Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 sedan

Η τρίτη δημοσίευση, βελτιώθηκε και συμπληρώθηκε

Πριν από περίπου είκοσι χρόνια, συνέβη ένα αξέχαστο γεγονός - το Daimler -Benz Konerne έκανε ένα απροσδόκητο και, όπως φαινόταν, αφύσικη κίνηση, απελευθερώνοντας ένα μικρό αυτοκίνητο τάξης. Πριν από αυτό, η ανησυχία έχει ασχοληθεί εδώ και πολλά χρόνια, και πολύ επιτυχώς, εξαιρετικά μεγάλα αυτοκίνητα. Το 1979, για παράδειγμα, έλαβε χώρα ένα φανταστικό ντεμπούτο του τότε επαναστατικού S-Class. Και τρία χρόνια αργότερα, όπως ένας βροντή ανάμεσα στον καθαρό ουρανό, εμφανίζεται η Mercedes 190 ...

Αυτό το μοντέλο, το οποίο, για σχεδόν μια δεκαετία, καθόρισε τη στυλιστική στρατηγική του Daimler-Benz, αντιπροσώπευε μια σημαντική ανακάλυψη στον σχεδιασμό αυτοκινήτων και πήρε ένα άξιο μέρος μεταξύ των καλύτερων δειγμάτων που δημιουργήθηκαν στην ιστορία του αυτοκινήτου. Το σχήμα του σώματος δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί, αλλά οι εκτιμήσεις του μάρκετινγκ και της ηθικής φθοράς αναγκάστηκαν επίσης να αντικαταστήσουν εκατόν δεκαετίες με έναν συμμαθητή, ο οποίος έλαβε δείκτη επιστολών αντί αριθμών. Η Mercedes C-Class δεν κέρδισε τέτοια φήμη όπως ο προκάτοχός της, αλλά επίσης έγινε ένα αξιοσημείωτο φαινόμενο στον κόσμο των αυτοκινήτων. Ωστόσο, το περιοδικό μίλησε με επαρκείς λεπτομέρειες σχετικά με την ιστορία των δύο συμπαγών Mercedes (Motor #4, 2000). Τώρα θα μιλήσουμε για μια νέα γενιά - στις αρχές του τρέχοντος έτους, το τρίτο c -class sedan έκανε ντεμπούτο. Η τρίτη έκδοση με τον υπότιτλο C200 Kompressor έπεσε στο συντακτικό τεστ ...

Η Mercedes C-Class μοιάζει σχεδόν με το πιο σημαντικό Mercedes, μόνο μικρότερα μεγέθη. Μια κεκλιμένη οροφή με τοξοειδές οπίσθιο ράφι, ενωμένους προβολείς και πίσω τριγωνικά φανάρια, κόπτες της πρόσληψης αέρα στον προφυλακτήρα, γραμμές συνδετήρων και πόρτες κουκούλας, επαναλήπτες δεικτών περιστροφής σε εξωτερικούς καθρέφτες - τι δεν είναι S -Class σε μινιατούρα; Εάν εμβαθύνετε, μπορείτε να βρείτε άλλα παραδείγματα για το τι ονομάζεται εταιρική ταυτότητα.

Το αυτοκίνητο φαίνεται σταθερό, με μεγάλο τρόπο - τραβά τουλάχιστον στη μεσαία τάξη, σύμφωνα με την πρόσφατα περιγραφόμενη τάση να μετακινεί την τάξη προς την κατεύθυνση προς τα πάνω. (Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τις τιμές που πλησιάζουν σταδιακά το κόστος ενός αξιοπρεπούς διαμερίσματος της Μόσχας.)

Η οπτική διεύρυνση του αυτοκινήτου επιτεύχθηκε κυρίως λόγω νέων μορφών του σώματος, η πραγματική αύξηση του μήκους και του πλάτους του είναι μικρή και είναι δύσκολο να το πιάσει με τα μάτια. Το μηχάνημα έχει γίνει λίγο χαμηλότερο, το μεταξόνιο αυξάνεται κατά 25 mm. (Θέλουμε να αναζητήσουμε άλλες εξωτερικές αλλαγές που θα αποσταλούν στον αριθμό του κινητήρα του Απριλίου.)

Η ευρετηρίαση των μοντέλων παρέμεινε η ίδια. Η βενζίνη έχουν τις ονομασίες C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bκαι C320. Turbodiesella - C200, C220 και C270 (όλα με γράμματα CDI). Οι αριθμοί υποδεικνύουν τον όγκο του κινητήρα. Αλλά υπάρχουν αλλαγές - σχεδόν όλοι οι κινητήρες ενημερώνονται και η έκδοση C240 \u200b\u200bείναι τώρα εξοπλισμένη με 2,6 λίτρων ενός κινητήρα. Ήρθε η ώρα να αλλάξετε την ονοματολογία ...

Όπως έχει ήδη αναφερθεί, επιλέξαμε το Mercedes C200 Kompressor - καταλαμβάνοντας τη μέση θέση στη γκάμα (υπάρχει η αίσθηση ότι είναι αυτή η τροποποίηση που θα είναι πιο δημοφιλής στους πελάτες). Ο όγκος του κινητήρα, όπως είναι εύκολο να μαντέψει, στρογγυλεμένο 2 λίτρα. Η λέξη Kompressor υποδεικνύει την παρουσία ενός κινητήρα επιθεωρητή αέρα. Είναι μηχανικό και έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι πιο κοινών στροβιλοσυμπιεστών, κυρίως σε άμεση αντίδραση και απουσία του turboyam.

Η παρουσία του συμπιεστή επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύξει ισχύ 163 ίππων, η ροπή διατηρείται σε επίπεδο 230 nm στην περιοχή των 2500-4800 σ.α.λ. Δείκτες - Σχεδόν όπως τα 2,6 L του ατμοσφαιρικού κινητήρα V -σχηματισμού Mercedes C240. (Μια άλλη σύγκριση: το ίδιο 2 L του κινητήρα χωρίς υπερσυμπιεστή, που στέκεται στο C180, δίνει 129 hp και 185 nm.)

Πλαίσιο - Μηχανή πέντε -ταχύτητας με χειροκίνητο έλεγχο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή είναι μια επιλογή, στην τυπική διαμόρφωση του Mercedes C200 είναι εξοπλισμένη με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας.

Υπήρξαν αλλαγές στην αναστολή. Μπροστά, αποφάσισαν να επιστρέψουν στις ρίζες. Τώρα μπροστά - όπως και στη Mercedes 190 - MacPherson (στη δεύτερη ανάγνωση χρησιμοποιήθηκε ένα σχέδιο για τους εγκάρσιους μοχλούς). Δεν υπήρξαν θεμελιώδεις αλλαγές από πίσω, η τρίτη γενιά αυτών των αυτοκινήτων είναι ήδη εξοπλισμένη με ένα εγχειρίδιο πολλαπλών αλεξίπτωτων αναστολής.

Μια άλλη ριζική αλλαγή - αντί για τη συνηθισμένη βίδα Mercedes με ένα παξιμάδι, τελικά εμφανίστηκε ο μηχανισμός διεύθυνσης του ποταμού, πιο ακριβής και αιχμηρά.

Το σασί είναι γεμάτο με ηλεκτρονικά, όπως λένε, στα μάτια - από τους παραδοσιακούς κοιλιακούς με βοηθό στο πρόσωπο του φρένου να βοηθά στην υποχρεωτική διαμόρφωση όλων των αυτοκινήτων του συστήματος Mercedes -Benz για τη διατήρηση της σταθερότητας του μαθήματος.

Η φαινομενική τεράστια πόρτα κουνιέται εύκολα και πέφτουμε σε μια ζεστή γωνία. Άνεση και ειρήνη. Ναι, η Mercedes είναι η Mercedes. Είστε σαν να σας προστατεύουν προσεκτικά από τον έξω κόσμο. Επιπλέον, στην περίπτωση ενός σοβαρού ατυχήματος, όλες οι πλευρές των αερόσακων που κάθονται στην καμπίνα περιβάλλονται κυριολεκτικά από όλες τις πλευρές: εκτός από τα μπροστινά, παρέχονται πλευρά και παράθυρο.

Το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο, παρά την μαζικότητα των εσωτερικών πλαισίων πόρτας. Το Torpedo φαίνεται σταθερό, μερικά από τα στοιχεία της μοιάζουν με παρόμοιες λεπτομέρειες S-Class, αλλά απλούστερες. Όλα εκτελούνται με γεύση και αποτελεσματικά. Το κάθισμα του οδηγού είναι παραδοσιακά σκληρό, αλλά άνετο. (Αργότερα αποδείχθηκε ότι μπορείτε να το πηδήξετε - το κάθισμα είναι ελκυστικό.) Είμαι διατεταγμένος ...

Μπορείτε να μετακινήσετε το κάθισμα πίσω για το χειρολισθήρα από κάτω - όπως στην παλιά δεκαετία του 190. Το τελευταίο σημείο ήταν μέχρι στιγμής που έπεσα στον εαυτό μου πίσω από το τιμόνι και επέστρεψα προς τα εμπρός - κάθε παίκτης μπάσκετ θα βρίσκεται εύκολα στη θέση του οδηγού. Η ηλεκτρική ενέργεια βοηθά στην κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω, η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος και γωνία κλίσης. Φύτευση - στο yat.

Το τιμόνι είναι βολικό στη λαβή, τα κουμπιά ελέγχου της μουσικής, ένας υπολογιστής με το σκάφος και ένα κινητό τηλέφωνο (είναι εγκατεστημένο με πρόσθετη χρέωση). Η κεντρική κονσόλα είναι γεμισμένη με μουσικές και κλιματικές εγκαταστάσεις, καθώς και διαφορετικά μικροσκοπικά όπως τα κουμπιά θέρμανσης. Όλα σε απόσταση. Τα πεντάλ, ο μοχλός επιλογής με παραδοσιακά αυτοκίνητα της Mercedes με ένα slot -shaped slot της τροχιάς είναι επίσης στις θέσεις τους.

Τα αξιοθέατα δεν είναι στα πέντε - τα μαζικά μπροστινά ράφια της οροφής τρώνε μέρος του ορατού χώρου μπροστά και στα πλάγια. Μόνο κάθισε πίσω από το τιμόνι, παρατήρησα ότι υπήρχαν δύο υαλοκαθαριστήρες. Το δεξί χορεύει οικεία, επεκτείνοντας την καθαρισμένη περιοχή στο πάνω μέρος του γυαλιού, η αριστερά είναι συνηθισμένη.

Για να βελτιωθεί η προβολή προς τα πίσω, η οροσειρά των τριών συγκρατημάτων κεφαλής πίσω καθισμάτων μπορεί να διπλωθεί σε μέρη με κουμπιά στην τορπίλη, αλλά θα πρέπει να επιστρέψετε τα μέρη στην αρχική του θέση με το χέρι. Στο πίσω κάθισμα, ακόμη και ευρύχωρο ακόμη και μακρύς. Ωστόσο, το προηγούμενο συμπαγές διακρίθηκε από αυτό, η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων δεν άλλαξε. Λίγο περισσότερο διάστημα πάνω από το κεφάλι έγινε.

Το αυτοκίνητο κυλά εύκολα μόλις προστατεύετε το πόδι από το πεντάλ φρένου. Ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν - ότι σε αδράνεια, σε κίνηση. Η καμπίνα είναι σχεδόν πλήρης σιωπή. Ο κινητήρας αντιδρά πολύ γρήγορα και σαφώς στη μετακίνηση του πεντάλ του αερίου, αλλά το κουτί δεν συμβαδίζει πάντα με αυτό κατά την εναλλαγή. Οι δημιουργοί του μηχανήματος ισχυρίζονται ότι κάποια στοχαστικότητα δόθηκε στο μηχάνημα σε ειδικά - δεν είναι άχρηστο, λένε, να τραβήξουν τους αναβάτες με σχεδόν μια τάξη πολυτελείας.

Η δυναμική της επιτάχυνσης είναι αρκετά αξιοπρεπής, αλλά ακόμα το C200 δεν είναι ένα αυτοκίνητο, διασκορπίζει εντατικά το αυτοκίνητο με μάζα δύο ωρών με κινητήρα, ακόμη και με μηχανικό ντόπινγκ, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες.

Σε κανονικές λειτουργίες οδήγησης, το μηχάνημα λειτουργεί με σαφήνεια, η εναλλαγή είναι ομαλή και σχεδόν αόρατη, μετακινείτε όπως σε ένα εικονικό εργαλείο. Η επιτάχυνση σε χειροκίνητη λειτουργία εμφανίζεται αισθητά πιο έντονα, οι αθλητικές νότες αρχίζουν να προέρχονται από κάτω από την κουκούλα. Με ένα μηχανικό κουτί, το θέμα πιθανότατα θα πάει ακόμα πιο διασκεδαστικό, αλλά το αυτοκίνητο Mercedes, αν και μια συμπαγής τάξη, είναι κάπως περισσότερο για να αντιμετωπίσετε ...

Η δυναμική των φρένων ήταν σε υψόμετρο ουρανού. Ένα ενημερωτικό πεντάλ με μια μικρή κίνηση και άνετη προσπάθεια παρέχει μια εξαιρετικά σίγουρη και εντατική επιβράδυνση. Οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες των νέων προϊόντων από τη Mercedes-Benz θα πρέπει να αναπτύξουν μια συνήθεια από καιρό σε καιρό για να πιέσουν εύκολα το πεντάλ φρένου-οι εστίες των υπογραφών στάσης θα προειδοποιήσουν το πίσω μέρος των ικανοτήτων των φρένων σας.

Η ανάρτηση παρέχει ένα υψηλό επίπεδο άνεσης, σε μεγάλο βαθμό χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο δείχνει μια πολύ εύκολη κίνηση. Ταυτόχρονα, απέκτησε μια ευχάριστη ακαμψία που δεν είναι πολύ χαρακτηριστική της Mercedes (ειδικά του ανώτερου), η οποία, σε συνδυασμό με το τιμόνι με υψηλή ταχύτητα, προκαλεί τον οδηγό σε μια αρκετά ενεργή διαδρομή.

Στις στροφές του Mercedes -Benz C200, βρίσκεται τέλεια, παρακολουθεί προσεκτικά τη δεδομένη διαδρομή - τόσο με τη συμμετοχή του συστήματος ESP όσο και χωρίς αυτό. Στην τελευταία περίπτωση, η πλευρά που ολισθαίνει ελαφρώς αυξάνεται, αλλά το αυτοκίνητο υπακούει τέλεια στο τιμόνι και συνεχίζει να πηγαίνει όπως θέλει ο οδηγός. Ο συνδυασμός ενός σαφούς πεντάλ αερίου με ένα αιχμηρό τιμόνι και καλές γραμμές από καουτσούκ σας επιτρέπει να μεταβείτε σε διαφορετικές γωνίες και σε διαφορετικές ταχύτητες και το αποτέλεσμα εξόδου είναι πάντα θετικό ... και τώρα η πρώτη και τελευταία δυσάρεστη στιγμή Η δοκιμή ήταν να επιστρέψει το αυτοκίνητο.

Ας συνοψίσουμε. Αναμφισβήτητα, το αυτοκίνητο έχει γίνει καλύτερο τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Πιο συγκεκριμένα, το σύστημα διεύθυνσης, η ανάρτηση είναι πιο τέλεια, υψηλότερη άνεση (αυτή είναι η μόνη σιωπή στην καμπίνα). Σύμφωνα με τα αθλητικά στοιχεία, η συμπαγής Mercedes βήμα πιο κοντά στον αιώνιο αντίπαλό της - BMW τρία. Αλλά ο αντίπαλος άρχισε να παίζει περίπου είκοσι χρόνια νωρίτερα, έχει νόημα να το καλύψουμε; Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Mercedes - απολύτως σωστά - δίνει την κύρια έμφαση στην αύξηση της πολυτέλειας και όχι στην αθλητικότητα του νέου σας μοντέλου (απλά θυμηθείτε το έργο του κουτιού ή κοιτάξτε το μικρό ταχυμετρητή στη γωνία του ταμπλό). Ωστόσο, το διαμέρισμα C-Class έχει ήδη εμφανιστεί, και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα υπόσχονται μια τροποποίηση και μια έκδοση και έκδοση από την AMG ...

Κείμενο: Sergey Ivanov
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 11/2000]