Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50 από το 2010 Pickup

Το ίδιο ή διαφορετικό;

Ακριβώς πριν από ένα χρόνο, η ομάδα του περιοδικού Wheel πήρε δύο pickups για τη δοκιμή: Mazda B-Series και Ford Ranger, στην πραγματικότητα, το ίδιο αυτοκίνητο, ακόμη και στον ίδιο μεταφορέα.
 

Για 365 ημέρες, πολύ νερό έχει ρέει, το pickup του Mazdovsky ονομάζεται τώρα το BT-50 και τα Fords παρουσίασαν μια νέα γενιά φορτηγού επιβατών

Αλλά σε αναζήτηση του τέλειου pickup ford και mazda, εξακολουθούν να είναι σε μεγάλο βαθμό συμπαγείς: θα πρέπει να έχει όλα τα τροχό, ένα σκληρό πλαίσιο, έναν οδυνηρό πετρελαιοκινητήρα, μια οπίσθια εναιώρημα ελατηρίου, μια άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα και ένα διαφορικό του Αυξημένη τριβή στην πίσω γέφυρα.
 

Οι αυτόματοι -manufacturers συναντήθηκαν ακόμη και στο πώς πρέπει να κοιτάξει το σαλόνι και τι πρέπει να γίνει. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν διαφορές μεταξύ Ranger και BT-50. Μας έγινε ενδιαφέρον: η διαφορά στα pickups είναι το αποτύπωμα της εταιρικής ταυτότητας καθενός από τις εταιρείες ή επικεντρώνεται σε διαφορετικά τμήματα του κοινού; ..


Ο καουμπόι δεν θα εκτιμήσει

Αν εκφωνείτε το όνομα του σώματος παραλαβής, τότε η εικόνα αναδύεται ακούσια στο κεφάλι μου: ένας υγιής Αμερικανός κυνηγός, σε ένα καπέλο με ευρύτατα χωράφια και ένα όπλο στο έτοιμο, σε ένα χτύπημα ρίχνει ένα σφάγιο του Just Shot Boar Στο σώμα του αυτοκινήτου του
 

Όταν κοιτάζουμε τους ήρωές μας, ωστόσο, η εικόνα θα εξασθενίσει κάπως ένα σώμα pickup κάπως, μόνο οι ευρύχωρες πλευρές καλύπτονται από κακές καιρικές συνθήκες και αδιάκριτα μάτια. Στην περίπτωσή μας, το Mazda BT-50, ογκώδες Kung, έχει ένα στέλεχος Ford Ranger.
 

Ένα τέτοιο καπάκι στερεί το αμερικανικό τμήμα των πρακτικών λειτουργιών, διότι σε κλειστή μορφή θα είναι δυνατή η μεταφορά μόνο του φορτίου, το οποίο θα βρίσκεται κάτω από την πλευρική γραμμή διαφορετικά, διαφορετικά η σκηνή απλά δεν θα κλείσει. Η Mazda δεν έχει τέτοιο πρόβλημα εντελώς. Επιπλέον, το ίδιο το Kung είναι ελαφρώς υψηλότερο από το ίδιο το σώμα, το οποίο, πάλι, πηγαίνει στην μετατόπιση του εσωτερικού χώρου.

 

Αλλά κάθε σχέδιο έχει τις δικές του ελλείψεις. Ξεχάστε τη σφίξιμο: Ζητώ συγνώμη από τις αποσκευές! Ο χώρος φορτίου BT-50 στην πίσω πλευρά έχει έντονα κενά (με δάχτυλο με πάχος), μέσω του οποίου μπορείτε να δείτε με επιτυχία τι συμβαίνει στο δρόμο.
 

Αυτό προφανώς έγινε για λόγους βελτίωσης του εξαερισμού, επειδή το διαμέρισμα απομονώνεται από το τμήμα των επιβατών του σώματος, αλλά το ίδιο κουτί των εργαλείων θα πρέπει να φυλάσσεται στην καμπίνα, η οποία, ειλικρινά, δεν είναι πυκνά.
 

Επιλέξτε μια επέκταση

Η παρουσία του Kung, όπως και στην περίπτωσή μας, στο BT-50, φέρνει ελαφρώς την παραλαβή των ποιότητας των καταναλωτών στους διπλούς αδελφούς εκτός δρόμου. Έχοντας εγκαταστήσει μια τέτοια σκληρή οροφή, δεν θα επιτύχετε σφίξιμο στο διαμέρισμα. Επιπλέον, είναι επίσης αδύνατο να θερμάνετε τον προκύπτοντα αχυρώνα.
 

Η διαδικασία της εγκατάστασης δεν είναι πολύ περίπλοκη, αλλά θα πάρει ένας συγκεκριμένος χρόνος: πρέπει να τσιμπήσετε με τα μπουλόνια. Όπως μια εναλλακτική λύση, ένα κάλυμμα για μια πλατφόρμα φορτίου.

Η Mazda προσφέρει δύο για την παραλαβή του: μια μαλακή τέντα ή μια πύλη αλουμινίου. Στη Ford, μπορείτε να εγκαταστήσετε το ήδη αναφερόμενο καπάκι Lid-Azeli. Αυτή η επιλογή φαίνεται επιτυχής, διότι, αφενός, ο σχεδιασμός έχει την απαραίτητη ακαμψία και από την άλλη έχετε ένα βολικό σύστημα ανοίγματος μετατόπισης. Είναι αλήθεια ότι ο χρήσιμος όγκος χάνεται
 

Ψυγείο

Συγκρίνοντας αυτά τα αυτοκίνητα, είναι πολύ εύκολο να συνοψίσουμε ότι το ίδιο είναι προφανές και μπορούν να συγκριθούν μόνο σε μικρά πράγματα. Ετσι οπως ειναι. Το πλαστικό και στα δύο μηχανήματα είναι αγενής, αλλά χωρίς γρύλους και άλλα σκασμένα προβλήματα.
 

Ήταν ακόμα πιο εκπληκτικό να ακούσουμε σε ξεχωριστές χτυπήματα ένα ηχητικό κουδουνάκι των εσωτερικών πάνελ των θυρών. Είναι αλήθεια ότι, σημειώνουμε ότι αυτά ήταν μάλλον συμπαγή χτυπήματα. Φαίνεται ότι στην καθημερινή ζωή τα αυτοκίνητα θα αντιμετωπίσουν τόσο περισσότερες από μία φορές.
 

Στα burdocks των πλευρικών καθρέφτη, φαίνεται ότι μπορείτε να δείτε τα αυτοκίνητα να κινούνται από πίσω μέσα από δύο ρίγες από εσάς. Αλλά μου άρεσε όχι μόνο αυτό. Κατά την ρύθμιση (φυσικά, ηλεκτρικά) εξωτερικούς καθρέφτες, μπορούν να μειωθούν τόσο πολύ ώστε η αψίδα του μπροστινού τροχού θα είναι ορατή!

 

Για κάποιον, ίσως αυτό είναι ένα αμφίβολο πλεονέκτημα, αλλά για να ταξιδέψετε σε μια αδέξια παραλαβή από ένα πυκνό χώρο στάθμευσης, που προκαλείται από όλα τα είδη πυλώνων, με τέτοιους καθρέφτες είναι πολύ βολικό. Τετραγωνισμένος!
 

Εάν θέλετε να εκδικηθείτε σε κάποιον, προσκαλέστε τον δράστη να καθίσετε στη σειρά επιβατών των καθισμάτων οποιασδήποτε από τις pickups μας. Και το θέμα δεν είναι ότι σε αυτή τη μητέρα -in -law, ένα άτομο με μέση επιδερμίδα θα βιαστούν στην κρίσιμη, από την άποψη της άνεσης, ο αριθμός των στοιχείων της πόρτας της λαβής της πόρτας, των μπροστινών καθισμάτων, του πίσω από το σώμα (ευχαριστώ, τουλάχιστον αριστερό χώρο πάνω από τα κεφάλια τους).

  

Αφήστε τον πρώτα να προσπαθήσει να αναρριχηθεί στο σαλόνι μέσα από μια στενή πόρτα επιβάτη χάριτος στις κινήσεις του. Λοιπόν, όταν έρθει η ώρα να φύγει από τη γωνία, έπειτα εκατό σε ένα που ο επιβάτης θα γλιστρήσει το πόδι του με ένα χρωμιωμένο ποδόσφαιρο ή θα χτυπήσει το κεφάλι του στη γωνία του ανοίγματος της πόρτας. Και πιθανότατα, αυτό και το άλλο θα κάνει.
 

Ίσως μόνο μόνο καθίσματα από δέρμα και Alcantara στην κορυφαία έκδοση της Ford μπορεί να φωτίσει μια διαμονή στην πίσω σειρά. Επιπλέον, το δέρμα έχει τελειώσει με το τιμόνι με μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Και μόνο ταπετσαρία υφάσματος είναι διαθέσιμη στη Mazda.
 

Και πόσο δροσερό το σαλόνι θερμαίνεται στο pickup! Δηλαδή, γρήγορα κυριολεκτικά σε λίγα δευτερόλεπτα. Αφήστε αυτό να είναι ένα είδος άνεσης για τους επιβάτες που ήταν αρκετά τυχεροί για να μπουν στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
 

Ford Ranger Double Cab 4WD
(Δεδομένα κατασκευαστή):

Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) 5 165/1 805/1 795 mm
Εκκαθάριση δρόμου 205 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύς 2.5 L /143 λίτρα. με. (ντίζελ)
Η μέγιστη ταχύτητα του n. ΡΕ.
Επιτάχυνση σε 100 km/h 12,5 s
Μέση κατανάλωση καυσίμου 8,5 l/100 km
 
Τιμή
Βασικό: 660 000 τρίψιμο.
Στη μέγιστη διαμόρφωση: 920.000 ρούβλια.
 

Μην αποθηκεύσετε τα ελαστικά

Με τα εργαλεία που είναι κρυμμένα στα μενταγιόν και τη μετάδοση των pickups, αποφασίσαμε να μην χάνουμε χρόνο στην πόλη, αλλά να ανεβούμε κατά μήκος των περιφερειακών δρόμων που καλύπτονται από το χιόνι και όπου δεν είναι ακόμα.

 

Στη λειτουργία αστικής οδήγησης, και οι δύο pickups είναι πίσω -Wheel Drive. Δεν συνιστάται μια άκαμπτη σύνδεση τεσσάρων τροχών. Με μια κίνηση σε όλους τους τροχούς και με την αύξηση της μετάδοσης, η ποικιλία των επιφανειακών επιφανειών ευχαριστεί με το πλάτος και η μειωμένη σειρά εργαλείων μειώνει τις πιθανότητες να κολλήσει σε ένα απόλυτο ελάχιστο. Αλήθεια, αν μόνο το καουτσούκ είναι εντάξει
 

Η συμπεριφορά στο δρόμο Ford Ranger και Mazda BT-50 αποδείχθηκε εντελώς διαφορετική. Αυτό είναι εκπληκτικό, διότι στην τεχνική των pickups δεν διαφέρουν σε ένα μόνο μπουλόνι. Είναι όλα σχετικά με τα ελαστικά!

  

Η Ford ήταν shod σε όλα -σεζόν, και Mazda στα χειμερινά ελαστικά. Ως αποτέλεσμα, τα πρώτα έμπειρα σοβαρά προβλήματα με το φρενάρισμα στο χιόνι και τον πάγο, διαρρέουν συνεχώς και διεξάγουν τον πίσω άξονα και ο δεύτερος ανέβηκε εύκολα, σταμάτησε τέλεια και εύκολα ταιριάζει στις στροφές της δοκιμαστικής μας διαδρομής.
 

Αλλά στο Ranger υπάρχει ένα σύνολο συσκευών OFF -ROAD: Compass και Rollomers. Έδειξαν ότι το Ford Ford ανυψώνει σε αυτά τα ελαστικά δεν θα κυριαρχήσει
 

Mazda BT-50
(Δεδομένα κατασκευαστή):

Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) 5 075/1 805/1 760 mm
Εκκαθάριση δρόμου 205 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύς 2.5 L /143 λίτρα. με. (ντίζελ)
Μέγιστη ταχύτητα 158 km/h
Επιτάχυνση σε 100 km/h 12,5 s
Μέση κατανάλωση καυσίμου 8,9 l/100 km
 
Τιμή
Βασικό: 611 000 τρίψιμο.
Στη μέγιστη διαμόρφωση: 788.000 ρούβλια.
 

Τελικά

Η διαφορά είναι μόνο στο περιτύλιγμα. Απλά χρειάζεστε μια καλή παραλαβή, επιλέξτε Mazda: Υπάρχει μια ευκαιρία να εξοικονομήσετε περίπου 30.000 ρούβλια. Εάν δεν χρειάζεστε το αρχικό, αλλά ένα προηγμένο επίπεδο εξοπλισμού, δείτε τι προσφέρει ο Ranger.
 

Διαφορετικά, και οι δύο pickups εγγυώνται εξίσου υπέροχη ικανότητα διασταύρωσης και ικανότητα μεταφοράς. Το κύριο πράγμα είναι ότι το φορτίο ταιριάζει
 

Δεν θα μας κλέψουν

Οι pickups απέχουν πολύ από την πιο δημοφιλή απόλαυση για αεροπειρατές. Ειδικά μηχανήματα είναι γενικά πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια από τους μαζικούς ομολόγους τους. Τουλάχιστον, τα στατιστικά στοιχεία στη Μόσχα μαρτυρούν: τα τελευταία δύο χρόνια, μόνο δύο pickups έχουν κλαπεί στην πρωτεύουσα (και αμφότερα Mitsubishi L200). Για σύγκριση: το δημοφιλές Volkswagen Passat κλέφθηκε την ίδια περίοδο μέχρι και 1358 φορές.
 

Είναι ενδιαφέρον ότι, στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, παρατηρείται μια εντελώς διαφορετική εικόνα. Εκεί, ξεκινώντας από το 1999, άρχισαν μόνο μια έκρηξη στις αεροπειρατείες των pickups. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι πιο συχνά καταγγελίες προήλθαν από τους ιδιοκτήτες του Dodge Ram και της Ford F-250/350.
 

Η κλοπή των αυτοκινήτων και των SUV αυξήθηκε ελαφρώς το 2003-2004, αλλά μειώθηκε το 2005. Επιπλέον: οι καταγγελίες από τους ιδιοκτήτες των pickups κατά των κλοπών και της κλοπής ορισμένων συνιστωσών των αυτοκινήτων τους το 2005 ελήφθησαν διπλάσια από άλλα οχήματα.
 

Κείμενο: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 

 
   
 

 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Δεκέμβριος 2007]