Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 sedan

Κληρονόμοι του "karl"

Οι εκδόσεις Aemgash της τελευταίας Mercedes μας υπενθύμισαν ένα ξέφρενο karl τριών συντρόφων του Remarque. Πίσω από την τυποποιημένη εμφάνιση των αυτοκινήτων, όπως αποδείχθηκε, κρύβουν νέους τυφώνες χαρακτήρες, έτοιμοι να εκδηλωθούν κατά το πρώτο αίτημα του ιδιοκτήτη.

Αυτά τα τρία αυτοκίνητα, που τροποποιήθηκαν στο στούντιο συντονισμού Mercedes-AMG GmbH, Sedan και Station Wagon C 32 AMG (κατά προσέγγιση σχέδιο παραγωγής 3,500 τεμαχίων ετησίως), καθώς και το SLK 32 AMG Roadster (2000 τεμάχια ετησίως). Στη Δυτική Ευρώπη, πωλούνται ήδη και έχουμε μέχρι στιγμής μια περιέργεια. Αυτό τροφοδότησε το ενδιαφέρον μας.

Το πρώτο που αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε την τάξη. Αυτό το σφιχτά πυροβόλησε το διπλό σπορ αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα διαφορετικό από το βασικό. Οι φούστες του κατώτερου προφυλακτήρα υποβλήθηκαν σε αλλαγές. Η πρόσληψη αέρα μιας πιο επιθετικής εμφάνισης εμφανίστηκε μπροστά. Μια αεροδυναμική ανατροπή στα κατώτατα όρια φαίνεται λίγο διαφορετικό. Σημειώσαμε επίσης το spoiler στο καπάκι του κορμού, τα κομψά ζάντες αλουμινίου και τα λαμπερά ακροφύσια στο σιγαστήρα.

Το σαλόνι έχει τελειώσει με το δέρμα των δύο χρωμάτων. Σε δύο τόνους, γίνονται επίσης ενσωματωμένα καθίσματα, πάνελ πόρτας, τιμόνι και αυτόματη λαβή ελέγχου. Κλήσες συσκευών στυλ AMG: Λευκό γύρο -πλαίσιο. Το ταχύμετρο ψηφιοποιείται μέχρι 300 km/h σε ένα βήμα 30 km/h.

Μέσα στο αυτοκίνητο είναι περιορισμένο. Οι υψηλοί και οι λιπαρές άνθρωποι θα είναι άβολα εδώ. Η διαμήκη κίνηση των καθισμάτων περιορίζεται από το οπίσθιο τοίχωμα της καμπίνας, η στήλη διεύθυνσης έχει μόνο μία ρύθμιση ύψους. Ωστόσο, για τον μέσο άνθρωπο, η τοποθέτηση του χώρου εργασίας δεν είναι δύσκολη για τον εαυτό του.

Το V6 Kompressor και το SLK 32 AMG στα φτερά και τον κορμό, το αυτοκίνητο φαίνεται να προειδοποιεί τους υποχωρητικούς γείτονες στον αυτοκινητόδρομο: μην ανταγωνίζεστε μαζί μου! Παρεμπιπτόντως, η έλλειψη τέτοιων σημάτων ταυτοποίησης στο σώμα του Karl (Mercedes-Benz 110/160s, 1926) και η μάλλον απλή του άποψη κάποτε έκπληκτος τους ιδιοκτήτες πολυτελών αυτοκινήτων όταν τρεις σύντροφοι ήταν άνετοι στον αυτοκινητόδρομο.

Εάν η διακριτική εμφάνιση δεν δώσει έναν μαχητή ειδικών δυνάμεων στο SLK 32, τότε ο βρυχηθμός του αναδιαμορφωμένου συστήματος αποφοίτησης, αντίθετα, αμέσως προσελκύει την προσοχή. Το βαρύτονο ακούγεται ακόμη και στο αυτοκίνητο.

Το συντονισμένο SLK επιταχύνεται γρήγορα και χωρίς τσιμπήματα, παρά το γεγονός ότι ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει αυτόματο, ωστόσο, από την AMG. Η μετατόπιση των ταχυτήτων εμφανίζεται ομαλά, με ελάχιστες καθυστερήσεις. Η λειτουργία ταχύτητας μετατόπισης δεν προσθέτει ειδική ευελιξία στο μηχάνημα, αλλά καθιστά δυνατή τη γρήγορη να κολλήσει μια χαμηλή ταχύτητα κατά την προσπέραση και επίσης φρενάρισμα στον κινητήρα.

Σε κλωτσιές, όταν απαιτείται ολόκληρη η ισχύς του κινητήρα, ένας μηχανικός συμπιεστής εισέρχεται στη λειτουργία. Αυτό εκφράζεται όχι μόνο στη δυναμική της σφαγής, αλλά και σε ένα συγκεκριμένο σφυρί που προέρχεται από το σιγαστήρα. Η αύξηση της ταχύτητας εμφανίζεται τόσο γρήγορα που δεν έχετε χρόνο να το αντιληφθείτε επαρκώς: ήταν μόλις 120 και, σε σας, ήδη 180 χλμ./H.

Στις σερπεντίνες, ο Rogster δείχνει στη διοίκηση κάποια νευρικότητα λόγω της μικρής μάζας, ενός επαρκώς οξείας τιμονιού και της ξέφρενης δύναμης. Αλλά αυτό δίνει την αληθινή ευχαρίστηση της οδήγησης όταν εσείς, όπως λέτε, κυλήστε.

Η μάζα των ηλεκτρονικών (ABS, ESP, ASR κ.λπ.) κατέχει SLK 32 AMG υπό συνεχή έλεγχο, εμποδίζοντας την να εγκαταλείψει τη δεδομένη διαδρομή. Ωστόσο, υπάρχει ένα μαγικό κλειδί που απενεργοποιεί όλο αυτό το σετ. Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωση αυτή, η ευθύνη για το τι συμβαίνει τελείως έγκειται στον οδηγό.

Τα Mercedes-Benz C 32 AMG είναι χτισμένα στο ίδιο πνεύμα. Οι και πάλι δευτερεύουσες εξωτερικές εκδηλώσεις συντονισμού (ένα πιο εκφραστικό μπροστινό σπόιλερ με ομίχλη, αεροδυναμική αναμονή στα κατώτατα όρια, ένα τεράστιο πίσω σπόιλερ, δροσεροί δίσκοι, ακροφύσια για σιγαστήρα) και σχεδόν το ίδιο ιδιοσυγκρασία με τον Rodster.

Η καμπίνα έχει δερμάτινο φινίρισμα. Μια αθλητική εικόνα δημιουργείται από διαφορετικά μηχανήματα, καθίσματα και λαβή με πολυβόλο. Οι κλήσεις στον πίνακα οργάνων είναι μαύρες.

Η μεγαλύτερη ελεύθερη κίνηση της καρέκλας του οδηγού και η παρουσία δύο προσαρμογών της στήλης διεύθυνσης διευκολύνουν σημαντικά την αναζήτηση για μια άνετη θέση των αναβάτη σχεδόν οποιασδήποτε χροιάς. Ταυτόχρονα, η εργονομία του καθίσματος του οδηγού μπορεί να αναγνωριστεί ως εξαιρετική.

Καθισμένος στο τιμόνι ενός sedan, σημειώνετε αμέσως τις σημαντικές διαφορές του από τον Rodster. Ο κινητήρας δεν είναι τόσο επιθετικός. Το μηχάνημα φαίνεται πιο επιβλητικό, ίσως ακόμη και ένα μικρό ρολό. Η νευρικότητα όταν κινείται απουσιάζει εντελώς από το αυτοκίνητο πηγαίνει, σαν να κατά μήκος των σιδηροτροχιών.

Έτσι, οι προγραμματιστές μελετήθηκαν καλά τη διεύθυνση των καταναλωτών των νέων προϊόντων τους. Εκείνοι που αγαπούν το ενεργό ύφος της οδήγησης, στα πρόθυρα του φάουλ, προορίζονται στο SLK Roadster, στους γνώστες της άνεσης και της πρακτικότητας sedan και σταθμού.

Οι εξαιρετικές ιδιότητες των αυτοκινήτων επιτεύχθηκαν από ειδικούς της AMG κυρίως εις βάρος του κινητήρα, παρεμπιπτόντως, ένα μόνο για ολόκληρη την Τριάδα. Ο κινητήρας V6 3.2 δεν έρχεται αμέσως στην C-Class των προηγούμενων γενεών εγκατεστημένων κινητήρων V8 (5.5 και 4.3 λίτρα). Ωστόσο, το V6 έχει πολλά πλεονεκτήματα. Έχει μικρότερη μάζα, η οποία έχει ευεργετική επίδραση στο βάρος του αυτοκινήτου κατά μήκος των άξονων. Είναι συμπαγές, το οποίο είναι σημαντικό στο ατύχημα (περισσότερος χώρος για παραμορφωμένες περιοχές). Επιπλέον, οι έξι περιέχουν τις ίδιες τεχνικές καινοτομίες με τους προηγούμενους κινητήρες (διπλή ανάφλεξη, τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο κ.λπ.).

Η ισχύς και η ροπή μεταφέρθηκαν στο απαιτούμενο επίπεδο χρησιμοποιώντας μια μονάδα μηχανικής ώθησης. Αληθινή, αντί για ένα περιστροφικό με σταθερή κίνηση, χρησιμοποιήθηκε εδώ μια βίδα, εισέρχεται στη λειτουργία σε υψηλά φορτία (μια ηλεκτρομαγνητική σύζευξη είναι ενσωματωμένη στη μονάδα ζώνης).

Μια μονάδα ώθησης, των οποίων οι βίδες καλύπτονται με ένα τεκτονικό για να μειώσουν το θόρυβο, έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά: η μέγιστη συχνότητα περιστροφής 20700 min-1, απόδοση 1200 kg αέρα ανά ώρα, ώθηση πίεσης μεγαλύτερη από 1 bar, η οποία είναι 30 % υψηλότερο από άλλα παρόμοια συστήματα.

Η χρήση μιας συντονισμένης εξόδου και ενός κορυφαίου ψυγείου αέρα βελτίωσε επίσης τον κινητήρα. Αναπτύσσει 354 hp. σε 6100 min-1. Η μέγιστη ροπή των 450 nm στα 4400 min-1 και το 90% του επιτυγχάνεται ήδη στα 2300 λεπτά-1 και επιμένει μέχρι 6100 min-1. Είναι ενδιαφέρον ότι το V6 3.2 AMG έχει τη δύναμη υψηλότερης λίτρο (110 hp) μεταξύ των σειριακών κινητήρων με μηχανική ζώνη λεία.

Επιπλέον, τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με ένα προσαρμοστικό αυτόματο μηχάνημα 5 ταχυτήτων με τη λειτουργία AMG SpeedShift, η οποία βελτιστοποιεί τις μεταφορές, την ταχύτητα και την ομαλότητα των μηχανισμών.

Το σασί και το σασί υποβλήθηκαν σε βελτίωση. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιούνται αμορτισέρ και ελατήρια με άλλα χαρακτηριστικά. Μπροστά, εγκαθίστανται σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας μιας μεγαλύτερης διαμέτρου. Στο sedan και το βαγόνι σταθμού, η κάθαρση μειώνεται κατά 30 mm.

Η χρήση πιο ισχυρών μηχανισμών φρένων με αεριζόμενους δίσκους αυξημένων μεγεθών χρησιμοποιήθηκε για τη χρήση τροχών 17 ιντσών με καουτσούκ χαμηλού προφίλ (μπροστινό 225/45R17, πίσω 245/40R17).

Η εμφάνιση των εκδόσεων συντονισμού στη γραμμή των μοντέλων Mercedes-Benz, αυτά τα βήματα έχουν ληφθεί επανειλημμένα στη Στουτγάρδη. Αυτό μπορεί επίσης να θεωρηθεί η απάντηση στον κύριο ανταγωνιστή του ίδιου δικαστηρίου Atelier BMW M GmbH του προηγμένου M3 και M Roadster.

Λοιπόν, η απάντηση είναι άξια. Σε κάθε περίπτωση, ο καταναλωτής κερδίζει μόνο από τέτοιες εκδηλώσεις ανταγωνισμού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά MB C 32 AMG SEDAN // MB C 32 AMG ESTATE // MB SLK 32 AMG Roadster

Sedan Body-4-Door // 5-Door Station Wagon // 2-Door συγγενείς
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - 5 // 5 // 2
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1635 // 1695 // 1495
Πλήρης μάζα, KG - 2115 // 2200 // 1755
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Βάση, mm - 2715 // 2715 // 2400
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 250
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 5.2 // 5.4 // 5.2
Κατανάλωση καυσίμου για τον κύκλο NEDC, L/100 km - 11.5 // 11.9 // 11,2
Κινητήρας:
- Τύπος - βενζίνη, V6, με μηχανική ώθηση
- Όγκος εργασίας, CM3 - 3199
- Power, L.S. στο Min -1 - 354/6100
- ροπή, nm σε min -1 - 450/4400
- Σύστημα ισχύος - Ένεση πολλαπλών σημείων
Μετάδοση - αυτόματη, 5 -ταχύτητα, με λειτουργία AMG Speedshift
Μέγεθος ελαστικών (μπροστινό/πυρήνα) - 225/45R17/245/40R17
Αναστολή τροχών:
- Front - ανεξάρτητο, όπως ο McPherson (sedan και estate), σε διπλό σταυρό. μοχλός. (Ανοικτό αυτοκίνητο)
- Πίσω - Ανεξάρτητη, Πολλαπλή σύνδεση
Φρένα (μπροστινό/πίσω) - δίσκος, αεριζόμενο, με διάτρηση/δίσκο, αεριζόμενο
Τιμόνι - ράφι με ενισχυτή

Κείμενο: Sergey Zhukov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [06/2001]