Δοκιμή Mercedes Benz C-Class Sedan από το 2011 Sedan
Νέοι από την ανώτερη κοινωνία
Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούν οι Ιάπωνες, η απελευθέρωση του γρήγορου, θεαματικού και δαπανηρού άπειρου και της Lexus, στη Ρωσία, μόνο τα αδέλφια τριών γερμανικών οικογενειών θεωρούνται πραγματικά διάσημοι. Σε δύο από αυτά που μόλις εμφανίστηκαν πρόσφατα. Έτσι θα προσπαθήσουμε να μάθουμε ποιος από αυτούς τους εξελιγμένους και πολύ ταλαντούχους φύσεις αξίζει τον τίτλο του βασιλιά της μεσαίας τάξης. Η αξία του σμόκιν;
Η Stuttgart C-Class της τελευταίας γενιάς με ντεμπούτο με μας το περασμένο καλοκαίρι. Ο Ingolstadt A4 εμφανίστηκε και η Ρωσία έξι μήνες αργότερα. Έτσι, από την άποψη των τεχνικών, και οι δύο και στις δύο υψηλότερες κατηγορίες είναι εξοπλισμένες. Όλοι εκτός από τις πιο δημοφιλείς και ως εκ τούτου επιλέξαμε για τη σύγκριση των 1,8 L Motors με υπερχρεώσεις σε απόθεμα για άλλους πέντε κινητήρες. Και η Audi, και η Mercedes-Benz μπορούν να κατασκευαστούν κάτω από τους εαυτούς τους, επιλέγοντας από μια τεράστια λίστα με διάφορους εξοπλισμούς. Υπάρχουν τροποποιήσεις όλων των τροχών. Τέλος, οι ήρωες μας συγκρίσιμων χρημάτων αξίζουν.
Αληθινή, κοιτάζοντας τα τέσσερα, δεν θα πιστέψετε αμέσως ότι το αυτοκίνητο συνέβη να αλλάξει τις γενιές. Για άλλη μια φορά αυξήθηκε στο μέγεθος της ασπίδας της μάσκας του καλοριφέρ, οι δρεπανοκριές των λυχνιών LED τόνισαν μοντέρνα τους προβολείς. Αλλά άλλες αλλαγές στο σχεδιασμό είναι έξυπνα κρυπτογραφημένα σε εκείνους που έχουν πέσει ήδη, να παραδεχτούν, το φως των ακαδημαϊκών ομαλών μορφών. Φυσικά, ο συντηρητισμός για τα αναγνωρισμένα αυτοκίνητα είναι μία από τις κύριες αρετές. Αλλά μετά από όλα, χωρίς καταπάτηση στην Αγία Mercedes-Benz, ήταν δυνατόν να αλλάξει πολύ ορατό. Η στρογγυλότητα του προκάτοχού του ήταν κρυμμένη, πιο απότομη, σκληρή πρόσωπα που πρόσθεσαν μια παραχώρηση και εκφραστικό αυτοκίνητο. Και κανείς δεν θα το πει ότι από αυτή την κατηγορία C έχασε τουλάχιστον έναν τολικό κομψότητα και ευγένεια.
Κουμπιά στη σειρά
Αλλά μέσα στην εικόνα γυρίστηκε πίσω. Ναι, η Mercedes-Benz έχει τις πιο βολικές μπροστινές πολυθρόνες με γιγαντιαίες προσαρμογές, επιτρέποντας άνετα την μινιατούρα κυρία άνετα με άνεση και αύξηση του 195 cm. Η θεαματική ασπίδα οργάνων με τρία τοποθετημένα στην επένδυση αλουμινίου με ταχύμετρο, ταχύμετρο, αισθητήρες στάθμης καυσίμου και ψυκτικό . Τοποθετήστε τα κουμπιά και περιστρέψτε τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού στην κεντρική κονσόλα είναι σαφή και εύκολη στη χρήση.
Γραμμές στο εσωτερικό της τρέχουσας τάξης C-Class από τον προκάτοχό, αρκετά εναρμονισμένο με εμφάνιση, και με την ισχυρή φύση του αυτοκινήτου
Η μόνη χαρά στη συνδυασμένη αγκαλιά των καθισμάτων είναι ο ανθεκτικός και πρακτικός ιστός των κεντρικών ένθετων. Δυστυχώς, στη C200k ειδικές σειρές άλλων ρούχων για τις καρέκλες δεν παρέχονται
Εκτός από τους ορατούς στους λαμπτήρες φωτογραφιών στη βασική διαμόρφωση της C-Class, υπάρχουν δύο λαμπτήρες πλοηγού στο περίβλημα του καθρέφτη
Το γάντι της Mercedes χωρίζεται από ένα ράφι, αλλά ακόμη και σε ένα μεγάλο κλαδί, τα περιοδικά θα είναι στενά
Το κεντρικό κουτί είναι δύο φορές καθώς και η Audi. Αφαίρεση του διαφράγματος, μπορείτε να μετατρέψετε τους κατόχους κυπέλλων σε ένα άλλο δίσκο για μικρά κομμάτια
Στη βασική διαμόρφωση της C-Class ήδη υπάρχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις των εμπρόσθιων καθισμάτων σε ύψος
Parktronic C-Class Nekazist, αλλά σε μια ειδική σειρά είναι ήδη παρούσα
Στην τσέπη της πόρτας, εκτός από το ότι ένα τσιγάρο Tutu ή ένα μικρό βιβλίο μορφής
Στα πόδια του μπροστινού επιβάτη υπάρχει ένα αρκετά ευρύχωρο πλέγμα
Όπως και σε πολλά άλλα Mercedes-Benz, ο έλεγχος κρουαζιέρας είναι άβολος. Το κάτι και το θέμα παίρνει, προσπαθώντας να ενεργοποιήσετε τα σήματα στροφής
Αλλά τεχνητό δέρμα ARTICO, που τοποθετούνται από τα μηχανήματα μιας ειδικής σειράς, υποψιασμένα παρόμοια με το στόλο της πτήσης Ikarus. Και ακόμη και με ψιλοκομμένες μορφές τορπίλου, σχεδιασμένες να προσθέτουν το εσωτερικό της αρρενωπότητας, οι αποστάσεις δεν συνδυάζονται με πάχος με ένα δάκτυλο μεταξύ του μπροστινού πίνακα και των οφθαλμών. Και είναι ένα ιδιαίτερο μπλε αίμα; Όπως και η εστίαση, είναι ο Θεός.
Από προεπιλογή, τα τέταρτα καθίσματα είναι ταπετσαρισμένα και εξοπλισμένα με μηχανικές ρυθμίσεις. Αλλά η βελτίωση της φινίρισμα και η άνεση μπορεί να είναι σχεδόν κάθε γεύση και πορτοφόλι. Στη λίστα επιλογών και ηλεκτρικών μονάδων μπροστά πολυθρόνες και το ηχοσύστημα αποκλειστικό πακέτο με το Valved Skin. Όλα μαζί κοστίζουν 300 393 ρούβλια
Η κεντρική κονσόλα που αναπτύχθηκε στον οδηγό, σε συνδυασμό με τον πίνακα οργάνων με ένα μόνο πλαίσιο, η οθόνη MMI τώρα το εσωτερικό Α4 δεν είναι κατώτερο από τη διακόσμηση ενός πιο ακριβού έξι
Καλλυντικά καθρέφτη με οπίσθιο φωτισμό, ατομικά λαμπτήρες ανάγνωσης και ένα ηχείο είναι στη βασική διαμόρφωση του Audi
Στο κουτί γάντι, μόνο ένα υποκατάστημα, αλλά βαθιά
Τα κουτιά υποβραχιόνου θα εισέλθουν σε δώδεκα CD και οι κάτοχοι κυπέλλων στη σήραγγα διαμορφώνονται κάτω από τις όχθες διαφορετικών διαμετρήματος βολικό
Μοντέρνο κουμπί διαδρόμου κινητήρα χωρίς κλειδί που στέκεται στο Audi 28 143 τρίψιμο., Και στο Mercedes-Ben ολόκληρο το 1136
Οι ενδείξεις αισθητήρα στάθμευσης εμφανίζονται στην οθόνη MMI.
Τσέπες των μπροστινών θυρών A4 Noiness και με ένα ειδικό διαμέρισμα μπουκαλιών
Για 25 180 ρούβλια. Το A4 μπορεί να προειδοποιήσει για τα αυτοκίνητα σε γειτονικές λωρίδες
Κανονικός έλεγχος κρουαζιέρας για το A4 κοστίζει 12 107 ρούβλια. Για 58 990, μπορείτε να παραγγείλετε ένα ενεργό, θα διατηρήσει μια δεδομένη απόσταση.
Αλλά το εσωτερικό του Audi είναι καλό άνευ όρων. Αρχικά, νομίζετε ότι σίγουρα θα χαθείτε στις μυριάδες των κουμπιών, στο μενού του υπολογιστή επί του οχήματος και του συστήματος MMI, ο έλεγχος όλων των ειδών χρήσιμων λειτουργιών, ξεκινώντας από τη θέρμανση των καθισμάτων και τελειώνει με το Καθυστέρηση στους προβολείς κατά τη ρύθμιση του μηχανήματος στη σηματοδότηση. Αλλά κυριολεκτικά σε μερικά λεπτά είστε ήδη απολύτως σαφής. Και τα μάτια, τα χέρια, η πλάτη είναι εξαιρετικά ευχάριστα με την ιδιαίτερη φροντίδα των επιλεγμένων και εξοπλισμένων υλικών τελειώματος, με ακρίβεια υπολογισμένες μορφές των καρέκλες, θεαματική, αλλά δεν ενοχλούν τον κόκκινο-λευκό οπίσθιο φωτισμό των συσκευών.
Προβολή
Πόσο έχει ειπωθεί για στενούς καναπέδες C-Class και A4 της προηγούμενης γενιάς! Φαίνεται ότι οι Γερμανοί άκουσαν επικριτές, καθιστώντας το αυτοκίνητο περισσότερο από το μεταξίματός τους αυξήθηκε κατά 45 και 158 mm αντίστοιχα. Και αν είμαι με το ύψος μου 186 cm, μεταμοσχεύοντας από την καρέκλα του οδηγού, έτρωβα το πίσω κάθισμα στο πίσω κάθισμα, τότε έχω ήδη καθίσει πολύ πιο ελεύθερο. Ωστόσο, τα γόνατα στα πλαστικά μπροστινά καθίσματα εξακολουθούν να ξεκουράζονται. Και ο ζωγράφος αγγίζει την κάμψη της οροφής πάνω από την πόρτα.
Θεωρητικά, οι τριπλά καναπέδες των Sedans χυτεύονται για δύο άτομα, τα οποία οι υπηρεσίες της Mercedes-Benz δεν προσφέρει μόνο το υποβραχιόνιο, αλλά και τα έπιπλα που ενσωματώνονται σε αυτό
Στον καναπέ του Mercedes-Benz δεν είναι καθόλου ευρύχωρα. Εάν οι επιβάτες βρίσκονται κάτω από τον οδηγό, μεσαίο ύψος, θα είναι ελεύθερα εδώ. Αλλά εκείνοι που περπατούσαν παραπάνω δεν με κατηγορούν. Εν τω μεταξύ, ας πούμε, στους καναπέδες του Passat, το C5 ή το Mondeo είναι πολύ πιο ευρύχωρο.
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος σε οροφή. Ο χώρος για τα πόδια του καθιστικού πίσω υποδεικνύεται, υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm.
Ας γράψετε στο στυλό
Είναι ενδιαφέρον, οι μέθοδοι προσδιορισμού του όγκου του κορμού χρησιμοποιείται τους Γερμανούς, που προτίθενται να C-Class και Α4 πολύ αξιοπρεπής 475 και 480 λίτρα; Με συγκρίσιμων στοιχείων στο χώρο αποθήκευσης αποσκευών του Ford έχει ήδη αναφερθεί, ακόμη και με το σώμα ενός sedan, δύο μεγάλα οδικά βαλίτσες μπορεί σχεδόν να είναι δυνατή. Και στο τέταρτο, ένα ζευγάρι των προτύπων μας μπαίνει πίσω, σχεδόν sniffing ακριβά και υψηλής ποιότητας ταπετσαρίες. Στο C-class, λόγω των έντονα εξαιρετική τροχοφόρα καμάρες, ένα γενικά τοποθετείται εντελώς!
Ειδικές θήκες προστατεύουν γεια από την επαφή με τη στερέωση βρόχους των καλυμμάτων. Ωστόσο, οι Trunkings όλο και πιο κοντά.
καναπέ μαξιλάρι της Audi δεν κλίνει μακριά, αλλά η πλάτη είναι ακόμα ζωντανός σχεδόν νήμα με ένα πάτωμα του χώρου αποσκευών
Θέσεων για τα μικρά πράγματα είναι στο τραύμα και των δύο σεντάν. Αλλά μόνο σε C-βαθμού με ένα πλέγμα
Είμαστε έτοιμοι να υποθέσουμε ότι η οικονομική έργο δεν είναι μια βασιλική περίπτωση. Αλλά ο εκπρόσωπος του επωνύμου της Στουτγάρδης και το ύψος φόρτωσης 5 εκατοστών πάνω από την Audi. Και οι πλάτες του καναπέ επεκτάθηκε μόνο για επιπλέον χρέωση στο 394 (δεν είναι διαθέσιμο για μια ειδική σειρά), ενώ ακόμη και η καταπακτή για τη μακροπρόθεσμη ηγέτες δεν έχουν καν καλά.
Δεν Άλογα Newtons! Φυσικά, εμείς δεν περιμένουμε για τους αντιπάλους του να πιέζει επιταχύνσεων για τέτοιες ασκήσεις σε κάθε μία από τις οικογένειες, υπάρχουν κατάλληλα προετοιμασμένοι υποψήφιοι. Το μόνο που pregnantly υποτίθεται ότι Α4 με κινητήρα 160 λίτρων. με. Θα είναι δύσκολο να τον ύπνο για την C200K, στην καλωδίωση των οποίων 24 άλογα περισσότερα. Αποδείχθηκε, ωστόσο, ότι η δύναμη δεν είναι πάντα σε ίππους. Σε ταχύτητες έως και 140 χλμ/ώρα Audi, όπως το C-class, δεν το έκανε σε όλους τους ανάγκασε νευρικός όταν παρατεταμένη overtakers. Και όπως αυτοπεποίθηση ξεκίνησε από το σημείο. Αριθ μυστικισμό: Turbomotor Ingolstadt Sedan αναπτύσσει ροπή 250 nm, καθώς και ένα συσσωμάτωμα αντίπαλο με ένα μηχανικό υπερσυμπιεστή.
Επιπλέον, Multitronics A4 σας επιτρέπει να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια το βάρος και τη διαβίβαση στη χειροκίνητη λειτουργία αλλάζει πιο γρήγορα από ό, τι μια κάπως προσεκτική 5-τάχυτο αυτόματο Mercedes-Benz. Αυτό το πλεονέκτημα της Audi είναι ιδιαίτερα αισθητή, όχι μόνο εάν πρέπει να γρήγορα βουτιά στην γειτονική γραμμή μέσα στην πόλη, αλλά και στην πίστα εκκαθάριση χώρα όταν ο κινητήρας φρενάρει πριν από την επόμενη στροφή. Τι, κατά τη γνώμη μας, τελείως επίπεδα η απώλεια της Audi στη μέγιστη ταχύτητα.
Η δυναμική της επιβράδυνσης δεν προκαλεί παράπονα τόσο αργά προς τα κάτω με ένα περιθώριο. Όμως, λόγω της δυνατότητας των πιο λεπτή πέδησης, μας άρεσε το C-class σε αυτή την περίπτωση. πεντάλ της Audi είναι λίγο πιο σφιχτό, εκτός αυτού, χωρίς την κίνησή της είναι πάρα πολύ.
απροσδόκητα Nregadno
Στην τυπική έκδοση, την πονηρή, την αλλαγή της ακαμψίας, τα απορροφητικά άξονα της Mercedes-Benz, αντιμετωπίζουν τέλεια τις αρθρώσεις, τρύπες σε άσφαλτο και ακόμη και με ένα πλακόστρωτο. Δεν είναι ενοχλητικό και κινητήρας, αν και διατηρεί ευγενή σιωπή μόνο σε αδράνεια. Δυστυχώς, ως σύνολο, C-Class, δεν μπορούμε να ονομάσουμε ένα παράδειγμα για απομίμηση. Με ταχύτητα 130 km / h, το σκουριασμένο των πίσω ελαστικών μετατρέπεται σε ένα howl, επικαλύπτοντας τον ήχο του κινητήρα. Σε περίπου την ίδια στιγμή, αρχίζει να εκπληρώνει την παρτίδα καθοδήγησης και ο άνεμος που συγχέεται σε μεγάλους καθρέφτες.
Αυτό που δεν μπορείτε να πείτε για το τέταρτο αυτοκίνητο σχεδόν σιωπηλά κόβει την εισερχόμενη ροή αέρα. Εδώ και η αεροδυναμική ακυρώνεται και η μόνωση θορύβου σε υψόμετρο εξαιρετικά άκαμπτων ελαστικών Michelin-Sports υπενθύμισε μόνο με ένα ελαφρύ σκουριασμένο. Χάρη στον μεταφορέα, ο κινητήρας που εκδίδει μέγιστη ροπή ήδη με 1500 σ.α.λ., διατηρείται σιωπή, στους πρότυπους τρόπους χωρίς να αυξήσουν το βέλος ταχύμετρου πάνω από το 2000. και μόνο από περίπου 4000 rpm, χτυπήθηκαν στεγνά, με ένα βραχίονα επώνυμο.
Αλλά ο ingolstadt πρίγκιπας στερούσαμε επίσης ένα σημείο. Η ανάρτησή του προσαρμοσμένη για τη Ρωσία εξακολουθούσε να παρέμεινε πολύ σύντομη. Ενώ το τρίψιμο του δρόμου στοιβάζεται στις σειρές λειτουργιών απορροφητών κραδασμών, το μηχάνημα κυλάει ομαλά. Ωστόσο, ακόμη και μπροστά από την τυποποιημένη αστυνομία, είναι απαραίτητο να επιβραδυνθεί σχεδόν μέχρι να σταματήσει η πλήρης στάση, διαφορετικά η ανάρτηση είναι άκαμπτα, με ένα καλά απτό στην καμπίνα, το κλειστό κλείσιμο.
Σε ρωσικά καλά
Αλλά από την πλευρά του οδήγησης πλήρους ισότητας. Και οι δύο αντίπαλοι γεννήθηκαν για να παραδώσουν στους ιδιοκτήτες τους την ευχαρίστηση της οδήγησης. Κρατούν τέλεια τα ίδρυμα ευθεία, πολύ αξιόπιστα στο γρήγορο τόξο και είναι επαρκείς στις δέσμες αργών στροφών.
Σύστημα ελέγχου ακαμψίας ανάρτησης, προσπάθεια στο τιμόνι και τη δυναμική του αυτοκινήτου των οδηγών οδήγησης Audi, ομολογώντας ενεργό στυλ οδήγησης, σίγουρα θα εκτιμήσουν. Τιμή από το Ingolstadt 119 590 ρούβλια
Ναι, η βάση του Audi σε χαμηλές ταχύτητες είναι ευκολότερη και λίγο λιγότερο ενημερωτική από τη Mercedes-Benz. Δεν είναι ιδανική και C-class παρά το κανονικό σύστημα ρύθμισης ελέγχου, αυτόματα, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και την κατάσταση του δρόμου, προσαρμόζοντας την ακαμψία των αμορτισέρ, το μηχάνημα επιτρέπει στους εαυτούς τους να είναι ελαφριά κυλίνδρους με εντατική ανοικοδόμηση. Αλλά οι πνεύμονες αυτών των κηλίδων, όπως λένε, εντός της εισδοχής και έγιναν συνέπεια μιας αυξημένης ειδικά για τη Ρωσία του οδικού λαγού. Ωστόσο, οι λάτρεις της αδιάσπαστης οδήγησης σε οποιοδήποτε από τα sedans μπορούν να παραγγείλουν μια ειδική αθλητική αναστολή, ώστε στο πλήρες πρόγραμμα να βιώσουν τις γοητείες των ρωσικών δρόμων.
Πως αλλιώς?
Στις δοκιμές της EURONCAP, και τα δύο sedans έσπασαν τα μέγιστα πέντε αστέρια. Κερδίστε υψηλότερους ελέγχους AUDIA Εκτός από άλλα πράγματα, βοήθησαν έξι μπροστινό αερόσακοι, πλευρά και παράθυρο. Το Mercedes-Benz είχε ένα γόνατο, μόνο εδώ τέτοια αυτοκίνητα δεν προμηθεύουν.
Χάρη στα στοιχεία ισχύος του σώματος και των φουσκωμένων κουρτινών, μία από τις υποχρεωτικές δοκιμές της επένδυσης της Euroncap με ταχύτητα 29 km / h και τα δύο sedans έχουν περάσει εξαιρετικά
Ωστόσο, κρίνοντας από την έκθεση των Ευρωπαίων, με το μετωπικό χτύπημα, τον οδηγό και χωρίς να αποδειχθεί καλά προστατευμένη. Διαφορετικά, ακόμη και οι βασικές εκδόσεις και των δύο μοντέλων έχουν ένα πλήρες οπλοστάσιο αερόσακων και ABS ενεργά εργαλεία ασφαλείας, ESP και το αντι-καλοκαιρινό σύστημα. Στην πραγματικότητα, στην ανώτατη κοινωνία είναι αδύνατο διαφορετικό.
Μπροστά από τον πλανήτη όλα
Αν σκεφτούμε κοντά στην εξοπλισμό της διαμόρφωσης, με όλη την επιθυμία, ακόμη και μεταξύ των διάσημων sedans μεσαίας τάξης, δεν θα βρείτε αυτοκίνητα πιο ακριβά από τους αντιπάλους μας. Αλλά ο μοναδικός ηγέτης είναι ακόμα Mercedes-Benz. Το πιο προσιτό C180K κοστίζει 30.500 ή 1 100 675 ρούβλια, δηλαδή από 89.665 ρούβλια. Πιο φθηνό A4 και 164.575 πιο ακριβό από το BMV της 3ης σειράς. Επιπλέον, μια τέτοια c-class δεν έχει καμία θέρμανση καθισμάτων ή συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφιών. Φυσικά, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά με το κόστος των επιλογών, τις μηχανές αγορών μιας ειδικής σειράς. Ας πούμε, κατά την αγορά C200k, το όφελος θα είναι περίπου 7600. Ωστόσο, ο εξοπλισμός στο επίπεδο αυτού του Mercedes-Benz είναι ήδη αρκετά πλούσιος (σύστημα MMI, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, καλή μουσική) A4, εξακολουθείτε να σώζετε περίπου 120 χιλιάδες ρούβλια.
Το κέντρο πολυμέσων της Mercedes-Benz με ένα DVD player και το κόστος πλοήγησης 4700, περίπου 30.000 ρούβλια ακριβότερα από ένα παρόμοιο σύστημα ήχου. Επιπλέον, δεν γνωρίζει πολλούς δρόμους ακόμη και στην περιοχή της Μόσχας. Ας πούμε στην περιοχή του Solntsevo υπάρχει ένα σκοτεινό δάσος
Το γεγονός ότι στην βαθμίδα C μιας ειδικής σειράς υπάρχει ένα πλήρες ανταλλακτικό, πολύ σωστό
Επιπλέον, η προγραμματισμένη συντήρηση θα κοστίσει τον ιδιοκτήτη της C-Class είναι περίπου δύο φορές πιο ακριβό. Και παρόλο που το διασυνοριακό διάστημα και στις δύο περιπτώσεις είναι 15.000 χιλιόμετρα, το τέταρτο δεν είναι καθόλου απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μία φορά το χρόνο ως ΤΠΕΧΕΝ.
Αποφασίσαμε: Αυτή είναι μια έκπληξη, οπότε η έκπληξη δεν περίμενε ότι κάποιος από τους αντιπάλους θα ήταν εύκολα να παράσχει άλλο. Ακόμα, κάθε Διευθυντής από τους μηχανικούς υψηλής ποιότητας, τις προηγμένες τεχνολογίες και μια σαφή κατανόηση της εργασίας: ένα ακριβό αυτοκίνητο για έναν πολύ απαιτητικό αγοραστή. Παρ 'όλα αυτά, η C-Class έκπληκτος, έχοντας λάβει στο τέλος μόνο μια σταθερή τέσσερα (μέση βαθμολογία 4.0). Οδήγηση ενός αυτοκινήτου Υπέροχο, μπορούμε ακόμη και να συμφωνήσουμε με την τιμή του, να πάρετε ένα μικρό και άβολο κορμό. Αλλά με ανακριβείς θέσεις και πολύ μέτρια μόνωση θορύβου, οι μηχανικοί από τη Στουτγάρδη πρέπει να γίνουν επειγόντως.
Στην πραγματικότητα, στο σφάλμα του ανταγωνιστή Audi (4.3) και κέρδισε. Δεν υπάρχουν αραιωμένα συναισθήματα ποιότητας και ποιότητας, τα οποία δίνουν στο αυτοκίνητο από το Ingolstadt, καθορίζουν το πλεονέκτημά του. Ναι, η τέταρτη αναστολή είναι σκληρή, αλλά είναι απίθανο ότι ένα τέτοιο τέλος για σχεδόν τον ιδανικό χειρισμό μπορεί να θεωρηθεί υπερεκτιμηθεί.
Andrei Koltun, φωτογραφία Maxim Potcharov
Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [09/2008]
