Δοκιμή κίνησης Mazda BT-50 Από το 2010 pickup

Δοκιμή οδήγησης Volkswagen amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Γενικά λατομεία άμμου

Επιλέξτε ένα pickup σκληρότερο από ένα sedan ή crossover. Πρώτον, δεν υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα για κάθε κατασκευαστή. Δεύτερον, οι εργαζόμενοι δεν είναι οι ίδιοι: ορισμένοι κατασκευαστές κάνουν ένα στοίχημα στην τιμή, άλλα για τον εξοπλισμό και το τρίτο στο σχέδιο. Το Kolesa.ru θα βοηθήσει να καταλάβετε τις ιδιαιτερότητες της επιλογής μιας παραλαβής με δύο νέα προϊόντα: VW Amarok και Toyota Hilux, η οποία θα είναι μια μακρά γνωστή Mazda BT-50.

Η προηγούμενη παραγωγή της παραλαβής Mazda (γνωστή με το όνομα B2500) καθορίζει ορισμένα πρότυπα για τις μηχανές κλάσης τους. Μακριά από άνετα, με την εμφάνιση των εργαζομένων και τον φανταστικό ζήλο για τις επιχειρήσεις. Αξιόπιστο, ακάθαρτο off-road και ευρύχωρο στο σώμα εδώ θα πρέπει να είναι. Και πέντε-επτά χρόνια (μέχρι το 2005) Λίγοι άνθρωποι χάθηκαν μια τέτοια ιδέα.

Το γεγονός ότι ένα pick-up goalhorse στη Ρωσία ήταν ο πρώτος που αμφισβητήθηκε ο Nissan Marketers, ο οποίος μας είπε ένα πολυτελές (στο πλαίσιο της ασκητικής Ford Ranger και Mitsubishi L200) Navar. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμού επιχειρηματικών κλάσεων, στοιχεία ομορφιάς και χάρη που είναι έξω από αυτό αποδείχθηκε ότι οι παραλαβές είναι επίσης

Και τώρα η γραμμή δεν είναι μόνο επαγγελματικά αυτοκίνητα με ξεχωριστό σώμα πολύ πλάτος: από φτηνά κινεζικά φορτηγά έως γρήγορα, τέλεια εξοπλισμένα και απίστευτα άνετα.

Έτσι, η Volkswagen Amarok το πρώτο pickup volkswagen στο νεότερο ιστορικό μάρκας. Και άξιζε την αναμονή: μία από τις πιο ενδιαφέρουσες παραλαβές όσον αφορά το σχεδιασμό εξωτερικών και εσωτερικών, καθώς και τη διαχειριστή και τον εξοπλισμό.

Στην ελάχιστη έκδοση της οπίσθιας μονάδας δίσκου. Δύο παραλλαγές των πετρελαιοκινητήρων Turbo: Τόσο 2,0 λίτρο, 122- και 163-ισχυρά. Η VW υπόσχεται να συμπεριλάβει στον κατάλογο των επιλογών και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά στην πραγματικότητα τα μηχανήματα με αυτόματα θα εμφανιστούν πριν από το 2012 (ταυτόχρονα η εμφάνιση κινητήρων βενζίνης 2.0-λίτρων αναμένεται επίσης στην αγορά). Ακόμη και δύο επιλογές για την επιπλέον χρέωση είναι διαθέσιμες στην επιλογή.
Βασική τιμή Volkswagen Amarok - 987 100 ρούβλια.
Με πλήρη μονάδα δίσκου 1.059.300 ρούβλια.

Η Toyota εμφανίστηκε στους αντιπροσώπους στο τέλος του περασμένου έτους, έχοντας μια ένδοξη ιστορία αρκετών γενεών από τους ώμους. Η ειδική δημοτικότητα του Hilux παραλήφθηκε χάρη στην διανομή της τηλεοπτικής οθόνης και των οθονών των υπολογιστών με το οικόπεδο της βρετανικής κορυφαίας ταχύτητας. Σε αυτό, οι συνεργάτες του Jeremy Clarkson προσπάθησαν να ανιχνεύσουν το Toyota pickup, αλλά ακόμα και μετά την πτώση από τον ουρανοξύστη, ο ιαπωνικός κινητήρας συνέχισε να εργάζεται

Το pickup προσφέρεται με δύο εκδόσεις του Turbodiesel (2.5 144 hp και 3.0 170 hp), λιγότερο ισχυρό με μηχανικούς, πιο ισχυρό με ένα πολυβόλο. Η μονάδα τεσσάρων τροχών είναι διαθέσιμη στη βασική διαμόρφωση.
Βασική τιμή Toyota Hilux - 985.000 ρούβλια.

Κατά την επιλογή της Mazda, οι κύριες λύσεις πρέπει να πάρουν λίγο: οι έμποροι της ιαπωνικής εταιρείας έχουν ήδη κάνει για εσάς: Το BT-50 είναι διαθέσιμο μόνο με πλήρη μονάδα δίσκου, μόνο με μηχανικό σημείο ελέγχου, μόνο με έναν κινητήρα (Turbodiesel, 2.5.L 145 HP), ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση και πηγές από πίσω. Από την απουσία εναλλακτικής λύσης ή όχι, αλλά το βασικό κόστος του BT-50 είναι πέρα \u200b\u200bαπό το Amarok και το Hilux. Είναι αλήθεια ότι ο ελάχιστος εξοπλισμός δεν διαθέτει κλιματιστικό, ηλεκτροποσέτα, κεντρική κλειδαριά, ραδιόφωνο, θέρμανση των εμπρόσθιων καθισμάτων. Οι περισσότερες από αυτές τις επιλογές είναι στην έκδοση για 899.000 ρούβλια και το κλιματιστικό είναι ακόμη πιο ακριβό για 947.000.
Βασική τιμή Mazda BT-50 - 815.000 ρούβλια.

Η γνωριμία ξεκινά με την καταπολέμηση του βαπτίσματος, το όφελος του εκτός δρόμου δεν είναι απαραίτητο να φτάσει μακριά. Όλα τα προάστια είναι στερεά, αλλά τώρα δεν είναι γι 'αυτό. Το κατώτατο όριο της παιγνίας αποφάσισε απροσδόκητα γρήγορα.

Δεν είναι τυχερός Amaroku, και στη μνήμη μας δεν είναι η πρώτη φορά - οδηγούσε πρώτα. Η έλλειψη χιόνι και πάγο κρούστα κάτω από αυτό έκανε τη δουλειά τους ενάντια στη φύση της Volkswagen έβαλε μια μικρή διαφάνεια που κατευθύνσαμε με επιτυχία πολλές φορές, όπου λιγότερο τρομερά αυτοκίνητα. Ακριβώς στο πόδι της, η Amarok άρχισε αργά πτώση και δευτερόλεπτα μέσα από 15 σφιχτά εμφανώς, σπορά και στις δύο γέφυρες.

Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα; Μετά από όλα, έχουμε δύο ακόμα αυτοκίνητα που τεντώνονται καθένας!

Η χαρά ήταν πρόωρη. Όχι, δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα με ένα βάρος, απέτυχε το καλώδιο καραμέλα, σπασμένο σε δύο μέρη. Παρά την πολυτελή άποψη των χρωμάτων της ρωσικής τρίχρωσης, των διανεωμένων λέξεων που έγιναν στην Κίνα και όχι λιγότερο προκαλώντας επιγραφή 5 τόνων που αποδείχθηκε τέλεια σκουπίδια. Δημοσιεύθηκαν Mazda BT-50. Άλλες μηχανές για καλώδια δεν λειτουργούσαν καθόλου.

Και εδώ (καταλαβαίνω ότι τα θαύματα είναι μόνο σε παραμύθια, αλλά εδώ δεν θα δούμε ενάντια στην αλήθεια). Και εδώ, ταχύτερα από τα παγωμένα χέρια θα μπορούσαν να καλέσουν τον αριθμό του αριθμού τηλεφώνου της υπηρεσίας εκκένωσης, ένα μικρό τρακτέρ ήρθε σε εμάς. Μαζί με ένα 16-ισχυρό καλώδιο κινητήρα και μεταλλικό καλώδιο, το πρόβλημα λύθηκε ανά λεπτό. Σε εξέλιξη.

Αλλά πρώτα θα αφαιρέσουμε την ετικέτα με το VW πάρα πολύ. Ναι, ήταν κολλημένος στην πλαγιά, αλλά και δύο από τους ανταγωνιστές του δεν θα αντιμετώπιζε μια τέτοια επιφάνεια. Λαμβάνοντας υπόψη τα βάθη του χιονιού και της αστικής κατάστασης των ελαστικών, μόλις τα αυτοκίνητα ανέτρεψαν στην πλαγιά, άρχισαν να πέφτουν, να γλιστρήσουν, και εμείς, έτσι ώστε να μην εκμεταλλευτούν ένα ελεύθερο τρακτέρ, απλά έδωσε αντίστροφη πριν από το αυτοκίνητο κάθισε εντελώς.

Γενικά, η Volkswagen ευχαριστημένη πριν από την έναρξη: Το Amarok διαθέτει ένα πολύ κομψό και άνετο σαλόνι. Κλειδιά κοντινού, ένα ελαφρύ τιμόνι με προσαρμογές κατά την αναχώρηση και το ύψος, το κάθισμα του οδηγού είναι επίσης ρυθμιζόμενο σε προς τα επάνω (αν και η ανύψωση πρέπει να είναι απασχολημένος), υπάρχουν δύο ζωνών κλιματικά κλιματιστικά, αρκετά υψηλής ποιότητας Σύστημα ήχου, σύστημα σταθεροποίησης, θερμαινόμενα καθίσματα, έλεγχο κρουαζιέρας, αεραγωγοί συστήματος για τους πίσω επιβάτες;

Η ειδική χαρά προκαλεί την απουσία μοχλού κουτιού διανομής. Όλες οι διακόπτες πραγματοποιούνται με τα κουμπιά επάνω και κάτω από την οπίσθια μονάδα μιας αυξημένης σειράς, μέχρι να πλήρη κίνηση με το κατάντη και την ικανότητα να εμποδίζουν τις κεντρικές και οπίσθιες διαφορές.

Δεν υπάρχει λιγότερο πλούσια εξοπλισμένη Toyota, ειδικά ευχαριστημένη με δερμάτινες καρέκλες που δεν είναι κατώτερες στην ευκολία ενός παρόμοιου αντικειμένου γραφείου των επίπλων. Είναι αλήθεια ότι δεν προσαρμόζεται σε ύψος, καθώς και το τιμόνι σε βάθος βάθους. Τα πλήκτρα λειτουργιών εδώ είναι μικρότερα από τα γερμανικά, οι πληροφορίες διαβάζονται χειρότερα.

Αλλά στο Haylyux παρά το μηχάνημα υπάρχει ένας μοχλός κουτιού διανομής. Όλοι όπως στην παρούσα παραλαβή εκτός δρόμου.

Η Mazda είναι τυφλή από άλλη δοκιμασία και το ασημένιο ραδιόφωνο μοιάζει με ένα ξένο σώμα σε ένα φτωχό σαλόνι. Εδώ είναι ένα πραγματικό εσωτερικό pickup για ανεπιτήδευτους και απλούς τύπους από την Αϊόβα ή το Αϊντάχο. Μουσική, κλιματισμό και παράθυρα ισχύος, εδώ είναι σχεδόν όλα όσα κολλάνε από την άκαμπτη καμπίνα πλαστικό μπροστινό πάνελ BT-SHKI. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο σε ύψος και βολικό (και φαίνεται ορθοπεδικό αβλαβή) η καρέκλα δεν μπορεί να ρυθμιστεί κάθετα.

Σε κίνηση, το πιο ήσυχο εκδηλώνει τον κινητήρα Amarok. Είναι αλήθεια, εις βάρος της επιτάχυνσης αυτοκινητοβιομηχανίας Toyota, είναι πιο βολικό να διαχειριστείτε και να ξεβιδώσετε τις μεταφορές με τον μέσο όρο χωρίς ανάγκη. Και το εσωτερικό από εξωτερικούς θορύβους ήταν καλύτερα μονωμένος με τους Ιάπωνες. Mazda Pogromic, αν και ο ήχος του κινητήρα δεν ενοχλεί. Και παρεμπιπτόντως, η μετάδοση στο BT-50 περιλαμβάνεται σαφέστερη από ό, τι στο Amarok και το πεντάλ συμπλέκτη είναι πιο ενημερωτικό.

Με τη διαχειριστή, παρά τις παρόμοιες αναστολές, το Amarok χτυπάται στους ηγέτες. Σύμφωνα με τη συμπεριφορά στο δρόμο, αυτό είναι ένα σχεδόν επιβατικό αυτοκίνητο. Το HILUX αναδιατάσσεται περισσότερο και ρολά και η Mazda είναι ένας σταυρός μεταξύ της Toyota και της Volkswagen: όχι χωρίς ρολά, αλλά και μπορείτε μερικές φορές να επιτρέψετε στον εαυτό σας μια ελαφρώς λεπτή.

Η ενεργειακή ένταση των αναστολών όλων των αυτοκινήτων μπορεί να απορριφθεί: Τουλάχιστον, αν δεν υπήρχε ήχος που μοιάζει με το χτύπημα στους σπασμένους δρόμους της περιοχής Krasnogvardeysky, τότε η άνεση του οδηγού και ο επιβάτης μπορεί να είναι ήρεμος. Εάν εξακολουθείτε να καλέσετε το πιο άνετο αυτοκίνητο με την καλύτερη ομαλότητα του μαθήματος, θα είναι hilux.

Όσον αφορά την άνεση των πίσω επιβατών, θα επιλέξουν καλύτερα μια άλλη μεταφορά. Με τιποτα? Τότε είναι καλύτερο στο Amarok. Στην Toyota, απλά κατάποση, πρακτικά, όπως στη Mazda.

Ναι, η τρέχουσα τάση είναι τέτοια που οι κατασκευαστές ακόμη και οι παραλαβές προσπαθούν να εξοπλίσουν τους ανταγωνιστές και τους ιδιοκτήτες άλλων τάξεων. Ωστόσο, το ζήτημα της τιμής δεν είναι λιγότερο σημαντικό εδώ, οπότε η Mazda BT-50 μπορεί να θεωρηθεί η καλύτερη παραλαβή για εργασία. Στο εργοτάξιο ή στην καριέρα δεν έχει σημασία η ποιότητα του ήχου και ο τρόπος για να ενεργοποιήσετε την πλήρη μονάδα είναι σημαντική ικανότητα και τιμή. Για αυτές τις παραμέτρους BT είναι εκτός ανταγωνισμού.

Για την πόλη είναι καλύτερη Amarok. Φαίνεται το καλύτερο από τα τρία πρώτα στο χώρο στάθμευσης στο εστιατόριο, ελέγχεται τέλεια στο ρυθμό της πόλης και είναι εξοπλισμένο με κατάλληλη.

Όσο για το Hilux, παρά την αναφορά του τελευταία, ήταν η Toyota που φαινόταν σαν την καλύτερη παραλαβή για το κίνημα της χώρας. Και ο κύριος λόγος είναι η υψηλότερη οδική εκκαθάριση. Είπαν στο Word και την άνετη ανάρτησή τους με ομαλή κίνηση και το μηχάνημα που θα έλαβε βολικό, στέκεται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή την αναχώρηση από την πόλη.


Δημοσιεύτηκε από: Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Απρίλιος 2011]