Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 sedan

Μετράμε το κύρος

Ποια μέτρια αυτοκίνητα των διάσημων εμπορικών σημάτων είναι ικανά
Μπορούμε να πούμε ότι η κορυφή της δημοτικότητας σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι μπροστά: τελικά, θα παραχθούν για τουλάχιστον άλλα πέντε χρόνια. Παρ 'όλα αυτά, για τη BMW, η εταιρεία έχει ήδη περιγράψει ένα μικρό facelifting. Τα υπόλοιπα για να ασχοληθούν με την ανύψωση νωρίς δεν είχαν τίποτα να ξεπεραστούν ακόμα.
Ας θυμηθούμε το κύρος. Οι έμποροι έχουν καθορίσει από καιρό τι εξαρτάται από αυτή η αόριστη αυτή η αόριστη, με την πρώτη ματιά. Εδώ είναι περιττό να μιλάμε για μόδα, στυλ, ποιότητα όλα αυτά υπονοούνται. Το κύριο όνομα του κατασκευαστή, της μάρκας, της μάρκας. Έμβλημα και πινακίδα στον κορμό. Αυτό δεν απομακρύνεται από την Τριάδα μας.
Η δημοτικότητα της Mercedes στα σχόλια δεν χρειάζεται αυτά τα αυτοκίνητα που αναγνωρίστηκαν χωρίς αμφιβολία στους δρόμους μας πριν από μια δεκαετία. Από τις σοσιαλιστικές εποχές, η Volvo είναι γνωστή από τη σοσιαλιστική εποχή, οι αξιόπιστες σουηδικές δεξαμενές της 240ης σειράς προτιμούσαν ξένους διπλωμάτες. Η BMW έκανε επίσης την εικόνα του στη Ρωσία στις αρχές της δεκαετίας του '90 μία από τις πρώτες. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο οι Audi, Lexus και Saab δεν έπεσαν κάτω από το ανώτατο όριο της δοκιμής μας, η δημοτικότητα τους ήρθε σε αυτούς αργότερα.
Γνωρίζουν τα ρούχα
Η τελευταία C-Class μοιάζει με τη ναυαρχίδα της σειράς μοντέλων της S-Class Mercedes-Benz. Λοιπόν, δεν υπάρχει τίποτα επαίσχυντο γι 'αυτό. Αντίθετα, δίνει μεγαλύτερη σταθερότητα.
Σε γενικές γραμμές, ένας μεγάλος παράγοντας είναι ένα σημαντικό πράγμα. Αν και το συμπαγές αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με τον εκπρόσωπο, δεν είναι καθόλου μειωμένο αντίγραφο και οι αναλογίες είναι εντελώς διαφορετικές. Αυτό ισχύει και για τις τρεις μηχανές δοκιμών. Οι τρεις BMW μοιάζουν με τα αυτοκίνητα της πέμπτης σειράς, το Volvo S60 είναι παρόμοιο με το S80. Είναι καλό ή κακό άλλο ερώτημα. Είναι πολύ πιο σημαντικό ότι δεν είναι παρόμοιες μεταξύ τους, και η Volvo είναι ιδιαίτερα διακριτή. Η πρωτοτυπία του υπογραμμίζεται έντονα από τα στοιχεία του στυλ: ένας Σουηδός-Φιλοστάτης με το αρχικό σχήμα της οροφής και των πίσω φώτων με την πρώτη ματιά ορίζεται με ακρίβεια ως αλλοδαπός σε σχέση με το γερμανικό ζευγάρι. Η Mercedes και η BMW είναι παρόμοια σε σιλουέτα, αλλά ποικίλλουν με τη μορφή στέγης, προβολείς, φανάρια. Αναγνωρίζονται με ακρίβεια από το άτομο, αλλά κατά την όψη της πλευράς, η ατομικότητα δεν είναι τόσο φωτεινή σχετική διάταξη και η αεροδυναμική υπαγορεύει τους κανόνες τους. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα επιδεικνύει μέτρια μοντέρνα στυλ, εθνικότητα και εξαιρετική δουλειά σχεδιαστών.
Και όχι μόνο οι σχεδιαστές, η ποιότητα της συναρμολόγησης και του χρωματισμού σε στρατοσφαιρικό ύψος. Παρόλο που, αν προκαλέσετε ένα μεγεθυντικό φακό και ένα χάρακα, το πρωτάθλημα θα πρέπει να αμφισβητηθεί. Τα περιουσιακά στοιχεία της BMW και της Volvo έχουν άψογο χρωματισμό, αλλά υπάρχουν μικρές αναντιστοιχίες των πάνελ του σώματος και των ανομοιογενών ρωγμών. Στη Mercedes, στο τέλειο σώμα, σε μέρη υπάρχει μια ελαφριά θάλασσα που εκδηλώνεται από μια σκούρα ιώδη απόχρωση του χρώματος.
Ένα καλό εσωτερικό του ματιού χαίρεται
Και όχι μόνο. Είναι ευχάριστο να περάσετε χρόνο τόσο οδήγησης όσο και σε επιβατικό χώρο. Αν και οι διαστάσεις και ο σκοπός των πειραματικών μας καθιστούν πρώτα απ 'όλα να θεωρηθούν από τα αυτοκίνητά τους για τον οδηγό, η ευκολία των επιβατών είναι επίσης σημαντική. Ηγέτης στο μέγεθος του σαλόνι της Volvo. Στις μπροστινές καρέκλες, υπάρχει αρκετός χώρος σε αυτό ακόμη και πολύ ψηλοί άνθρωποι, πολύ ευρύχωροι σε πλάτος. Ένα ελαφρύ μείον το δεξί πόδι του οδηγού αγγίζει την κεντρική κονσόλα. Συνδυασμένη ταπετσαρία (δέρμα+ύφασμα) με φωτεινά ένθετα στα καθίσματα και τις πόρτες καθιστά το σαλόνι Wolvo το πιο ζεστό και πιο εγχώριο από τους ανταγωνιστές. Ταυτόχρονα, η μαλακή, αλλά αποτελεσματική πλευρική υποστήριξη στον τόπο του οδηγού πηγαίνει καλά με μη επικεφαλής υλικό ταπετσαρίας.
Η συμπαγής BMW είναι κατώτερη από το Σουηδό μόνο ένα μικρό πλάτος, αλλά είναι η μόνη καταπακτή στην οροφή στη δοκιμή μας και επομένως έχει περίπου 40 mm από το πλεόνασμα του ύψους της καμπίνας. Ως αποτέλεσμα του δωματίου, δεν υπάρχει λιγότερο, και μπορείτε να καθίσετε ψηλότερα εξοικονομώντας το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Σε αντίθεση με την προηγούμενη, τρίτη σειρά, η τρέχουσα είναι αισθητά πιο ευρύχωρη, και ένα καλά επαληθευμένο εσωτερικό σε στυλ είναι ένας λεπτός συμβιβασμός μεταξύ του πιλοτηρίου και του γραφείου. Είναι ακριβώς ένα ακριβό γραφείο, και όχι ένα πλούσιο σαλόνι, για ένα συνδυασμό μαύρου πλαστικού, μαύρου δέρματος, μαύρων γυαλιστερών ένθετων και χρωμίων δεν μπορούν να ονομαστούν ζεστά. Αλλά οι προτιμήσεις των ρωσικών πελατών είναι ακριβώς τέτοιες: έτσι ώστε να είναι σταθερή και σημαντική.
Η Mercedes-Benz, αρκετά περίεργα, αποδείχθηκε ότι είναι ένας ξένος στο εσωτερικό του κάτω και τα υπόλοιπα. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα ενισχύει την εντύπωση του Kokpit και το φινίρισμα είναι επίσης ένα ασπρόμαυρο κλουβί για το Kevlar. Παρ 'όλα αυτά, τέσσερις ενήλικες θα φιλοξενήσουν με ένα άξιο τριών αστέρων με άνεση. Είναι αλήθεια ότι, στο πίσω μέρος είναι καλύτερα να κάθεται ένα χαμηλό ανώτατο όριο. Αλλά το φάσμα των προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων εμπνέει γνήσιο σεβασμό, τόσο σε μήκος όσο και μέσα
Ύψος: Στη χαμηλότερη θέση, το μαξιλάρι πηγαίνει σχεδόν στο πάτωμα, οπότε ακόμη και ένας υψηλός οδηγός είναι ελάχιστα ορατός λόγω του τιμονιού.
Θεωρητικά, πίσω από το τιμόνι μιας Mercedes θα μπορούσε να έχει έναν παίκτη μπάσκετ 2,12 μ.! Για σύγκριση: BMW 2.09 m, Volvo 2.06 m.
Ας εξετάσουμε τον κορμό, γιατί θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος εδώ, έτσι ώστε οι βαλίτσες και οι τσάντες να μην παρεμβαίνουν στην απόλαυση της σιωπής και της άνεσης της καμπίνας. Ο ηγέτης και πάλι ο Σουηδός είναι όλο και πιο βολικός από αυτόν των Γερμανών, και επιπλέον μεταμορφώνεται λόγω του καθίσματος πίσω σε μέρη. Mercedes δεύτερο, Bavaret, δυστυχώς, το τελευταίο.
ΜΗΧΑΝΙΚΗ
Πιθανότατα δεν αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η Mercedes και η BMW αυτοκίνητα της κλασικής διάταξης και η Volvo Front -Wheel Drive. Η δύναμη όλων των κινητήρων είναι σχεδόν ίση, αλλά τα σχέδια είναι αισθητά διαφορετικά. Κάτω από την κουκούλα μιας Mercedes υπάρχουν μόνο τέσσερις κυλίνδρους και δύο λίτρα του όγκου εργασίας, αλλά η ανεπάρκεια της εξουσίας δεν γίνεται αισθητή από τον συμπιεστή κίνησης σας επιτρέπει να επιτύχετε τα χαρακτηριστικά της ροπής και της ισχύος συγκρίσιμης με τους έξι 2,5 λίτρων. Υπάρχει μια επιλογή με ένα απελπισμένο έξι 2,6 λίτρα, αλλά κάτω από τους όρους των τελωνείων, ένα αυτοκίνητο με ώθηση είναι πιο κερδοφόρο. Το Volvo διαθέτει κινητήρα πέντε -κυλίνδρων, που βρίσκεται εγκάρσια, 2,4 λίτρα όγκου εργασίας, στη BMW, στη BMW, ένα κλασικό σε -line έξι με όγκο 2,2 λίτρα, αλλά είναι μόνο λίγο κατώτερο σε ροπή.
Αλλά με τα μενταγιόν πλήρη ομοφωνία. Μπροστά από τα ράφια του McEferson, πολύπλοκες πολυ-συνδέσεις πίσω. Προφανώς, αυτός είναι ο πιο επιτυχημένος τρόπος για να συνδυάσετε την αξιοπρεπή άνεση και τον εξαιρετικό χειρισμό. Έχοντας πειραματιστεί με μια διπλή αναστολή μπροστά στην προηγούμενη γενιά συμπαγών αυτοκινήτων, η Mercedes ουσιαστικά επέστρεψε στο σχέδιο εκατό ενενήντα, ανταλλάσσοντας υπερβολική άνεση για επίδειξη αθλήματα.
Ωστόσο, σε κανένα αυτοκίνητο δεν θα πρέπει να βασίζεστε αποκλειστικά στο πλαίσιο παντού για να περιορίσετε το αυτοκίνητο στον οδηγό, τα ηλεκτρονικά βοηθούν. Το πιο προηγμένο σύστημα ESP στη Mercedes, απλούστερη στη BMW και τη Volvo. Ωστόσο, το μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός χρειάζεται ένα ηλεκτρονικό επάνω λιγότερο. Και, φυσικά, το ακραίο αποθεματικό είναι παθητική ασφάλεια. Κάθε αυτοκίνητο έχει τουλάχιστον έξι μαξιλάρια. Η Volvo και η Mercedes προσφέρουν φουσκωτά κουρτίνες σε περίπτωση πλευρικής απεργίας ή ανατροπής, ένα λευκό βαυαρικό λουκάνικο είναι κρυμμένο στη BMW στα μπροστινά ράφια, καθώς οι Γερμανοί συνάδελφοι ονομάζονταν επιμήκη μαξιλάρι για το κεφάλι.

Γρήγορα και ομαλά
Έτσι πρέπει να κινηθεί ένα καλό αυτοκίνητο. Μεγάλη δυναμική, φρένα και χειρισμό. Συν χαμηλό θόρυβο και άνεση ανάρτησης. Με ποιον θα ξεκινήσουμε;
Η Mercedes προσφέρει υψηλή ομαλότητα σε συνδυασμό με υψηλή ένταση ενέργειας της ανάρτησης. Δεν υπάρχουν ούτε προβλήματα με τον θόρυβο. Αν και κάποιος μπορεί να μην αρέσει ο ήχος του υπερσυμπιεστή σε πλήρη ταχύτητα, αλλά αυτό το παλλόμενο χτύπημα υψηλής συχνότητας συμβαίνει μετά από 4500 σ.α.λ. Και πώς αντιμετωπίζει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα καθήκοντά του; Δεν είναι κακό, αλλά η μετάβαση σε ένα πλήρες γκάζι θα μπορούσε να είναι πιο μαλακό.
Σε ένα ορεινό μονοπάτι ή ένα autobahn, το τιμόνι της Mercedes είναι ένα πρότυπο κατανόησης, στην κορυφή του βαυαρικού ανταγωνιστή που οδηγήθηκε από μικρές προσπάθειες. Αλλά από την άποψη της δημιουργίας του πλαισίου της Mercedes, όχι τόσο τέλειος. Αν και το αυτοκίνητο σημειώνει και αντιδρά έντονα στον έλεγχο, στις γωνίες στο όριο το αυτοκίνητο που προέρχεται πρόθυμα από την τροχιά, σχεδόν χωρίς να αντιδράσει στην απόρριψη αερίου. Ίσως αυτό είναι το λάθος του εξοπλισμού με αναστολή για κακούς δρόμους με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Φαίνεται να είναι ακονισμένη και οι απορροφητές σοκ μπορούν να αντιμετωπίσουν τη διαγώνια ταλάντευση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της ολίσθησης.
Ωστόσο, υπάρχει ένα μείον και πιο πραγματικά οι δυναμικές ιδιότητες μιας Mercedes δεν έφτασαν στο δηλωμένο, αν και υποκειμενικά αυτό δεν είναι αισθητό. Είναι δύσκολο να πούμε ότι είναι δύσκολο να πούμε την ευθύνη του καυτού καιρό, την υψηλή ατμοσφαιρική πίεση ή το 95ο (αντί του 98ου). Επιπλέον, οι ανταγωνιστές έδειξαν τα αποτελέσματα πολύ κάτω από την υποσχεμένη. Αντικειμενικά διαφορετικά: Η Mercedes είναι η πιο δύσκολη των τριών. Αυτό δεν είναι σε θέση να διορθώσει ούτε την αεροδυναμική ή τα καλά επιλεγμένα ποσοστά εργαλείων που του έδωσαν την υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα.
Η BMW είναι σχεδόν το αντίθετο. Το τιμόνι στη γερμανική γεύση, για μια πτήση ξυρίσματος για ένα autobahn στα 160180 km/h, είναι ακριβές, αλλά άδειο σε ανατροφοδότηση σε μικρές γωνίες. Στον ορεινό δρόμο, το τιμόνι της BMW δεν είναι επίσης τόσο καλό όσο ήταν στο προηγούμενο μοντέλο. Αλλά το σασί λειτουργεί σαν ένα ρολόι: λίγο πιο δροσερό είναι μια στροφή ή πιο έντονη, μια επαναφορά αερίου, το αυτοκίνητο πηγαίνει αμέσως σε ολισθαίνοντας με τους τέσσερις τροχούς, χάνει την ταχύτητα. Η τιμωρία για αυτό είναι παραδοσιακά η ομαλότητα του μαθήματος είναι η χειρότερη στην Τριάδα μας. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων εδώ, αλλά η επιλογή των ρυθμών ταχύτητας προκαλεί εύκολη ενόχληση: η μέγιστη ταχύτητα απέτυχε κάπου μεταξύ του τέταρτου και του πέμπτου εργαλείου.
Ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, η Volvo φαίνεται ομαλή και αργή. Ωστόσο, όσον αφορά τη δυναμική, αυτό δεν είναι καθόλου. Μέχρι 140 χλμ./H, η μύτη πηγαίνει στη μύτη με BMW. Στις στροφές, ο Σουηδός αφήνει τον Bavarz προς τα εμπρός, παρά τα πιο επίμονα ελαστικά, η Volvo είναι διατεθειμένη να κυλήσει, να πέσει από τη στροφή και να αντιδράσει στην απόρριψη αερίου με αξιοσημείωτη καθυστέρηση. Ωστόσο, στα όρια του δρόμου δεν υπάρχουν παράπονα γι 'αυτόν. Το Volvo είναι το μόνο από τα τριάδα χωρίς προσαρμοσμένη ανάρτηση και σοβαρή πρόσθετη προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα, οπότε πρέπει να προχωρήσετε προσεκτικά στους άνισους δρόμους: για να επισυνάψετε ένα απροστάτευτο στροφαλοθάλαμο για έναν ατμό των μικρών μικρών. Ένα άλλο άγγιγμα: Ένα αυτόματο μηχάνημα Volvo πέντε -ταχύτητας είναι το μόνο που στερείται του τώρα μοντέρνου τρόπου διαδοχικής μεταγωγής.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΤΙΜΗ?
Οι τιμές για τη Volvo και τη BMW θα ξεκινήσουν από το σημάδι των 29 χιλιάδων δολαρίων. Ταυτόχρονα, στο Volvo μπορείτε να πάρετε δωρεάν κλιματισμό και το βαυαρικό αυτοκίνητο από το Καλίνινγκραντ είναι εξοπλισμένο με δερμάτινη ταπετσαρία και αυτόματη. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η Volvo είναι ακριβότερη κατά $ 1000. Οι τιμές για το νέο Mercedes C200 αρχίζουν στις 35 χιλιάδες, ενώ το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο κλιματισμός είναι πρόσθετος εξοπλισμός (περίπου 2850 πράσινο). Το αυτοκίνητο που εκτελείται από το Avant -Garde, το οποίο επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, κοστίζει πάνω από 40 χιλιάδες.
Ένα θέμα γεύσης
Η επιλογή μεταξύ αυτών των τριών μηχανών δεν είναι εύκολη και με πολλούς τρόπους υποκειμενική. Εάν αποσυντεθείτε προσεκτικά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα για τα σημεία, σκεφτείτε τους αναπόφευκτες συμβιβασμούς, αξιολογήστε τις δυνατότητες του πρόσθετου εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης της εξαιρετικής κλιματικής εγκατάστασης, ένας ηγέτης θα πρέπει να αναγνωριστεί ως Mercedes. Αλλά η τιμή του, ακόμη και στο πλαίσιο των πολύ ακριβών αντιπάλων, είναι πολύ υψηλή. Εάν δεν ξεχάσετε το κόστος, δώστε προτεραιότητα στις καθημερινές αξίες, την άνεση και τη φιλική εικόνα στην πρώτη θέση θα κυκλοφορήσει. Και αν οι φιλοδοξίες του οδηγού βρίσκονται στο προσκήνιο, η BMW θα είναι η καλύτερη.
Το ερώτημα δεν είναι στο αυτοκίνητο, αλλά στον πελάτη του. Τι θα επικρατήσει: Ο ορθολογισμός, τα οικογενειακά αιτήματα ή η ευχαρίστηση από την οδήγηση;

Η τρέχουσα σειρά BMW 3 έχει παραχθεί από το 1998 με sedan, coupe, μετατρέψιμο και φορτηγό (Touring). Το hatchback (2001) είναι έντονα διαφορετικό και δεν παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία. Η επιλογή των βενζινοκινητήρων είναι από 1,9 έως 3,4 λίτρα (77252 kW), ντίζελ από 2,0 έως 2,9 λίτρα (100135 kW). Σχεδόν όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μερικοί με το All -Wheel Drive. Στη Ρωσία, στην πιο ευνοϊκή τιμή, προσφέρονται οι πιο ευνοϊκές τιμές BMW-318I και 320I, που συλλέγονται στο Καλίνινγκραντ.

Η Volvo S60 έκανε το ντεμπούτο του το 2000, καθιστώντας τον κληρονόμο στα μοντέλα S70 και 850. Παρουσιάστηκαν μόνο με το πρόσχημα ενός sedan. Οι βενζινοκινητήρες Pyatelli με και χωρίς υπερσυμπιεστή, από 2,0 έως 2,4 λίτρα (103184 kW) μπορούν να προταθούν τόσο με μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κίνηση του μπροστινού τροχού.

Mercedes-Benz C-Class εντελώς νέο μοντέλο του 2000. Το τρίτο είναι ουσιαστικά μια επίσημη δεύτερη γενιά εταιρικών συμπαγών αυτοκινήτων. Ένα sedan, ένα βαγόνι σταθμών και hatchback (sportkup) για να επιλέξετε από τον αγοραστή. Ένα σύνολο κινητήρων βενζίνης από 2,0 έως 3,2 λίτρα με συμπιεστή κίνησης (95260 kW). Προσφέρονται επίσης πετρελαιοκινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή, όγκο εργασίας 2,1 έως 2,7 λίτρων (85125 kW). Όλες οι επιλογές για το μηχάνημα μπορούν να διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο αυτόματο μέρος. Η μονάδα δίσκου βρίσκεται μόνο στους πίσω τροχούς.

Πόσοι κυλίνδρους πρέπει να είναι; Έξι, όπως η BMW, πέντε, όπως η Volvo, ή τέσσερις, όπως η Mercedes; Στην ουσία, αυτό δεν έχει σημασία το επίπεδο θορύβου και μόνωσης των κραδασμών καθιστά τις διαφορές ελάχιστες και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων είναι πολύ κοντά.
 


Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / Βλαντιμίρ Knyazev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"