Δοκιμή Mercedes Benz C-Class Sedan από το 2011 Sedan

Πάγος και φλόγα

Επιλογή του χειμερινού εξτρεμιστού
Χειμώνας, κρύο, ολισθηρό δρόμο του πάγου. Διάσημη συνταγή κατά αυτής της τετρακίνησης, τα χειμερινά ελαστικά και τις δεξιότητες πιλότισης. Και για να μην βαρεθεί από τους κινητήρες από δύο και μισή λίτρα. Λοιπόν, έτσι ώστε τα πάντα να είναι ειλικρινείς στην αρχή του μεγάλου τριπλού: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4MATIC και AUDI A4 3.0 QUATTRO. Στο ρόλο ενός αμερόληπτου δικαστή, ο δοκιμαστικός μας πιλότος Alexey Vasilyev. Και το χιόνι ανεμοστρόβιλος από κάτω από τους τροχούς.

Audi A4 3.0 Quattro

Μεγάλη μεγάλη αιτία βλάβης με τη σειρά τους. Αλλά δεν υπάρχει επιπλέον πλούσιος.
Το τιμόνι του σχεδιαστή δεν επιτρέπει τη στιγμή που ο τροχός πέφτει στην άκρη.
Όταν απορρίπτετε το αέριο, είναι δυνατόν να τοποθετήσετε εύκολα τον μπροστινό άξονα για την αυτοπεποίθηση του ελιγμού.
Το Audi Soft Suspension είναι πολύ καλά γλείψιμο ανωμαλίες.
Ένα γρήγορο αυτοκίνητο γυρίζει εξαιρετικά εξοικειωμένο. Και αυτό δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια.
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Όγκος εργασίας 2976 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 218 λίτρα. με. στις 6300 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 290 nm στις 3200 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 11,2 l ανά 100 χλμ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 70 l
Μέγιστος όγκος: 460 λίτρα.
Μέγιστος όγκος: 440 λίτρα.
Μεσαίο κορμό και μέσο άνοιγμα.
Μέτρια βαθιά και όχι πολύ υψηλή βέλτιστη
   
Αριθμός καθισμάτων 5.
Γωνιά
Εναιώρημα
Μπροστινός πολλαπλός τύπος
Πίσω πολυ-προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 6-Stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 238
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 8,7
Συνολικές πληροφορίες
Μαζική κοπή. / Πλήρης, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4MATIC

Η Mercedes είναι ένα πραγματικό χιόνι. Μια μικρή υψηλότερη ανάρτηση και θα ήταν SUV ...
Η Mercedes μετατρέπει τον τροχό καλύτερα.
4matic για να χτυπήσει το μονοπάτι είναι σχεδόν αδύνατο. Ακόμη και με πλήρες φορτίο παραμένει στο γήπεδο.
Τα στρογγυλεμένα πίσω φώτα σχεδόν δεν συλλέγουν τη σκόνη χιονιού τους, παρά το γεγονός ότι η C-Class έχει περισσότερο από όλο το λιμάνι της εθνικής οδού για τη διαδρομή.
C 280 4Matic μπορεί να είναι υπάκουος ακόμα και όταν βόλτες πλάγια.
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Όγκος εργασίας 2996 cm3,
αναλογία συμπίεσης 11.1: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 231 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 300 nm σε 2500-5000 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 10.1 λίτρα ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 62 l
Μέγιστος όγκος: 455 λίτρα.
Ο κορμός είναι μεγάλη, και το καπάκι είναι καλό, αλλά το πλάτος φόρτωσης είναι πάρα πολύ
Μειώνει έντονα τα λοξά φώτα.
Κουτιά από την Ikea δεν ταιριάζουν εδώ
   
Αριθμός καθισμάτων 5.
Γωνιά
Εναιώρημα
Μπροστά ανεξάρτητη
Πίσω πολυ-προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 5-Σταμονάδα.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 247
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 7,6
Συνολικές πληροφορίες
Μαζική κοπή. / Πλήρης, kg 1640/2120
 
BMW 325xi.

Υψηλής ποιότητας ελαστικά η κύρια προϋπόθεση για την επιτυχή πορεία οποιασδήποτε BMW.
Οι μικρές κυλίνδρες και η αξιοπρεπή οδική εκκαθάριση καθιστούν εύκολο να ξεπεραστούν τα μικρά drifts ακόμα και στην ελεγχόμενη μετατόπιση.
Το όμορφο αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο να κάνει μια όμορφη κίνηση. Αυτή είναι μια δουλειά για έναν πραγματικό επαγγελματία.
Η σκληρή ανάρτηση είναι πολύ κουνώντας σε παρατυπίες και είναι πιο σχεδιασμένη για τέλεια άσφαλτο.
Πόρτα μέντας πόρτα προηγούμενων πιλότων.
Η μονάδα τεσσάρων τροχών θα επεκταθεί πάντα από τη μετατόπιση.
Το μπροστινό μέρος είναι εξαιρετικά μικρό. Ως εκ τούτου, όλα τα treshki από τη BMW είναι ένα πολύ απότομο τιμόνι.
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Όγκος εργασίας 2497 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 218 λίτρα. με. στις 6500 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 250 nm στις 27504250 σ.α.λ. / λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 9,2 l ανά 100 χλμ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 63 l
Μέγιστος όγκος: 410 λίτρα. Ο μικρότερος κορμός με το μικρότερο καπάκι. Το άνοιγμα είναι ευρύχωρο, αλλά το επίπεδο του συνδετήρα είναι υψηλό, και στον μπροστινό τοίχο
Αριθμός καθισμάτων 5.
Γωνιά
Εναιώρημα
Εμπρός macpherson
Πίσω πολυ-προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 6-Stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 242
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 7,5
Συνολικές πληροφορίες
Μαζικό snapper. / Πλήρης, kg 1315/2060
 
Ποιος είναι κάτι
Audi A4.
Τιμή ενός αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε $ 63.000
Μέγιστη. Ισχύς 218 λίτρα. με. σε 6300 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 245 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 6.9 s
 
Mercedes C280.
Τιμή ενός αυτοκινήτου Δοκιμασμένο $ 56.280
Μέγιστη. Ισχύς 231 λίτρα. με. Στις 5500 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 248 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325xi.
Τιμή ενός αυτοκινήτου Δοκιμασμένο $ 54.000
Μέγιστη. Ισχύς 192 λίτρα. με. στις 6000 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 240 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 8,0 s

Ασφάλεια
Audi A4 *****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής σύγκρουσης Euro NCAP το 2001.
Μπροστά 12 από 16 (75%)
Πλευρά 17 από 18 (94%)
Κοινή βαθμολογία 30.
Αυτό το μηχάνημα προστατεύει τον μπροστινό επιβάτη ακόμη περισσότερο από τον οδηγό. Παρ 'όλα αυτά, το σώμα είναι αποκλειστικά ισχυρό και με πλευρικά χτυπήματα, ο κίνδυνος λήψης ζημιών είναι ελάχιστος.
 
Mercedes C280 *****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής σύγκρουσης Euro NCAP το 2001.
Μπροστά 14 από 16 (88%)
Πλευρά 17 από 18 (94%)
Κοινή βαθμολογία 31.
Το ανθεκτικό σώμα της Mercedes είναι πολύ αντιληπτό σε απεργία. Η πόρτα του οδηγού μετά την εύκολη ανίχνευση. Υπάρχει ένας μικρός κίνδυνος για τα πόδια του οδηγού και το πλεονέκτημα της μεσαίας ζώνης τριών σημείων από πίσω στην τυπική έκδοση.
 
BMW 325 *****
Το αποτέλεσμα της δοκιμής σύγκρουσης Euro NCAP το 2005.
Μπροστά 16 (100%)
Πλευρά 17 από 18 (94%)
Κοινή βαθμολογία 35.
Το αυτοκίνητο κατέδειξε την ελάχιστη μετάδοση της ενέργειας κρούσης στον οδηγό και τον επιβάτη. Η ελεγχόμενη κίνηση του κόμβου του πεντάλ βοηθά στην αποφυγή σοβαρών τραυματισμών ποδιών.
Πώς φαίνονται
Audi A4.

Το Audi έχει ένα χαρακτηριστικό, προεξέχοντας πρόσοψη με μπροστινό τροχό και πολύ ήρεμες γραμμές
Ένα τιμόνι με ένα γνωστό τραπεζοειδές κόμβο και ζητάει στο χέρι. Τα καθίσματα είναι εύκολο να χωρέσουν κάτω από οποιοδήποτε ύψος και βάρος και, επιπλέον, οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να είναι άνετο για αυτούς.
Τα καθίσματα Audi συνδυάζουν ωραία απαλότητα με υποστήριξη. Επιπλέον, είναι τα πιο όμορφα
Οι συσκευές Audyushny διαβάζονται από τη μύγα. Οι σαφείς και απλές κλήσεις είναι δύσκολο να υποβληθούν. Η οθόνη στο κέντρο είναι ο βέλτιστος σε μέγεθος και αντίθεση
Οι λαβές των προσαρμογών καθισμάτων στα μαξιλάρια του πλευρικού τοιχώματος πρέπει να αναγνωρίζονται ως το καλύτερο. Το μέγεθος και τη μορφή τους επιτρέπουν σε όλους να κάνουν στην αφή και γρήγορα
BMW 325.

Ο Predator κάθισε στα μπροστινά πόδια. Και πιέζει τη μύτη στο έδαφος. Είστε έτοιμοι να πηδήσετε μόνο την επένδυση!
Το τιμόνι τριών ακτίνων κρατήσει και περιστρέψτε τη Νίκαια. Hexagon Hub Παρόλο που μοιάζει με το πιο εντυπωσιακό από όλα, η κλίμακα και οι λαμπτήρες δεν κλείνουν, αλλά τα κουμπιά στο τιμόνι στα βαυαρικά είναι τα πιο οπτικά
Τα πόδια πίσω από τη BMW περισσότερο. Υψηλό όριο κατωφλίου και κάλτσες για το ράφι όταν φύγετε, αλλά καθίστε πολύ βολικό
Η διμερώς ασπίδα έχασε τον δείκτη θερμοκρασίας, αλλά διατηρήθηκε ο σκοπευτής του δείγματος. Το Pitching αυτού του βέλους κάτω από τη σωστή συσκευή είναι ευχάριστη για να ζεσταθεί η ψυχή σε μακροχρόνιους οπαδούς της μάρκας
Μπροστά καθίσματα προφίλ, αλλά στερούνται ηλεκτρικά ρυθμιστικά. Από την κατηγορία μόλις εγκατασταθεί, και πίσω από τον τροχό πια!

Mercedes C280.

Η Mercedes έχει τα παχιά πίσω ράφια και από αυτό το μηχάνημα φαίνεται τεράστιο. Και το επιπλέον βάρος σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά για να αντιμετωπίσει
Το τιμόνι τεσσάρων περιστροφών με απροσδόκητα ομαλές μορφές είναι τέλεια στο χέρι και δεν καλύπτει πλήρως το ταμπλό. Η Mercedes έχει την πιο άνετη λαβή επιλογής και τις λαβές ανοίγματος πόρτας στα δεξιά μέρη
Ο μεγαλύτερος μεγέθους Dmitry συγκρίνει την προσγείωση από πίσω με την υποδοχή της προηγούμενης γενιάς. Δεν έχει γίνει πιο κοντά
Ο πίνακας οργάνων είναι καλός. Η μικρή συσκευή φαίνεται με το μηδέν όχι στο πλάι, αλλά στο κάτω μέρος, αλλά είναι
Τα κεραμικά καθίσματα θα αυξηθούν σε οποιονδήποτε. Βόλτα εκεί και εδώ χωρίς σύνορα. Μόνο εδώ η μητέρα οδήγησε. Krza στην Merce Notense ...
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
Πώς φαίνονται? Ναι, είναι εξαιρετικό: πορνό και ελαφρώς επιθετικά. Είναι αλήθεια ότι η επιθετικότητα γίνεται αξιοσημείωτη μόνο σε μια τέτοια εταιρεία, όπως αυτό, όπου η τρόικα μετατρέπεται σε μαχητικούς ασυμβίβαστους αντίπαλους στον αγώνα για τις ψυχές και τις καρδιές των καταναλωτών. Όλοι οι εκπρόσωποι των μακροχρόνιων εμπορικών σημάτων. Από την άποψη αυτή, στο σχεδιασμό τους, δεν παρατηρούν πτώση της εφηβείας πριν από τη στιγμιαία μόδα. Είναι κλασικά. Εύρεση προσώπου, χάρη στο στυλ μακράς μορφής που εμφανίζεται, καθαρό και στιγμιαίο. Ωστόσο, η Mercedes εξακολουθεί να αναγνωρίζεται από την κατηγορία της, επειδή τέτοιοι προβολείς ματιών, όπως η C-Class, δεν υπάρχει κανένας άλλος στη σύγχρονη γραμμή Daimlerchrysler. Το στυλ Audi σε σχέση με την οικογενειακή ιεραρχία είναι λιγότερο καθορισμένη και σε συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας, οι τέσσερις μπορούν να ληφθούν για το μεγαλύτερο μέλος της οικογένειας των τεσσάρων δακτυλίων. Το πρόσωπο της BMW Treshka δείχνει το χαρακτηριστικό χειρόγραφο της ποικιλίας του Bangla, λόγω της οποίας η ατομικότητα του εκδηλώνεται εύκολα. Στην πλευρά ακριβώς ομορφιά στην πραγματική της κατανόηση. Τι γραμμές, τι σιλουέτες! Παράξενη, αλλά η γερμανική αγάπη για τη σειρά δεν επιλέγεται πλέον συναισθήματα. Ωστόσο, λόγω της υψηλής γραμμής των Windows Line Audi μια μικρή βαριά, και ακόμη και η εικόνα ενός αυτοκινήτου-αθλητή δεν σώζει την εντύπωση μιας περιττής βάναυσης. Ένα άλλο πράγμα είναι η Mercedes. Η ταχύτητα και η ευκολία των γραμμών του θα υπενθυμίσουν και τα s και τα sl, ενώ κάθε ιδιοκτήτης θα δει κάτι από το δικό του παρόλο που ανήκει σε σημάδια της οικογένειας και του στυλ της. Το προφίλ της BMW Αυτό είναι, φυσικά, μια εξαιρετικά ελαχιστοποιημένη μπροστινή SCE και η αντίστροφη κλίση του οπίσθιου ραφιού S. πίσω Όλοι οι στυλίστες, σαν να συνωμοτών
ΜΕΣΑ
Σε συνετό γερμανικό σχεδιασμό, ήταν πάντα δυνατό: μέσα και έξω από τα πάντα είναι πανομοιότυπα, και φαίνεται ότι το εξωτερικό, και το εσωτερικό επέστησε και έκανε τον ίδιο σχεδιαστή. Τελικά τράβηξε σε αυτό το επίπεδο και το αμερικανικό βραχιόλι. Ωστόσο, αυτό δεν μεταδίδει την αντίληψη. Αντίθετα, ενισχύει μόνο τις αισθήσεις της ακεραιότητας, της αξιοπιστίας και της άνεσης. Παρά το γεγονός ότι η αρχιτεκτονική των πλαισίων οργάνων είναι σαφώς T-πλοηγείται και διοργανώνεται από ένα ενιαίο σύστημα εργονομικής πάνελ διαφορετικό. Διαφορετικά είναι τόσο πολύ όσο αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν έξω. Εδώ είναι το σύστημα διεύθυνσης, ο σχεδιασμός τους εργάζεται σαφώς ένα δεδομένο θέμα: σταθερότητα και άνεση από τη Mercedes, το αθλητικό χάρισμα στη BMW και τη συγγενή νοημοσύνη στο Audi.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Τι μπορώ να πω? Εμπιστευθείτε τη διαίσθησή σας και το μάτι σας. Στο τέλος, το στυλ ενός μικρού sedan με ένα ρητά έντονο αθλητικό χάρισμα γίνεται με την τροπολογία με ακρίβεια. Σας, συμπεριλαμβανομένης.
Διανομή της στιγμής
BMW.
Η κύρια διαφορά μεταξύ της τελευταίας γενιάς TRES της κίνησης όλων των τροχών, του συστήματος X-Drive αντί του συνήθους διαφορικού μεταξύ του άξονα. Η κινηματική της μετάδοσης είναι τέτοια ώστε ο οπίσθιος άξονας να συνδέεται συνεχώς και το κλάσμα της ροπής στο μπροστινό μέρος μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 50% χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική διαχείριση πολλαπλών όγκων ζεύξης. Το Ultrafast του απαιτείται, μαζί με το σύστημα ελέγχου του πλαισίου DSC, εξασφαλίζουν στιγμιαίο έλεγχο και τροφοδοσία σε κάθε έναν από τους τροχούς. Έτσι, ο συμπλέκτης δίσκου στο κιβώτιο διανομής σε κάποιο βαθμό συνδέει τους εμπρόσθιους τροχούς και το DSC επιβραδύνεται σε κάθε ένα από αυτά και είναι επίσης σε θέση να απομακρύνει την περίσσεια αερίου. Το σύστημα DSC μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Mercedes-Benz.
Ο σχεδιασμός μετάδοσης έχει ένα κιβώτιο διανομής μετά το κανονικό. Οι άξονες κίνησης αναχωρούν από αυτό στους οπίσθιους και εμπρόσθιους τροχούς. Η περιστροφή μεταδίδεται μέσω του ελεύθερου διαφορικού διαρροή. Τα συστήματα σταθεροποίησης της κίνησης ESP και τα συστήματα ελέγχου έλξης τεσσάρων σκόπιμα επιβραδύνει τους τροχούς της αποθεματοποίησης και μεταφέρετε τη στιγμή της μονάδας δίσκου στους τροχούς που έχουν έναν καλύτερο συμπλέκτη. Σε ήρεις συνθήκες, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων αξόνων σε σχέση με 40:60.
Audi.
Το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλα τα τροχούς Quattro βασίζεται στην διατομεακή διαφορική διαφορική διατομή του Torsen που βρίσκεται στο Shank Chankbox. Το κύριο πλεονέκτημά του η πιθανότητα ενός ομαλού μηχανικού μπλοκαρίσματος του άξονα αναπήδησης. Επιπλέον, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα εκταγμένο σύστημα σταθερότητας πετρελαίου ESP, ένας τροχός ολίσθησης. Το Torsen είναι το πιο συμπαγές από τις διαφορικές διαφορές.
Εργονομία
Ας ξεκινήσουμε με την αιώνια μάρκα. Η Mercedes ήταν, υπάρχει και θα είναι πιστοί στο πνεύμα ενός ευτυχισμένου αστεριού τριών δοκών. Κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού γίνεται σχολαστικά, παρά το γεγονός ότι είναι απλώς ένα πικρό. Χωρίς εκπτώσεις για το έτος του μοντέλου (2001), σημειώνουμε το Pseudokiz των καθισμάτων, τα οποία αποθαρρύνουν κάπως. Το πλαστικό είναι ήπιο, ευχάριστο στην αφή και ακριβή.
Σε γενικές γραμμές, αξιοσημείωτοι λανθασμένους υπολογισμοί στην καμπίνα. Οι ίδιες οι καθίσματα καλύπτουν το σώμα του οδηγού, απεριόριστα ηλεκτρικά ρυθμιστικά σε μήκος και ύψος σάς επιτρέπουν να κάνετε οτιδήποτε. Ακόμα και το πίσω μέρος του τόπου είναι αρκετό για δύο αυξανόμενες άχρηστες, συν ένα υποτιτλισμό έφηβος. Το τρίτο καθαρισμένο είναι περιττό. Η ιστορική εταιρική ταυτότητα των κουμπιών κονσόλας δεν μοιάζει με αρχαϊκό, αλλά κάνει το αυτοκίνητο ελαφρώς πιο κοντά στους ανώτερους αδελφούς. Ο πίνακας οργάνων άλλαξε τη συνηθισμένη ανοιχτή κίτρινη λάμψη στον ίδιο κορεσμό, αλλά μπλε. Χρησιμοποιούμε απλά το Keychain ανάφλεξης. Αυτός, όπως ο συνηθισμένος προκάτοχος, εισάγεται και γυρίζει, δεν αναγκάζει τον οδηγό να λύσει τα κόλπα των κόλπων.
Το τιμόνι τεσσάρων περιστροφών με απροσδόκητα ομαλές μορφές είναι τέλεια στο χέρι και δεν καλύπτει πλήρως το ταμπλό. Η Mercedes έχει την πιο άνετη λαβή επιλογής και τις λαβές ανοίγματος πόρτας στα δεξιά μέρη.
Οι πόρτες των μικρών Mercedes προσκρούονται με έναν ζουμερό ήχο και αν δεν ήταν για το παραδοσιακό υπογούφερ, συγκλονισμένοι με τις λειτουργίες και το Parore τώρα το κρατικό ψαλίδι, το εσωτερικό του αυτοκινήτου θα μπορούσε να αναγνωριστεί παραδοσιακά άψογη.
Ο ευγενής ήχος του κινητήρα και η εξαιρετική ηχομόνωση είναι ακόμα ένα ζευγάρι γνωστών ποιοτήτων της μάρκας. Ακριβώς όπως ο otned ήχος από τα ηχεία του στερεοφωνικού συστήματος. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι ευχαριστημένοι με το μέγεθος τους και τη σαφή εικόνα τους, το δεξί είναι έτοιμο να πέσει αν κινείστε πίσω. Τέλος, ένα άλλο συνηθισμένο τσιπ. Το κουμπί στο πάνελ μειώνει τα οπίσθια προσκέφαλα, ανοίγοντας την πλάτη. Παραδόσεις και για άλλη μια φορά τις παραδόσεις.
Στην τομή με τις παραδόσεις που προσγειώνονται από πίσω. Τα μέρη κατά μήκος του μήκους είναι αρκετά ειλικρινά και μετακινήστε τα πόδια σας μέσω ενός υψηλού κατωφλίου δεν είναι εύκολο. Η Mercedes από πίσω Bimerski αυξήθηκε.
Bavarian Baroque Angel ... που ονομάζεται το πρώτο μεταπολεμικό μοντέλο BMW. Πόσο καιρό ήταν. Ναι, και ήταν; Ας επιτρέψουμε τον εαυτό μου ένα μικρό ποσό συγκίνησης. Κοιτάζοντας το εσωτερικό του νεότερου των δοκιμασμένων αυτοκινήτων, δεν υπάρχουν ενώσεις όχι μόνο με ιστορικές (και προσωπικά από εμένα σίγουρα σεβαστά πολλά χρόνια) την κληρονομιά του εμπορικού σήματος, αλλά και με αρκετά πρόσφατα αυτοκίνητα. Από ουσιώδεις αυστηρές και σκόπιμες απλοποιημένες γραμμές τορπιλών και κονσόλες φυσάει το κρύο του αψιδωτού ωκεανού, που διαχωρίζει την Ευρώπη και την Αμερική. Δεν αποθηκεύει ούτε ένα πολύ ζεστό πορτοκαλί φωτισμό συσκευών και κουμπιών.
Ίσως οι νέοι βαυαρίτες θα συνηθίσουν με το νέο βαυαρικό στυλ με το χρόνο, το οποίο θα εξηγήσει ότι είναι μοντέρνο, κομψό, δροσερό και κάπως με κάποιο τρόπο, αλλά έρχεται στη μνήμη μου αποκλειστικά οργανικά εσωτερικά από πολλούς προκάτοχους παρεμβάλλεται μαζί μου για να βάλει αυτό το αυτοκίνητο σε ένα Σειρά μαζί τους. Στην επιδίωξη του transcontinental πελάτη, οι στιλιστές της BMW να παραιτηθούν από τον παλιό κόσμο. Και η επανάσταση σπάνια φέρνει θετικά αποτελέσματα ...
Η Treshka χάνει στους ανταγωνιστές και μέρος της αντίληψης του καθεστώτος. Το Torpedo άκαμπτες γραμμές τόσο σκληρά και αγγίξτε και οι επιφάνειες ανακούφισης υπενθυμίζουν όχι την καλύτερη υφή του δέρματος των καθισμάτων της Mercedes. Φυσικά, όλα τοποθετούνται αποκλειστικά, οι συσκευές στην κονσόλα είναι καλά ομαδοποιημένα και ορατά, αλλά γενικά το εσωτερικό της BMW φαίνεται φθηνότερο. Παρά το γεγονός ότι θα επαναλάβει το πιο πρόσφατα.
Τα πυκνά καθίσματα έχουν πολύ καλή υποστήριξη, το φάσμα των προσαρμογών τους είναι μεγάλη. Αλλά για τον οδηγό προτιμά μια υψηλή προσγείωση εδώ, δεν υπάρχει βολική θέση. Ωστόσο, πιθανότατα ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα θέλει να καθίσει. Γενικά, τα καθίσματα της BMW άρεσαν λιγότερο από όλα.
Το τιμόνι τριών ακτίνων κρατήσει και περιστρέψτε τη Νίκαια. Η εξαγωνική πλήμνη αν και μοιάζει με το πιο εντυπωσιακό από όλα, η κλίμακα και οι λαμπτήρες δεν κλείνουν και τα κουμπιά στο τιμόνι στους βαυαρούς είναι οι πιο οπτικές. Λαμβάνοντας ένα παράδειγμα με την Opel, BMW που αποκτήθηκε από μη κλειδωμένους μοχλούς και τους αγωγούς. Γιατί είναι αυτά στην ταχεία μηχανή; Να επεξεργαστείτε λίγο πιο αδρεναλίνη;
Οι κάτοροι είναι μικρές και η ζώνη παραμόρφωσης είναι πολύ πιο αναμενόμενη. Ένα ξεχωριστό ιστορικό του κλειδιού ανάφλεξης. Για να προσαρμοστείτε για να εκτελέσετε τον κινητήρα πιέζοντας πρώτα το πλήκτρο και στη συνέχεια τα κουμπιά μπορεί να είναι, αλλά είναι απαραίτητο; Τα κουμπιά παραθύρου ισχύος στο υποβραχιόνιο του οδηγού βρίσκονται στην επιφάνεια που κλίνει από το πρόγραμμα οδήγησης. Και οι πόρτες ανθίζουν με κάποια απότομη δυσκολότερη, και μερικές φορές από τη δεύτερη φορά ... η αδύναμη μόνωση θορύβου του τροχοφόρου θέματος Treshki ειδοποιήθηκε στα 60 km / h, και με ένα σύνολο εκατοντάδων στην καμπίνα βασιλεύει ένα μόνιμο άτομο. Χειμερινούς τροχούς, φυσικά, όχι ένας ακίνδυνος σκώρος. Αλλά σε άλλες μηχανές, περισσότερα υφάσματα και τα ελαστικά που έχουν στραμμένα δεν είναι έτσι στην καμπίνα.
Και μια άλλη λεπτομέρεια. Στην επάνω άκρη των θυρών υπάρχει μια μάλλον εντυπωσιακή γωνία του πλαισίου ταπετσαρίας οροφής. Και μπροστά, και πίσω του βλάπτει συνεχώς τους ψηλούς επιβάτες μας. Πολλά μικρά pickwick, σας λένε; Ετσι. Αλλά οι ανταγωνιστές είναι σημαντικά λιγότερο. Ναι, και τα αυτοκίνητα δεν είναι φθηνά.
Από την BMW απροσδόκητα έκπληξη, οπότε είναι μια φύτευση από πίσω. Ξαφνικά, επειδή ήταν πάντα η Mercedessee. Η Bavarsa έχει το πιο ευρύχωρο πίσω κάθισμα. Και το πιο άνετο. Το ίδιο μπορεί να λεχθεί για τα οπίσθια προσκέφαλα με το υποβραχιόνιο. Ελαφρώς παρεμβαίνει στις καμάρες των τροχών και η οροφή της χαμηλής, αλλά η πόρτα στη BMW είναι η μεγαλύτερη. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο οδήγησης;
Η Audi μας ευχαριστεί με συνέπεια με μια εμπεριστατωμένη προσέγγιση στην οργάνωση του χώρου κατοικίας. Η ισορροπία χρυσού μεταξύ της αυστηρότητας, της πολυτέλειας και της λειτουργικότητας των μηχανικών Ingolstadt αντέχει το καλύτερο. Οι συσκευές, οι λαβές και τα κουμπιά, τα παράθυρα οθόνης και ο επιλογέας θα ικανοποιηθούν. Ένα τιμόνι με ένα γνωστό τραπεζοειδές κόμβο και ζητάει στο χέρι. Τα καθίσματα είναι εύκολο να προσαρμοστούν για οποιοδήποτε ύψος και βάρος και, επιπλέον, είναι βολικά ικανοποιημένοι με ένα σαράντα κιλό και ένα πρόγραμμα οδήγησης κινητού τηλεφώνου stosorokyl. Μια σημαντική ποιότητα.
Η άνεση θα τονίσει τους ελαφρύ τόνους των τελικών υλικών και την εξαιρετική ποιότητα του δέρματος των καθισμάτων. Οι καθρέφτες είναι μεγάλοι και βρίσκονται πάνω από όλα. Το κόκκινο ανησυχητικό φως των συσκευών ρυθμίζει αυστηρό τρόπο.
Το πίσω κάθισμα δεν είναι ευρύχωρο, αλλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, η προσγείωση ευνοεί την είσοδο και δεν περιορίζει τους επιβάτες σε ύψος. Το Audyushny Bose Music εκπέμπει έναν Juicy Surround Sound και είναι πολύ εύκολο να χειριστεί. Δεν χρειάζεται να ασχοληθεί με τους εξωτερικούς θορύβους. Ο εταιρικός ήχος του κινητήρα πάνω από τη μόνη συνοδεία, χαϊδεύοντας το αυτί των προσκολλοντικών της μάρκας.
Το πιο ευχάριστο είναι το γεγονός ότι όλες οι αρχές αυτού του αυτοκινήτου ήταν πάντα στάνταρ. Δεν απαιτείται κατοίκηση ή στερεοποίηση αλγορίθμων. Ο κινητήρας ξεκινά και σταματά το κουμπί. Και δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το κλειδί από την τσέπη σας. Μεγάλο γνωστό σύστημα, αλλά όλα είναι απλά και βολικά!
Δυναμική
Σε αυτή την πειθαρχία, η BMW κέρδισε αναμφισβήτητα όλους. Το Bavarian Horse Motor και η ανταποκρινόμενη κουτί αντιδρούν σε οποιαδήποτε αλλαγή στην ώθηση και το πιο σημαντικό να το κάνετε χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση και σε όλες τις εκατό. Η αλλαγή των εργαλείων στο μηχάνημα είναι χαμηλή και γίνεται ακονισμένη μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία. Μπράβο! Ένας καλός βαυαρικός Γερμανός δεν διστάζει σε αυτό. Έτσι όλοι! Τα φρένα της BMW είναι περισσότερο από ό, τι αντιστοιχούν στη δυναμική overclocking: ισχυρή, αλλά δύσκολο να επισκεφθεί. Ο ABS προκαλεί λίγο. Ελαφρώς ημιτελή επιβράδυνση δεν αρκεί. Είναι απαραίτητο να παίξετε πολύ λεπτό αριστερό πεντάλ. Αυτό το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με πολλά γαλλικά, απαιτώντας θεραπεία προσφοράς πεντάλ.
Audi κέρδισε λίγο από τη Mercedes εκ μέρους της τράνταγμα, αν και οι δύο έχασαν σε Bimer. Κατά την οδήγηση, αποδεικνύουν περίπου ίση επιτάχυνση, και σχεδόν το ίδιο καθυστέρηση μετά από μια απότομη χέρι στο φυσικό αέριο. Αυτό το χαρακτηριστικό όλων των σύγχρονων μηχανημάτων των οποίων οι σχεδιαστές φέρει σε μια θυσία για περιβαλλοντικούς περιορισμούς. Και γι 'αυτό θα ήθελα λίγο πιο γρήγορα ... Η ισχυρή επιτάχυνση σταθερά ελαφρά έχασαν τη ζωή τους κατά τη μετάβαση, και δεν υπάρχει σχεδόν καμία καθυστέρηση στο δρόμο.
Οι συνθήκες της δοκιμής μας με κάποιο τρόπο μόνη εξαλειφθούν τα προβλήματα της οικονομίας καυσίμου. Golesed, κίνηση στους τέσσερις τροχούς, συχνά αερίου στο πάτωμα, οι συνολικές οκτώ λίτρα όγκου και εξακοσίων δυνάμεις σε τρεις. Τι μια ήδη εξοικονόμηση ... Και όμως η πιο Audi έφαγε όλα, λίγο λιγότερο Mercedes και BMW ευχαριστημένος την πιο μικρή όρεξη.
Χειρισμός και Άνεση
Αρχικά ελέγξαμε τα άλογα μας για την απλή μητροπολιτική άσφαλτο. Δύο από τους κατόχους τους Γερμανούς αισθητά βαριά ρολά. Mercedes απλά φαινόταν ελαφρώς συσφίγγεται, και η BMW έδειξε μια ειλικρινά βαρύ δέσμης. Επιπλέον, η ίδια η μηχανή είναι πλεονασμό αποκρίνεται σε κάθε ασήμαντο διαμήκη ανωμαλία. Ακόμη και εμφανής ρωγμές προκαλέσει μια σοβαρή τάση στην πλευρά, οι παρατυπίες του ίδιου χαρακτήρα για να αλλάξετε ολόκληρο το αυτοκίνητο. Επιπλέον, αρκετά απότομη. Είναι εκπληκτικό ότι το αυτοκίνητο έχει αρκετά αθλήματα συνήθειες είναι κυριολεκτικά πραγματοποιήθηκε σε μια ευθεία γραμμή. Ομοιόμορφη κίνηση ευθύγραμμη δεν λειτουργεί.
Την ίδια στιγμή, ο σταθμισμένος τιμόνι έχει σχεδόν εκατό τοις εκατό ανάδρασης, η οποία επιδεινώνει τις λεπίδες του συνόλου της συσκευής ως σύνολο. Όλα αυτό το μικρό συμβάλλει σε μια άνετη βόλτα, η οποία είναι περισσότερο ή λιγότερο αναμένουν από το μηχάνημα πρωτοποριακό. αμορτισέρ με ελατήρια (ειδικά πίσω), σε πλήρη συμφωνία με αιχμηρές αντιδράσεις, είναι σε θέση να τερματίσει ακόμη και ένα πολύ ισχυρό αθλητή.
Η συμπεριφορά της Mercedes, λαμβάνοντας υπόψη το βαρύ τιμόνι, είναι απλά απείρως διαφορετική από την βαυαρική ομορφιάς. Όπως συνέλαβε, έτσι ώστε το σύνθημα του οδήγησε. Φαίνεται ότι κάτω από το λεπτό στρώμα του χιονιού, οι ράγες κρύβονται, σύμφωνα με την οποία ρολά τραμ μας για να κυλήσει έξω από το δρόμο. Ειδική ανακίνηση σε αστικές οδούς που επίσης δεν αισθάνονται. Λοιπόν, γι 'αυτό υπήρξαν πάντα οι τιμές των διάσημων Γερμανών με ένα μάτι για την κουκούλα. Ελέγξτε από τέτοια οπλισμένο σκυρόδεμα θα ανοίξει τα παράθυρα στον πάγο.
Audi μαλακή γάτα σε αυτή τη στοίβα. Εύκολο, ακόμη και πολύ ελαφρύ τιμόνι. Δεν υπάρχουν απότομες κινήσεις, χωρίς σκάψιμο ή αναδιατάξεις. Όλα τα προβλέψιμα και, παρά τη συνολική κίνηση των ανταγωνιστών, η λαβή του Audi γίνεται αισθητή στο μισό κυρίαρχο και η Mercedes είναι κλασική. Οπως αναμενόταν. Το διάσημο ύψος της μύτης του Audyushny ακόμη και σε έναν παγωμένο δρόμο δεν είναι πολύ ενοχλητικό τον αστικό οδηγό. Εκτός αν, φυσικά, υπερβολικά να μην κατάχρηση αερίου με στροφές.
Η άνεση σε όλα τα μέρη είναι το εξαιρετικό επίτευγμα της ανάρτησης Ingolstad. Audi Η πιο εξοικονόμηση μηχάνημα στη δοκιμή. Δεν έχει μεγάλο βάρος, αλλά δεν υπάρχουν μικρές ενοχλητικές επιταχύνσεις. Η βέλτιστη αναλογία ελατηρίων, αμορτισέρ, σταθεροποιητικά και πολυδιάστατα εναιωρήματα είναι το κλειδί για την επιτυχία.
Η κύρια εξέταση των μηχανημάτων ελέγχου έπρεπε να παραδοθεί στον πάγο του καναλιού κωπηλασίας στο Κρύλατσκι.
Όλα άξιζαν
Το πιο σοβαρό αποτέλεσμα της δοκιμής μας ήταν η γενική άποψη ότι, τουλάχιστον, στην νεότερη τάξη, τα μεγάλα κλασικά γερμανικά γραμματόσημα άλλαξαν ο ένας τον άλλον με ιδιότητες εικόνας και ιππασίας. Όχι σε όλα, αλλά πάρα πολύ η Mercedes-Benz και η BMW αντάλλαξαν το πνευματικό δελτίο. Και αν οι προηγούμενοι άνθρωποι είναι επόμενοι και χαλαρά προτιμώμενοι Merce, και η συσκευασία ήταν η παρτίδα του Sorvigolov, τώρα πολύ πιο επαρκής και ταυτόχρονα η άνετη κίνηση θα λάβει τον ιδιοκτήτη της Mercedes-Benz C 280 4MATIC και ο εραστής της ζωγραφικής και να επιδείξει ένα ευχάριστο φουσκωτό πορτοφόλι και ταυτόχρονα επιλέξτε BMW 325xi. Εάν δεν ήταν για μια σκληρή αναστολή του Bimer, τα αυτοκίνητα θα αντικαταστήσουν εντελώς ο ένας τον άλλον.
Audi, ως το αρχικό αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού, και λόγω των παραδόσεων υπάρχουν πολλά στην άκρη και δεν θα αλλάξει με κανέναν.
Είτε στο καλοκαίρι του αυλής, η καθαρή ξηρή άσφαλτος και ένα άλλο πολύγωνο θα μπορούσε να είναι εντελώς διαφορετικό. Αλλά στα εδάφη μας μισή χρόνο, χειμώνας και τουλάχιστον δύο μήνες μόνιμου πάγου. Έτσι αξιολογήσεις με χειμερινή προκατάληψη.
Οι αγώνες μας είναι απολύτως σαφώς ανταγωνιστές σε μέρη. Η άκαμπτη και χαμηλή θερμοκρασία BMW δεν μπορούσε να λάμψει τα θαυμαστά ηλεκτρονικά της X-Drive. Οι ανεξέλεγκτες αναχωρήσεις της στα περισσότερα βόλτα και μια συνολική αξιολόγηση, δεν φτάνουν αρκετά το πρότυπο ενός γερμανικού αυτοκινήτου 100%, επέτρεψε σε ένα πολύ κομψό έξω από το αυτοκίνητο να ανέβει μόνο στην τρίτη θέση. Προφανώς, δεν είναι τυχαίο ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι φθηνότερο από όλους.
Η Audi και η Mercedes-Benz περπάτησε το ρουθούνι στο ρουθούνι, αλλά η πτυχή του οδηγού της δοκιμής μας και η πιο προοδευτική και αυτοπεποίθηση συμπεριφοράς στον καθαρό πάγο που έβαλε μπροστά. Τόσο ήρεμος και άξιος δεν κατάφερε πλέον να οδηγήσει κανέναν. Επιπλέον, είναι πολύ φθηνότερο από το ανταγωνιστικό Audi, αν και χάνει λίγο από τους τελευταίους όσον αφορά την άνεση με ακραία βόλτα. Έτσι, πιο άνετο A4 Quattro, χάρη στις τεμπέλες κινήσεις της μύτης μέσα στη στροφή, κατατάσσεται δεύτερη. Και το άβολο C 280 4MATIT πρώτα, με τον οποίο το συγχαίρω.
Κείμενο EVGENY HAPOV
Φωτογραφία Leonid Dedukh
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα