Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 sedan

Η πληρότητα των συναισθημάτων

Στη Ρωσία, αγαπούν τη Mercedes και το All -Wheel Drive. Τώρα μπορούν να αγαπηθούν ταυτόχρονα. Ο αυτόματος πιλότος εξέτασε την πρώτη Mercedes-Benz C 240 43Matic και S 430 4Matic στη Ρωσία.
Ο παλαιότερος παραγωγός αυτοκινήτων του κόσμου θα πρέπει να είναι ήδη συντηρητικός σε κατάσταση. Αλλά εδώ είναι χρήσιμο να γνωρίζουμε τα όρια των επιτρεπτών - όπως γνωρίζετε, ένα από τα πιο ισχυρά πλεονεκτήματα του ανταγωνιστή της Audi ήταν η παρουσία όλων των εκδόσεων -των τροχών. Είναι αλήθεια ότι η Mercedes-Benz έχει 4x4 τροχοφόρα φόρμουλα από το 1985. Ωστόσο, το 4Matic σύστημα εξακολουθεί να προτείνεται μόνο για το e-Klasse.
Αφού το νέο Audi Eight άρχισε να παράγεται αποκλειστικά με τη μετάδοση Quattro, έγινε φανερό ότι αυτή η λύση είναι εξαιρετικά ελκυστική όχι μόνο για τη χώρα όπου το χιόνι πηγαίνει έξι μήνες και πάντα απροσδόκητα. Και γενικά, τα σύγχρονα αυτοκίνητα - τουλάχιστον στην περιγραφόμενη κατηγορία - έφτασαν πρακτικά στο όριο της τελειότητας. Η επανάσταση είναι όλο και πιο δύσκολο να γίνει, οπότε δεν χρησιμοποιείτε την ευκαιρία να κάνετε ένα αυτοκίνητο πιο ελκυστικό για να κάνετε έναν εντελώς διάσημο τρόπο. Έτσι, από το περασμένο φθινόπωρο, το φάσμα των sedans all-wheel και τα φορτάμαξες με ένα αστέρι τριών δέσμες επεκτάθηκε τόσο πάνω όσο και κάτω: τροποποιήσεις με το 4Matic System εμφανίστηκαν σε S-Klasse και C-Klasse.

Δεν είμαι παλιά, είμαι ένα super -start. Εξωτερικά, από τους αδελφούς τους με τους πίσω -τροχούς με 240 και S 430 ουσιαστικά δεν διαφέρουν σε τίποτα - εκτός από το ότι η επιγραφή 4Matic στο καπάκι του κορμού. Το γεγονός ότι η εκκαθάριση του δρόμου ενός τετρακίνησης C-Klasse είναι 10 mm περισσότερο από το πρότυπο είναι σε θέση να παρατηρήσει μόνο ένα πολύ έμπειρο μάτι. Δεν υπάρχουν διαφορές στην καμπίνα.
Ο σχεδιασμός της 220ης σειράς επαίνεσε περισσότερες από μία φορές και αρκετά λογικά: παρά το τεράστιο μέγεθος, το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά κομψό. Για τέσσερα χρόνια, η φόρμα δεν είναι καθόλου ξεπερασμένη, οπότε ο εκσυγχρονισμός της εμφάνισης που γίνεται ταυτόχρονα με την εισαγωγή στο 4Matic Gamut μπορεί να θεωρηθεί ως φόρο τιμής σε γενικά αποδεκτές συμβάσεις. Ωστόσο, το σετ έχει επίσης αλλάξει λίγο: για παράδειγμα, η πολυλειτουργική απεικόνιση του συστήματος εντολών στην κεντρική κονσόλα περιλαμβάνεται τώρα στον κατάλογο του τυπικού εξοπλισμού. Πολύ άνετο πράγμα! Το σαλόνι φαίνεται κλασικό και μοντέρνο - γενικά, ακριβώς όπως το σαλόνι ενός αυτοκινήτου ανώτερης τάξης πρέπει να κοιτάξει.
Οι καλύτερες λεπτομέρειες του είναι μια καρέκλα πολλαπλών περιεχομένων που σας επιτρέπει να ταιριάζει στη φόρμα σχεδόν τέλεια αφού μάθετε να ασχοληθείτε με πολλές πρόσθετες προσαρμογές. Παραδοσιακά, θα το βρούμε μέχρι τους μοχλούς του τιμονιού: οι παραδόσεις, ωστόσο, να συλλέξουν τον έλεγχο του υψηλού φωτός, των υαλοκαθαριστήρων και των ροδέλων σε ένα μοχλό - αυτό είναι πάρα πολύ. Αν και μπορείτε να το συνηθίσετε. Ήταν λίγο απογοητευτικό να ανακαλύψουμε ότι η θέρμανση του τιμονιού είναι εξαιρετικά χρήσιμη στις συνθήκες μας μόνο στην περιοχή, με το δέρμα ...
Ο νεότερος συμμετέχων στη δοκιμή μας είναι επίσης πολύ όμορφος, αν και στο πίσω μέρος φαίνεται δυσανάλογα στενό. Το σαλόνι δεν έχει τελειώσει χωρίς chic (τελικά, η γραμμή Avantgarde), αν και, φυσικά, δεν φαίνεται τόσο πολυτελές όσο το S-Klasse. Η απουσία της οσφυϊκής υποστήριξης ήταν πολύ έκπληκτος για ένα αυτοκίνητο, το οποίο είναι το υπόλοιπο πλήρες πρόγραμμα, αυτό είναι κάπως περίεργο.

ΟΔΗΓΙΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ. Το σχήμα του 4Matic Drive δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο E-Klasse. Δεδομένου ότι επικεντρώνεται κυρίως στην εξασφάλιση της σταθερότητας κατά τη διάρκεια της κίνησης, δεν υπάρχουν στοιχεία χαρακτηριστικά των SUV. Μέσα από ένα φυλλάδιο με ένα διαφορικό διαφορικό, η στιγμή διανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα στην αναλογία των 40:60, αντίστοιχα. Η προτίμηση του πίσω άξονα οφείλεται στο γεγονός ότι τα μηχανήματα σχεδιάστηκαν ως πίσω -τροχός και η στάθμιση τους και τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης είναι ακονισμένα ακριβώς για το κλασικό σχήμα. Έτσι, ακόμη και με 4Matic, τα αυτοκίνητα διατηρούν το συνηθισμένο χαρακτήρα της Mercedes.
 
Ένα χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος είναι η έλλειψη διαφορικών κλειδαριών - ο ρόλος τους διαδραματίζεται από το σύστημα 4ETS (ηλεκτρονικό σύστημα έλξης). Με βάση τα δεδομένα από τους αισθητήρες ESP, ένα μέρος του οποίου είναι στην πραγματικότητα, το 4ETS επιβραδύνει τον τροχό κάλυψης και όταν ο τροχός γλιστράει, ο κινητήρας είναι ελαφρώς στραγγαλισμένος. Αυτό σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε τις διαφορές που εμποδίζονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Φυσικά, ένα τέτοιο σχέδιο έχει μειονεκτήματα. Το διαφορικό εξισώνει τις στιγμές μεταξύ των τροχών, έτσι ώστε σε αυτή την περίπτωση, ακριβώς την ίδια στιγμή με τον μηχανισμό φρένων δημιουργεί, στον μη κατανοητό τροχό του άξονα, όταν αναστέλλεται ο εταίρος. Έτσι, η ενέργεια του κινητήρα θα φύγει εν μέρει με την κυριολεκτική έννοια της λέξης στον αέρα - με τη μορφή θερμότητας, στην οποία μεταμορφώνεται η περιστροφή του τροχού του φρένου. Επιπλέον, όταν το διαφορικό είναι εντελώς μπλοκαρισμένο, ο τροχός που δεν έχει χάσει τον συμπλέκτη του θα λάβει σχεδόν ολόκληρη τη ροπή από τον κινητήρα. Και όταν μπλοκάρει με πέδηση - στο καλύτερο μισό. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό είναι καλό, καθώς δεν αυξάνει το φορτίο στον ημι -άξονα σε σύγκριση με την τροποποίηση, στερημένη από την κλειδαριά. Επιπλέον, ένα τέτοιο σύστημα είναι πολύ ταχύτερο και πιο ακριβές, το οποίο είναι περισσότερο από κατάλληλο για ένα γρήγορο αυτοκίνητο σχεδιασμένο για κανονικούς δρόμους.
 
Για να φιλοξενήσω τις μπροστινές πένες, έπρεπε να επαναλάβω την αναστολή. Ένα σχέδιο τριών φύλλων αντικαταστάθηκε από ένα παραδοσιακό MacPherson στο C-Klasse και στον μεγαλύτερο αδελφό του ο τόπος μιας σύνθετης αναστολής τεσσάρων φύλλων λήφθηκε και πάλι από ένα πιο γνωστό δύο φύλλο. Φυσικά, αυτό τραβήχτηκε από κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό του σώματος. Η πρόσθετη κίνηση του μπροστινού άξονα επηρέασε επίσης σημαντικά τη μάζα των αυτοκινήτων: σε σύγκριση με τους κλασικούς αδελφούς τους, ήταν βαρύτεροι για 100 και 50 kg, αντίστοιχα. Πρόσθεσαν στην τιμή. Εάν, στο πλαίσιο περίπου 90 χιλιάδων, επιπλέον 3,7 χιλιάδες δολάρια για τη βασική έκδοση του S 430, φαίνονται ασήμαντες, τότε η διαφορά στο κόστος του C 240 είναι πάνω από 4,5 χιλιάδες, που είναι σχεδόν 10 τοις εκατό του τιμή. Το αυξημένο κόστος του 4Matic για ένα πιο μέτριο μοντέλο οφείλεται στο γεγονός ότι ο τετρακίνητος δίσκος τοποθετείται μόνο με ένα αυτόματο eska που περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό και ο αγοραστής του all-wheel drive c- Ο Classe πρέπει να πληρώσει για ένα πιο ακριβό κουτί.
Έξι μήνες κακές καιρικές συνθήκες. Κατά μία έννοια, δεν ήμασταν τυχεροί: όταν οι επιχειρήσεις ήταν στη διάθεσή μας, ο καιρός στη Μόσχα ήταν σχεδόν τέλειος για το χειμώνα - ούτε η χιονόπτωση ούτε οι αιχμηρές αλλαγές θερμοκρασίας. Γενικά, οι οδικές συνθήκες ήταν πολύ καλές για τα πλεονεκτήματα του All -Wheel Drive να εκδηλωθούν πλήρως. Ωστόσο, είναι σαφές ότι ο χειμώνας παρέχει αρκετές ευκαιρίες για την αξιολόγηση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες. Η λάμπα ελέγχου ESP, που υποδεικνύει την ολίσθηση ενός ή περισσότερων τροχών, ανάβει περισσότερες από μία φορές - αξίζει να καλέσετε μόνο στο δρόμο με ένα χιόνι. Είναι αλήθεια ότι αυτό ουσιαστικά δεν επηρέασε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Χάρη στο 4Matic, μπορείτε να πάτε με βεβαιότητα έναν αξιοπρεπή δρόμο σε μια τυπικά άσεμνη κατάσταση για αυτή την εποχή του χρόνου, δηλαδή με λάσπη παγωμένη σε μέρη. Ακόμη και 130 - -150 χλμ/ώρα, αυτά τα αυτοκίνητα κινούνται με αυτοπεποίθηση και δεν δίνουν στον οδηγό έναν λόγο να είναι νευρικός.
Φυσικά, μπορείτε να επιτύχετε κάτι και αδρεναλίνη τοξικομανείς: Πηγαίνουμε στο τυλιγμένο χιόνι, απενεργοποιούμε το ESP και παρακαλώ, μπορείτε να μαγειρέψετε. Η λαβή των τροχών με το δρόμο έχει όρια, οπότε κάθε αυτοκίνητο μπορεί να διαταραχθεί σε μια ολίσθηση.
Έχοντας μετακομίσει από εκκαθάριση σε ένα απλό δρόμο, ξαφνικά διαπιστώσαμε ότι το ABS ενεργοποιείται σχεδόν κάθε φρενάρισμα. Γιατί - έγινε φανερό μετά την έξοδο από το αυτοκίνητο: ο δρόμος ήταν ολισθηρός ακόμη και για έναν πεζό! Ταυτόχρονα, θα μπορούσατε να μετακινηθείτε με αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα. Είναι επίσης εύκολα το 4Matic παρέχει κίνηση κατά μήκος ρηχού χαλαρό χιόνι, αν και υπάρχουν ήδη ολισθαίνει πιο συχνά, και η στροφή οδηγεί στο ESP στη λειτουργία σχεδόν οποιασδήποτε ταχύτητας. Ωστόσο, τελικά, ο οδηγός μαθαίνει μόνο ότι υπάρχουν προβλήματα, αλλά επιλύονται με επιτυχία σχεδόν χωρίς την άμεση συμμετοχή του. Παρ 'όλα αυτά, για οποιοδήποτε σοβαρό εκτός δρόμου, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι κατάλληλα τουλάχιστον σύμφωνα με τις γεωμετρικές παραμέτρους: με τέτοιες προεξοχές και εκκαθάριση δρόμου 150-160 mm, δεν πρέπει να καλέσετε άλλα SAG.
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin
Μοντέλο/τροποποίηση Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43Matic
Κατασκευαστής/Χώρα DaimlerChrysler AG/Γερμανία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση βενζίνης κυλίνδρων/6/V βενζίνη/8/σχήμα V
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2597 4266
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 125 (170) στο 5500 205 (279) στο 5750
Στιγμή (nm) σε περίπου./Min. 240 σε 4500 400 στα 3000-4400
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μονάδα είναι πλήρης
 
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο
 
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο (στάθμευση - τύμπανο) δίσκο αεριζόμενος/δίσκος αεριζόμενος
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών με συστήματα EBD και φρένων. Esp; 4ETS
 
Μπροστινή και πλευρική αερόσακων για τον οδηγό και τον συνοδηγό, κουρτίνες στα παράθυρα
 
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Βάση τροχών (mm)/εκκαθάριση (mm) 2715/160 3085/150
Ελαστικά 205/55 R16 225/60R17
Το Mar είναι εξοπλισμένο/πλήρες (kg) 1630/2110 1925/2525
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 62 88
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 228 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.0 7.0
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο/μικτή, L/100 km) 16.0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
Τιμή στη Μόσχα από 48.410 $ από 106 $ 130

 

Πηγή: "Autopilot"