Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50 από το 2010 Pickup

Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50: Πενήντα για θάρρος

Στο τιμόνι της Mazda BT-50, οι δοκιμαστές της πύλης Kolesa.ru ξεκίνησαν αναζητώντας έναν αδιάβροχο κορμό, ένα ραδιοφωνικό σήμα με τουλάχιστον κάποια μουσική και δύσκολες οδικές συνθήκες που θα αναγκάσουν να μεταφέρουν το κουτί μόχλευσης στη θέση της θέσης ! Εχω κολλήσει!.

Το πραγματικό χρώμα της παραλαβής στις φωτογραφίες είναι δύσκολο να καθοριστεί. Όταν ο συνάδελφός μου και εγώ τελικά πλύσαμε το BT-50, οι ροδέλες γέλασαν, έχοντας ακούσει την ειλικρινή μας απόλαυση από ένα τόσο φωτεινό χάλκινο χρώμα γιατί η πύλη Kolesa.ru αυτή τη φορά πήρε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο στις θέσεις λήψης, περνώντας το νεροχύτη; Όλα είναι απλά: Μερικά είναι βρωμιά για να αντιμετωπίσουν.

Οι δρόμοι την άνοιξη είναι πραγματικά βρώμικοι. Και όχι μόνο έξω από την πόλη. Μπορείτε να κρατήσετε το αυτοκίνητο καθαρά στο πίσω μέρος του δοχείου του νερού ή να επισκέπτεστε τακτικά το πλύσιμο αυτοκινήτων. Παρεμπιπτόντως, σε έναν από αυτούς (στη Μόσχα στο Leningradsky Prospekt), το Mazda Bt -50 δεν βρέθηκε στον πίνακα τάξεων των σερβιρισμένων αυτοκινήτων, έτσι έχουμε πάρει πλήρως - περισσότερα από 700 ρούβλια. Επιπλέον, μόνο για το πλύσιμο του σώματος ... υπάρχει ένα αυτοκίνητο ακριβό, το οποίο, αντίθετα, πρέπει να βοηθήσει να κερδίσει χρήματα;!

Ωστόσο, οι pickups workhorses, η τακτική συντήρησή τους δεν καθαρίζεται στον προϋπολογισμό για συντήρηση. Το κύριο πράγμα είναι ότι το καύσιμο ντίζελ δεν τελειώνει, το οποίο το BT-50 ξοδεύει λογικά. Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση ήταν περίπου 7 λίτρα (μετρήθηκε περίπου, αφού δεν υπήρχε πλευρικός υπολογιστής στο αυτοκίνητο). Και σε μια δεξαμενή μπορείτε εύκολα να πάρετε από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, ξοδεύοντας περίπου 1.300 ρούβλια.

Σε ένα τέτοιο ταξίδι, δεν πρέπει να πάρετε περισσότερους από έναν επιβάτες. Σε μια περιορισμένη πίσω σειρά, μόνο οι τσάντες δρόμου μπορούν να φιλοξενηθούν με άνεση, καθώς ο ρόλος του χώρου αποσκευών εκτελεί το σώμα ανοιχτό σε όλους τους ανέμους και τα ιζήματα. Ωστόσο, εάν ο οδηγός αποδειχθεί ότι είναι σύντομος, τότε οι πίσω επιβάτες δεν θα αγγίξουν τα γόνατα του πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων. Το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο που μπορεί να αφαιρεθεί στο πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να φωτίζει ελαφρώς τον ελεύθερο χρόνο τους.

Ο οδηγός είναι πιο βολικός. Οι δοκιμαστές της πύλης kolesa.ru, οι οποίοι πρόσφατα έλεγαν το Mazda CX-7, τα μπροστινά καθίσματα της pickupa φαινόταν ακόμα πιο άνετα και φιλικά προς την πλάτη από ό, τι στο crossover. Αν και οι προσαρμογές εδώ, φυσικά, είναι μικρότερες. Το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε ύψος και τα μπροστινά καθίσματα δεν μετακινούνται καθόλου καθόλου. Αλλά το προφίλ της καρέκλας και κρατά με τη σειρά τους και υποστηρίζει την κάτω πλάτη.

Ο μπροστινός πίνακας δεν επιβαρύνεται με τον έλεγχο του κλίματος ή έναν διπλό υπολογιστή. Όλα αυτά μπορούν να εμφανιστούν στη νέα γενιά BT, η οποία δεν είναι πλέον γύρω από τη γωνία. Εν τω μεταξύ, ο οδηγός του BT-50 δεν αισθάνθηκε όλη την αγάπη του Mazda. Δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης για να απενεργοποιήσετε το σύστημα, καθώς και το ίδιο το σύστημα. Το ραδιόφωνο εδώ είναι το πιο βασικό επίπεδο, και το Auto -Well των ραδιοφωνικών σταθμών δεν καταγράφει σήματα στην περιοχή μεγάλων πόλεων. Στο δρόμο μεταξύ των πρωτευουσών, έπρεπε να καλέσω έναν συνάδελφο που ταξιδεύει μπροστά στο Logan για να του ρωτήσω σε ποια συχνότητα μπορείτε να ακούσετε το ραδιόφωνο στο αυτοκίνητο, το οποίο κοστίζει το μισό, δεν υπήρχαν προβλήματα με την αναζήτηση

Υπάρχουν πολλά τμήματα για τα πράγματα στο σαλόνι BT: υπάρχουν τσέπες στην πόρτα, υπάρχουν δύο κάτοχοι φλιτζάνια στην κεντρική κονσόλα, δύο κόγχες, το επάνω ράφι για CD και ένα κουτί πυγμαχίας. Στα δεξιά στο μπροστινό πίνακα υπάρχει ένα ντουλαπάκι, και πάνω από αυτό παρέχεται για ένα συρτάρι στο οποίο μπορείτε να αφαιρέσετε λίγο A4 (όχι Audi, αλλά ένα μικρό πακέτο φύλλων).

Ο θόρυβος και η μόνωση των κραδασμών της καμπίνας δεν είναι καθόλου οι ίδιοι όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Όπως αρμόζει σε ένα ντίζελ mazda BT-50, περιτυλίγματα και δονείες. Εάν ξαφνικά σταματήσατε να ενοχλείτε έναν θόρυβο και να κουνήσετε (σαφώς μεταδόθηκε από το δεξί γόνατο του οδηγού από την κεντρική σήραγγα), τότε είστε πανεπιστημιακός.

Μετά από έναν μακρύ έλεγχο του επιβατικού αυτοκινήτου, είναι πολύ πιθανό να προσαρμοστεί στην Pickupa σε μια μέρα. Το τιμόνι είναι λίγο λείπει από πληροφορίες και σοβαρότητα, γι 'αυτό, όταν φεύγετε από το χώρο στάθμευσης, έπρεπε να εργαστώ σκληρά. Μετακινήστε απαλά στο ρεύμα της πόλης, πήρα περίπου μισή ώρα μετά την πρώτη προσγείωση. Κοντά στα φανάρια και τις διασταυρώσεις πεζών, ήταν συχνά απαραίτητο να λειτουργούν ένα μοχλό μηχανικού σημείου ελέγχου. Σε πιο υψηλά τμήματα ταχύτητας (όπως τα ανάχωμα και οι οδοί με μεγάλους κύκλους φωτός), η τέταρτη ταχύτητα ήταν αρκετή για μια διαδρομή με κρουαζιέρα και για ταχύτητα ταχύτητας μετά από ζήλο φρενάρισμα.

Σε κανονική λειτουργία (κατά την οδήγηση στην πόλη), το Mazda BT-50 διαθέτει πίσω τροχό. Έχοντας σταματήσει, μπορείτε να τραβήξετε το μοχλό του φυλλαδίου στον εαυτό σας, συνδέοντας τους μπροστινούς τροχούς για να βοηθήσετε το πίσω μέρος. Αλλά σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, μπορείτε να μεταβείτε μόνο σε 100 km/h, αλλά ετοιμαστείτε για απώλεια στη δυναμική και μια απτή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Τα φρένα BT-50 είναι αξιόπιστα, αλλά, όπως και το τιμόνι, στερούνται αμοιβαίας κατανόησης με τον οδηγό. Μπορείτε να κατανοήσετε τον βαθμό έντασης αναστολής σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση μόνο μετά από κάποια πρακτική.

Έξω από την πόλη, έχοντας σαρώσει κατά μήκος της ακόμα κατεψυγμένης γης Απριλίου της περιοχής του Λένινγκραντ, έπρεπε να καταφύγω σε μια πλήρη κίνηση αρκετές φορές. Δεν λειτούργησε για να απομακρυνθεί από το ολισθηρό παγωμένο έδαφος με έναν πίσω τροχούς, αλλά στη θέση του μοχλού 4Η (όλα τα εδάφη, κανονική λειτουργία μετάδοσης), η Mazda σταμάτησε να γλιστράει και να συνεχίζεται. Δεν μπορούσα να βρω τις συνθήκες που θα απαιτούσαν μια μετάβαση σε μειωμένη ταχύτητα. Βρήκαμε το Real Off -Road πριν από δύο εβδομάδες, όταν συγκρίναμε τρεις pickups στη Suoranda στο χωριό Koltushsky Highway λίγα χιλιόμετρα από την Αγία Πετρούπολη. Στη συνέχεια, φυτεύσαμε το Volkswagen Amarok και η Mazda BT-50 έσπασε το καλώδιο και δεν μπορούσε να το βγάλει. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει: οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να κολλήσει. Μόνο τα αυτοκίνητα το κάνουν απροσδόκητα, και SUVs σκόπιμα


Οι ανταγωνιστές Mazda BT-50 στη ρωσική αγορά:
Mitsubishi L200
Nissan NP-300
Ford Ranger

Μας άρεσε το Mazda BT-50
Απεριοστασιμότητα ανάρτησης, ένας οδυνηρός κινητήρας ντίζελ, σαφήνεια του σημείου ελέγχου

Δεν μας άρεσε το Mazda BT-50
Πληροφορίες για τα φρένα, τη δυνατότητα ελέγχου του φορτίου, τη δόνηση στο ρελαντί
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε για τη δοκιμή από την Mazda Motor Rus, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Mazda.

Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαίος Zubko, Ρωμαϊκή Οστενίνη


 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Απρίλιος 2011]