι C200 είναι πέρα \u200b\u200bαπό την υποψία
Η οθόνη στο κέντρο του πίνακα ελέγχου αναπληρώνει το κενό πληροφοριών, χάρη σε αυτό, για παράδειγμα, μπορείτε να μάθετε το επίπεδο λαδιού στον κινητήρα
Η οπίσθια οπτική της αλυσίδας επαναλαμβάνει σχεδόν τους φακούς της S-Class σχεδόν
Θα υπήρχε λίγο περισσότερο, λίγο περισσότερο ... Οι εμπειρογνώμονες της αεροπορίας σημειώνουν πως είναι σημαντικό τα κύρια όργανα που κυβερνούν είναι εξίσου ισορροπημένα. Δεν είναι πολύ σαφές; Όλα είναι απλά: Για παράδειγμα, η δύναμη στο πεντάλ του φυσικού αερίου, ιδανικά, θα πρέπει να είναι ισοδύναμη με την προσπάθεια στο πεντάλ φρένου. Πιάνεις; Ακριβώς μια τέτοια αρμονία δεν έχει Volvo. Πρέπει να χειριστείτε το πεντάλ φρένου πιο προσεκτικά από τους αγώνες σε ένα βενζινάδικο. Πήγα πολύ μακριά - και κυριολεκτικά κρεμάστε στις ζώνες ασφαλείας. Η ελεύθερη κίνηση είναι σαν να απουσιάζει εντελώς. Και το τιμόνι εδώ είναι πολύ ελαφρύ και στερείται ανατροφοδότησης. Ως εκ τούτου, μερικές φορές πρέπει να πάτε σε στροφές με jerks, φροντίζοντας ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει εκεί που θέλετε. Είναι κρίμα, επειδή το S60 δεν έχει τίποτα περισσότερο να κατηγορήσει. Προβλέψιμες συνήθειες με μπροστινή κίνηση, πολύ μέτριο ρολά, ανθεκτικό καουτσούκ - μόνο το τιμόνι χαλάει την εικόνα. Ταυτόχρονα, οι Σουηδοί μηχανικοί κατάφεραν να συνδυάσουν έναν φωτεινό και ζωντανό χαρακτήρα με πολύ καλή ομαλότητα. Αυτό, βέβαια, δεν είναι ένα βαγόνι V70 σταθμών V70 και όχι Citroen με Hydropneumatics, αλλά κάπου κοντά. Η ανάρτηση S60 φιλτράρει σχεδόν πλήρως όλες τις μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, μεταφέροντας μόνο τις ηχώ των οδικών ελαττωμάτων στον οδηγό και τους επιβάτες.
Αν και σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο, το Mercedes-Benz συμπεριφέρεται καλύτερα, πιο σημαντικό ή κάτι τέτοιο. Το σώμα δεν κουνιέται καθόλου σε απαλά κύματα και λέει στον οδηγό πλήρη ηρεμία. Αλλά αυτό δεν είναι νέα. Η νέα C-Class ήταν μια πραγματική ανακάλυψη της Στουτγάρδης από την άποψη της ελεγχόμενης δυνατότητας και της ευχαρίστησης από την οδήγηση. Ο χαρακτήρας του πιόνι είναι παρόμοιος με τη BMW της 3ης σειράς - όταν ήταν! Ο οδηγός αισθάνεται ταυτόχρονα απόλυτη αξιοπιστία και εμπιστοσύνη και ταυτόχρονα γνωρίζει ότι το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να εκπληρώσει οποιαδήποτε ιδιοτροπία, αμέσως αντιδρά με τη μετατροπή του τιμονιού ή την αύξηση της παροχής καυσίμου - αυτό δεν παρατηρήθηκε πριν από τη Mercedes. Ήδη ως το σωστό αντιμετωπίζει την έλλειψη κυλίνδρων στις γωνίες και δάγκωμα κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Η ομορφιά!
Ελιξίριο νεολαίας
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι τόσο η Volvo όσο και η Mercedes Benets κατάφεραν να κάνουν τα αυτοκίνητά τους πιο ελκυστικά για τους νέους αγοραστές. Υπάρχει μόνο ένα catch - η νεολαία θα έχει αρκετά χρήματα για να δοκιμάσει τις μοντέρνες ενημερώσεις; Το εξήντα κοστίζει περίπου έξι έως οκτώ χιλιάδες περισσότερους από τους λιγότερο διάσημους συμμαθητές, όπως η Ford ή η Opel, η τιμή ενός Mercedes-Benz είναι εντελώς υπερβολική 40 χιλιάδες. Αλλά για αυτό το πολύ σοβαρό ποσό, ακόμη και μια κυρία και κύριοι εδώ και χρόνια μπορεί να αισθάνεται πολύ νεότερος. Τελικά, είστε τόσα χρόνια που αισθάνεστε. Ή πόσο μπορείτε να πληρώσετε.
Με την πρώτη ματιά, ο κορμός της Volvo (στα δεξιά) δίνει την εντύπωση ενός πιο ασθενούς. Στην πραγματικότητα, είναι 30 λίτρα λιγότερο από το χώρο αποσκευών της C-Class, ο όγκος του οποίου είναι 455 dm3. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το καπάκι του κορμού Volvo είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από πλαστικό
Volvo-S60
Ανά
Φιλικό εσωτερικό
άψογη εργονομία,
Άνετη αναστολή,
Λογική ελεγχόμενη δυνατότητα
Κατά
Έλλειψη αντιδραστικής δύναμης στο τιμόνι,
πολύ ευαίσθητο πεντάλ φρένου,
Μέση δυναμική με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Mercedes-Benz-S200
Ανά
Υπέροχη οδική συμπεριφορά,
Υψηλή εικόνα της μάρκας,
Εξαιρετική συναρμολόγηση δημοσίευσης
Κατά
Υψηλή τιμή,
Μέση δυναμική με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
