Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 sedan

Mercedes on Ice

Το 4Matic System είναι σε θέση να μετατρέψει έναν οδηγό σε κύριο πατινάζ στο σχήμα

Μετανοώ: Στην καρδιά, μέχρι πρόσφατα, πίστευα ότι τα πολυτελή αυτοκίνητα από τη Στουτγάρδη δεν είναι ακόμα για μένα, έναν εραστή του αληθινού αυτοκινήτου οδηγών. Μετά από μια σφιχτή γνωριμία με την Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic, αναγκάστηκα να παραδεχτώ στον εαυτό μου ότι ήμουν λάθος. Επειδή γνώρισε μια αληθινή απόλαυση από την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου όλων των τροχών: είναι γρήγορο, αξιόπιστο και, φυσικά, εκπληκτικά άνετα.

Μετά από μια καλλυντική λειτουργία

Σε γενικές γραμμές, πριν από το facelifting, το οποίο η C-Class υποβλήθηκε στο τέλος του περασμένου έτους, η εμφάνισή της, θα έλεγα, δεν έθεσε αμφιβολίες. Αν και τώρα, με ελαφρώς χαμηλότερη και πιο μαζική μπροστινή προφυλακτήρα, κέρδισε επιθετικότητα. Η τεχνική του πρόσθιου φωτισμού έχει επίσης αλλάξει. Η μορφή των ίδιων των προβολέων παρέμεινε η ίδια, αλλά κάτω από ένα πλαστικό καπάκι, ξεχωριστές γύρους κοντά και υψηλό φως εμφανίστηκε, καθώς και ένα σημείο καμπής. Το μπροστινό άκρο άρχισε να μοιάζει με μειωμένη έκδοση της ενημερωμένης S-Class. Που, από μόνη της, δεν είναι καθόλου κακό και δείχνει μόνο την εταιρική ταυτότητα.

Οι παραλληλισμοί με τη ναυαρχίδα της εταιρείας έρχονται στο μυαλό και όταν μπείτε στο C240 \u200b\u200b4Matic. Εδώ θέλω να εγκατασταθώ για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η πολυτέλεια ήταν πάντα ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των αυτοκινήτων με ένα αστέρι τριών βημάτων στην κουκούλα. Αλλά στο C240 \u200b\u200bσυνδέεται αρμονικά με το αθλητικό στυλ. Οι μαύρες δερμάτινες καρέκλες έχουν αξιοζήλευτη πλευρική υποστήριξη. Τα καθίσματα παρέχουν χαμηλή προσγείωση. Στα δεξιά υπάρχει μια ευρεία πλατφόρμα με αυτόματη λαβή εργαλείων, η οποία, εκτός από τους συνηθισμένους τρόπους αθλητισμού και χειμώνα, είναι ένα υποβραχιόνιο κάτω από το οποίο είναι κρυμμένα δύο μικρά κουτιά (ένα από αυτά είναι ιδανικό για ένα κινητό τηλέφωνο). Τα πόδια του οδηγού βρίσκονται σε μια μακρά σήραγγα, που μοιάζουν με την εργονομία των αθλητικών αυτοκινήτων. Το τιμόνι είναι ευθεία, χωρίς την παραμικρή κλίση. Επιπλέον, το κάθισμα και η στήλη διεύθυνσης μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές μονάδες σε ένα ευρύ φάσμα. Και στην πραγματικότητα, υπάρχει η αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα τεράστιο sedan σαν S-Class, ο εσωτερικός χώρος είναι τόσο επιτυχημένος. Οι πίσω επιβάτες, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης αρκετός χώρος.

Ένα πράγμα μπορεί να ενοχλήσει ένα άτομο που οδηγεί πρώτα πίσω από το τιμόνι αυτού του Mercedes ένα τεράστιο αριθμό κουμπιών, από το οποίο στην αρχή είναι γεμάτη από μάτια. Κατάφερα να βρω μόνο μερικούς στρογγυλούς διακόπτες του επιπέδου έντασης του συστήματος ήχου και της μονάδας ελέγχου του κλίματος. Όλα τα άλλα συστήματα ελέγχονται χρησιμοποιώντας κουμπιά: ένας πλευρικός καθρέφτες, το άλλο ενεργοποιεί τα καθίσματα, το τρίτο μειώνει τα οπίσθια κεφαλή, το τέταρτο ενεργοποιεί τους αισθητήρες στάθμευσης και ούτω καθεξής.

Δύο λέξεις για το σύστημα ήχου Bose. Ακούγεται υπέροχο και έχει ένα CD changer για 6 δίσκους. Επιπλέον, για ευκολία, ο Chainer δεν βρίσκεται στον κορμό, αλλά σε ένα γάντι. Και δεδομένου ότι το ίδιο το κουτί είναι ένα ασυνήθιστο σχήμα και είναι αρκετά ευρύχωρο, είναι σίγουρα δυνατό να τοποθετηθούν όχι μόνο τα γάντια, αλλά και κάθε μικρό πράγμα.

Εμπιστευτείτε τα ηλεκτρονικά

Υπήρχε ένα βράδυ του Σαββατοκύριακου, όταν θέλετε να χαλαρώσετε στην αγαπημένη σας καρέκλα μετά τη δοκιμή και τη μαγνητοσκόπηση. Το χιόνι έπεσε έξω από το παράθυρο και η διάθεση του νέου έτους δεν έχει ακόμη εξαφανιστεί. Δυστυχώς, ονειρεύουμε μόνο την ειρήνη. Και το τηλέφωνο χτύπησε και πρέπει να βιαστούμε επειγόντως στο άλλο άκρο της πόλης ...

Ο αναγνώστης μπορεί να φανταστεί τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας κατά τη διάρκεια της χιονοπτώσεως, ακόμα και το βράδυ του Σαββάτου, όταν οι οδικές υπηρεσίες δεν θα συμβούν καν για να πάνε στην επιχείρηση. Αυτά είναι σε μια καρέκλα από την τηλεόραση, και είμαι στη Mercedes στον πάγο. Ακόμη χειρότερα, δεν είμαι μόνος εδώ, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα, και οι περισσότεροι από αυτούς σέρνουν, φυσικά, προσπαθώντας να καταλάβουν την αριστερή σειρά σύμφωνα με τη ρωσική παράδοση. Για να οδηγήσετε από εκεί που ήδη φοβόταν από τον καιρό, η επιχείρηση δεν είναι ενσωματωμένη. Και δεδομένου ότι ο χρόνος, όπως πάντα, σε μια περικοπή, θα πρέπει να ελιχτεί.

Ευτυχώς, υπάρχει ένα αυτοκίνητο με το All -Wheel Drive κάτω από μένα. Εάν ήταν μια κλασική διάταξη, θα μπορούσε να ξεχαστεί περίπου 120-140 χλμ./Ώρα στο χιόνι με πάγο, παρά όλα τα πονηρά συστήματα σταθεροποίησης. C240 4Matic Αποκτώντας την ταχύτητα. Δεν αφήνω το τιμόνι προς τα αριστερά, στη συνέχεια στα δεξιά του πεντάλ αερίου, και ομαλά και υπάκουα ταξιδεύει γύρω από τα αυτοκίνητα, των οποίων οι οδηγοί δεν είχαν καν χρόνο να παρατηρήσουν τι ήταν.

Σε κάποιο σημείο, όλα αυτά μου υπενθύμισαν ένα παιχνίδι υπολογιστή στο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Όχι, με μια ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι, τα πεντάλ φρένου και αερίου είναι εντάξει. Απλά δεν παρατηρείτε ούτε ταχύτητα ούτε αηδιαστικό χυλό κάτω από τους τροχούς. Δεν χρειάζεται καν να ανησυχείτε για πιθανά δέρματα, ολίσθηση και τα παρόμοια. Και δεν υπάρχει θόρυβος, σαν να μην πετούν τα κομμάτια του χιονιού και του πάγου από κάτω από τους τροχούς. Τα μενταγιόν εργάζονται ήσυχα και καθαρά. Δεν υπάρχουν δονήσεις, το σώμα στις γωνίες και δεν σκέφτεται να κυλήσει. Φαίνεται ότι κατά την επόμενη ανοικοδόμηση του φαγητού, σκοπεύω να πάω στην ολίσθηση και δεν σκέφτηκα να αντιδράσω. Γιατί να ανησυχείτε όταν τα έξυπνα ηλεκτρονικά εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν ταχύτερα, μεταφέροντας ακριβώς το απαραίτητο μέρος της ισχύος στους εμπρός τροχούς. Μετά από όλα, η μετάδοση λαμβάνει σήματα από το σύστημα σταθεροποίησης ESP και ότι, με τη σειρά του, έχει ήδη δημοσιεύσει τη λειτουργία πορείας και κίνησης, με βάση τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και την ταχύτητα. Το γεγονός ότι ο υπολογιστής που έχει παρεμβαίνει μπορεί να αναγνωριστεί μόνο από έναν λαμπτήρα που μπλοκάρει αρκετές φορές στον πίνακα οργάνων. Νομίζω ότι αυτή είναι η ανώτερη κατηγορία χωρίς απώλεια ταχύτητας, ο ηλεκτρονικός οδηγός διορθώνει τις ενέργειές μου εγκαίρως και, φαίνεται, χωρίς ένταση.

Ακριβώς σε περίπτωση που θα κάνω μια κράτηση: το ESP και το All -Wheel Drive σίγουρα θα βοηθήσουν σε μια δύσκολη κατάσταση, αλλά αυτό δεν σώζει τον οδηγό από την ανάγκη να αισθανθεί το αυτοκίνητο και να γνωρίζει τις ενέργειες. Στον κόσμο, τα πιλοτικά συστήματα αυτοκινήτων δεν έχουν ακόμη δημιουργηθεί, τα οποία θα έκαναν εντελώς χωρίς ένα άτομο. Εάν υπάρχουν πλήρεις δεξιότητες αυτοκινήτων αυτοκινήτων, τότε το C240 \u200b\u200b4Matic θα ενσταλάξει ένα αίσθημα πρόσθετης εμπιστοσύνης και ηρεμίας. Μπορείτε να οδηγήσετε χίλια χιλιόμετρα ακόμη και σε αυτό το αυτοκίνητο ακόμη και κατά μήκος των δρόμων μας και μην κουραστείτε καθόλου.

Φυσικά, δεν μπορούσα παρά να προσπαθήσω να απενεργοποιήσω το ESP και να περάσω μερικές στροφές πλάγια. Πρέπει να παραδεχτώ: Δεν έλαβα καμία ευχαρίστηση. Η πλήρης κίνηση -τροχός είναι με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δύσκολο να περιμένετε φωτεινές αισθήσεις, το κύριο καθήκον του είναι να εξασφαλίσει την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Και δεν είναι στο πρόσωπο ενός τέτοιου αυτοκινήτου να τρομάξει τους απροσδόκητους ελιγμούς άλλων συμμετεχόντων στο κίνημα. Αλλά όταν είναι απαραίτητο σε ένα χιονισμένο mkad, ή σε ένα μονοπάτι, θα συμπεριφέρεται με τον καλύτερο τρόπο, απλά πρέπει να εμπιστευτείτε τα ηλεκτρονικά.

Η ασφάλεια δεν είναι φθηνή

Οι τιμές για το C240 \u200b\u200b4Matic ξεκινούν στα 45 χιλιάδες ευρώ. Φυσικά, το επίπεδο του εξοπλισμού είναι πλήρως συνεπές τόσο με το εμπορικό σήμα όσο και με την τιμή. Εκτός από το C240, το σύστημα κίνησης All -Wheel μπορεί να είναι εξοπλισμένο με C320, καθώς και ορισμένες τροποποιήσεις των e και c των κλάσεων. Αφήστε αυτές τις εκδόσεις να είναι πιο ακριβές, αλλά αξίζει να πούμε πόσο καλά προσεγγίζουν τις συνθήκες μας. Επιπλέον, το 4Matic System δεν στερεί τη Mercedes όλων των άλλων χαρακτηριστικών επώνυμων, για παράδειγμα, την ικανότητα να γυρίζει σε μια τόσο μικρή περιοχή όπου το αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο να γίνει κάτω από το αυτοκίνητο.

Όσον αφορά τους ανταγωνιστές, ένας πραγματικός αντίπαλος είναι ίσως ένα BMW με όλες τις εκδόσεις Drive των 325IX και 330 IX. Παρ 'όλα αυτά, αυτά είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα, το καθένα επικεντρώνεται στον δικό του κύκλο πελατών. Κάποιος προτιμά ένα μεγάλο βαθμό αθλητισμού, κάποιος είναι ένας μεγαλύτερος βαθμός άνεσης και ασφάλειας. Η επιλογή είναι ήδη καλή.

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 2597
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 3
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 170/5500
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 240/4500
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 10.0
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 228

Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 11.2
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 62
Διαστάσεις, MM.: 4525x1730x1430
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 1-2 (26), 2003]