Δοκιμαστική μονάδα Mazda RX-8 Από το 2008 Coupe

Συναισθημα

Είναι τόσο μόνος. Τίποτα σαν. Mantha και τα αιωρούμενα. Και όσο η Alpha Centauro.
 



απροσδιόριστο αντικείμενο
Σε μισή το πρωί, η Οκτωβριανή ήλιος είναι ακόμα πρόκειται να αυξηθεί μέσα από πυκνά χαμηλά σύννεφα. Μπροστά από το ξενοδοχείο στο αεροδρόμιο της Κοπεγχάγης, υπάρχουν πάντα έτοιμοι για την εργασία των οδηγών ταξί κοντά στο Reniece, ένα πολυ-χρωματιστές αυτοκινήτων Mazda αυτοκίνητο παρατάσσονται. Ευλογημένος και πολύ σπάνια περίπτωση που μπορώ να πάρω πίσω από το τιμόνι ενός από τα μοντέλα. Θέλετε να επιλέξουν ανάμεσα σε έξι, θέλετε ένα εξωτικό router για εμάς MX-5, ένα treshka τυχερά παιχνίδια ή συμπαγή γραμμή ντίζελ, το οποίο πωλείται μέχρι στιγμής μόνο στην Ευρώπη. Τι να επιλέξω; Μάτια διασκορπίσει.
 

Και ξαφνικά το φως του ξένου, του αέρα, κομμένα από τον ήχο με τίποτα με οποιοδήποτε συγκρίσιμα καθαρά υψηλό σόλο. Κάτι μυστηριώδες, συναρπαστική-αρπακτικά προέκυψε από την πρωινή ομίχλη, σαν να υλοποιηθεί από τα κενά ένα ιπτάμενο πλάκα, και πάγωσε πολύ κοντά.
 

Αμέσως ξεχάσει όλα τα άλλα. Για μια ολόκληρη μέρα, την προσοχή μου ήταν καρφωμένες μόνο σε αυτό το φανταστικό συσκευή RX-8.
 

Ακόμα κι αν ήμουν διακρίνεται για την απίστευτη μυωπία και δεν δώσουν προσοχή στην ασυνήθιστη εμφάνισή του, για να μην παρατηρήσετε μια τέτοια αρχική πρόσκληση θα μπορούσε παρά να είναι τυφλή. Η διαδρομή για το σαλόνι άνοιξε δύο πόρτες κολύμπι ένας προς τον άλλο. Όπως και στην Rolls-Royce, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά σπάνια και μεταφράστηκε δρόμο. Θα κοιτάς, και αυτό είναι πολύ βολικό για να κατανοήσουν τα πίσω πολυθρόνες χωρίς προβλήματα. Δεν υπάρχει κεντρικό ράφι.
 
 


Γοητευμένος από μια τέτοια αρχή χρονολόγηση, δεν το είχα προσέξει αμέσως ότι, κάθεται πίσω από το τιμόνι, θα έπρεπε να τσαλακωθεί σαν επαγγελματίας γυμναστής. Από το έδαφος μέχρι το σημείο πάνω μέρος του σώματος, μόνο 134 εκατοστά. Και το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται κάπως υψηλότερο από ό, τι είναι αποδεκτό σε πολλά αθλητικά σωματεία. Αλλά τι είναι η έδρα! Είναι, ως πρόεδρος του διοικητή του πλοίου, μου παίρνει αμέσως στα χέρια της αλυσίδας. Και από την πρώτη στιγμή που φαίνεται να αισθάνονται τον εαυτό μου ένα με το αυτοκίνητο.
 
   


Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι (κατά πάσα πιθανότητα, τόσο ισχύει και για την κοπή ενός διαστημικού σκάφους) δεν επάγει το πεδίο εφαρμογής. Την ίδια στιγμή, αυτό είναι έκπληξη! Όταν κάθεστε στο εσωτερικό, το ανώτατο όριο φαίνεται υψηλό. Θα μπορούσε ακόμη να χωρέσει ένα άτομο για δύο μέτρα. Αλλά γιατί εδώ τρώει ένα σωρό χώρο και απλώνεται σε όλο το σαλόνι ένα εντυπωσιακό τούνελ;
 

     
Ο Λουκά για το μήκος στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος χρησιμεύει ταυτόχρονα ως μια ευαίσθητη βαθιά τσέπη


Καλά τουλάχιστον στο ιπτάμενο πιατάκι μου συνηθισμένοι έλεγχοι. Πεντάλ, τιμόνι, συσκευές. Ωστόσο, συνηθισμένο, αλλά όχι αρκετά. KP Κουμπί σύντομα, όπως ένα joystick. Οι σκοτεινές πηγές στον πίνακα έρχονται στη ζωή μόνο με μια στροφή του κλειδιού. Και εδώ ... ναι, δεν υπάρχει ταχύμετρο. Δεν χρειάζεται πραγματικά απαραίτητο σε αυτό το UFO; Αν και όχι, έτσι! Μικρό παράθυρο με ψηφιακές ονομασίες στην τροφή Centaurus μόδας του. Λοιπόν, τι γίνεται με το πετάει; Πηγαίνω...
 



Το κλειδί για την έναρξη!
Δεν υπήρχε κάτι. Στα πρώτα δευτερόλεπτα ήθελα να πέσω από τη ντροπή μέσα από τη γη. Περιλαμβάνει την πλάτη, άγγιξε απαλά το πεντάλ του αερίου, και το αυτοκίνητο απέκλαψε.
 

Εδώ είναι ένα τέντωμα! Αποδεικνύεται ότι αντί για το πίσω μέρος, ενεργοποιήθηκε το έκτο. Και όλα επειδή το βήμα στο κουτί, διαχωρίζοντας αυτά τα δύο προγράμματα, είναι αρκετά μικρή, και η προσπάθεια στις σκηνές είναι λίγο περισσότερο από ό, τι στη σφαίρα του στυλό. Από τη δεύτερη προσπάθεια, τα περιθώρια του αυτοκινήτου και προσεκτικά πρέπει να πλοηγηθείτε στους πλευρικούς καθρέφτες, την ορατότητα πίσω εδώ ... mmm, όπως σε ένα διαστημικό σκάφος, ενθαρρύνει την πρύμνη στο διάδρομο μεταξύ των σφιχτά αλυσοδετρημένων ταξί. Τώρα το πρώτο και ... τι είναι αυτή η επίθεση; Και πάλι οι ζώνες του κινητήρα. Ίσως δεν μπορώ να διαχειριστώ αυτό το πράγμα καθόλου;
 

Παίζοντας ένα πεντάλ αερίου και δεν μειώνουν το βέλος ταχύτητας κάτω από το 20002500, τελικά αφήνω από το χώρο στάθμευσης. Πράσινος. Και στη συνέχεια το RX-8 κατάλαβε τι θέλουν από αυτήν. Αυτό το pickup! Το βέλος ταχύτητας μετά από 3.000 πυραύλους απορροφάται. Και ασυνήθιστο, κανένας όπως ο ήχος ενός περιστρεφόμενου κινητήρα χωρίς φημισμένα μπάσο τυπικά των 68 κυλίνδρων κινητήρων, δεν θα ακούσετε ακόμα περισσότερα, καθιστά αμφιβολία ότι αυτή η συσκευή σχεδίαζε συνηθισμένους μηχανικούς της Γης.
 



Θήκη σε μαγικά τρίγωνα
Εν τω μεταξύ, αν ανοίξετε την κουκούλα αυτού του Mazda, δεν θα βρείτε τίποτα ασυνήθιστο. Δοκίμασα ένα ασήμαντο πλαστικό κάλυμμα, τόσο τώρα σε κάθε βήμα θα συναντηθεί. Το μυστήριο είναι κρυμμένο βαθύτερο. Η καρδιά του RX-8 είναι δύο τμήματα (καθένα από τα τμήματα μόνο 654 cm3) κινητήρα Renesis. Από τον συνηθισμένο κινητήρα, διαφέρει σαν ένα μπαλόνι από το αεροσκάφος Mozhaisk, μια τάξη μεγέθους ευκολότερη και μπορεί να πετάξει πολύ περαιτέρω. Δεν υπάρχουν βαλβίδες, γνωστά εμβόλια, στροφαλοφόρος άξονα και εκκεντροφόνες. Αντί τους τριγωνικό (με μεγαλύτερη ακρίβεια, αν στην επιστήμη, τρισδιάστατο) μορφή ρότορα, 10 πλευρικά παράθυρα εισόδου και απελευθέρωση, 6 μπεκ ψεκασμού καυσίμου και θάλαμος ωοειδούς καύσης. Ο δρομέας περιστρέφεται με συχνότητα μέχρι 9000 rpm. Και εντελώς ανώδυνα μεταφέρει ασυνήθιστα υψηλά για τους περισσότερους κινητήρες εμβολοφόρων. Αλλά δεν αγαπά πραγματικά χαμηλά. Θυμηθείτε ότι οι μάταιες μου προσπαθούν να ξεκινήσουν με αδράνεια;
 

Παρά την φαινομενική απλότητα και τη συμπαγή, τέτοιους κινητήρες σήμερα, εκτός από τη Mazda, κανείς δεν παράγει. Γιατί; Μόνο οι Ιάπωνες παρείχαν το πνευματικόχρωμο του μηχανικού Wankel. Η ανθεκτικότητα είναι τουλάχιστον 240 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα και αποδεκτό χαμηλό (μεταξύ των 10 χιλιάδων περίπου 1 λίτρο) κατανάλωσης πετρελαίου. Μόνο ήταν σε θέση να οδηγήσουν αυτόν τον κινητήρα σε ένα άκαμπτο οικολογικό πλαίσιο Evro IV. Το διδάσκεται να ανταποκρίνεται αμέσως όχι μόνο σε αύξηση της παροχής καυσίμου, αλλά και να επαναφέρει το αέριο. Στις διαδρομές περιέλιξης κοντά στη σουηδική πόλη του Μάλμο, κατάφερα να οδηγήσω τον κινητήρα RX-8 στην κόκκινη ζώνη του Tachometer. Και να μάθετε, ειδικότερα, ότι κατά την πέδηση με γρανάζια, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται όχι χειρότερο από το Alpha Romeo ή το Porsche.
 

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό το πολύ τριγωνικό-τροποειδές στο RX-8 μετατράπηκε σε ένα εταιρικό σημάδι διάκρισης. Αναβείξεις στα προσκέφαλα, πίσω φανάρι ομίχλης, πρόσληψη εμπρόσθιου αέρα, ασημένια κουμπιά Lever KP Κάθε ένα από αυτά τα μέρη το μηχάνημα δηλώνει χωρίς αμφιβολία: Δεν είμαι έτσι!
 

Ωστόσο, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες της ταχύτερης Mazda δεν σκέφτονται να πιστεύουν ότι, στην πραγματικότητα, συμβαίνει στον ασυνήθιστο περιστροφικό της κινητήρα. Το αίσθημα της πτήσης, το οποίο RX-8 δίνει στον οδηγό, σας κάνει να ξεχάσετε να βαρεθείτε τα θέματα και να απολαύσετε τη βόλτα. Στις πρώτες 60, στο δεύτερο 90, στο τρίτο 130 km / h. Όλα αυτά σε λίγα δευτερόλεπτα. Δεν θυμάσαι αμέσως ότι στη Σουηδία περισσότερο από 110 δεν μπορούν. Αλλά δεν μπορώ να ξεπεράσω τον πειρασμό. Μόνο ένα τσιγάρο του περιοριστή, όπως ένα κρύο ντους. Και χαίρομαι που βιάζω στην επόμενη στροφή ...
 

Ωστόσο, με τις ικανότητες του οδηγού των οκτώ, φυσικά, είναι υποχρεωμένη όχι μόνο σε έναν μαγευτικό κινητήρα, αλλά και ένα θαυμάσιο ταλαντούχο πλαίσιο.
 
Από το Vankel στο Reenensis

Για πρώτη φορά, οι περιστροφικοί κινητήρες της Mazda ανέλαβαν στις αρχές της δεκαετίας του '60, αφού αγόρασαν άδεια από τη γερμανική εταιρεία NSU στη χρήση του κινητήρα Wankel Felix. Δύο στροφέα με χωρητικότητα 110 λίτρων. με. Το φθινόπωρο του 1963. Και τον Μάιο του 1967 υπήρχε ένα σειριακό κουπέ Cosmo-Sport-110 με έναν τόσο κινητήρα. Μεταξύ των γνώσεων των αθλητικών αυτοκινήτων, οι περιστροφικοί κινητήρες έγιναν όλο και πιο δημοφιλείς. Ήδη το 1976, η εταιρεία συνέταξε 800 κινητήρες την ημέρα.
 

Για σχεδόν 40 χρόνια, οι Ιάπωνες εξέδωσαν περισσότερα από δύο δωδεκάδες ποικίλα μοντέλα με κινητήρες Vankel. Η πιο επιτυχημένη αποδείχθηκε ότι είναι RX-7, που εκδόθηκε από το 1978 έως το 1999. Τέλος, η REHENSIS είναι ένας αναβαθμισμένος κινητήρας RX-7, αλλά χωρίς υπερεκτιμούχος εμφανίστηκε στο Τόκιο το 1999, και μετά από τρία χρόνια, ξεκίνησαν οι πωλήσεις της σειριακής RX-8.




Τα μυστικά της
Εύκολο και ανθεκτικό σώμα, κοντά σε τέλεια ζύγιση, προσεκτικά συντονισμένη ανάρτηση και τιμόνι. Αυτό το μελλοντικό αυτοκίνητο είδε τον αρχηγό μηχανικό-αγαπώντας τη Mazda Mazda Izao Toda, που εκδίδει το θέμα του στο υποκείμενο του. Για να αποθηκεύσετε τη μάζα RX-8, εξοπλισμένη όχι μόνο με κουκούλα αλουμινίου και πίσω πόρτες, αλλά και τον άξονα καρδηνίας από τις ίνες άνθρακα. Μια χωρική δομή, η οποία είναι το κάτω μέρος του μηχανήματος, περιλαμβάνει τα εμπρός και τα πίσω υποπλαυτάκια, μια ειδική μορφή εναλλακτικού χάλυβα και το κύριο πράγμα που φέρει την κεντρική ράχη σήραγγας. Θυμηθείτε, φαινόταν ακόμα περιττό ογκώδες; Στην πραγματικότητα, αυτό είναι αποτέλεσμα ενός εντελώς αποδεκτού συμβιβασμού. Στο αθλητικό διαμέρισμα, το ευρύχωρο εσωτερικό μπορεί να θυσιάσει σε κάποιο βαθμό. Αλλά η ακαμψία του σώματος είναι διπλάσια από τον προκάτοχο του μοντέλου RX-7.
 

Η ανάρτηση είναι επίσης μεγάλη για μια αθλητική βόλτα. Μπροστινό καθαρό σχέδιο αγώνων σε παράλληλους τριγωνικούς μοχλούς. Και πίσω, οι ιαπωνικοί μηχανικοί συμπλήρωσαν όλους τους ίδιους τριγωνικούς μοχλούς με διαμήκη, επιδιώκοντας να δώσουν ένα αυτοκίνητο στο ρολόι άνεσης. Διεύθυνσης με ηλεκτρο-υδροξυλιδωμα. Παρ 'όλα αυτά, σε ένα απότομο τόξο, ακόμη και σε εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα, δεν ένιωσα έλλειψη ανατροφοδότησης.
 



Ουρά για ευχαρίστηση
Μη τυποποιημένη εμφάνιση, μοναδικές πόρτες ταλάντευσης, ένας υπέροχος κινητήρας, εξαιρετική ποιότητα που τρέχει όλα μαζί κάνει ένα πορτρέτο αυτοκινήτων, το κύριο έργο του οποίου είναι ευχαρίστηση. Ουσιαστικά, στη Ρωσία υπάρχουν μέχρι τώρα μονάδες. Οι γκρίζοι έμποροι έχουν υπερεκτιμήσει τις τιμές και απέρριψαν μια σύντομη εγγύηση. Με το χειμώνα, όλα πρέπει να αλλάξουν. Τον Δεκέμβριο, οι επίσημοι έμποροι της ιαπωνικής μάρκας θα αρχίσουν να δέχονται παραγγελίες. Προκαταρκτική τιμή των 4550 χιλιάδων δολαρίων. Είναι μικρότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfiar.
 

Σύμφωνα με τη Mazda που έλαβε η Ρωσική Αντιπροσωπεία, το πιστοποιητικό το 2005 μπορεί να παραδοθεί μόνο 150 τέτοια coupe. Ω, είναι λυπηρό ότι δεν θα μπορέσω να εγγραφώ. Σύζυγος, τρία παιδιά, ένα σκυλί ... Με τέτοια εισαγωγική, ναι με το μισθό μου μπορώ να υπολογίζω εκτός από το getz με πίστωση. Και στο δρόμο για την εξυπηρέτηση, θα ονειρευτώ την πτήση στο Alpha Centaur.

 
ΑΝΑ

Ελκυστική εμφάνιση, οξεία χειρισμό, μαγευτικός κινητήρας, πιο άνετο αθλητικό coupe φύτευση για οπίσθια πολυθρόνα, εγγύηση 3 ετών
ΚΑΤΑ

Mediocre ώθηση σε χαμηλές αναβαθμίσεις, κακή ορατότητα πίσω, έλλειψη προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης σε ύψος, κλείσιμο μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων
 
Mazda rx8.

Συνολικές πληροφορίες
 
Βάρος Curb, Kg
1485.
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
4435x1770x1340.
 
Βάση, mm.
2700.
 
Ταχύτητα, km / h
246.
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
6,4.
 

Κατανάλωση καυσίμου, Highway L / 100 χλμ.
8.9 / 15.8.
 


Μηχανή
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2x654 (μειωμένος όγκος 2.6 L)
 
Ισχύς, HP σε rpm
231/8200.
 
Ροπή, kgmm σε rpm
21.5 / 5000.
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του συγγραφέα
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [20/2004]