Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 sedan

Κύρια αγόρια

Με την παγκόσμια θέρμανση του κλίματος, η στάση του Daimler-Benz προς τους νέους αμέσως ζεσταίνεται. Οι καρποί της νέας αγάπης ήταν η Mercedes S-Klasse Sports Coupe και Estate.
Προς το παρόν, η Mercedes-Benz ήταν αρκετά ικανοποιημένη με το γεγονός ότι η κύρια ηλικία των πελατών αυτών των αυτοκινήτων είναι από 40 και άνω. Οι θείοι οδηγούν σε άνετες λιμουζίνες και τον Θεό μαζί τους. Κέρδισαν μια ήρεμη ηλικία. Αλλά η νεολαία στη Δύση δεν κρύβει τα δυτικά του φρούτου-φρούτα σταδιακά πλήττει τους ηλικιωμένους σε κορυφαίες θέσεις, και τσέπες στην τσέπη από το λαμπερό κόκκινο VW γκολφ μέχρι την αξιοσέβαστη Mercedes. Ο υπολογισμός των νέων και φιλόδοξων, πιο συγκεκριμένα, με προσοχή στις πιστωτικές τους κάρτες, σχεδιάστηκαν από το Sports Coupe και το Estate.
Το βαγόνι στο σχεδιασμό της πρώτης γραμμής είναι σχεδόν εντελώς διαφορετικό από το sedan της κατηγορίας C. Το υπόστεγο 25 mm περισσότερο και είναι μια τάξη μεγέθους πιο όμορφο και γρήγορα, και δεν υπήρχε ίχνος των προηγούμενων πανεπιστημίων της Mercedes. Τραβήνοντας την οροφή του κορμού και τη γραμμή των καλουπιών και των θυρών που συγκλίνουν στους μπροστινούς τροχούς δημιουργούν ένα φως εικόνας και σκόπιμο.

Το διαμέρισμα, αντίθετα, δεν έχει πρακτικά κοινά πάνελ σώματος για το sedan - μπορούμε να υποθέσουμε ότι είναι απλώς ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Ακόμα και χωρίς γνωστό θέαμα στην κουκούλα.
Φτερά ή ουρά; Σπάνιοι, αλλά σχολαστικοί γνώστες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, που βλέπουν το Sports Coupe, θα αρχίσουν να συζητούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και κουραστικό ότι αυτό δεν είναι ένα διαμέρισμα, αλλά ένα hatchback. Θα αποδείξουν ότι θα πρέπει να υπάρχουν τρεις ανεξάρτητοι όγκοι στο πίσω μέρος του διαμερίσματος - ένα διαμέρισμα κινητήρα, σαλόνι επιβατών, κορμός. Όταν υπάρχουν δύο τόμοι στο αυτοκίνητο και ο κορμός συνδυάζεται χωρικά με ένα σαλόνι, αυτό είναι ένα hatchback. Λοιπόν, ο Θεός είναι μαζί τους. Ακόμη και αν αυτό συμβαίνει - το σχέδιο που προτείνεται στη Mercedes έχει πολλά πλεονεκτήματα σε ένα πρότυπο διαμέρισμα.
Το S-Klasse των τριών θυρών έχει το ίδιο μεταξόνιο με ένα sedan, αλλά με λίγα λόγια 183 mm. Οι πόρτες, όπως θα έπρεπε να βρίσκονται στο διαμέρισμα, είναι πολύ ευρύτερες και τα καθίσματα κλίνουν προς τα εμπρός και λίγο επάνω, έτσι ώστε να κάθεται στον πίσω καναπέ είναι εύκολη και βολική. Μέρη στη γκαλερί - σε περίσσεια για δύο επιβάτες. Ακόμη και τρεις από αυτές θα είναι αρκετές για να διατηρήσουν την ανθρώπινη αξιοπρέπεια που είναι εγγενής στους επιβάτες της Mercedes. Το γεγονός ότι η καταπακτή στην οροφή του πανοραμού εκτείνεται είναι επίσης πρακτικό - αυτό σας επιτρέπει να απελευθερώσετε το χώρο πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών, καθιστώντας την οροφή πιο λεπτή. Αλλά όλα τα ίδια, σε μια τεράστια τρίτη πόρτα του κορμού, ένα συγκινητικό προειδοποιητικό-εικονογράφημα είναι κολλημένη: μην χτυπάτε απότομα, αλλιώς θα χτυπήσετε τα κεφάλια των επιβατών.
Και αν οι Γερμανοί αποφάσισαν να τοποθετήσουν το τριπλό C-Klasse ως αθλητικό coupe για στρατηγικούς λόγους, αυτό σημαίνει ότι είναι. Επιπλέον, πώς καλείτε το αυτοκίνητο, έτσι θα πάει.
Είπα ότι πέταξα! Το Sportsup, εξ ορισμού, δεν πρέπει να πάει, αλλά βιασύνη. Ως εκ τούτου, επιλέξαμε αμέσως τον εαυτό μας Mercedes C230 Kompressor. Αυτοί οι κινητήρες απολαμβάνουν την ιδιαίτερη αγάπη των αγοραστών μας - πληρώνετε έθιμα για 2,3 λίτρα και παίρνετε σχεδόν 3,2, χάρη στο σύστημα ώθησης. Συνειδητά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - Ο αγοραστής μας προτιμά και πάλι τη Mercedes με ένα πολυβόλο. Και μετά την ανάγνωση του δελτίου Τύπου την παραμονή της βραδιάς, για άλλη μια φορά σιγουρευτούν ότι δεν ήταν λάθος. Εάν πιστεύετε σε ξηρούς αριθμούς, τότε το overclocking σε 100 km/h στο μηχάνημα είναι κατώτερο από τη μηχανική μόνο κατά 0,1 δευτερόλεπτα.
Και βιάσαμε! Η διαδρομή κατά μήκος του ορεινού δρόμου, στον οποίο οι τακτοποιημένοι Γερμανοί πήραν 45 λεπτά, μας πήραν λίγο περισσότερο από 20. Και δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά - το αυτοκίνητο απλώς προκαλεί μια οξεία και επιθετική οδήγηση όταν δεν υπάρχει χρόνος να ακολουθήσουμε σημάδια που το όριο Η ταχύτητά σας. Το κύριο συναίσθημα δεν είναι η Mercedes, είναι κάτι περισσότερο. Για την ήδη γνωστή εσωτερική άνεση και το υψηλότερο επίπεδο κορεσμού βοηθητικών ηλεκτρονικών - σε πολλές λειτουργίες του υπολογιστή στο πλοίο, δεν είχαμε χρόνο να καταλάβουμε - προστέθηκαν εντελώς νέες αισθήσεις. Πρώτον, το έργο της αναστολής. Το Sports Coupe είναι πολύ πιο σκληρό από το συνηθισμένο Mercedes, αλλά μια τάξη μεγέθους καλύτερα διατηρεί το δρόμο. Δεν καταφέραμε καν να γλιστρήσουμε στην ευκολότερη ολίσθηση, προσθέτοντας ακόμη και προκλητικά το αέριο στην κάμψη, ξεχνώντας ότι πηγαίνουμε στην πίσω κίνηση. Παρεμπιπτόντως, το πεντάλ coupe δεν ανταποκρίνεται γρήγορα γρήγορα και μια απότομη παραλαβή εμφανίζεται στην περιοχή των 2 χιλιάδων περιστροφών. Και ενεργήσαμε απολύτως σωστά, επιλέγοντας ένα αυτόματο κουτί - αλλάζει τα προγράμματα με τέτοια ακρίβεια και ούτω καθεξής που δεν είχα καν την επιθυμία να βιώσω τη λειτουργία χειροκίνητης ταχύτητας. Εδώ, σε αντίθεση με άλλα συστήματα sectral, το σημείο ελέγχου του σημείου ελέγχου δεν πρέπει να επηρεάζεται εμπρός και πίσω, αλλά αριστερά και δεξιά. Που είναι λίγο ασυνήθιστο.
Και στο δάσος και στα καυσόξυλα. Και τι γίνεται με το βαγόνι σταθμού; Επίσης λίγο σκληρό, παρά το γεγονός ότι οι πηγές και οι απορροφητές σοκ είναι διαφορετικά σε αυτόν. Αλλά ακόμα με αθλητικό τρόπο. Σε αυτή την περίπτωση, επιλέξαμε το πιο ισχυρό μηχάνημα-με έξι τόμους 3,2 λίτρων και με το ίδιο αυτόματο. Αυτό το αυτοκίνητο αποκαλύπτει πλήρως τα καλύτερα χαρακτηριστικά της Mercedes. Όπως το έθεσε ο συνάδελφός μου, οι αισθήσεις είναι τέτοιες που δεν πηγαίνετε, αλλά κυριολεκτικά αναλύουν το χώρο σαν παγοθραυστικό.
Αλλά το κτήμα C320 δεν είναι το αυτοκίνητο στο οποίο πρέπει να βιαστείτε κατά μήκος των ορεινών δρόμων, όπως ένας ξέφρενος. Υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι για αυτό. Το βαγόνι του σταθμού δημιουργήθηκε για τη μεταφορά αγαθών. Δεν είναι ένα τσιμέντο για επισκευή και όχι φυτά στη χώρα, αν και τα φυτά των ελίτ τριαντάφυλλων θα είναι σε αυτό στον τόπο.
Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν τόσα πολλά μέρη σε αυτό - ο όγκος του κορμού είναι μόνο 470 κυβικά μέτρα. DM στο προσωπικό και 1384 κυβικά μέτρα. DM με αποσπασμένα πίσω καθίσματα. Αρκεί να βάζουμε όλες τις αποσκευές, κατευθυνόμενοι για μια εβδομάδα στα βουνά (σκι - στην οροφή). Ή μερικά ποδήλατα βουνών σε μια διπλωμένη κατάσταση - αλλά αυτό είναι μόνο με τα τοποθετημένα καθίσματα. Αυτή η διαδικασία είναι πολύ απλή, και ακόμη και μια έγκυος γυναίκα θα το αντιμετωπίσει ένα λεπτό.
Παρά το μικρό μέγεθος, ο κορμός είναι πολύ λειτουργικός - έχει μια αδρανειακή κουρτίνα που καλύπτει τις μικρές αποσκευές από τις πιο άθλιες ματιές. Και το πλέγμα που προστατεύει τα κεφάλια της συνεδρίασης από την πλάτη από την ολίσθηση του φορτίου κατά τη διάρκεια της πέδησης. Ο πρόσθετος χώρος ανοίγει κάτω από μια πολιτική, στη σφράγιση για το ανταλλακτικό. Εκεί, ένας συμπιεστής και ένα δοχείο ψεκασμού με αφρό ενάντια στις διατρήσεις είναι συμπαγείς. Είναι αλήθεια ότι, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορεί να αντικατασταθεί αυτό το σετ κυρίων - δωρεάν - με μια μοίρα. Εκεί βρήκαμε επίσης ένα συγκινητικό πλαστικό πτυσσόμενο κουτί, στο οποίο ζητείται μια ορισμένη ποσότητα μπύρας.
 
Καπέλο για τη Senka. Το γεγονός ότι οι νέοι εκπρόσωποι του C-Klasse θα είναι δημοφιλείς στην Ευρώπη δεν αμφισβητούνται. Για παράδειγμα, η τιμή του αθλητικού coupe ξεκινά από 20 χιλιάδες δολάρια, η οποία είναι πολύ πιθανή για προχωρημένους νέους από την πρώην κολοκύθα. Η περιουσία θα βρει επίσης τη θέση της - με την ελευθερία του ταξιδιού στο πλαίσιο της United Europe. Και έχουμε; Όταν οι έμποροι της Mercedes υπολόγισαν τη μέση ηλικία των ιδιοκτητών των αυτοκινήτων τους, προφανώς, η Ρωσία δεν έλαβε υπόψη ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν αγοράζονται από την ηλικία αλλά από τα χρήματα. Και, πιθανότατα, το Sport Coupe θα είναι σε μεγάλη ζήτηση. Όμορφο, διάσημο. Και για το ταξίδι στο κυνήγι, προτιμούμε τον G-Klasse.
Η πανοραμική οροφή είναι μια εταιρική διαφορά μεταξύ του νέου C-Klasse Sports Coupe. Αποτελείται από δύο διαφανή τμήματα που είναι πάνω από τα κεφάλια των εμπρόσθιων και πίσω επιβατών, καθυστερώντας περισσότερο από 98 %. Ηλιακή υπεριώδη ακτινοβολία. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bκαι τα δύο τμήματα μπορούν να καλυφθούν με ηλεκτρικά παντζούρια που σέρνουν από το κεντρικό διαμέρισμα
Αφού πατάτε το πλήκτρο δίπλα στον καθρέφτη, το μπροστινό μέρος της οροφής ανυψώνεται ομαλά και οδηγεί πίσω. Μια καταπακτή ανοίγει πάνω από τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών και η οροφή πάνω από το πίσω μέρος παραμένει διαφανές
Ολόκληρη η δομή γίνεται σε πλαίσιο αλουμινίου και είναι κολλημένο στο πάνω μέρος του σώματος. Δυστυχώς, η πανοραμική οροφή δεν περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό και πρέπει να καταβληθεί πρόσθετη χρέωση για την εγκατάστασή της
Ταυτόχρονα με τα νέα μοντέλα Mercedes C-Klasse, παρουσιάστηκε επίσης το Sequentronic Checkpoint, το οποίο ορίζεται με παραγγελία μόνο σε ορισμένες εκδόσεις του αθλητικού coupe και estate. Αυτό είναι ένα άλλο υβριδικό μιας αυτόματης μηχανής και μηχανικής: το κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζει
Το Sequentronic χτίστηκε με βάση ένα μηχανικό κουτί 6 ταχυτήτων. Η διαφορά του από την τυπική μηχανική C-Klasse έγκειται στην απουσία πεντάλ συμπλέκτη. Ο δίσκος πίεσης και το πιρούνι οδηγούνται από υδραυλική αντλία. Το σήμα για τη μονάδα τροφοδοσίας άντλησης μεταδίδεται με καλώδια απευθείας από τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι μηχανικοί της Mercedes λένε ότι ολόκληρο το σύστημα λειτουργεί γρηγορότερα από ένα άτομο και ο χρόνος μετάβασης από τη μετάδοση σε άλλο μειώνεται σε 0,6 δευτερόλεπτα
Κείμενο Nikolay Kachurin, Φωτογραφία του συγγραφέα και Daimler-Benz AG

 

Πηγή: "Autopilot"