Test Drive Mercedes-Benz C-Class Sedan από το 2011 Sedan

οξύ ψώνια

Οι εκπρόσωποι της γερμανικής μεσαίας τάξης Τώρα μιλάμε για τους ανθρώπους να αγοράσουν πρώτα απ 'όλα πρακτικά τα αυτοκίνητα, αν και πολλοί κρύβονται στο γκαράζ Porsche. Τους βοηθά, τουλάχιστον να μην είναι αβάσιμη κατά τη συζήτηση των εθνικών αστέρια αγωνιστικά. AMG ρύθμιση-ατελιέ δεν είναι πλέον τα πρώτα δέκα ετών πελάτες προσφέρει την επιλογή δύο σε ένα για πρακτικούς ανθρώπους με λαμπρά τα μάτια. Για την επέτειο (φέτος, AMG ήταν 40 ετών), οι Γερμανοί επιβαρύνονται με το ήδη χαρούμενο C-Klasse. Δεν ήξερα καν ανταλλακτικά ένα βαγόνι.
Οικιακά C-Klasse Estate έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης, και Mercedesovs αποφάσισε να συνδυάσει το τεστ αυτής της ισχυρής εργαζόμενος με ακυρωτικά C-εκδόσεις. Όπως, αισθανθείτε τη διαφορά. Έτσι, στην πρώτη δυο λόγια για το Κτήμα. Όλα τα πλεονεκτήματα της νέας γενιάς C αποθηκεύονται: τρεις διαμορφώσεις (Avantgarde, Elegance και Classic), η δυνατότητα να εγκαταστήσετε AGILITY CONTROL και όσο οκτώ κινητήρες για να διαλέξετε. Και η πρακτικότητα και η άνεση (στρατηγική κατεύθυνση της εταιρείας) νίκησε μέσα από την άκρη: αν διπλωμένα τα πίσω καθίσματα, το δοχείο αποσκευές θα αυξηθεί στα 1.500 λίτρα. Με την πρώτη ματιά, είναι απλά ένας αριθμός, αν και μιλάμε για ένα ρεκόρ: τώρα στο αυτοκίνητο μπορείτε να χώσουν το πλαίσιο του μεγαλύτερου μεγέθους αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας: 1465 x 943x 599 χιλιοστών. Τι θα το συγκρίνουμε; Ας πούμε το εξής: πρόκειται για δύο πλυντήρια μεγεθών μέσο, \u200b\u200bή το ήμισυ του ψυγείου του Saratov. Στον εμπορικό, για παράδειγμα, ένα μικρό μπάνιο και ένα μυστηριώδες κουτί εμφανίστηκε. Και τώρα θα υπενθυμίσουμε ότι οι μηχανικοί AMG χρεωθεί αυτή την οικογένεια φορτηγών. Ως εκ τούτου, υπάρχει ένα νέο ρεκόρ, το οποίο ξέχασε οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες ξέχασα να αναφέρω. Κανείς δεν έχει ακόμη επιταχύνουν το ψυγείο, μπανιέρα ή πλυντήριο σε εκατό σε 4,6 δευτερόλεπτα. Δεν υπήρχε ακόμη μια ευκαιρία να δοκιμάσετε.
Επιπλέον, στην έκδοση AMG, δεν έχουν διατηρηθεί μόνο τα χαρακτηριστικά overclocking, τα οποία έχουν χάσει μόνο ένα δέκατο δευτερόλεπτο σε σύγκριση με το sedan, αλλά και τα μπόνους αποσκευών. Για παράδειγμα, εκτός από τα τυπικά δίχτυα και τα χωρίσματα, μπορεί να παραγγελθεί μια ειδική τηλεσκοπική μπάρα για να γίνει διάκριση μεταξύ αντικειμένων. Πραγματική, είναι απαραίτητο να πούμε το πράγμα, ειδικά αν στο δρόμο από το σούπερ μάρκετ υπάρχει ένα οικόπεδο χωρίς ψέματα και μόνιμους αστυνομικούς και θέλουν να ενεργοποιήσουν. Κατ 'αρχήν, είναι δυνατό να ενεργοποιηθεί με μια μηχανή ρυμουλκούμενου μπορεί να ρυμουλκήσει το τρόλεϊ που ζυγίζει μέχρι 1800 κιλά και θα ακολουθήσει τη σταθερότητα του μαθήματος ολόκληρου του οδικού τρένου.
 
Και τώρα έχουμε μια συσκευή από την AMG. Θεωρεί ότι η στελέχωση Mercedes Tuners είναι πιο δύσκολο να συμβαδίσει με τον μεταφορέα τα τελευταία χρόνια, η μάρκα έχει απότομα κουνήσει την εικόνα του συντηρητικού. Τώρα ακόμη και ο αγοραστής της μεγάλης έκδοσης μπορεί να πάρει το κακό αθλητικό πρόσωπο για τα χρήματά του (που ονομάζεται επιθετική και μυϊκή σε δελτία τύπου), αναστολή με αθλητικό καθεστώς και στερεά επιλογή κινητήρων. Για παράδειγμα, με το C-Klasse 2007 των οκτώ. Δηλαδή, τώρα είναι απαραίτητο να εκπλαγείτε γενικά, για παράδειγμα, εισάγετε στο μηχάνημα του μηχανισμού μεσαίας τάξης V8 κινητήρα V8 με όγκο 6,3 λίτρων και χωρητικότητας 457 ίππων. Οι εξωτερικές διαφορές, φυσικά, έχουν επίσης, αν και δεν είναι τόσο εντυπωσιακοί από τον συνήθη καταναλωτή. Τεράστια (36 cm μπροστά και 33 cm πίσω) Δίσκοι φρένων σε αφρώδες δαγκάνες με γράμματα AMG. Τα ίδια γράμματα - σε τροχούς 18 ιντσών και στην πτέρυγα που έχουν ήδη συμπληρωθεί από τον κινητήρα. Η μορφή των εμπρόσθιων διαχυτήσεων αλλάζει και η περιουσία του οδικού επιτιθέμενου ολοκληρώνεται στην κουκούλα, τα βράγχια στα πλευρικά τοιχώματα του προφυλακτήρα και πλευρικά spoilers.
Με την ευκαιρία, μέσα στα προσβλητικά μικρά σημάδια προστιθέμενης περιστροφής, το γράμμα AMG στο κατώφλι και τα χαλάκια, ταχύμετρο, τοποθετημένο μέχρι 320 km / h, τιμόνι με κρυμμένο πυθμένα και καθίσματα με ενσωματωμένα συστήματα συγκράτησης κεφαλής. Το γεγονός ότι η δροσιά δεν προστέθηκε στη λέξη, αλλά η περίπτωση, γίνεται σαφής όταν επιβίβαση στο σώμα του οδηγού και ο επιβάτης δεν είναι χειρότερος από ό, τι στην παιδική καρέκλα. Εκτός από τις συνήθεις εργονομικές ρυθμίσεις, τρία κουμπιά από την αντίθετη πόρτα της πόρτας: το αντίγραφο ασφαλείας στη ζώνη της μέσης και των λεπίδων συν φιλική πλευρική στήριξη. PA-A-ROOHI! (Επιτρέψτε μου να με συγχωρήσω τον συγγραφέα της επώνυμης κραυγής.)
Δεξιά στο μέτωπο, ο οδηγός παρακολουθεί μια από τις δύο πλευρές για να πυροβολήσει στην κουκούλα, τον δεύτερο celite στον επιβάτη. Ή, αντίθετα, και οι δύο πλευρές διατηρούνται στην όραση οτιδήποτε δεν είναι η υπάκουη πόλη του Mainz, η οποία βρίσκεται στη συγχώνευση των μητέρων των γερμανικών ποταμών Reina και κύριας. Το αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic έχει τρεις λειτουργίες: άνετα, αθλήματα και εγχειρίδιο με εναλλαγή (συνήθως πέταλα αλουμινίου κάτω από τον τροχό). Στην αθλητική λειτουργία, το μηχάνημα, μια σαφής περίπτωση, είναι ακατάλληλη για κίνηση στην πόλη. Ακόμη και όταν πιέζετε το πεντάλ σε ένα τέταρτο, ένα αυτοκίνητο πηδά προς τα εμπρός, με χρόνο να χαλαρώσετε το δεύτερο μετάδοση για να περιορίσετε τις επαναστάσεις και να μεταβείτε στο τρίτο. Το φανάρι με τα περιθώρια του Mainz είναι ήδη πίσω, και τα κίτρινα τριγωνικά συστήματα σταθεροποίησης αναβοσβήνουν στον πίνακα ελέγχου. Ακόμα και τα ευρύτερα ελαστικά που εγκατασταθούν στον οπίσθιο άξονα δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τη ροπή (έως και 600 nm). Πατήστε το κουμπί δίπλα στο κουμπί διακόπτη και διασχίστε την πόλη σε λειτουργία άνεσης τόσο πιο άνετα, τουλάχιστον για άλλους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία. Δεδομένου ότι ο ιδιοκτήτης είπε: ψέματα, η πετροσύνη του κινητήρα θα σταματήσει σταδιακά στην αναχώρηση από την πόλη.
Μη αυτόματη εναλλαγή σε C 63 AMG ξεχωριστή απόλαυση. Η μηχανή εφαρμόζει τη λειτουργία της προσωρινής παύσης παροχής καυσίμου όταν η μεταφορά μειώνεται. Όσον αφορά τις αισθήσεις: ο ήχος γίνεται ακόμα πιο αγωνιστικός, μιμείται την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού. Από την άποψη της κίνησης: Δεν υπάρχουν τζελ. Τουλάχιστον, έτσι εγκρίνει τον κατασκευαστή. Αν και το κιβώτιο ταχυτήτων διαμορφωμένο σε AMG και δεν υπάρχει τίποτα περιττό: η εναλλαγή σε κατάσταση αθλητισμού συμβαίνει 30% ταχύτερα από ό, τι στο συνηθισμένο και στο χειριστήριο κατά 50%.
 
Στο πρότυπο C-Klasse εξοπλισμένο με το σύστημα ελέγχου Αθλητισμού, υπάρχει ένα κουμπί αθλητισμού, αλλάζοντας τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Στην έκδοση από το κουμπί AMG No, το αυτοκίνητο αρχικά κάθεται σκληρά. Αν και η Mercedes έχει ένα σκαμνί της Mercedes με την πλήρη αίσθηση της λέξης που δεν γίνεται, ακόμη και όταν κινείται σε ένα γερμανικό πλακόστρωτο. Αντί του αθλητικού κουμπιού, τρεις τρόποι λειτουργίας ESP. Εκτός από το πρότυπο, υπάρχει μια λειτουργία που δεν ταλαντεύεται κινητήρα κατά την οδήγηση και τη θέση στην οποία τα ηλεκτρονικά, επιπλέον, δεν επιβραδύνουν τους τροχούς όταν ο συμπλέκτης είναι απώλεια. Ακριβώς σε περίπτωση που ο διακόπτης επιστρέφεται στην αρχική του κατάσταση όταν πιέζεται το φρένο και στη συνέχεια δεν ξέρετε ποτέ τι.
 
Τα φρένα σταματούν τη συντριπτική ημι-δοκιμαστική μηχανή έτσι ώστε τα μάτια των τροχιών να βγουν ασυνήθιστα. Για να υπογραμμιστεί το σύστημα πέδησης, οι προεντατήρες της ζώνης λειτουργούν και τα σήματα στάσης αρχίζουν να αναβοσβήνουν, αλλά αυτό και το συνηθισμένο C-Klasse. Στην αποδοτικότητα με το σύστημα πέδησης, μόνο οι ίδιοι οι Γερμανοί μπορούν να ανταγωνιστούν οι ίδιοι, προκαλώντας τις τελευταίες ημέρες του Oktoberfesta: στη μέση των χωριών, το οικόσημο του εντυπωσιακού μεγέθους του κοριτσιού Braves και το απαιτεί να το δώσει επειγόντως 2 ευρώ (ο φόρος για τη συνέχιση της διασκέδασης) ή να συμμετάσχετε στην εταιρεία. Δεν υπάρχουν παιδιά, οδηγούμε. Δεν είναι πρόβλημα, λένε παιδιά, εδώ πίνει τον σεφ της τοπικής αστυνομίας και δίπλα του τον δήμαρχο μας. Όλοι συλλαμβάνονται. Είναι δυνατόν να ξεσπάσει νηφάλια, αλλά μόνο μετά από μισή ώρα. Προκαλούν μισή ώρα για να φτύνουν στο C 63 AMG, ακόμη και σε ένα ορεινό δασώδη δρόμο. Το Azart δεν σας επιτρέπει να αφαιρέσετε το πόδι με το πεντάλ γκαζιού και τα ηλεκτρονικά δεν επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να ξεφύγει από την τροχιά.
Στο δρόμο προς το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης στον καθρέφτη οπλισμού, κάποια είδους αυτοκίνητο συνέχισε. Έχουμε ήδη αυξηθεί και προσπαθήσουμε να παρατηρήσουμε τη λειτουργία ταχύτητας 130 km / h. Αποδείχθηκε ότι είχαμε παγιδευτεί με την Mercedes Cl 500, του οποίου ο ιδιοκτήτης, προφανώς, δεν ήταν συνηθισμένος στον ανταγωνισμό και πεισματικά κρεμασμένο στον προφυλακτήρα. Ανακατασκευάστε δεξιά, παραλείψουμε και αυξάνουμε την ταχύτητα. Hooliganism, φυσικά, αλλά αστείο. Το 500ο αέριο βρίσκεται στο φυσικό αέριο, επίσης. Με ένα βρυχηθμό, άλμα από 130 ... Δεν λέω πόσα km / h. Όταν εσείς και σε αυτή την ταχύτητα πιέζονται Στο πίσω μέρος, απρόθυμοι να σκεφτούμε το κοινό-στόχο του αυτοκινήτου. Έχουμε μια λέξη πρακτικότητα που αντιλαμβάνεται κατά κάποιο τρόπο διαφορετικά. Οχι τόσο γρήγορα. Και αυτή τη στιγμή, ο ακολουθός στο CL 500 ήταν και πάλι πίσω. Είμαστε σχεδόν βέβαιοι ότι γύρισε τα γράμματα και μια άλλη αγορά.
Περιλήψεις ταυτόχρονα
1 Τυπικά, οι πολυλειτουργικές συσκευές αμαρτήθηκαν από την κατά μέσο όρο ποιότητα συνδυασμένων λειτουργιών. C 63 AMG Ορισμένο θαύμα δραπέτευσε αυτό. Τα κουτιά ανεβαίνουν πραγματικά, και το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ένα αεροπλάνο.
2 Εκτός της αθλητικής διαδρομής, ο ιδιοκτήτης του C 63 AMG στέκεται πριν από μια κακή επιλογή: να γίνει ένας παραβάτης των κανόνων κυκλοφορίας ή ποτέ να καταλάβει γιατί πλήρωσε χρήματα.
Τρεις εραστές για να οδηγήσουν στην ενημέρωση να σώσουν και να αγοράσουν έναν φορτισμένο ιαπωνικό. Ω καλά. Θέλω να κοιτάξω τους οπαδούς χρησιμοποιώντας ένα αθλητικό σκαμνί ως το κύριο (ή το μόνο ένα) αυτοκίνητο.
4 μηχανικοί υποστηρίζουν ότι η μηχανή 7G-Tronic λειτουργεί ταχύτερα από οποιαδήποτε λαβή
Mercedes-Benz C 63 Amg Estate
Κινητήρας V-σχήματος 8-κυλίνδρου AMG
Όγκος εργασίας (Cube cm) 6208
Ισχύς (HP στις RPM) 457 στα 6800
Στιγμή (nm στις rpm) 600 στα 3500
Αυτόματη ταχύτητα κιβωτίου ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250 (περιορισμένη σε ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση σε 100 km / h (C) 4.6
Κατανάλωση καυσίμου (συνδυασμός κύκλου L / 100 χλμ.) 13.7
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4711/1795/1442
Βάση τροχών (mm) 2765
Αναμενόμενη τιμή στην Ευρώπη69 853
 
Κείμενο: Vasily Reznichenko
Φωτογραφία: DaimlerChrysler
  
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"