Δοκιμή Drive Mercedes Benz S-Class Sedan από το 2011 Sedan
Sturm und drang
Τέτοια αυτοκίνητα ζουν σε άγρια \u200b\u200bφύση μόνο στις περιοχές που γειτνιάζουν με τα Autobahns. Όπου η απουσία περιορισμών σας επιτρέπει να οδηγήσετε μια έλξη για πέντε χιλιόμετρα σε πέντε ώρες. Όταν ένα διαμέρισμα μπορεί να θεωρηθεί όχι μόνο ένα σύμβολο μιας επιτυχημένης ζωής, αλλά και ένα αποτελεσματικό όχημα. Το κλασικό διαμέρισμα τεσσάρων θέσεων φαίνεται τόσο όμορφο όσο το συνηθισμένο διπλό και άνετο είναι σχεδόν σαν sedans. Ωστόσο, μόνο δύο μάρκες επιτρέπουν στον εαυτό τους να κάνουν τέτοια αυτοκίνητα στην ηπειρωτική Ευρώπη. Πώς τι; BMW και Mercedes-Benz. 
Κυριολεκτικά, το coupe μπορεί να μεταφραστεί ως κούτσουρο: στην αυγή του αυτοκινήτου, ένα μικρότερο και ελαφρύ σώμα βοήθησε να επιτευχθεί μια αισθητά καλύτερη δυναμική με τον ίδιο όγκο κινητήρα. Εάν συγκρίνετε τα στοιχεία των χαρακτηριστικών, τότε δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ του διαμερίσματος Sedan 545i και 645CI. Η διαφορά στη μάζα (αρκετές δεκάδες κιλά), όπως αναμενόταν, δεν οδηγεί σε αξιοσημείωτες διαφορές στα δυναμικά χαρακτηριστικά. Και η κατανάλωση καυσίμου, αν κάποιος σε αυτή την περίπτωση ενδιαφέρεται, το διαμέρισμα ακόμη περισσότερο. 
Μικρά θύματα στην ομορφιά Ωστόσο, είναι άσκοπο να μιλάμε για το γιατί γίνεται 645ci: αυτή τη στιγμή, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται καλύτερο από οποιαδήποτε άλλη BMW, που γίνεται υπό την ηγεσία του Chris Banlo. Ίσως επειδή οι κύριοι, από τη στιγμή της δημιουργίας των έξι, είχαν ήδη εκπαιδευτεί στις επτά και πέντε, ή ίσως επειδή είναι ευκολότερο να γίνει το κουπέ όμορφο. Εδώ μπορείτε να δώσετε περισσότερη προσοχή στο στυλ και λιγότερο - υπερβολικές όπως η άνεση. Εάν η γραμμή πτώσης της οροφής παρεμβαίνει με την πλάτη, θα πρέπει να ανεχθούν. Και ο οδηγός πρέπει να ξεχάσει ταπεινά την υπέροχη είσοδο-αναχώρηση και να μάθει να υποκύπτει στο αυτοκίνητο. Εκπληκτικό σχήμα κοστίζει μερικά
ενόχληση. Επιπλέον, δεν είναι τόσο σοβαροί - τουλάχιστον σε σύγκριση με άλλο διαμέρισμα. Ο τόπος του οδηγού όσον αφορά την ευκολία είναι αρκετά συγκρίσιμη με το sedan, αλλά στον εξοπλισμό - πολύ πιο σοβαρό. Το διαμέρισμα μας παρέχεται στη μόνη διαμόρφωση στην οποία υπάρχουν σχεδόν τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης της τηλεόρασης και του βίντεο-DVD. Υπάρχουν μόνο λίγα λόγια για την οδήγηση: όπως και κάθε πολύ καλό αυτοκίνητο, το BMW 645CI μας στερεί από την ευχαρίστηση να πετάξουμε σε λεπτομέρειες, αφού όλα συμβαίνουν ακριβώς όπως πρέπει. Ακόμη και τα μειονεκτήματα που συνήθως γίνονται μια συνέχεια των πλεονεκτημάτων απουσιάζουν πρακτικά. Μια υπέροχη ανάρτηση σας κάνει να μετανιώσετε τις δυναμικές σας ρυθμίσεις μόνο όταν ξεπερνάτε τους παραδοσιακούς όγκους των δρόμων μας με τη μορφή καταπακτών και σιδηροτροχιών, καθώς και τη συνειδητή απομίμηση τους με τη μορφή Speedbracks.
Ο πιστός κληρονόμος
Το παλαιότερο autofirm του κόσμου είναι αξιοπρεπής για να διατηρήσει τις παραδόσεις. Το τετραγωνικό coupe, πολύ παρόμοιο με τα δύο πόρτα sedans, η Mercedes-Benz έχει ακριβώς την ίδια με την ίδια την έννοια του S-Klasse. Στη σημερινή γενιά διαιρέθηκαν: τώρα τα μεγάλα κουπόνια ονομάζονται CL και προς τα έξω δεν είναι τόσο παρόμοια με την αδελφική πεντακόσια και εξακόσια sedans. Αντίθετα: με τις quad -eyed, κάπως πιο μετριοπαθείς οικογένειες μοιάζουν.
Είναι πιθανό ότι αυτός ήταν ο κύριος λόγος για ένα τόσο χαμηλό επίπεδο ζήτησης για το CL που έχουμε τώρα. Επιπλέον, η εικόνα με τα χαρακτηριστικά των sedans και το coupe επαναλαμβάνει ακριβώς την κατάσταση του βαυαρικού ανταγωνιστή: πέντε εκατοστά μείωσης του μήκους και του ύψους δεν οδήγησαν σε αξιοσημείωτες αλλαγές όσον αφορά τη δυναμική και την οικονομία. Στο πλαίσιο του αθλητισμού, στο όριο των συρεμών εκδοχών των sedans από τον Lorinser, Carlsson και, φυσικά, το διαμέρισμα Brabus μπορεί να είναι ελκυστικό μόνο ως μέσο επίδειξης ατομικής γεύσης. Δηλαδή, ο τύπος του σώματος γίνεται περίπου το ίδιο στοιχείο εξατομίκευσης με το χρώμα του σώματος, το υλικό της διακόσμησης ή το σχήμα των δίσκων. Που δεν είναι καθόλου κακό, αλλά ακόμη και καλό. Το στυλ CL-Klasse δεν μπορεί να ονομαστεί Bright και Youth. Το απλό κάτω μέρος του σώματος, το οποίο σχεδιάζεται για να ονομάσει τον παλιό ορισμό του Ponton, είναι διακοσμημένος με μια κομψή οροφή με λανθασμένα, κωνικά ράφια. Κάτω από τον θόλο
Η ευχάριστη στρογγυλότητα του τρούλου επέτρεψε να αφήσει λίγο περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες από την BMW 645CI. Εδώ, ακόμη και οι συμπαγείς άνθρωποι μπορούν να αισθάνονται σαν πολύ πιο επιθυμητές επισκέπτες. Για χάρη τους, υπάρχει ακόμη και μια κίνηση που πιέζει τα μπροστινά καθίσματα όταν πιέζεται στο μοχλό. Σύμφωνα με μια μακρά παράδοση, όλα τα γυαλιά είναι πλήρως χαμηλότερα και δεν υπάρχει στάση μεταξύ τους. Στην Αμερική, ονομάστηκε Hardtop, αλλά τώρα αυτό γίνεται μόνο στη Γερμανία. Όταν μειώνεται όλα τα γυαλιά, δημιουργείται μια εξαιρετικά ευχάριστη αίσθηση, σχεδόν σε ένα μετατρέψιμο. Με μια σημαντική διαφορά: Εδώ προστατεύουμε ελαφρώς από τις βροχοπτώσεις και σωστά από τον ήλιο.
Οι λεπτομέρειες είναι εξαιρετικά προσεκτικά επεξεργασμένες - το οποίο είναι ξύλινο, το οποίο είναι το χρώμιο. Αυτά τα αριστουργήματα της χειρωνακτικής συναρμολόγησης περιβάλλουν τα προϊόντα των σύγχρονων τεχνολογιών. Μια φωτεινή ασπίδα οργάνων και μια πολυλειτουργική οθόνη σας υπενθυμίζουν ότι η CL γεννήθηκε στην πιο παραμονή του 21ου αιώνα και δημιουργήθηκε για μια μακρά ζωή σε αυτό. Ευχαρίστηση εναντίον ευχαρίστησης
Παραμένει μόνο για άλλη μια φορά να εκπλαγείτε ότι τα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας και περίπου ο ίδιος σκοπός μπορούν ακόμα να γίνουν διαφορετικά. Και εδώ η ηγεσία πρέπει να δοθεί στη BMW. Ίσως το πιο εντυπωσιακό σύστημα αυτή τη στιγμή είναι το ενεργό τους σύστημα διεύθυνσης. Ο λόγος μεταβλητής γραναζιού του μηχανισμού διεύθυνσης μπορεί να συγκριθεί με την αυτόματη φλόγα για την ευκρίνεια στην κάμερα, όπου το σημείο καθοδήγησης επιλέγεται προς την κατεύθυνση του βλέμματος προβολής. Δηλαδή, δεν υπάρχει λόγος να αλλάξετε τίποτα, το ίδιο το αυτοκίνητο γνωρίζει πότε χρειαζόμαστε αυξημένη ευαισθησία και όταν πρέπει να μετατρέψουμε τους τροχούς σε μεγάλη γωνία. Η χρησιμότητα αυτής της συσκευής αποδεικνύει πόσο γρήγορα και εύκολα το συνηθίζετε. Αλλά έπρεπε να απογαλακτώ για αρκετό καιρό. Μια εβδομάδα μετά το ταξίδι στο 645ο, ήμασταν δυσάρεστα έκπληκτοι από την ανάγκη να γυρίσει το τιμόνι περισσότερο από μισή στροφή.
Η ισχυρή ομαλότητα του Mercedes-Benz (χάρη στο ABC) και ο πλούσιος εξοπλισμός της παραδίδονται μόνο από θετικά συναισθήματα από την οδήγηση, την οδήγηση, την είσοδο, την παραγωγή και ακόμη και τη φόρτωση αποσκευών-θα προσαρμοστούν τόσο γρήγορα όσο το ενεργό τιμόνι της BMW. Ωστόσο, το βαυαρικό coupe αντισταθμίζει την απουσία πολλών ευχάριστων μικρών πραγμάτων με ένα ελαφρώς πιο ευαίσθητο αέριο, λίγο πιο εμπνευσμένο από το βρυχηθμό του κινητήρα, έναν ελαφρώς σαφέστερο έλεγχο διεύθυνσης. Και όλα αυτά απολαμβάνουν ελαφρώς το ταξίδι σε οποιαδήποτε Mercedes σε πραγματική ευχαρίστηση από την οδήγηση BMW. Και γι 'αυτό τα κλειδώσαμε σε ένα κλουβί εγχώριων δρόμων και γκαράζ. Αχάριστος.
Κείμενο Valery Chusov φωτογραφία Andrey Danilov
Κάθε αυτοκίνητο είναι σύμφωνο με συγκεκριμένη μουσική, αυτό ακούσαμε από νέα προϊόντα στη BMW ...
BMW 645CI Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. at/min) 333 στα 6100
Στιγμή (nm at rpm) 450 στα 3600
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4820/1855/1373
Βάση τροχών (mm) 2780
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1186
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 17.2/8.6
Τιμή στη Μόσχα 101 900 ($ 124 300)
Mercedes-Benz CL 500 Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4966
Power (L.S. At RPM) 306 στα 5600
Στιγμή (nm at rpm) 460 στο 2750-4250
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4993/1857/1398
Βάση τροχών (mm) 2885
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1885/2340
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 17.3/8.0
Τιμή στη Μόσχα 122 040 (165 $ 970)
Πηγή: "Autopilot"
