Δοκιμαστική μονάδα Mazda RX-8 Από το 2008 Coupe
Επισκόπηση του ενημερωμένου MAZDA RX-8
Από τη στιγμή που πραγματοποιήθηκε το ντεμπούτο του αθλητικού αυτοκινήτου Mazda RX-8, για 5 χρόνια ήδη, και μόνο τώρα η εταιρεία αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να του αλλάξουμε λίγο και να κάνουν τις πρώτες μικρές αναβαθμίσεις. Μικρό τότε, φυσικά, μικρές, ωστόσο, οι αλλαγές δεν ήταν πραγματικά τόσο πολύ. Και πώς λειτουργεί αυτό το αναβαθμισμένο αυτοκίνητο; Ο εμπειρογνώμονας μας πήρε ένα μικρό ταξίδι σε ένα νέο αυτοκίνητο και εδώ είναι οι εντυπώσεις του. Αστικός μαθητής δρόμου
Επί του παρόντος, θεωρείται ότι το προσδόκιμο ζωής ενός μοντέλου αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τα 4 χρόνια, μετά την πραγματοποίηση αλλαγών παραγωγής, αυτή τη φορά. Και, δεύτερον, είναι δυνατόν να φέρει πολλές περιπτώσεις όταν δεν πραγματοποιηθεί και φέτος, και αυτό το φαινομενικά νέο μοντέλο αρχίζει να παράγεται σε μια μερικώς τροποποιημένη μορφή. Τίποτα δεν μπορεί να κάνει τίποτα, η πορεία της ζωής γίνεται όλο και πιο δυναμική, ο καθένας είναι σε μια βιασύνη, όλοι τρέχουν και δεν μπορούν να σταματήσουν. Και πολύ, πολύ σπάνια συμβαίνει ότι το έτος αντικαθίσταται από ένα άλλο, και το αυτοκίνητο παραμένει αμετάβλητο. Μία από αυτές τις σπάνιες περιπτώσεις είναι η ιστορία του αυτοκινήτου αθλητικών 4 θυρών και 4 θέσεων Mazda RX-8.
Η μοναδικότητα αυτού του έργου συνίσταται όχι μόνο στο γεγονός ότι θα είχε περάσει, θα φαινόταν, όλες οι απελευθερωμένες προθεσμίες και το αυτοκίνητο ζει τα πάντα (τώρα είναι δυνατόν να πούμε έζησε), χωρίς να αλλάξει. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας δεν είναι καθόλου συνηθισμένος, περιστροφικός τύπος, όπως στην πραγματικότητα το σχήμα του σώματος, υποδεικνύει αδιαμφισβήτητα ότι έχουμε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, έτσι; Και ταυτόχρονα στην καμπίνα δεν είναι δύο, αλλά έως 4 θέσεις, όπως θα πρέπει να είναι σε οποιοδήποτε πλέον ή λιγότερο πρακτικό αυτοκίνητο. Τόσο λίγα: να διευκολυνθεί η πρόσβαση σε όλα τα 4 άτομα και, έγινε πιο βολικό να χρησιμοποιήσετε αυτό το αθλητικό αυτοκίνητο για τη μεταφορά επιβατών, το σώμα του αποφασίζεται να εξοπλίσει όχι δύο, αλλά τέσσερις πόρτες. Ξέρετε πώς εγώ ο ίδιος εξηγεί τον λόγο ότι αυτό το αυτοκίνητο υπήρχε τόσο πολύ σε μια σταθερή μορφή; Όταν οι δημιουργοί των δημιουργών από τη Mazda αποδείχτηκαν να μην είναι αρκετά συνηθισμένο παιδί, τους κάλεσε μια τέτοια παλίρροια της μητρικής τρυφερότητας που άρχισαν να τον αντιμετωπίζουν με μια εξαιρετική φροντίδα, η οποία, μόνο για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν επέτρεψε να αλλάξουν κάτι σε αυτό.
Και ακόμα και τώρα, όταν, όπως λένε, δεν υπήρξε ήδη πουθενά να τραβήξει, και οι Willy-Unietes έπρεπε να ασχοληθούν με μικρό εκσυγχρονισμό, οι σχεδιαστές εξακολουθούσαν να φροντίζουν το γεγονός ότι έξω, εστιάζοντας όλη την προσοχή τους στο εξωτερικό γεγονός που ο πνευματικός τους. Τουλάχιστον όταν εξοικειωθείτε με ένα νέο αυτοκίνητο, φαίνεται ότι αυτό είναι ακριβώς. Εδώ, για παράδειγμα, είναι πολύ σημαντικό για έναν περιστροφικό κινητήρα έτσι ώστε το λάδι να βρίσκεται στα τμήματα τρίψιμο εγκαίρως και σε επαρκή ποσότητα, σωστά; Προηγουμένως, η τροφοδοσία λαδιού διεξήχθη με μηχανικά, αλλά τώρα ηλεκτρομαγνητικά. Επιπλέον, αν το λάδι φοβόταν 2 πόντους πριν, τώρα τροφοδοτείται από ένα πίδακα 3. Είναι σαφές ότι η ποιότητα της λίπανσης από τέτοιες καινοτομίες κερδίζεται χωρίς αμφιβολία. Εάν πιστεύετε ότι οι προγραμματιστές, αυτή η μεταρρύθμιση του συστήματος λίπανσης είναι τόσο θεμελιώδης στη φύση, η οποία, ίσως, τραβώντας αρκετά σε ένα μεγάλο, αλλά όχι τουλάχιστον εκσυγχρονισμό. Εν ολίγοις, το μοντέλο, αποδεικνύεται ότι είναι σχεδόν αυτό, έτσι ώστε να αποδειχθεί ότι είναι σαν! Smori Περαιτέρω: Εγκαταστάθηκε το πρόσθιο στρώμα στο αυτοκίνητο, (είναι αλήθεια, παρέχεται μόνο σε μηχανές με μηχανική μετάδοση), τα ανοίγματα της μπροστινής πόρτας ενισχύθηκαν επίσης σημαντικά και, ως εκ τούτου, το σώμα, παρά την φαινομενικά ομοιότητα, επίσης έγινε πολύ πιο σκληρός. Φυσικά, έκανε κάποιες προσαρμογές στη γεωμετρία τόσο της εμπρόσθιας όσο και της οπίσθιας ανάρτησης, αν και όλα είναι δομικά όλα, φαίνεται, παραμένει ακόμα: οι μπροστινές τροχούς κρέμονται σε διπλούς παράλληλους μοχλούς και χρησιμοποιείται το σύστημα διαμήκους μοχλού. Έτσι, παρά τον δηλωμένο δευτερεύοντα εκσυγχρονισμό, ο κατάλογος των αλλαγών που έγιναν είναι πολύ εντυπωσιακός. Αλλά όλα αυτά ανησυχούν τι μέσα, και τι είναι έξω; Και εδώ είναι, ακριβώς, οι αλλαγές δεν είναι πάρα πολύ, καθώς θα πρέπει να ενημερώνεται μόνο μερικώς και όχι σε ένα εντελώς νέο μοντέλο. Τι θα έρθω πρώτα; Το κεντρικό τμήμα της πρόσληψης του μπροστινού αέρα έχει γίνει αισθητά ευρύτερο και τελειώνει τώρα ακριβώς κάτω από τους μπροστινούς προβολείς και τα παράθυρα εξόδου γίνονται με τη μορφή μιας υποδοχής πίσω από τα μπροστινά φτερά και κατασκευάζονται ταυτόχρονα με τους πλευρικούς επαναλήπτες του Στρέψτε τα σήματα έτσι ώστε όλα να μοιάζουν με το pounder. Και επίσης: Οι λαμπτήρες LED άρχισαν να χρησιμοποιούνται στα Combo Lanterns. Αυτό είναι ίσως ό, τι το νέο μοντέλο να φαίνεται προς τα έξω διαφορετικό από το ίδιο.
Ο περιστροφικός κινητήρας άρχισε να περιστρέφεται πολύ πιο ομαλή Όπως είναι γνωστό, η βασική έκδοση του Mazda Rx-8, δηλαδή η τροποποίηση τύπου Ε, είναι εξοπλισμένη με έναν 215-ισχυρό κινητήρα περιστροφικού τύπου (Renesis) και σε λειτουργία μοντέλων που θεωρούνται παράγωγα, δηλαδή τύπου S και πληκτρολογήστε Rs, υπάρχει παρόμοιος κινητήρας, αλλά μόνο ισχύος σε 235 hp Σημειώνω ταυτόχρονα ότι η τροποποίηση του τύπου Rs εμφανίστηκε στην περιοχή μοντέλου όχι αμέσως, αλλά μόνο ως αποτέλεσμα του τρέχοντος χαμηλού εκσυγχρονισμού, για να πάρει την κενή θέση του πιο υψηλής ταχύτητας μοντέλο αυτής της οικογένειας. Έχοντας πίστευε ότι πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, το οποίο επικεντρώνεται αποκλειστικά για ταχύτητα, είναι δύσκολο να συντάξει μια γενική ιδέα για το τι έχει φέρει μαζί σας ένα μικρό εκσυγχρονισμό, αποφάσισα να προσπαθήσω να μην το δοκιμάσω, αλλά περισσότερο Ισορροπημένη έκδοση του τύπου S.
Και οι τύποι Rs και οι τύποι S απελευθερώνονται μόνο με χειροκίνητες μεταδόσεις 6 ταχυτήτων και κοιτάζοντας την άκρη του μοχλού του διακόπτη, έμαθα με το ενδιαφέρον ότι η θέση αντίστροφη, η οποία προηγουμένως βρίσκεται πιο κοντά στον οδηγό, δηλαδή αμέσως πριν Η 6η μεταφορά, τώρα απομακρύνθηκε από αυτήν για σημαντική απόσταση. Με άλλα λόγια, το αντίστροφο αποδείχθηκε ότι μεταφέρεται από τη δεξιά κάτω γωνία.
Και αυτό δεν είναι τυχαία, διότι, όπως εξήγησα, τώρα στο αυτοκίνητο RX-8, δεν είναι ξένοι, αλλά μια μερικώς προηγμένη εταιρεία του κιβωτίου ταχυτήτων της εταιρείας (που σημαίνει μόνο μια μετάδοση 6 ταχυτήτων). Αυτή η βελτίωση, ειδικότερα, εκφράστηκε στην αναθεώρηση όλων των αναλογιών ταχυτήτων προς την κατεύθυνση της μείωσης. Και όταν ανακατασκευάσαμε το μοχλό μεταγωγής στην 1η ταχύτητα (ο μοχλός, παρεμπιπτόντως, άρχισε να ενεργοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων με ακόμη μεγαλύτερο ορισμό), η στροφή της ροπής στον δευτερεύοντα άξονα φαινόταν σίγουρα περισσότερο ότι, όπως καταλαβαίνω Είναι μια από τις χρήσιμες ιδιότητες που έχουν αποκτήσει ένα κιβώτιο μετά την αναθεώρηση που αναφέρθηκε παραπάνω.
Όταν το αυτοκίνητο μετακινήθηκε από τον τόπο, αισθανόμουν αμέσως ότι ακόμα και αν ο κινητήρας περιστρέφεται με σχετικά χαμηλή ταχύτητα, δηλαδή, όταν δεν κάνει περισσότερες από 3.000 περιστροφές ανά λεπτό, εξακολουθεί να μετακινεί το αυτοκίνητο αρκετά ενεργητικό ως ηλεκτρικός κινητήρας. Ήταν αρκετό μόνο για να πιέσετε ελαφρώς το πεντάλ αερίου, και ο κινητήρας αντέδρασε σχεδόν αμέσως αμέσως. Τουλάχιστον, για να μετακινηθεί με αυτοπεποίθηση κατά μήκος των αστικών δρόμων, όπου είναι πάντα να επιβραδύνει, θα επιταχύνουν, προσπαθώντας να καλύψουν, μια τέτοια στροφή της ροπής ήταν αρκετή για μένα. Και αυτό συμβαίνει παρά αν κάτι, αυτό το πιο κινητήρα μπορεί να γυρίσει έως και 9.000 σ.α.λ. Αυτό το όριο πρέπει να σημειωθεί, δεν είναι μια συγκεκριμένη αφηρημένη αξία που εισάγεται μόνο για να εκπλήξει κάποιον. Ο κινητήρας περιστροφικού τύπου είναι πραγματικά σαν αυτό μπορεί να αντέξει οικονομικά να περιστρέφεται με μια τέτοια εξαιρετικά υψηλή συχνότητα, αυτό είναι το αναμφισβήτητο πλεονέκτημά του. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, αυτή η περιστροφή διακρίνεται επίσης από την εκπληκτική ομαλότητα, έτσι ώστε να κινείται, χωρίς να δώσει το βέλος ταχόμετρου να πέσει κάτω από το σήμα των 5.000 σ.α.λ., δεν υπάρχει δυσκολία. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι αντί της ομαλότητας, έχουμε μια μερική απώλεια δεξιοτήτων τη σωστή στιγμή για να εκραγεί ή, όπως λένε, να κερδίσουν μια δεύτερη αναπνοή. Και εγώ, ειλικρινά, δεν ξέρω πώς να το αντιμετωπίσω ως ελάττωμα, ή ως πρότυπο κίνησης για να αλλάξει το ρυθμό της κίνησης για την ευχαρίστηση. 
Σε έναν οδόστρωμα είναι πιο ευχάριστο όταν κάθεστε πίσω από το τιμόνι του τύπου Rs Όσον αφορά τις ιδιότητες οδήγησης, το ενημερωμένο RX-8 που προστέθηκε σαφώς, είναι αναμφισβήτητα. Στην πραγματικότητα, το σώμα της έγινε τόσο σκληρό που θα μπορούσε να συνδυαστεί με επιτυχία με ένα πιο σκληρό από το συνηθισμένο sedan, αναστολή. Και, ωστόσο, η αναστολή είναι αρκετά μαλακή, αυτό είναι το θέμα. Και όλα τα σοκ που πηγαίνουν από κάτω, όταν οι τροχοί δεν είναι πολύ λείο δρόμο, κόβουν, αυτό που ονομάζεται, στη ρίζα και δεν φτάνει στο σαλόνι. Έτσι, αν κάποιος σκέφτεται ότι, αφού αγόρασε ένα νέο RX-8, πρέπει να είστε έτοιμοι για δυσφορία (ακόμα ένα σπορ αυτοκίνητο!), Μπορεί να μην ανησυχείτε: Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι άνετο.
Με την ευκαιρία, υπήρχαν επίσης τέτοιες τοποθεσίες με τους τρόπους μου που ήταν αφηγημένες από απότομες ποσότητες. Το μπροστινό μέρος του ελαφρού τύπου RX-8, γι 'αυτό αξίζει τον κόπο να γυρίσει ελαφρώς το τιμόνι, και το μέτωπο αμέσως, χωρίς καθυστέρηση, άρχισε να παρεκκλίνει στο πλάι. Από την άλλη πλευρά, το πίσω μέρος του νέου αυτοκινήτου RX-8 έγινε αισθητά σταθερό από ό, τι πριν και επειδή η συνολική εντύπωση της βόλτας σε έναν τροχαίο δρόμο δημιούργησα το πιο ευνοϊκό όπου να γυρίσω, με αυτό το ρυθμό αμέσως και να φύγει. Παρόλο που αξίζει να σημειωθεί η δικαιοσύνη ότι αυτό το αίσθημα σταθερότητας αποδείχθηκε ότι είναι πλήρης όχι πάντα, όλα όσα εξαρτώνται άμεσα από την ποιότητα της οδικής επιφάνειας.
Και εδώ, υπήρξε μια εντελώς ανεκτίμητη βοήθεια του αυτοκινήτου (και του οδηγού της), τα υπέροχα αμορτισέρ του BILSTEIN, τα οποία, ωστόσο, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα, αλλά μόνο η τροποποίηση του τύπου Rs. Έτσι, όταν κάθονται πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, το πεζοδρόμιο με και το μεγάλο δεν έχει σημασία, και επιπλέον, ακόμη και εκεί που ήταν απαραίτητο να πέσει την ταχύτητα, στη μηχανή RX-8 τύπου Rs ήταν συχνά δυνατή να γίνει χωρίς αυτό . Η αντίθετη πλευρά αυτής της, αναμφισβήτητα θετική ποιότητα, είναι ότι σε χαμηλή ταχύτητα η ανάρτηση αντιδρά πολύ ενεργά σε κάθε φυματίωση και ρίξει, οπότε δεν θα το συνιστούσα ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Παρόλο που, αν οι υποτιθέμενοι συνάδελφοι ταξιδιώτες μέλη της οικογένειας δεν είναι πολύ επιλεκτικοί και όχι τόσο ιδιοκτήτες, τότε, φυσικά, μπορείτε να σκεφτείτε και γιατί όχι;
Αλλά αυτό που σίγουρα θα πρότεινα από τα ενδιαφερόμενα οικογενειακά deeders, αυτό είναι, φυσικά, το αυτοκίνητο τύπου e Mazda RX-8 με αυτόματο κουτί 6 ταχυτήτων. Δείτε: Η άνεση αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί μαλακά, ακόμα πιο μαλακά από την άνεση του τύπου S, ναι, συν στη χαμηλή ταχύτητα, η οποία συχνά πρέπει να κάνει όταν κάθεστε πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου για το σπίτι, για την οικογένεια , είναι εκπληκτικά ηρεμία και μετρημένη έτσι, που ακόμη και μερικές φορές ξεχνάτε, τι είναι πραγματικά η δύναμη σου κάτω από την κουκούλα. Ναι, συμφωνώ, είναι πιθανό ότι κάποιος θα προκαλέσει δυσαρέσκεια το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τους συγγενείς του, αυτό το αυτοκίνητο έχει περιορισμούς περιορισμού σε άσεμνες (από τις μετρήσεις του κινητήρα ρότορα) του επιπέδου 7.500 ανά λεπτό. Και, ωστόσο, να πούμε ότι ο δρομέας δεν αισθάνεται καθόλου και δεν δίνει το αναμενόμενο αποτέλεσμα, μπορεί να είναι πολύ εξελιγμένο στον αθλητισμό. Γενικά, είναι δυνατόν να πούμε ότι, λόγω της περαιτέρω βελτίωσης της, η σειρά μοντέλων RX-8 είναι απλώς υποχρεωμένη να επιστήσει την προσοχή σημαντικά περισσότερο από πριν, ο αριθμός των οδηγών είναι αλήθεια, αν πιστεύεις στο μάτι, ο πρώτος Μοντέλο RX-8, παρά όλα τα πλεονεκτήματά του και δεν έγινε πολύ δημοφιλής. Αλλά αναμφισβήτητα είχε και, επιπλέον, έχει όλα όσα χρειάζεστε για αυτό, και ακόμα περισσότερο. Ως εκ τούτου, προσωπικά, θέλω να ευχηθώ τους δημιουργούς της να μην γίνονται δεκτά, αλλά να συνεχίσουν να εργάζονται για τη βελτίωσή της και όχι με τον τρόπο που ήταν πριν από κάθε πέντε χρόνια! Και τότε, είμαι βέβαιος ότι όλα θα λειτουργήσουν.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mazda RX-8 τύπου Rs και τύπου s Πλήρες μήκος: 4 470 mm.
Πλήρες πλάτος: 1.770 mm.
Πλήρες ύψος: 1 340 mm.
Βάση τροχού: 2,700 mm.
Βάρος μηχανής: 1 350 κιλά.
Οδηγήστε: Στους πίσω τροχούς.
Κινητήρας: 2-ρότορα με ψύξη νερού, όγκος εργασίας 654 κυβικά μέτρα. Cm x 2, αναπτυσσόμενη ισχύ 235 hp Στις 8.200 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 22,0 kg-m στις 5.500 rpm.
Βασικός τύπος τιμής Rs: 3 150 000 γιεν ($ 30 210).
Η τιμή του τύπου Rs, στις οποίες πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμής: 3 544 800 γιεν ($ 34.000).
Κατάλογος προαιρετικών εξοπλισμών και υλικών που χρησιμοποιούνται στο Mazda RX-8 τύπου Rs: Comfort System + Σύστημα ήχου Bose με 9 ηχεία + OnBoard Mazda G-Book Navigator με ενσωματωμένο σκληρό δίσκο + Σετ πνευματικών αερόσακων.
Βασική τιμή Τύπος S: 2 940 000 γιεν ($ 28.200)
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμής: 3 270 750 γιεν (31,400 δολάρια).
Κατάλογος προαιρετικών εξοπλισμών και υλικών που χρησιμοποιούνται στο MAZDA RX-8 Τύπος αυτοκινήτου τύπου S: Comfort Package + OnBoard Mazda G-Book Navigator με ενσωματωμένο σκληρό δίσκο + Σετ πνευματικών αερόσακων.
Μια πηγή: Webcg.net.
